KorAP: Find »[drukola/base=particulă & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...306 307 308 ...551 >

13,759 matches

Corola-website/Law/243139_a_244468

0 0,025 ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── M : 75 ≤ P ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── N : 56 ≤ P Suma hidrocarburilor și oxizilor de azot [HC + NO(x)] (g/kWh) ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── N : 37 ≤ P Motoare destinate propulsiei automotoarelor ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Categorie: Masa de Hidrocarburi Oxizi de azot Masa Putere netă monoxid de carbon particulelor (P) (CO) (HC) (NOx) (PT) (kW) (g/kWh) (g/kWh) (g/kWh) (g/kWh) ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── RC B : P 130 3,5 0,19 2,0 0,025 ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Motoare destinate propulsiei locomotivelor ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Categorie: Masa de Suma hidrocarburilor Masa Putere netă monoxid de

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
kW) (g/kWh) (g/kWh) (g/kWh) (g/kWh) ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── RC B : P 130 3,5 0,19 2,0 0,025 ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Motoare destinate propulsiei locomotivelor ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Categorie: Masa de Suma hidrocarburilor Masa Putere netă monoxid de carbon și oxizilor de azot particulelor (P) (CO) [HC + NOx] (PT) (kW) (g/kWh) (g/kWh) (g/kWh) ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── RB : P 130 3,5 4 0,025 ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 4.1.2.6. În faza IV emisiile de monoxid de carbon, emisiile de hidrocarburi și de oxizi de azot

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
g/kWh) ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── RB : P 130 3,5 4 0,025 ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 4.1.2.6. În faza IV emisiile de monoxid de carbon, emisiile de hidrocarburi și de oxizi de azot (sau suma acestora, acolo unde este relevant) și emisiile de particule nu trebuie să depășească valorile indicate în tabelul prezentat în continuare: Motoare destinate altor utilizări decât propulsia locomotivelor, automotoarelor și navelor pentru navigația interioară ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Categorie: Masa de Hidrocarburi Oxizi de azot Masa Putere netă monoxid de carbon particulelor (P) (CO

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
emisiile de particule nu trebuie să depășească valorile indicate în tabelul prezentat în continuare: Motoare destinate altor utilizări decât propulsia locomotivelor, automotoarelor și navelor pentru navigația interioară ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Categorie: Masa de Hidrocarburi Oxizi de azot Masa Putere netă monoxid de carbon particulelor (P) (CO) (HC) (NOx) (PT) (kW) (g/kWh) (g/kWh) (g/kWh) (g/kWh) ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Q : 130 ≤ P ≤ 560 3,5 0,19 0,4 0,025 ──────────────────────────────────────────────────────────��───────────────────── R : 56 ≤ P ≤ 130 5,0 0,19 0,4 0,025 ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 4.1

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
de la pct. 4.2, se aplică următoarea procedură: 5.3.2.1. Se alege un motor din serie și se supune încercării prevăzute în anexa nr. 3. Emisiile de monoxid de carbon, hidrocarburi și oxid de azot, precum și emisiile de particule măsurate nu trebuie să depășească valorile indicate în tabelul de la pct. 4.1.2.1, cu respectarea prevederilor de la pct. 4.1.2.2 sau a celor din tabelul de la pct. 4.1.2.3. 5.3.2.2. Dacă

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
injecție/emulsie de apă; - injecție de aer; - sisteme de răcire a sarcinii; - tip de aprindere:- prin comprimare, prin scânteie. 6.10. Posttratament de gaz de eșapament: - catalizator de oxidare; - catalizator de reducție, - catalizator cu trei căi; - reactor termic; - filtru de particule. 7. ALEGEREA MOTORULUI REPREZENTATIV 7.1. Motorul reprezentativ al familiei se alege utilizând ca prim criteriu cel mai mare consum orar de combustibil al motorului în regim de turație la moment maxim. În cazul în care nu se pot departaja

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
pct. 2 al art. I din HOTĂRÂREA nr. 684 din 6 iulie 2011 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 552 din 3 august 2011. Anexa 2 FIȘA DE INFORMAȚII referitoare la aprobarea de tip și măsurile privind nivelul de gaze și particule poluante provenite de la motoarele cu ardere internă instalate pe mașini mobile nerutiere Motor reprezentativ / tip motor*1) ................... 0. GENERALITĂȚI 0.1. Marca / numele producătorului ............................................................... 0.2. Tipul și descrierea motoarelor reprezentative și, după caz, a familiei de motoare*2) ............................................................... 0

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
da/nu*) 2.2.3.1. Tip (aer pulsat, pompă de aer etc.): ....................................... 2.2.4. Recircularea gazului de evacuare (EGR): da/nu*) 2.2.4.1. Caracteristici (răcit/nerăcit, presiune înaltă/presiune joasă etc.): ................. 2.2.5. Filtru de particule poluante: da/nu (*) 2.2.5.1. Dimensiunile și capacitatea filtrului de particule poluante: ......................... 2.2.5.2. Tipul și modelul filtrului de particule poluante: .................................... 2.2.5.3. Amplasamentul (amplasamentele), localizarea și distanța (distanțele) maximă (maxime)/minimă (minime) față de

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
2.2.4. Recircularea gazului de evacuare (EGR): da/nu*) 2.2.4.1. Caracteristici (răcit/nerăcit, presiune înaltă/presiune joasă etc.): ................. 2.2.5. Filtru de particule poluante: da/nu (*) 2.2.5.1. Dimensiunile și capacitatea filtrului de particule poluante: ......................... 2.2.5.2. Tipul și modelul filtrului de particule poluante: .................................... 2.2.5.3. Amplasamentul (amplasamentele), localizarea și distanța (distanțele) maximă (maxime)/minimă (minime) față de motor: 2.2.5.4. Metoda sau sistemul de regenerare, descrierea și/sau

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
2.4.1. Caracteristici (răcit/nerăcit, presiune înaltă/presiune joasă etc.): ................. 2.2.5. Filtru de particule poluante: da/nu (*) 2.2.5.1. Dimensiunile și capacitatea filtrului de particule poluante: ......................... 2.2.5.2. Tipul și modelul filtrului de particule poluante: .................................... 2.2.5.3. Amplasamentul (amplasamentele), localizarea și distanța (distanțele) maximă (maxime)/minimă (minime) față de motor: 2.2.5.4. Metoda sau sistemul de regenerare, descrierea și/sau schița acestuia: .............................. 2.2.5.5. Plaja temperaturilor (K) și presiunilor

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
da/nu*) 2.2.3.1. Tip (aer pulsat, pompă de aer etc.): .......................................................... 2.2.4. Recircularea gazului de evacuare (EGR): da/nu*) 2.2.4.1. Caracteristici (răcit/nerăcit, presiune înaltă/presiune joasă etc.): .......................... 2.2.5. Filtru de particule poluante: da/nu *) 2.2.5.1. Dimensiunile și capacitatea filtrului de particule poluante: .................................. 2.2.5.2. Tipul și structura filtrului de particule poluante: ........................................... 2.2.5.3. Amplasamentul (amplasamentele), localizarea și distanța (distanțele) maximă (maxime)/minimă (minime) față de

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
2.2.4. Recircularea gazului de evacuare (EGR): da/nu*) 2.2.4.1. Caracteristici (răcit/nerăcit, presiune înaltă/presiune joasă etc.): .......................... 2.2.5. Filtru de particule poluante: da/nu *) 2.2.5.1. Dimensiunile și capacitatea filtrului de particule poluante: .................................. 2.2.5.2. Tipul și structura filtrului de particule poluante: ........................................... 2.2.5.3. Amplasamentul (amplasamentele), localizarea și distanța (distanțele) maximă (maxime)/minimă (minime) față de motor: 2.2.5.4. Metoda sau sistemul de regenerare, descrierea și/sau

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
2.4.1. Caracteristici (răcit/nerăcit, presiune înaltă/presiune joasă etc.): .......................... 2.2.5. Filtru de particule poluante: da/nu *) 2.2.5.1. Dimensiunile și capacitatea filtrului de particule poluante: .................................. 2.2.5.2. Tipul și structura filtrului de particule poluante: ........................................... 2.2.5.3. Amplasamentul (amplasamentele), localizarea și distanța (distanțele) maximă (maxime)/minimă (minime) față de motor: 2.2.5.4. Metoda sau sistemul de regenerare, descrierea și/sau schița acestuia: ......................... 2.2.5.5. Plaja temperaturilor (K) și presiunilor

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
Curba de avans la aprindere (dacă se aplică) ......... ------------ *1) A nu se completa mențiunile inutile. Anexa 3 PROCEDURI DE ÎNCERCARE PENTRU MOTOARELE CU APRINDERE PRIN COMPRIMARE 1. INTRODUCERE 1.1. Prezenta anexă descrie metoda determinării emisiilor de gaz și de particule poluante provenind de la motorul supus încercării standardizate. Se aplică următoarele cicluri de încercare standardizată: a) încercarea standardizată NRSC (Non-Road Steady Cycle, ciclu în regimuri stabilizate pentru mașini mobile nerutiere), care va fi utilizată pentru măsurarea emisiilor de monoxid de carbon

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
aplică următoarele cicluri de încercare standardizată: a) încercarea standardizată NRSC (Non-Road Steady Cycle, ciclu în regimuri stabilizate pentru mașini mobile nerutiere), care va fi utilizată pentru măsurarea emisiilor de monoxid de carbon, de hidrocarburi, de oxizi de azot și de particule poluante pentru fazele I, II, III A, III B și IV în cazul motoarelor descrise la subpct. (i) și (îi) ale pct. 1.a) din anexa nr. 1; ... b) încercarea standardizată NRTC (Non-Road Transient Cycle, ciclu în regimuri tranzitorii pentru

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
1.a) din anexa nr. 1; ... b) încercarea standardizată NRTC (Non-Road Transient Cycle, ciclu în regimuri tranzitorii pentru mașini mobile nerutiere), care va fi utilizată pentru măsurarea emisiilor de monoxid de carbon, de hidrocarburi, de oxizi de azot și de particule poluante pentru fazele III B și IV ale motoarelor descrise la subpct. (i) al pct. 1.a) din anexa nr. 1; ... c) pentru motoarele destinate a fi utilizate la propulsarea navelor de navigație interioară se aplică procedura de încercare standardizată

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
la Convenția MARPOL*1) 73/78 a OMI*2); ... *1) MARPOL: Convenția internațională pentru prevenirea poluării de către nave. *2) OMI: Organizația Maritimă Internațională. d) pentru motoarele destinate propulsării drezinelor se utilizează o încercare standardizată NRSC pentru măsurarea gazelor și a particulelor poluante în faza III A și în faza III B; ... e) pentru motoarele destinate propulsării locomotivelor se utilizează o încercare standardizată NRSC pentru măsurarea gazelor și a particulelor poluante în fazele III A și III B. ... ------------ Pct. 1.1. al

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
drezinelor se utilizează o încercare standardizată NRSC pentru măsurarea gazelor și a particulelor poluante în faza III A și în faza III B; ... e) pentru motoarele destinate propulsării locomotivelor se utilizează o încercare standardizată NRSC pentru măsurarea gazelor și a particulelor poluante în fazele III A și III B. ... ------------ Pct. 1.1. al anexei 3 a fost modificat de pct. 5 al art. I din HOTĂRÂREA nr. 684 din 6 iulie 2011 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 552 din 3 august

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
de încercări și cuplat la frână. 1.3. Principiul de măsurare Emisiile de gaze de eșapament ale motorului care urmează să fie măsurate conțin atât componente în stare gazoasă (monoxid de carbon, hidrocarburi totale și oxizi de azot), cât și particule. În plus, bioxidul de carbon este utilizat adesea ca gaz marcator pentru determinarea coeficientului de diluție al sistemelor de diluare în circuit derivat și în circuit direct. Buna practică inginerească recomandă măsurarea generală a bioxidului de carbon ca un instrument

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
secvențe de turație și de moment motor (sarcină), care acoperă gama operațională caracteristică pentru motoarele diesel. Pe durata fiecărei secvențe, se determină concentrația fiecărui gaz poluant, debitul gazelor de eșapament și puterea produsă, iar valorile obținute se compară. Proba de particule se diluează cu aer ambiant condiționat. Se prelevează o probă pe toată durata procedurii de încercare și este colectată pe filtrele corespunzătoare. Într-o altă variantă, se prelevează o probă pe filtre separate, câte una pentru fiecare secvență, și se

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
în subanexa nr. 3 la prezenta anexă, fie în gazele de eșapament diluate ale unui sistem CVS de diluare în circuit principal, integrând semnalul analizorului sau prelevând probe în saci de prelevare, în conformitate cu subanexa nr. 3 la prezenta anexă. În ceea ce privește particulele poluante, se colectează un eșantion proporțional de gaze de eșapament diluate într-un filtru determinat, prin diluare în circuit parțial sau în circuit principal. În funcție de metoda folosită, debitul gazelor de eșapament diluate sau nediluate se măsoară pe toată durata ciclului

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
motorului Sistemul de diluare și motorul trebuie pornite și încălzite astfel încât toate temperaturile și presiunile să fie stabilizate la sarcina totală și turație nominală (pct. 3.6.2) 3.5. Reglajul coeficientului de diluție Sistemul de prelevare a probelor de particule se pune în funcțiune și este echipat cu un dispozitiv de derivație pentru metoda cu filtru unic (facultativ pentru metoda cu filtre multiple). Se poate determina concentrația de fond (nivelul existent) a particulelor din aerul de diluare prin trecerea acestui

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
diluție Sistemul de prelevare a probelor de particule se pune în funcțiune și este echipat cu un dispozitiv de derivație pentru metoda cu filtru unic (facultativ pentru metoda cu filtre multiple). Se poate determina concentrația de fond (nivelul existent) a particulelor din aerul de diluare prin trecerea acestui aer prin filtrele de particule. Dacă se utilizează aer de diluare filtrat, este suficient să se realizeze o singură măsurare în orice moment înainte de, în timpul sau după încercare. Dacă aerul de diluare nu

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
și este echipat cu un dispozitiv de derivație pentru metoda cu filtru unic (facultativ pentru metoda cu filtre multiple). Se poate determina concentrația de fond (nivelul existent) a particulelor din aerul de diluare prin trecerea acestui aer prin filtrele de particule. Dacă se utilizează aer de diluare filtrat, este suficient să se realizeze o singură măsurare în orice moment înainte de, în timpul sau după încercare. Dacă aerul de diluare nu este filtrat, măsurătoarea trebuie să se realizeze pe o singură probă prelevată

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]
elimina condensarea apei din sistem și pentru a obține o temperatură la secțiunea de intrare a filtrului între 315 K (42°C) și 325 K (52°C). 4.5.4. Punerea în funcțiune a sistemului de prelevare a probelor de particule poluante Sistemul de prelevare a probelor de particule poluante se pune în funcțiune și trebuie să funcționeze în derivație. Concentrația de fond a particulelor poluante în aerul de diluare se poate determina prin prelevarea de probe din aerul de diluare

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/243139_a_244468]