KorAP: Find »[drukola/base=coridor & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...307 308 309 ...405 >

10,108 matches

Corola-website/Law/167718_a_169047

preliminare, de fezabilitate sau tehnice necesare pentru îndeplinirea unui proiect. c) Pot fi grupate proiectele care îndeplinesc următoarele condiții: ... - trebuie să fie localizate în același curs de apă sau arie de captare sau să fie situate de-a lungul aceluiași coridor de transport; - trebuie cuprinse în același plan global privind cursul de apă sau aria de captare sau coridorul, în scopuri bine identificate; - trebuie supervizate de un organism responsabil pentru coordonarea și monitorizarea grupului de proiecte în cazurile în care proiectele

MEMORANDUM DE FINANŢARE*) din 21 mai 2004 între Guvernul României şi Comisia European�� privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura: "Reabilitarea statiei de epurare a apelor uzate, a sistemului de canalizare şi a reţelei de alimentare cu apa potabilă în municipiul Pitesti, judeţul Arges, România". In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/167718_a_169047]
condiții: ... - trebuie să fie localizate în același curs de apă sau arie de captare sau să fie situate de-a lungul aceluiași coridor de transport; - trebuie cuprinse în același plan global privind cursul de apă sau aria de captare sau coridorul, în scopuri bine identificate; - trebuie supervizate de un organism responsabil pentru coordonarea și monitorizarea grupului de proiecte în cazurile în care proiectele sunt derulate de autorități competențe diferite. (2) "Autoritatea responsabilă cu implementarea" ... (a) Pentru proiectele finanțate prin ISPA "autoritatea

MEMORANDUM DE FINANŢARE*) din 21 mai 2004 între Guvernul României şi Comisia European�� privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura: "Reabilitarea statiei de epurare a apelor uzate, a sistemului de canalizare şi a reţelei de alimentare cu apa potabilă în municipiul Pitesti, judeţul Arges, România". In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/167718_a_169047]
Corola-website/Law/181351_a_182680

preliminare, de fezabilitate sau tehnice necesare pentru îndeplinirea unui proiect. c) pot fi grupate proiectele care îndeplinesc următoarele condiții: ... - trebuie să fie localizate pe același curs de apă sau arie de captare sau să fie situate de-a lungul aceluiași coridor de transport; - trebuie cuprinse în același plan global privind cursul de apă sau aria de captare sau coridorul, în scopuri bine identificate; - trebuie supervizate de un organism responsabil pentru coordonarea și monitorizarea grupului de proiecte în cazurile în care proiectele

MEMORANDUM DE FINANŢARE din 10 martie 2006 între Comisia Europeană şi Guvernul României privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţa tehnica pentru suport instituţional şi pentru elaborarea unui plan general de tranSport în România"*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/181351_a_182680]
condiții: ... - trebuie să fie localizate pe același curs de apă sau arie de captare sau să fie situate de-a lungul aceluiași coridor de transport; - trebuie cuprinse în același plan global privind cursul de apă sau aria de captare sau coridorul, în scopuri bine identificate; - trebuie supervizate de un organism responsabil pentru coordonarea și monitorizarea grupului de proiecte în cazurile în care proiectele sunt derulate de autorități competențe diferite. (2) "Autoritatea responsabilă cu implementarea" ... (a) Pentru proiectele finanțate prin ISPA "autoritatea

MEMORANDUM DE FINANŢARE din 10 martie 2006 între Comisia Europeană şi Guvernul României privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţa tehnica pentru suport instituţional şi pentru elaborarea unui plan general de tranSport în România"*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/181351_a_182680]
Corola-website/Law/181353_a_182682

organism decât autoritatea menționată la punctual 3) 4.1. Denumirea: vezi pct. 3.1 4.2. Adresa: vezi pct. 3.2 4.3. E-mail: vezi pct. 3.3 5. LOCALIZAREA 5.1. Țară beneficiara: România 5.2. Regiunea: TEN-T Coridorul IV 6. DESCRIERE 6.1. Introducere Această măsură ISPA pentru Asistența tehnică privește pregătirea proiectelor de reabilitare a tronsoanelor de cale ferată ce vor fi propuse spre finanțare prin Fondul de Coeziune. Proiectele de cale ferată avute în vedere sunt

MEMORANDUM DE FINANŢARE din 10 martie 2006 între Comisia Europeană şi Guvernul României privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţa tehnica privind elaborarea portofoliului de proiecte pentru Fondul de coeziune în sectorul feroviar, în România"*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/181353_a_182682]
privește pregătirea proiectelor de reabilitare a tronsoanelor de cale ferată ce vor fi propuse spre finanțare prin Fondul de Coeziune. Proiectele de cale ferată avute în vedere sunt localizate de-a lungul Rețelei de Transport transeuropene (TEN-T) și al Coridorului IV (ramură nordică și sudică) și constituie o parte importantă din Proiectul Prioritate Europeană nr. 22 "Axa de cale ferată Atena-Sofia-Budapesta-Viena-Praga-Nurnberg/Dresda", majoritatea proiectelor aflându-se pe "Secțiunea de cale ferată Curtici-Brașov" și vizând îmbunătățirea legăturii importante cu "secțiunea de

MEMORANDUM DE FINANŢARE din 10 martie 2006 între Comisia Europeană şi Guvernul României privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţa tehnica privind elaborarea portofoliului de proiecte pentru Fondul de coeziune în sectorul feroviar, în România"*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/181353_a_182682]
termen scurt. 7. OBIECTIVE Obiectivul global constă în sprijinirea creșterii economice din România prin facilitarea îmbunătățirii și dezvoltării infrastructurii secțiunilor principale de cale ferată. Obiectivul specific este de a pregăti un portofoliu de proiecte în sectorul feroviar de-a lungul Coridorului IV TEN-T (ramură nordică) pentru finanțare din Fondul de Coeziune, în vederea sprijinirii aderării României la Uniunea Europeană, prevăzută pentru anul 2007. Proiectele cuprinse în acest portofoliu se vor desfășura în două etape: prima etapă are în vedere un set de

MEMORANDUM DE FINANŢARE din 10 martie 2006 între Comisia Europeană şi Guvernul României privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţa tehnica privind elaborarea portofoliului de proiecte pentru Fondul de coeziune în sectorul feroviar, în România"*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/181353_a_182682]
preliminare, de fezabilitate sau tehnice necesare pentru îndeplinirea unui proiect. c) pot fi grupate proiectele care îndeplinesc următoarele condiții: ... - trebuie să fie localizate pe același curs de apă sau arie de captare sau să fie situate de-a lungul aceluiași coridor de transport; - trebuie cuprinse în același plan global privind cursul de apă sau aria de captare sau coridorul, în scopuri bine identificate; - trebuie supervizate de un organism responsabil pentru coordonarea și monitorizarea grupului de proiecte în cazurile în care proiectele

MEMORANDUM DE FINANŢARE din 10 martie 2006 între Comisia Europeană şi Guvernul României privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţa tehnica privind elaborarea portofoliului de proiecte pentru Fondul de coeziune în sectorul feroviar, în România"*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/181353_a_182682]
condiții: ... - trebuie să fie localizate pe același curs de apă sau arie de captare sau să fie situate de-a lungul aceluiași coridor de transport; - trebuie cuprinse în același plan global privind cursul de apă sau aria de captare sau coridorul, în scopuri bine identificate; - trebuie supervizate de un organism responsabil pentru coordonarea și monitorizarea grupului de proiecte în cazurile în care proiectele sunt derulate de autorități competențe diferite. (2) "Autoritatea responsabilă cu implementarea" ... (a) Pentru proiectele finanțate prin ISPA "autoritatea

MEMORANDUM DE FINANŢARE din 10 martie 2006 între Comisia Europeană şi Guvernul României privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţa tehnica privind elaborarea portofoliului de proiecte pentru Fondul de coeziune în sectorul feroviar, în România"*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/181353_a_182682]
Corola-website/Law/181349_a_182678

și feroviare de acces la cel de-al doilea pod peste Dunăre la Calafat-Vidin (teritoriul românesc) Durată: Data începerii: data semnării memorandumului de finanțare de către Comisie Dată finalizării: 31 decembrie 2010 Localizare: Calafat, județul Dolj, Regiunea 4 Sud-Vest, Oltenia Grupul: Coridorul IV transeuropean, ramura de sud Articolul 3 Angajamentul 1. Cheltuielile publice sau echivalente maxime care vor fi luate în considerare pentru calcularea asistenței financiare nerambursabile vor fi de 47.950.000 euro; 2. Procentul corespunzător asistenței acordate de către Comunitate pentru

MEMORANDUM DE FINANŢARE din 10 martie 2006 între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Construirea infrastructurii rutiere şi feroviare de acces la cel de-al doilea pod peste Dunăre la Calafat-Vidin (teritoriul românesc)"*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/181349_a_182678]
Construirea infrastructurii rutiere și feroviare de acces la cel de-al doilea pod peste Dunăre la Calafat-Vidin (teritoriul românesc)". Împreună, aceste două măsuri ISPA vor stabili o legatura fixă peste Dunăre și vor elimina blocajul major rutier și feroviar pe Coridorul IV de transport transeuropean, care este parte a principalei axe de transport ce leagă Europa de Sud-Est și Turcia cu Europa Centrală și mai departe. Un acord formal pentru construirea noului pod pe amplasamentul propus a fost convenit între Guvernele

MEMORANDUM DE FINANŢARE din 10 martie 2006 între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Construirea infrastructurii rutiere şi feroviare de acces la cel de-al doilea pod peste Dunăre la Calafat-Vidin (teritoriul românesc)"*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/181349_a_182678]
și feroviare menționat mai sus va depinde de proiectul tehnic final al podului, ce urmează a fi licitat separat și construit de autoritățile bulgare. 7. OBIECTIVE Principalul obiectiv este de a finaliza o nouă legătură fixă peste fluviul Dunărea, pe Coridorul IV prioritar, pentru a facilita creșterea traficului internațional și regional precum și comerțul între Europa de Sud-Est, Turcia și Europa Centrală. Proiectul va contribui la dezvoltarea sistemului de transport regional și va fi singurul pod nou peste Dunăre de-a lungul

MEMORANDUM DE FINANŢARE din 10 martie 2006 între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Construirea infrastructurii rutiere şi feroviare de acces la cel de-al doilea pod peste Dunăre la Calafat-Vidin (teritoriul românesc)"*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/181349_a_182678]
la un preț ridicat pentru traficul rutier. În prezent nu se desfasoara trafic feroviar între Vidin și Calafat, deoarece serviciul de feribot feroviar a fost desființat cu aproximativ 10 ani în urmă. Noul pod va reintegra astfel verigă lipsa din coridorul IV transeuropean. Construirea unui pod combinat rutier și feroviar - împreună cu alte proiecte planificate sau în derulare ce au ca scop îmbunătățirea rețelelor de acces principale rutiere și feroviare care conduc înspre acest pod atât în Bulgaria cât și în România

MEMORANDUM DE FINANŢARE din 10 martie 2006 între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Construirea infrastructurii rutiere şi feroviare de acces la cel de-al doilea pod peste Dunăre la Calafat-Vidin (teritoriul românesc)"*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/181349_a_182678]
în trafic, în special pentru transportul internațional de marfă rutier și feroviar. Principalele obiective ale proiectului pot fi rezumate astfel: - Integrarea viitoare a rețelelor de transport rutiere și feroviare ale României și Bulgariei cu rețelele de transport paneuropene, prin dezvoltarea Coridorului IV de transport. - Asigurarea dezvoltării traficului rutier și feroviar în România și Bulgaria și facilitarea dezvoltării economice și a comerțului prin îmbunătățirea condițiilor de desfășurare a traficului internațional. - Înlăturarea blocajelor în rețeaua de transport existența și îmbunătățirea fluentei traficului înspre

MEMORANDUM DE FINANŢARE din 10 martie 2006 între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Construirea infrastructurii rutiere şi feroviare de acces la cel de-al doilea pod peste Dunăre la Calafat-Vidin (teritoriul românesc)"*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/181349_a_182678]
importante în special pentru dezvoltarea locală, deși acestea reprezintă o mică parte din totalul beneficiilor rezultate. Atât analiza cost-beneficiu cât și cea financiară depind în mod fundamental de previziunile de trafic. Nivelurile de trafic rutier existente pe componentă Calafat-Vidin a Coridorului IV sunt modeste, în timp ce în prezent nu există trafic feroviar transfrontalier. Totuși, perspectivele pentru dezvoltarea acestui coridor de transport în anii următori, într-un mediu economic cu potențial ridicat de dezvoltare în România, Bulgaria și în alte țări din regiune

MEMORANDUM DE FINANŢARE din 10 martie 2006 între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Construirea infrastructurii rutiere şi feroviare de acces la cel de-al doilea pod peste Dunăre la Calafat-Vidin (teritoriul românesc)"*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/181349_a_182678]
analiza cost-beneficiu cât și cea financiară depind în mod fundamental de previziunile de trafic. Nivelurile de trafic rutier existente pe componentă Calafat-Vidin a Coridorului IV sunt modeste, în timp ce în prezent nu există trafic feroviar transfrontalier. Totuși, perspectivele pentru dezvoltarea acestui coridor de transport în anii următori, într-un mediu economic cu potențial ridicat de dezvoltare în România, Bulgaria și în alte țări din regiune, sunt favorabile. Potențialul pentru o dezvoltare rapidă, în special a transportului de marfă pe distanțe lungi, pe

MEMORANDUM DE FINANŢARE din 10 martie 2006 între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Construirea infrastructurii rutiere şi feroviare de acces la cel de-al doilea pod peste Dunăre la Calafat-Vidin (teritoriul românesc)"*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/181349_a_182678]
de transport în anii următori, într-un mediu economic cu potențial ridicat de dezvoltare în România, Bulgaria și în alte țări din regiune, sunt favorabile. Potențialul pentru o dezvoltare rapidă, în special a transportului de marfă pe distanțe lungi, pe coridorul ce traversează Calafat și Vidin există în mod evident, dar gradul de dezvoltare a traficului pentru toate tipurile de transport este dificil de previzionat. Prin urmare, previziunile de trafic prezintă un anume grad de incertitudine. Acestea au la bază un

MEMORANDUM DE FINANŢARE din 10 martie 2006 între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Construirea infrastructurii rutiere şi feroviare de acces la cel de-al doilea pod peste Dunăre la Calafat-Vidin (teritoriul românesc)"*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/181349_a_182678]
preliminare, de fezabilitate sau tehnice necesare pentru îndeplinirea unui proiect. c) pot fi grupate proiectele care îndeplinesc următoarele condiții: ... - trebuie să fie localizate pe același curs de apă sau arie de captare sau să fie situate de-a lungul aceluiași coridor de transport; - trebuie cuprinse în același plan global privind cursul de apă sau aria de captare sau coridorul, în scopuri bine identificate; - trebuie supervizate de un organism responsabil pentru coordonarea și monitorizarea grupului de proiecte în cazurile în care proiectele

MEMORANDUM DE FINANŢARE din 10 martie 2006 între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Construirea infrastructurii rutiere şi feroviare de acces la cel de-al doilea pod peste Dunăre la Calafat-Vidin (teritoriul românesc)"*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/181349_a_182678]
condiții: ... - trebuie să fie localizate pe același curs de apă sau arie de captare sau să fie situate de-a lungul aceluiași coridor de transport; - trebuie cuprinse în același plan global privind cursul de apă sau aria de captare sau coridorul, în scopuri bine identificate; - trebuie supervizate de un organism responsabil pentru coordonarea și monitorizarea grupului de proiecte în cazurile în care proiectele sunt derulate de autorități competențe diferite. (2) "Autoritatea responsabilă cu implementarea" ... (a) Pentru proiectele finanțate prin ISPA "autoritatea

MEMORANDUM DE FINANŢARE din 10 martie 2006 între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Construirea infrastructurii rutiere şi feroviare de acces la cel de-al doilea pod peste Dunăre la Calafat-Vidin (teritoriul românesc)"*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/181349_a_182678]
Corola-website/Law/181361_a_182690

preliminare, de fezabilitate sau tehnice necesare pentru îndeplinirea unui proiect. c) pot fi grupate proiectele care îndeplinesc următoarele condiții: ... - trebuie să fie localizate pe același curs de apă sau arie de captare sau să fie situate de-a lungul aceluiași coridor de transport; - trebuie cuprinse în același plan global privind cursul de apă sau aria de captare sau coridorul, în scopuri bine identificate; - trebuie supervizate de un organism responsabil pentru coordonarea și monitorizarea grupului de proiecte în cazurile în care proiectele

MEMORANDUM DE FINANŢARE din 10 martie 2006 între Comisia Europeană şi Guvernul României privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţa tehnica pentru pregătirea proiectelor în sectorul de mediu în România"*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/181361_a_182690]
condiții: ... - trebuie să fie localizate pe același curs de apă sau arie de captare sau să fie situate de-a lungul aceluiași coridor de transport; - trebuie cuprinse în același plan global privind cursul de apă sau aria de captare sau coridorul, în scopuri bine identificate; - trebuie supervizate de un organism responsabil pentru coordonarea și monitorizarea grupului de proiecte în cazurile în care proiectele sunt derulate de autorități competențe diferite. (2) "Autoritatea responsabilă cu implementarea" ... (a) Pentru proiectele finanțate prin ISPA "autoritatea

MEMORANDUM DE FINANŢARE din 10 martie 2006 între Comisia Europeană şi Guvernul României privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţa tehnica pentru pregătirea proiectelor în sectorul de mediu în România"*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/181361_a_182690]
Corola-website/Law/181352_a_182681

tehnică vizează pregătirea de proiecte de infrastructură în sectorul rutier spre a fi propuse pentru finanțare prin Fondul de Coeziune. Primul set de proiecte de infrastructură rutieră prevăzut cuprinde proiecte localizate în cadrul rețelei de transport transeuropene (TEN-T) și în cadrul Coridorului IV (ramură de nord) și constituite un sector important al "Autostrăzii Nadlac-Sibiu", care este parte componentă a proiectului Prioritatea Europeană nr. 7 "Traseul autostrăzii Igoumenitsa/Patra-Athena-Sofia-Budapesta". În plus, această măsură stabilește ipotezele de lucru pentru al doilea set de proiecte

MEMORANDUM DE FINANŢARE din 10 martie 2006 între Comisia Europeană şi Guvernul României privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţa tehnica privind elaborarea portofoliului de proiecte pentru Fondul de coeziune în sectorul rutier, în România"*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/181352_a_182681]
și constituite un sector important al "Autostrăzii Nadlac-Sibiu", care este parte componentă a proiectului Prioritatea Europeană nr. 7 "Traseul autostrăzii Igoumenitsa/Patra-Athena-Sofia-Budapesta". În plus, această măsură stabilește ipotezele de lucru pentru al doilea set de proiecte de infrastructură rutieră pentru Coridorul IV (Sibiu-Pitesti) și Coridorul IX. Pentru a dezvolta o rețea rutieră sigură și modernă, care să răspundă cererii de transport în creștere și pentru a se conforma Directivelor UE, România a desfășurat, incepand cu 1993, un program substanțial de reabilitare

MEMORANDUM DE FINANŢARE din 10 martie 2006 între Comisia Europeană şi Guvernul României privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţa tehnica privind elaborarea portofoliului de proiecte pentru Fondul de coeziune în sectorul rutier, în România"*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/181352_a_182681]
important al "Autostrăzii Nadlac-Sibiu", care este parte componentă a proiectului Prioritatea Europeană nr. 7 "Traseul autostrăzii Igoumenitsa/Patra-Athena-Sofia-Budapesta". În plus, această măsură stabilește ipotezele de lucru pentru al doilea set de proiecte de infrastructură rutieră pentru Coridorul IV (Sibiu-Pitesti) și Coridorul IX. Pentru a dezvolta o rețea rutieră sigură și modernă, care să răspundă cererii de transport în creștere și pentru a se conforma Directivelor UE, România a desfășurat, incepand cu 1993, un program substanțial de reabilitare a infrastructurii rutiere, cu

MEMORANDUM DE FINANŢARE din 10 martie 2006 între Comisia Europeană şi Guvernul României privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţa tehnica privind elaborarea portofoliului de proiecte pentru Fondul de coeziune în sectorul rutier, în România"*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/181352_a_182681]
în principal reabilitării rețelei existente de drumuri naționale (de exemplu, pregătirea infrastructurii rutiere pentru a suporta vehicule cu încărcătură de 11,5 tone sarcina pe osie, întreținerea adecvată, eliminarea blocajelor de trafic, măsuri de siguranță a traficului etc.); totuși, dezvoltarea coridoarelor de transport transeuropene, reprezintă o prioritate internațională stabilită printr-un număr de acorduri și inițiative internaționale cum ar fi: Rețeaua de Transport Transeuropeana (TEN-T), Autostradă Transeuropeana nord-sud (TEM), acorduri interguvernamentale și memorandumuri pentru Coridoarele de transport europene nr. IV

MEMORANDUM DE FINANŢARE din 10 martie 2006 între Comisia Europeană şi Guvernul României privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţa tehnica privind elaborarea portofoliului de proiecte pentru Fondul de coeziune în sectorul rutier, în România"*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/181352_a_182681]