7,994 matches
-
Constituții UE (respinsă prin referendum de francezi, în mai 2005), problema irakiană, iraniană, relațiile cu lumea arabă, recunoașterea „de facto” a independenței statului palestinian, imigrarea, poluarea etc. Economia franceză este competitivă (deși dispune de puține resurse), în domeniul aeronauticii, material rulant, automobile (Firma Renault), petrochimiei, electronică, mașini-unelte, siderurgie, metalurgie, energie nucleară, industrie alimentară (unt, brânzeturi, vinuri), parfumuri (Marca Chanel), textilă, confecții, porțelanuri (Sèvres) etc. Vinurile, brânzeturile, porțelanurile, mobilierul de lux dețin primele locuri în lume, Franța fiind asociată, de obicei, cu
AMURGUL ZEILOR by OLTEA R??CANU-GRAMATICU [Corola-other/Science/83091_a_84416]
-
alt guvern, condus de István Friedrich. Armata română înaintează spre vest, până la 28 august, când atinge linia dintre orașele Györ și Veszprém. Potrivit memoriilor generalului american Harry Hill Bandholtz, reprezentantul misiunii militare interaliate din Ungaria, armata română a rechiziționat material rulant, cai de rasă, etc. sub motivația de a recupera daunele provocate de perioada de ocupație germană din România. În memoria lui Bandholtz, la Budapesta i-a fost ridicată o statuie, în fața ambasadei SUA. Retragerea armatei române din Ungaria a început
Republica Sovietică Ungaria () [Corola-website/Science/309738_a_311067]
-
comercial de 300 km/h. Traseul acesteia este paralel cu Autostrada A1 pentru 130 km iar datorită faptului căeste situată în totalitate în câmpie nu conține rampe cu înclinare mai mare de 25 la mie. Trei tipuri principale de material rulant de mare viteză utilizează linia: trenuri SNCF TGV Réseau, trenuri Eurostar TGV TMST și trenuri Thalys TGV PBA și PBKA. Circulația este controlată dintr-un post situat la Lille. începe la Arnouville-lès-Gonesse, la 16,6 km de gara de Nord
LGV Nord () [Corola-website/Science/310573_a_311902]
-
deservite de echipe mixte SNCF-DB. Totuși acest acord este mai puțin elaborat decât acordurile similare semnate cu alți operatori pentru exploatarea serviciilor internaționale. Alleo, societatea comună formată pentru oferirea serviciilor internaționale nu dispune asemenea serviciilor Thalys sau Eurostar de material rulant propriu și nu este nici o marcă comercială, trenurile circulând sub marca TGV respectiv ICE. În plus fiecare companie își păstrează gama tarifară proprie și tradițiile în ceea ce privește rezervarea sau serviciile oferite în tren. Deservirea traseului Munchen - Paris care urmează să se
LGV Est () [Corola-website/Science/310591_a_311920]
-
păstrează gama tarifară proprie și tradițiile în ceea ce privește rezervarea sau serviciile oferite în tren. Deservirea traseului Munchen - Paris care urmează să se realizeze în 5 h 30, față de 8 h 20, depinde de modernizarea infrastructurii rețelei germane și de disponibilitatea materialului rulant de tip TGV-POS.
LGV Est () [Corola-website/Science/310591_a_311920]
-
început lucrările la Trinity Road Stand, și terenul a fost îndreptat. Când a fost terminată în 1922, Trinity Road Stand era considerată una dintre cele mai mari și grandioase din Marea Britanie, prevăzută cu ferestre din sticlă, mozaicuri italiene și scări rulante. Mulți comentatori, incluzându-l aici și pe Simon Inglis, au considerat că este cea mai frumoasă operă a arhitectului Archibald Leitch. A fost numită "St Pancras of football" (, St Pancras este o gară celebră din Londra) de către un jurnalist al
Villa Park () [Corola-website/Science/310671_a_312000]
-
rotundă la una ușor turtita. Cursa este de asemenea elastică și dezvolta o ușoară adâncitura can bilă presează pe ea. Duritatea rulmentului este modul în care distanță dintre părțile separate de rulment variază sub încărcătură aplicată. La rulmenți cu elemente rulante, acest factor se datoreaza tensiunii bilelor și cursei. Cu rulmenții cu fluid se datoreaza variației de presiune din breșă.( cu încărcătură corectă, rulmenții cu lichid sunt mai rigizi decât cei cu elemente rulante). Rulmenții magnetici și cu fluid pot avea
Rulment () [Corola-website/Science/304837_a_306166]
-
sub încărcătură aplicată. La rulmenți cu elemente rulante, acest factor se datoreaza tensiunii bilelor și cursei. Cu rulmenții cu fluid se datoreaza variației de presiune din breșă.( cu încărcătură corectă, rulmenții cu lichid sunt mai rigizi decât cei cu elemente rulante). Rulmenții magnetici și cu fluid pot avea practic durată de viață nedefinita. În practică, există rulmenți cu fluid ce suporta încărcături mari în centrale hidroelectrice ce sunt în folosință aproape continuă din aproximativ 1900 și care nu arata semne de
Rulment () [Corola-website/Science/304837_a_306166]
-
ar fi ajustarea pre-definita, pentru a minimiza efectele de uzură. Durată de viață a rulmenților este adeseori mult mai bună dacă se păstrează curat și lubrifiat. Însă multe aplicații fac dificilă o bună maintenanta. De exemplu, rulmenții dintr-o bandă rulantă de la un zdrobitor de pietresunt expuși în mod continuu la particule dure, abrazive. Curățarea este aproape inutilă, deoarece este scumpă și rulmenții se vor contamină imediat ce bandă va reporni. Deși, o maintenanta potrivită ar putea lubrifia rulmenții frecvent, dar ar
Rulment () [Corola-website/Science/304837_a_306166]
-
Lubrifierea frecvență, prin natura să, oferă o curățare limitată, prin dislocarea uleiului și grăsimii vechi ( pline cu pietriș ) cu o încărcătură proaspătă, dar prin care va colecta de asemenea pietriș înainte de a fi dislocata de celălalt ciclu. Rulmenții cu element rulant sunt vast folosiți în industrie astazy și decimaintenanta acestora devine un task important pentru profesioniști. Acest tip de rulmenți se uzează ușer din cauza contactului metal-metal, ceea ce creează avarie în cursa exterioară, interioară și la bilă. Este de asemenea o componentă
Rulment () [Corola-website/Science/304837_a_306166]
-
și operațiuni ale mașinăriilor împreună cu reducerea costului de întreținere sau reducerea timpului de oprire. În domeniul cursei exterioară, interioară și a bilei, cursa exterioară tinde să fie mai vulnerabilă la avarii și defecte. Rămâne însă spatiupentru a discuta dacă elementul rulant provoacă frecvente naturale ale rulmentului când trece prin avaria cursei exterioare. Așadar trebuie să identificăm frecvență naturală a cursei exterioare și armonica acesteia. Defectele rulmentului creează impulsuri și rezultă armonice puternice ale frecventei de defect în spectrul de vibrație al
Rulment () [Corola-website/Science/304837_a_306166]
-
semnalelor. Aceste frecvente de defect sunt uneori mașcate de frecvențele adiacente din spectru datorită energie lor mici.Asadar, o rezoluție spectrala foarte ridicată este deseori necesară pentru a identifica aceste frecvente în timpul analizei FFT . Frecvențele naturale ale rulmentului cu element rulant în condiții de lipsă a granițelor este 3 kHz. De aceea, pentru a putea utiliza lungimea de bandă a rezonantei acestui element pentru a detecta avaria într-un stagiu inițial, un accelerometrusde frecvență înaltă este necesar, iar date de pe o
Rulment () [Corola-website/Science/304837_a_306166]
-
din 1884 a oferit o modalitate mai simplă de a fondă companii feroviare, multe companii mici au fost fondate. Totuși, acestea doar construiau liniile ferate pe care le ofereau ulterior MÁV pentru folosință. Astfel, ei nu dețineau locomotive sau material rulant. MÁV încheia contractele doar dacă liniile, echipamentul și clădirile erau construite conform standardelor MÁV. Datorită tarifelor destul de mari, densitatea transporturilor în Ungaria era mai redusă decât în alte țări. Pentru a schimba asta, ministrul transporturilor și comunicațiilor, Gábor Baross, a
MÁV () [Corola-website/Science/305535_a_306864]
-
suferit distrugeri semnificative. Mai mult de jumătate din liniile principale și 25 % din liniile secundare nu puteau fi folosite. 85 % din poduri erau distruse, 28 % din clădiri erau în ruină și încă 32 % din ele nu puteau fi folosite. Materialul rulant era fie distrus fie distribuit în multe alte state europene. Doar 213, 120 de automotoare, 150 de vagoane de pasageri și 1900 de vagoane de marfă puteau fi folosite. Acestea au fost luate "că trofeu" de către armata sovietică. Liniile, clădirile
MÁV () [Corola-website/Science/305535_a_306864]
-
Până în 1948 majoritatea sistemului feorviar putea fi folosit iar câteva poduri mai mari aveau nevoie de un timp mai îndelungat pentru a fi reconstruite. Prima linie electrificata putea fi folosită încă din octombrie 1945. Armata sovietică a vandut înapoi materialul rulant confiscat iar locomotivele s-au întors din Austria și Germania. Pentru a accelera reconstrucția, MÁV a cumpărat 510 locomotive Clasa USATC S160 care au devenit MAV 411. În epoca stalinista din anii 1950, Partidul Muncitoresc din Ungaria a ordonat o
MÁV () [Corola-website/Science/305535_a_306864]
-
în industrie, mai ales după venirea lui Nicolae Ceaușescu la conducerea statului. S-au inaugurat întreprinderi ca: Electroputere, Combinatul chimic, Fabrica de automobile Oltcit , Fabrica de avioane, Întreprinderea de Utilaj Greu, Întreprinderea de mașini agricole "7 Noiembrie" , I.M.M.R.(reparații material rulant), Fabrica de materiale de construcții, Fabrica de bere, Fabrica de confecții, C.E.T. Craiova și altele. Este înființat în anul 1948 Centrul Universitar Craiova, unul dintre cele mai puternice din țară, alături de cele din București, Iași, Cluj și Timișoara. Populația a
Istoria Craiovei () [Corola-website/Science/305558_a_306887]
-
este de a observa că variabila codice 2 conține deja valoarea hash-ului șirului codice 3. Dacă acest lucru poate fi folosit pentru a calcula următoarea valoare hash în timp constant, problema este rezolvată. Acest lucru se realizează cu ceea ce se numește hash rulant. Un hash rulant este o funcție hash proiectată special pentru a activa această operație. Un exemplu simplu este adunarea valorilor fiecărui caracter din subșir. Atunci, se poate folosi această formulă pentru a calcula următoarea valoare hash în timp constant: Această
Algoritmul Rabin-Karp () [Corola-website/Science/313148_a_314477]
-
observa că variabila codice 2 conține deja valoarea hash-ului șirului codice 3. Dacă acest lucru poate fi folosit pentru a calcula următoarea valoare hash în timp constant, problema este rezolvată. Acest lucru se realizează cu ceea ce se numește hash rulant. Un hash rulant este o funcție hash proiectată special pentru a activa această operație. Un exemplu simplu este adunarea valorilor fiecărui caracter din subșir. Atunci, se poate folosi această formulă pentru a calcula următoarea valoare hash în timp constant: Această funcție simplă funcționează
Algoritmul Rabin-Karp () [Corola-website/Science/313148_a_314477]
-
de "n" ori, la fiecare iterație. Deoarece ea necesită un timp Θ(m), întregul algoritm durează Θ(mn). Cheia performanței algoritmului Rabin-Karp este calculul eficient al funcției hash a subșirurilor succesive de text. O funcție populară și eficientă de hash rulant tratează fiecare subșir ca un număr într-o anume bază, baza fiind de regulă un număr prim mare. De exemplu, dacă subșirul este "hi" iar baza este 101, valoarea hash este 104 × 101 + 105 × 101 = 10609 (codul ASCII al lui
Algoritmul Rabin-Karp () [Corola-website/Science/313148_a_314477]
-
vagoanelor având bandaje netede - pe liniile miniere din zona orașului Sheffield. În 1789, englezul William Jessop proiecteaza primul vagon cu roți prevăzute cu "rebord" - acel bandaj proeminent care nu permitea roții sa părăsească linia. Aceasta inovație apare și la materialul rulant de astăzi. Tot Jessop inventează șina cu coama "edge-rail" (cu secțiunea în formă de ciupercă). Astfel apare "drumul de fier" propriu-zis, deoarece noua cale de rulare nu mai putea fi utilizată de vehiculele rutiere, ci numai de cele feroviare. Până la
Istoria tranSportului feroviar () [Corola-website/Science/313702_a_315031]
-
o extindere rapidă: Peste zece ani, lungimea liniei ferate ajunge la peste 4.400 km, ca în 1880 să ajungă la peste 141.000 km. În Japonia primele căi ferate au fost inaugurate la 12 iunie 1872. La început materialul rulant era importat din Anglia, SUA și Germania, dar după 1880 japonezii au început să producă singuri vagoane și locomotive. În 1812, inginerul american Oliver Evans își publică previziunile privind viitorul transportului feroviar bazat pe forța aburului, în care orașele erau
Istoria tranSportului feroviar () [Corola-website/Science/313702_a_315031]
-
cu excepția regiunilor Alsacia și Moselle), dar diferit față de metroul din Paris unde trenurile circulă pe dreapta. Datorită contextului istoric, rețeaua RER conține sisteme diferite de alimentare electrică: 1,5kV curent continuu și 25 kV/50 Hz curent alternativ. Astfel, materialul rulant este format din trei categorii de trenuri, datând dintre 1967 și 2005: material RATP monocurent (folosit pe linia A), material bicurent de interconexiune (folosit pe liniile A și B) și material SNCF (folosit pe liniile C, D și E). Datorită
Réseau Express Régional () [Corola-website/Science/313720_a_315049]
-
poalele Alpilor. Aceasta a fost dată în exploatare la 15 octombrie 1902. Alimentarea se realiza prin două fire aeriene, a treia fază fiind cuplată la calea de rulare. Tensiunea era de 3,4 kV iar frecvența de 15 Hz. Materialul rulant motor se compunea din locomotive electrice și automotoare electrice. Locomotivele electrice, construite in 1902, erau prevăzute cu patru motoare cu o putere de 440 kW si atingeau 35 km/h. Automotoarele aveau aceeași putere, în schimb puteau atinge 60 km
Istoria locomotivei electrice () [Corola-website/Science/313976_a_315305]
-
fiind furnizat de firmele SSW și AEG. Dar prima electrificare mai importantă pe teritoriul Germaniei a fost cea a tronsonului Magdeburg - Halle din perioada 1910 - 1922. S-a utilizat alimentarea cu curent monofazat de 10 kV si 15 Hz. Materialul rulant motor consta din locomotive-prototip construite de firmele germane "AEG", "SSW" și "Bergmann EW". Tipurile de locomotive utilizate: În perioada 1912 - 1913, se încheie diverse convenții între administrațiile de cale ferată ale statelor germane (Prusia, Bavaria, Baden) și ale altor țări
Istoria locomotivei electrice () [Corola-website/Science/313976_a_315305]
-
curent continuu. În perioada 1954 - 1957, au fost construite în Franța mai multe locomotive de acest tip, destinate in special remorcării trenurilor de marfă de mare tonaj. Randamentul mai scăzut a condus ulterior la renunțarea utilizării unor astfel de vehicule rulante. Curentul de la rețeaua de contact este transformat la o tensiune mai joasă și apoi transformat în curent continuu prin redresoare cu vapori de mercur, mai târziu apărând redresoarele cu diode de siliciu și apoi cele cu tiristoare. Aceasta soluție îmbină
Istoria locomotivei electrice () [Corola-website/Science/313976_a_315305]