1,896 matches
-
prenumele).........., adresa ................, în calitate de proprietar și deținător al tichetului valoric/tichetelor valorice: 1. seria ....... numărul .................., eliberat la data .................. de S.C. .................. pentru autovehiculul uzat tip ........., marcă ..............., model/variantă ..............., nr. înmatriculare ........, an de fabricație .........., anul primei înmatriculări în România ..............., capacitate cilindrică ............ [cmc], serie șasiu/caroserie ..................., serie motor ..........., proprietar ...../(numele și prenumele).......; - tichetul valoric este însoțit de următoarele documente obligatorii: a) act de identitate, în copie, tip ......., seria ....... numărul ........., eliberat de ................. la data .................; ... b) certificat de înmatriculare, în copie legalizată, seria ........... numărul .................; ... c) certificat de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/221796_a_223125]
-
certificat de radiere, în original, seria .............. numărul ................., eliberat de ............... la data ....................; ... 2. seria ....... numărul ..........., eliberat la data .................. de S.C. .................... pentru autovehiculul uzat tip ........, marcă ................, model/variantă ..............., nr. înmatriculare ....................., an de fabricație .........., anul primei înmatriculări în România ......., capacitate cilindrică .................. [cmc], serie șasiu/caroserie ..............., serie motor .................., proprietar ........./(numele și prenumele)........; - tichetul valoric este însoțit de următoarele documente obligatorii: a) act de identitate, în copie, tip ......., seria ........ numărul .........., eliberat de ............... la data ....................; ... b) certificat de înmatriculare, în copie legalizată, seria ........... numărul ..................; ... c) certificat de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/221796_a_223125]
-
certificat de radiere, în original, seria ............ numărul ................., eliberat de ................ la data .................; ... 3. seria ....... numărul .................., eliberat la data .................. de S.C. ................. pentru autovehiculul uzat tip .............., marcă .............., model/variantă ..............., nr. înmatriculare .............., an de fabricație .........., anul primei înmatriculări în România ..............., capacitate cilindrică ........... [cmc], serie șasiu/caroserie ..........., serie motor ........., proprietar ....../(numele și prenumele)..........; - tichetul valoric este însoțit de următoarele documente obligatorii: a) act de identitate, în copie, tip ......., seria ........ numărul ............., eliberat de ................. la data ....................; ... b) certificat de înmatriculare, în copie legalizată, seria ..... numărul ..........; ... c) certificat de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/221796_a_223125]
-
nr. ..........., în calitate de reprezentant legal/împuternicit/desemnat, în baza tichetului valoric/tichetelor valorice: 1. seria ......... număr .........., eliberat la data ............... de către S.C. ................., pentru autovehiculul uzat tip .........., marcă .................., model/variantă ..............., nr. înmatriculare ................, an fabricație ..........., anul primei înmatriculări în România ......., capacitate cilindrică ............. [cmc], serie șasiu/caroserie ............., serie motor ............ . 2. seria ........ număr ........., eliberat la data ........... de către S.C. .............., pentru autovehiculul uzat tip .........., marcă .........., model/variantă .........., nr. înmatriculare ............., an fabricație .............., anul primei înmatriculări în România .........., capacitate cilindrică ............. [cmc], serie șasiu/caroserie ..........., serie motor .............; 3. seria .............. număr ..................., eliberat la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/221796_a_223125]
-
primei înmatriculări în România ......., capacitate cilindrică ............. [cmc], serie șasiu/caroserie ............., serie motor ............ . 2. seria ........ număr ........., eliberat la data ........... de către S.C. .............., pentru autovehiculul uzat tip .........., marcă .........., model/variantă .........., nr. înmatriculare ............., an fabricație .............., anul primei înmatriculări în România .........., capacitate cilindrică ............. [cmc], serie șasiu/caroserie ..........., serie motor .............; 3. seria .............. număr ..................., eliberat la data ............... de către S.C. ............, pentru autovehiculul uzat tip .........., marcă .................., model/variantă ............., nr. înmatriculare ..............., an fabricație .............., anul primei înmatriculări în România ........, capacitate cilindrică ............. [cmc], serie șasiu/caroserie ............, serie motor .............. . Tichetul valoric este însoțit/Tichetele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/221796_a_223125]
-
primei înmatriculări în România .........., capacitate cilindrică ............. [cmc], serie șasiu/caroserie ..........., serie motor .............; 3. seria .............. număr ..................., eliberat la data ............... de către S.C. ............, pentru autovehiculul uzat tip .........., marcă .................., model/variantă ............., nr. înmatriculare ..............., an fabricație .............., anul primei înmatriculări în România ........, capacitate cilindrică ............. [cmc], serie șasiu/caroserie ............, serie motor .............. . Tichetul valoric este însoțit/Tichetele valorice sunt însoțite de următoarele documente obligatorii: a) act de identificare a proprietarului (dovada personalității juridice), în copie, tip .........., seria ...., numărul ..........., eliberat de .......... la data de ...........; ... b) certificat de înmatriculare, în copie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/221796_a_223125]
-
rulare, care poate fi determinat pe baza datelor empirice de testare a vehiculelor și anvelopelor speciale sau care, în lipsa informațiilor, poate fi estimat astfel: K0 = 6 x 10 -3 K -1 5.2.3. Rezistența la înaintare țintă pentru reglarea șasiului dinamometrului Rezistența la înaintare țintă F* (v0) pe șasiul dinamometrului la viteza de referință a vehiculului (v0), în newtoni, se calculează astfel: 5.3. Reglarea șasiului dinamometrului pe baza măsurătorilor efectuate în timpul parcursului rutier în roată liberă 5.3.1
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
de testare a vehiculelor și anvelopelor speciale sau care, în lipsa informațiilor, poate fi estimat astfel: K0 = 6 x 10 -3 K -1 5.2.3. Rezistența la înaintare țintă pentru reglarea șasiului dinamometrului Rezistența la înaintare țintă F* (v0) pe șasiul dinamometrului la viteza de referință a vehiculului (v0), în newtoni, se calculează astfel: 5.3. Reglarea șasiului dinamometrului pe baza măsurătorilor efectuate în timpul parcursului rutier în roată liberă 5.3.1. Caracteristicile echipamentului 5.3.1.1. Instrumentele utilizate pentru
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
x 10 -3 K -1 5.2.3. Rezistența la înaintare țintă pentru reglarea șasiului dinamometrului Rezistența la înaintare țintă F* (v0) pe șasiul dinamometrului la viteza de referință a vehiculului (v0), în newtoni, se calculează astfel: 5.3. Reglarea șasiului dinamometrului pe baza măsurătorilor efectuate în timpul parcursului rutier în roată liberă 5.3.1. Caracteristicile echipamentului 5.3.1.1. Instrumentele utilizate pentru determinarea vitezei și duratei trebuie să aibă precizia menționată la pct. a) până la f) din tabelul 2
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
v2) ± 1 % 0,10 km/h d) Timpul de decelerație în roată liberă (Δt) ± 0,5 % 0,01 s e) masa totală a vehiculului(mk - mtid) ± 1,0 % 1,4 kg f) Viteza vântului ± 10 % 0,1 m/s Cilindrii șasiului trebuie să fie curați, uscați și liberi de orice ar putea determina deraparea pneurilor. 5.3.2. Reglarea masei inerțiale 5.3.2.1. Masa inerțială corespunzătoare șasiului este masa inerțială corespunzătoare volanului, mfi, mai apropiată de masa reală a
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
1,4 kg f) Viteza vântului ± 10 % 0,1 m/s Cilindrii șasiului trebuie să fie curați, uscați și liberi de orice ar putea determina deraparea pneurilor. 5.3.2. Reglarea masei inerțiale 5.3.2.1. Masa inerțială corespunzătoare șasiului este masa inerțială corespunzătoare volanului, mfi, mai apropiată de masa reală a vehiculului ma. Masa reală ma corespunde sumei masei aflate în rotație a roții din față, mrf, precum și masei totale a vehiculului, inclusiv conducătorul și instrumentele, determinată în timpul testului
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
ca fiind 3 % din m. Dacă masa reală ma nu poate fi egalizată la masa inerțială mi corespunzătoare volanului de inerție pentru a face rezistența la înaintare țintă F* echivalentă cu rezistența la înaintare FE care urmează a fi aplicată șasiului dinamometrului, timpul de decelerație în roată liberă ΔTE poate fi ajustat funcție de masa totală pe durata decelerației țintă în roată liberă, ΔT road, conform ecuațiilor de mai jos: cu și unde: ΔT road = timpul de decelerație țintă în roată liberă
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
liberă, ΔT road, conform ecuațiilor de mai jos: cu și unde: ΔT road = timpul de decelerație țintă în roată liberă ΔTE = timpul de decelerație țintă în roată liberă ajustat la masa inerțială (mi + m r1) FE = rezistența la înaintare corespunzătoare șasiului dinamometrului m r1 = masa inerțială corespunzătoare roții din spate și părților vehiculului aflate în rotație pe durata parcursului în roată liberă. Masa m r1 poate fi determinată sau calculată, în kilograme, după caz. O altă soluție este estimarea m r1
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
și părților vehiculului aflate în rotație pe durata parcursului în roată liberă. Masa m r1 poate fi determinată sau calculată, în kilograme, după caz. O altă soluție este estimarea m r1 la 4 % din m. 5.3.3. Înainte de testare, șasiul dinamometrului se încălzește în vederea stabilizării forței de frecare Ff. 5.3.4. Presiunea pneurilor se reglează în conformitate cu specificațiile constructorului sau cu presiunea la care viteza vehiculului în timpul testului rutier este egală cu viteza vehiculului pe șasiul dinamometrului. 5.3.6
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
3.3. Înainte de testare, șasiul dinamometrului se încălzește în vederea stabilizării forței de frecare Ff. 5.3.4. Presiunea pneurilor se reglează în conformitate cu specificațiile constructorului sau cu presiunea la care viteza vehiculului în timpul testului rutier este egală cu viteza vehiculului pe șasiul dinamometrului. 5.3.6. Metoda de reglare a șasiului dinamometrului Sarcina pe șasiul dinamometrului FE, din punct de vedere al construcției, este formată din pierderea totală prin frecare Ff (corespunzătoare sumei dintre rezistența la frecare la rotația șasiului și rezistența
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
stabilizării forței de frecare Ff. 5.3.4. Presiunea pneurilor se reglează în conformitate cu specificațiile constructorului sau cu presiunea la care viteza vehiculului în timpul testului rutier este egală cu viteza vehiculului pe șasiul dinamometrului. 5.3.6. Metoda de reglare a șasiului dinamometrului Sarcina pe șasiul dinamometrului FE, din punct de vedere al construcției, este formată din pierderea totală prin frecare Ff (corespunzătoare sumei dintre rezistența la frecare la rotația șasiului și rezistența la rulare a pneurilor și rezistența la frecare a
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
Ff. 5.3.4. Presiunea pneurilor se reglează în conformitate cu specificațiile constructorului sau cu presiunea la care viteza vehiculului în timpul testului rutier este egală cu viteza vehiculului pe șasiul dinamometrului. 5.3.6. Metoda de reglare a șasiului dinamometrului Sarcina pe șasiul dinamometrului FE, din punct de vedere al construcției, este formată din pierderea totală prin frecare Ff (corespunzătoare sumei dintre rezistența la frecare la rotația șasiului și rezistența la rulare a pneurilor și rezistența la frecare a părților turnante ale sistemului
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
vehiculului pe șasiul dinamometrului. 5.3.6. Metoda de reglare a șasiului dinamometrului Sarcina pe șasiul dinamometrului FE, din punct de vedere al construcției, este formată din pierderea totală prin frecare Ff (corespunzătoare sumei dintre rezistența la frecare la rotația șasiului și rezistența la rulare a pneurilor și rezistența la frecare a părților turnante ale sistemului de acționare a vehiculului) și forța de frânare a unității de absorbție a puterii (pau) Fpau, conform ecuației: Rezistența țintă la înaintare F* specificată la
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
rezistența la frecare a părților turnante ale sistemului de acționare a vehiculului) și forța de frânare a unității de absorbție a puterii (pau) Fpau, conform ecuației: Rezistența țintă la înaintare F* specificată la pct. 5.2.3. trebuie reprodusă pe șasiul dinamometrului în funcție de viteza vehiculului, și anume: 5.3.6.1. Determinarea pierderii totale prin frecare Determinarea pierderii totale prin frecare Ff pe șasiu se măsoară prin metoda arătată la pct. 5.3.3.1.1. și la pct. 5.3
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
Fpau, conform ecuației: Rezistența țintă la înaintare F* specificată la pct. 5.2.3. trebuie reprodusă pe șasiul dinamometrului în funcție de viteza vehiculului, și anume: 5.3.6.1. Determinarea pierderii totale prin frecare Determinarea pierderii totale prin frecare Ff pe șasiu se măsoară prin metoda arătată la pct. 5.3.3.1.1. și la pct. 5.3.3.1.2. 5.3.6.1.1. Acționarea motorului pe șasiul dinamometrului Metoda se aplică doar șasiurilor care pot conduce un vehicul
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
pierderii totale prin frecare Determinarea pierderii totale prin frecare Ff pe șasiu se măsoară prin metoda arătată la pct. 5.3.3.1.1. și la pct. 5.3.3.1.2. 5.3.6.1.1. Acționarea motorului pe șasiul dinamometrului Metoda se aplică doar șasiurilor care pot conduce un vehicul cu două roți. Vehiculul este acționat de șasiu la viteza constantă de referință v0, transmisia fiind angajată și motorul debreiat. Pierderea totală prin frecare Ff (v0) este dată de
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
totale prin frecare Ff pe șasiu se măsoară prin metoda arătată la pct. 5.3.3.1.1. și la pct. 5.3.3.1.2. 5.3.6.1.1. Acționarea motorului pe șasiul dinamometrului Metoda se aplică doar șasiurilor care pot conduce un vehicul cu două roți. Vehiculul este acționat de șasiu la viteza constantă de referință v0, transmisia fiind angajată și motorul debreiat. Pierderea totală prin frecare Ff (v0) este dată de forța șasiului dinamometrului. 5.3.6
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
5.3.3.1.1. și la pct. 5.3.3.1.2. 5.3.6.1.1. Acționarea motorului pe șasiul dinamometrului Metoda se aplică doar șasiurilor care pot conduce un vehicul cu două roți. Vehiculul este acționat de șasiu la viteza constantă de referință v0, transmisia fiind angajată și motorul debreiat. Pierderea totală prin frecare Ff (v0) este dată de forța șasiului dinamometrului. 5.3.6.1.2. Parcursul în roată liberă fără absorbție Metoda de determinare a timpului
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
Metoda se aplică doar șasiurilor care pot conduce un vehicul cu două roți. Vehiculul este acționat de șasiu la viteza constantă de referință v0, transmisia fiind angajată și motorul debreiat. Pierderea totală prin frecare Ff (v0) este dată de forța șasiului dinamometrului. 5.3.6.1.2. Parcursul în roată liberă fără absorbție Metoda de determinare a timpului de decelerație în roată liberă este aplicată pentru evaluarea pierderii totale prin frecare Ff. Parcursul în roată liberă efectuat de vehicul se realizează
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
5.3.6.1.2. Parcursul în roată liberă fără absorbție Metoda de determinare a timpului de decelerație în roată liberă este aplicată pentru evaluarea pierderii totale prin frecare Ff. Parcursul în roată liberă efectuat de vehicul se realizează pe șasiul dinamometrului conform procedurii descrise de la pct. 5.1.9.1. la pct. 5.1.9.4. fără nici o absorbție de către șasiul dinamometrului, măsurându-se și timpul de decelerație în roată liberă Δti, corespunzător vitezei de referință v0. Măsurarea se efectuează
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]