120,922 matches
-
două tipuri de elicoptere prevăzute cu aripi rotative, cârmă de direcție și stabilizator orizontal. Zbor peste timp Avionul „Vuia I“ - un monoplan ușor, de mare stabilitate, cu cadrul din țevi și aripi din pânză, supranumit „Liliacul“ - , a fost cel dintâi aparat care a avut un tren de aterizare, înzestrat cu motor „Serpallet“, modificat de Traian Vuia pentru a-i reduce greutatea. Acest avion, intrat în istoria aeronauticii mondiale, a fost reconstituit ulterior de Raymond Picart, pe baza unor piese originale și
Agenda2003-48-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281760_a_283089]
-
de Raymond Picart, pe baza unor piese originale și a valorificării unui vast material documentar. Cu prilejul unei expoziții „Traian Vuia“ organizate în 1957, la Muzeul Militar Central, avionul „Vuia I“ reconstituit de Picart a fost prezentat și la București, aparatul aflân- du-se astăzi în custodia Muzeului Aeronauticii din Franța. Avionul „Vuia I“ reconstituit la propunerea Fundației Academice Culturale Timișoara, cu sprijinul unor societăți comerciale, în primul rând al firmelor IPROTIM și SATIMPEX, este singurul din țara noastră în mărime
Agenda2003-48-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281760_a_283089]
-
1907-1908, Ion Stroescu construiește aeromodele propulsate de câte două rachete montate sub fuselaj. În aceeași perioadă, Rodrig Goliescu construiește la București „avioplanul“. Aurel Vlaicu, la rândul său, va demonstra (1910) că „știința deschide drumul văzduhului“, având contribuții remarcabile la modernizarea aparatelor de zbor. În 1909-1910, Henri Coandă va concepe și construi primul avion cu reacție din lume, fiind vorba „de unul dintre rarele aparate în care totul este nou“. De altfel, la Salonul Internațional de Aeronautică de la Paris (1910), din 12
Agenda2003-48-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281760_a_283089]
-
Vlaicu, la rândul său, va demonstra (1910) că „știința deschide drumul văzduhului“, având contribuții remarcabile la modernizarea aparatelor de zbor. În 1909-1910, Henri Coandă va concepe și construi primul avion cu reacție din lume, fiind vorba „de unul dintre rarele aparate în care totul este nou“. De altfel, la Salonul Internațional de Aeronautică de la Paris (1910), din 12 avioane expuse, două erau românești. Radu A. Stoika realizează (1911) cel dintâi hidroavion. Printre pionierii construcției motoarelor de avion s-a remarcat Ioan
Agenda2003-48-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281760_a_283089]
-
spital și în afara orelor de serviciu. Fondurile obținute sunt destinate achiziționării de materiale sanitare. O. NICA CHIROTERAPIE ȘI OSTEOPATIE l Primele cursuri organizate în România În țările avansate în ceea ce privește practica medicală - Franța, Germania, S.U.A. ș.a., tratamentul conservativ ambulatoriu al bolilor aparatului locomotor include folosirea chiroterapiei și a osteopatiei - tehnici de medicină manuală. Medicii de familie și medicii specialiști interesați au posibilitatea să urmeze cursuri de specializare cu durata de doi ani, prin intermediul cărora își însușesc tehnici specifice tratamentului conservativ al câtorva
Agenda2003-47-03-gen6 () [Corola-journal/Journalistic/281742_a_283071]
-
execută fotografii color de diferite dimensiuni: 10x15 cm - 7 500 de lei, 15x21 cm - 15 000 de lei, respectiv 20x30 cm - 38 500 de lei, dar și fotografii la minut, pentru documente (60 000 de lei/4 bucăți). Unitatea comercializează aparate foto și videocamere digitale marca „Canon“ (9000000 - 35000000 de lei), filme și rame foto, precum și baterii pentru aparate de fotografiat. Clienții care developează aici un film și execută minimum 20 de fotografii primesc cadou din partea firmei un film foto „Profi
Agenda2003-48-03-comert () [Corola-journal/Journalistic/281761_a_283090]
-
respectiv 20x30 cm - 38 500 de lei, dar și fotografii la minut, pentru documente (60 000 de lei/4 bucăți). Unitatea comercializează aparate foto și videocamere digitale marca „Canon“ (9000000 - 35000000 de lei), filme și rame foto, precum și baterii pentru aparate de fotografiat. Clienții care developează aici un film și execută minimum 20 de fotografii primesc cadou din partea firmei un film foto „Profi Color“, un poster, un indexprint și un album foto. Promoțional, cu ocazia inaugurării, clienții care developează și procesează
Agenda2003-48-03-comert () [Corola-journal/Journalistic/281761_a_283090]
-
expoziții internaționale: medalia de argint la Frankfurt (1881) și medalia de aur la expozițiile de profil de la Paris (1889 și 1900). Apele de la Slănic Moldova (carbogazoase, slab sulfuroase, clorurate, bicarbonate, sodice, hipertone, hipotone sau oligominerale) sunt indicate în afecțiuni ale aparatului digestiv, hepato-biliare, metabolice și de nutriție, căi biliare. Beneficiind de un aer pur, bogat în aerosoli și ioni negativi, precum și de un microclimat de salină, stațiunea este recomandată și în afecțiuni ale căilor respiratorii. Din Timișoara se poate ajunge la
Agenda2003-48-03-turistic () [Corola-journal/Journalistic/281782_a_283111]
-
centrale, calorifere, canale scurgere. Tel. 209927, 0724966503. Repar frigidere, congelatoare la domiciliul clientului, inclusiv la sate. Ofer garanție. Tel. 441107, 0740967204. Executăm zugrăveli, tencuieli, faianță, gresie, vopsiri, la preț avantajos. Relații la tel. 0723467209. Autorizat, repar frigidere, congelatoare, vitrine și aparate climatizare, cu garanție, deplasare gratuită, prețuri mici. Tel. 472957, 482484, 0744280387. Spălări covoare și mochete, curățat pavimente din mozaic, gresie, marmură, inclusiv ceruire și lustruire cu soluții și aparatură din import. Toate la prețuri promoționale. Telefoane 216646, 0744557564. Autorizat, execut
Agenda2003-48-03-publicitate () [Corola-journal/Journalistic/281776_a_283105]
-
lectura științifică, documentară și informativă“, care-i întărește convingerea că zborul mecanic poate deveni realitate, principiile aeroplanului fiind demonstrate (teoretic) de Cayley încă din 1809. În baza cunoștințelor nou câștigate, Vuia și-a dat seama că sunt necesare modificări la aparatul conceput la Lugoj, în privința formei, a anvergurii și înclinării aripilor. Pe planșetă se năștea, de fapt, proiectul unui nou „aeroplan-automobil“, pe care la începutul anului 1903 îl prezintă Academiei de Științe din Paris. Înaltul for respinge proiectul apreciind că „problema
Agenda2003-49-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281788_a_283117]
-
în privința formei, a anvergurii și înclinării aripilor. Pe planșetă se năștea, de fapt, proiectul unui nou „aeroplan-automobil“, pe care la începutul anului 1903 îl prezintă Academiei de Științe din Paris. Înaltul for respinge proiectul apreciind că „problema zborului cu un aparat mai greu decât aerul este o himeră“. În luna august, Oficiul Național al Proprietății Industriale din Franța eliberează, însă, pe numele lui Traian Vuia brevetul de invenție nr. 332106 sub denumirea „Aéroplane-Automobile“. Hotărât să pună în aplicare proiectul, Vuia solicită
Agenda2003-49-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281788_a_283117]
-
față putând fi manevrate de pilot cu ajutorul volanului. Cadrul superior, solidar cu motorul, susținea aripile, cârmele de profunzime și de direcție; aripile erau demontabile sau, după dorință, se puteau strânge asemeni aripilor unei păsări în repaus. În ordine de zbor, aparatul cântărea 241 kg din care 56 kg reprezentau greutatea pilotului Traian Vuia, lungimea aripilor în sensul de mers - 2,40 m, anvergura - 8,70 m, diametrul elicei tractive - 2,20 m, iar pasul - 2,35 m. Suprafața totală de sustenație
Agenda2003-49-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281788_a_283117]
-
aeroplanul său la 60 cm și chiar la un metru înălțime singur, după ce și-a luat elanul dorit pe sol“ („La Nature“). Se știe că până atunci, decolarea se făcea cu mijloace exterioare avionului-catapultă, cablu de lansare, remorcare etc. Perfecționând aparatul, Traian Vuia realizează avioanele „Vuia I bis“ și un model nou, „Vuia II“, cu care a efectuat zboruri pe distanțe de până la 70 m (17 iulie 1907). Mai târziu, în 1918 și în 1921, Traian Vuia a construit două tipuri
Agenda2003-49-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281788_a_283117]
-
două tipuri de elicoptere prevăzute cu aripi rotative, cârmă de direcție și stabilizator orizontal. Zbor peste timp Avionul „Vuia I“ - un monoplan ușor, de mare stabilitate, cu cadrul din țevi și aripi din pânză, supranumit „Liliacul“ - , a fost cel dintâi aparat care a avut un tren de aterizare, înzestrat cu motor „Serpallet“, modificat de Traian Vuia pentru a-i reduce greutatea. Acest avion, intrat în istoria aeronauticii mondiale, a fost reconstituit ulterior de Raymond Picart, pe baza unor piese originale și
Agenda2003-49-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281788_a_283117]
-
de Raymond Picart, pe baza unor piese originale și a valorificării unui vast material documentar. Cu prilejul unei expoziții „Traian Vuia“ organizate în 1957, la Muzeul Militar Central, avionul „Vuia I“ reconstituit de Picart a fost prezentat și la București, aparatul aflân- du-se astăzi în custodia Muzeului Aeronauticii din Franța. Avionul „Vuia I“ reconstituit la propunerea Fundației Academice Culturale Timișoara, cu sprijinul unor societăți comerciale, în primul rând al firmelor IPROTIM și SATIMPEX, este singurul din țara noastră în mărime
Agenda2003-49-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281788_a_283117]
-
de comunicare La realizarea modelului (reconstruit) al aeroplanului-automobil „Vuia I“ și-a adus o deosebită contribuție științifică președintele Agenției Spațiale Române, dl general maior Dumitru Dorin Prunariu, care săptămâna trecută a fost prezent la Timișoara pentru a asista la montarea aparatului. Născut la Brașov, în 1952, dl Dumitru Dorin Prunariu este primul român care a zburat în cosmos, în primăvara anului 1981, la bordul unei nave cosmice rusești, cu o viteză de 28 500 km/h. Timp de opt zile cât
Agenda2003-49-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281788_a_283117]
-
lectura științifică, documentară și informativă“, care-i întărește convingerea că zborul mecanic poate deveni realitate, principiile aeroplanului fiind demonstrate (teoretic) de Cayley încă din 1809. În baza cunoștințelor nou câștigate, Vuia și-a dat seama că sunt necesare modificări la aparatul conceput la Lugoj, în privința formei, a anvergurii și înclinării aripilor. Pe planșetă se năștea, de fapt, proiectul unui nou „aeroplan-automobil“, pe care la începutul anului 1903 îl prezintă Academiei de Științe din Paris. Înaltul for respinge proiectul apreciind că „problema
Agenda2003-49-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281788_a_283117]
-
în privința formei, a anvergurii și înclinării aripilor. Pe planșetă se năștea, de fapt, proiectul unui nou „aeroplan-automobil“, pe care la începutul anului 1903 îl prezintă Academiei de Științe din Paris. Înaltul for respinge proiectul apreciind că „problema zborului cu un aparat mai greu decât aerul este o himeră“. În luna august, Oficiul Național al Proprietății Industriale din Franța eliberează, însă, pe numele lui Traian Vuia brevetul de invenție nr. 332106 sub denumirea „Aéroplane-Automobile“. Hotărât să pună în aplicare proiectul, Vuia solicită
Agenda2003-49-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281788_a_283117]
-
față putând fi manevrate de pilot cu ajutorul volanului. Cadrul superior, solidar cu motorul, susținea aripile, cârmele de profunzime și de direcție; aripile erau demontabile sau, după dorință, se puteau strânge asemeni aripilor unei păsări în repaus. În ordine de zbor, aparatul cântărea 241 kg din care 56 kg reprezentau greutatea pilotului Traian Vuia, lungimea aripilor în sensul de mers - 2,40 m, anvergura - 8,70 m, diametrul elicei tractive - 2,20 m, iar pasul - 2,35 m. Suprafața totală de sustenație
Agenda2003-49-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281788_a_283117]
-
aeroplanul său la 60 cm și chiar la un metru înălțime singur, după ce și-a luat elanul dorit pe sol“ („La Nature“). Se știe că până atunci, decolarea se făcea cu mijloace exterioare avionului-catapultă, cablu de lansare, remorcare etc. Perfecționând aparatul, Traian Vuia realizează avioanele „Vuia I bis“ și un model nou, „Vuia II“, cu care a efectuat zboruri pe distanțe de până la 70 m (17 iulie 1907). Mai târziu, în 1918 și în 1921, Traian Vuia a construit două tipuri
Agenda2003-49-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281788_a_283117]
-
două tipuri de elicoptere prevăzute cu aripi rotative, cârmă de direcție și stabilizator orizontal. Zbor peste timp Avionul „Vuia I“ - un monoplan ușor, de mare stabilitate, cu cadrul din țevi și aripi din pânză, supranumit „Liliacul“ - , a fost cel dintâi aparat care a avut un tren de aterizare, înzestrat cu motor „Serpallet“, modificat de Traian Vuia pentru a-i reduce greutatea. Acest avion, intrat în istoria aeronauticii mondiale, a fost reconstituit ulterior de Raymond Picart, pe baza unor piese originale și
Agenda2003-49-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281788_a_283117]
-
de Raymond Picart, pe baza unor piese originale și a valorificării unui vast material documentar. Cu prilejul unei expoziții „Traian Vuia“ organizate în 1957, la Muzeul Militar Central, avionul „Vuia I“ reconstituit de Picart a fost prezentat și la București, aparatul aflân- du-se astăzi în custodia Muzeului Aeronauticii din Franța. Avionul „Vuia I“ reconstituit la propunerea Fundației Academice Culturale Timișoara, cu sprijinul unor societăți comerciale, în primul rând al firmelor IPROTIM și SATIMPEX, este singurul din țara noastră în mărime
Agenda2003-49-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281788_a_283117]
-
protezare auditivă „Romsound“, situat, în Piața Crucii nr. 6 (colț cu strada Petrovici) acordă pacienților săi o serie de facilități, respectiv l efectuarea gratuită a testării auzului (audiograma) l reducerea cu până la 2 000 000 de lei a tarifelor pentru aparatele auditive, în funcție de tipul aparatului l reducerea cu 58 000 de lei/set a prețului bateriilor pentru aparatele auditive. Cabinetul are contract de furnizare de servicii medicale cu Casa Județeană de Asigurări de Sănătate, astfel încât protezele auditive sunt compensate, potrivit reglementărilor
Agenda2003-49-03-gen6 () [Corola-journal/Journalistic/281799_a_283128]
-
în Piața Crucii nr. 6 (colț cu strada Petrovici) acordă pacienților săi o serie de facilități, respectiv l efectuarea gratuită a testării auzului (audiograma) l reducerea cu până la 2 000 000 de lei a tarifelor pentru aparatele auditive, în funcție de tipul aparatului l reducerea cu 58 000 de lei/set a prețului bateriilor pentru aparatele auditive. Cabinetul are contract de furnizare de servicii medicale cu Casa Județeană de Asigurări de Sănătate, astfel încât protezele auditive sunt compensate, potrivit reglementărilor în vigoare. Informații suplimentare
Agenda2003-49-03-gen6 () [Corola-journal/Journalistic/281799_a_283128]
-
serie de facilități, respectiv l efectuarea gratuită a testării auzului (audiograma) l reducerea cu până la 2 000 000 de lei a tarifelor pentru aparatele auditive, în funcție de tipul aparatului l reducerea cu 58 000 de lei/set a prețului bateriilor pentru aparatele auditive. Cabinetul are contract de furnizare de servicii medicale cu Casa Județeană de Asigurări de Sănătate, astfel încât protezele auditive sunt compensate, potrivit reglementărilor în vigoare. Informații suplimentare și programări la cabinetul medical de protezare auditivă „Romsound“ se pot obține la
Agenda2003-49-03-gen6 () [Corola-journal/Journalistic/281799_a_283128]