KorAP: Find »[drukola/base=avariat & drukola/pos=adjective]« with Poliqarp

<1 ...30 31 32 ...90 >

2,249 matches

Corola-website/Law/192441_a_193770

prin accidente de autovehicule, puse în aplicare prin Ordinul președintelui Comisiei de Supraveghere a Asigurărilor nr. 113.133/2006 . Acestea prevăd la art. 52 alin. (3): "Cuantumul pagubei la autovehicule este egal cu costul reparațiilor părților componente sau ale pieselor avariate ori cu costul de înlocuire a acestora, inclusiv cheltuielile pentru materiale, precum și cele de demontare și montare aferente reparațiilor și înlocuirilor necesare ca urmare a pagubelor produse prin respectivul accident de autovehicul, stabilite la prețurile practicate de unitățile de specialitate

DECIZIE nr. 943 din 5 noiembrie 2007 privind sancţionarea Societăţii Comerciale "Carpatica Asig" - S.A.. In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/192441_a_193770]
Corola-website/Law/186202_a_187531

construcției (ca exemplu: în România, în timpul cutremurelor de pământ din anii 1977, 1986 și 1990, s-au înregistrat la etajele superioare ale unor construcții accelerații de vârf de ordinul 0,4 ... 0,6 g; aceste construcții nu au fost puternic avariate deși au fost proiectate în conformitate cu baza normativa în vigoare în diferite etape, fapt care a evidențiat existența unor considerabile rezerve de suprarezistenta, față de încărcările convenționale de calcul); ● se vor determina deplasările relative de etaj, care ar impune deformări ale panourilor

REGLEMENTARE TEHNICĂ din 15 februarie 2005 "Normativ privind proiectarea ��i montajul peretilor cortina pentru satisfacerea cerințelor de calitate prevăzute de Legea nr. 10/1995 ", indicativ NP 102-04*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/186202_a_187531]
Corola-website/Law/185688_a_187017

putin 3 ani sau, daca menținerea ei nu mai este necesară, servitutea se poate considera stinsa. ... (5) Despăgubirea la crearea servituții temporare sau permanente constă din: ... a) valoarea de circulație a produselor, plantațiilor, construcțiilor sau bunurilor mobile de orice fel, avariate sau distruse; ... b) valoarea pagubei cauzate proprietarului pentru stabilirea servituții pe zona respectivă de teren, în raport cu foloasele de care este lipsit prin schimbarea destinației temporare sau permanente a zonei respective de teren. ... Articolul 30 (1) Plantarea sau tăierea arborilor sau

LEGE nr. 107 din 25 septembrie 1996 (*actualizată*) legea apelor. In: EUR-Lex (1996) [Corola-website/Law/185688_a_187017]
Corola-website/Law/165043_a_166372

înălțimea semnificativă a valului h(s) - înălțimea medie calculată prin luarea în considerare a unei treimi din valurile cu înălțimea cea mai mare, observate în cursul unei perioade date; ... n) bordul liber rezidual f(r) - distanță minimă între puntea ro-ro avariată și linia de plutire finală în dreptul avariei, fără a lua în calcul efectul suplimentar al apei de mare acumulate pe puntea ro-ro avariată. ... Articolul 3 Domeniul de aplicare (1) Prezentele norme tehnice se aplică tuturor navelor Ro-Ro pasager, indiferent de

NORME TEHNICE din 22 decembrie 2004 privind stabilitatea navelor Ro-Ro pasager, cod MTCT.ANR-NSRP-2004. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/165043_a_166372]
observate în cursul unei perioade date; ... n) bordul liber rezidual f(r) - distanță minimă între puntea ro-ro avariată și linia de plutire finală în dreptul avariei, fără a lua în calcul efectul suplimentar al apei de mare acumulate pe puntea ro-ro avariată. ... Articolul 3 Domeniul de aplicare (1) Prezentele norme tehnice se aplică tuturor navelor Ro-Ro pasager, indiferent de pavilionul pe care il arborează, atunci când desfășoară un serviciu regulat efectuând voiajuri internaționale spre sau dinspre un port românesc. ... (2) În România, în

NORME TEHNICE din 22 decembrie 2004 privind stabilitatea navelor Ro-Ro pasager, cod MTCT.ANR-NSRP-2004. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/165043_a_166372]
cantității ipotetice de apă de mare presupusa că se acumulează pe prima punte a compartimentului pentru încărcătură ro-ro sau a compartimentului de marfuri speciale, așa cum este definit în Regulă ÎI-2/3, presupus a fi avariat, denumită în continuare punte ro-ro avariată, situată deasupra liniei de plutire teoretică. Nu este necesar ca celelalte prevederi ale Regulii ÎI-1/ B/8 să fie respectate la aplicarea normei de stabilitate prevăzută în prezența anexă. Cantitatea de apă de mare, presupusa că se acumulează pe această

NORME TEHNICE din 22 decembrie 2004 privind stabilitatea navelor Ro-Ro pasager, cod MTCT.ANR-NSRP-2004. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/165043_a_166372]
aplicarea normei de stabilitate prevăzută în prezența anexă. Cantitatea de apă de mare, presupusa că se acumulează pe această punte, se calculează pe baza nivelului suprafeței de apă situat deasupra: a) punctului cel mai de jos al mărginii punții compartimentului avariat al punții ro-ro, sau ... b) când marginea punții compartimentului avariat este acoperită cu apă, calculul se bazează pe un nivel situat deasupra suprafeței apei calme la toate unghiurile de bandă și asieta, după cum urmează: ... (i) 0,5 m dacă bordul

NORME TEHNICE din 22 decembrie 2004 privind stabilitatea navelor Ro-Ro pasager, cod MTCT.ANR-NSRP-2004. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/165043_a_166372]
apă de mare, presupusa că se acumulează pe această punte, se calculează pe baza nivelului suprafeței de apă situat deasupra: a) punctului cel mai de jos al mărginii punții compartimentului avariat al punții ro-ro, sau ... b) când marginea punții compartimentului avariat este acoperită cu apă, calculul se bazează pe un nivel situat deasupra suprafeței apei calme la toate unghiurile de bandă și asieta, după cum urmează: ... (i) 0,5 m dacă bordul liber rezidual f(r) este 0,3 m sau mai

NORME TEHNICE din 22 decembrie 2004 privind stabilitatea navelor Ro-Ro pasager, cod MTCT.ANR-NSRP-2004. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/165043_a_166372]
valorile intermediare se determina prin interpolare liniară dacă bordul liber rezidual f(r) este egal sau mai mare de 0,3 m dar mai mic de 2 m, unde bordul liber rezidual f(r) este distanță minimă între puntea ro-ro avariată și linia de plutire finală în dreptul avariei fără a lua în considerare efectul volumului de apă presupus că se acumulează pe puntea ro-ro avariată. 1.2. Cand este prevăzută o instalație de evacuare a apei foarte eficientă, administrația statului pavilionului

NORME TEHNICE din 22 decembrie 2004 privind stabilitatea navelor Ro-Ro pasager, cod MTCT.ANR-NSRP-2004. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/165043_a_166372]
mic de 2 m, unde bordul liber rezidual f(r) este distanță minimă între puntea ro-ro avariată și linia de plutire finală în dreptul avariei fără a lua în considerare efectul volumului de apă presupus că se acumulează pe puntea ro-ro avariată. 1.2. Cand este prevăzută o instalație de evacuare a apei foarte eficientă, administrația statului pavilionului poate permite o reducere a înălțimii suprafeței apei. 1.3. Pentru navele care se găsesc în zone de exploatare delimitate din punct de vedere

NORME TEHNICE din 22 decembrie 2004 privind stabilitatea navelor Ro-Ro pasager, cod MTCT.ANR-NSRP-2004. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/165043_a_166372]
satisfacerii regulilor ÎI-1/ B/8.2.3 până la ÎI-1/ B/8.2.3.4, trebuie aplicate nemodificat navelor Ro-Ro pasager aprobate conform acestor cerințe. 2. Pentru evaluarea efectului volumului de apă de mare presupus că se acumulează pe puntea ro-ro avariată menționată la paragraful 1.1, trebuie convenite următoarele: 2.1. un perete transversal sau longitudinal trebuie să fie considerat intact dacă toate părțile sale se găsesc în interiorul celor două suprafețe verticale situate în ambele borduri ale navei, la o distanță

NORME TEHNICE din 22 decembrie 2004 privind stabilitatea navelor Ro-Ro pasager, cod MTCT.ANR-NSRP-2004. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/165043_a_166372]
pereți, instalațiilor de tubulaturi existente, etc, care au fost acceptate înainte de modificare; 2.3. pereții transversali sau longitudinali care sunt considerați eficace pentru a reține volumul de apă de mare presupus că se acumulează în compartimentul aflat pe puntea ro-ro avariată, trebuie să fie corespunzători privind etanșeitatea cu instalația de evacuare a apei și trebuie să reziste la presiunea hidrostatica în conformitate cu rezultatele calculelor de avarie. Acești pereți trebuie să aibă o înălțime minimă de 2,2 m. Totuși, în cazul navelor

NORME TEHNICE din 22 decembrie 2004 privind stabilitatea navelor Ro-Ro pasager, cod MTCT.ANR-NSRP-2004. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/165043_a_166372]
chesoanele laterale mari, pot fi acceptate alte înălțimi ale pereților în funcție de rezultatele încercărilor pe modele. 2.5. efectul volumului de apă de mare presupus că se acumulează poate să nu fie luat în considerare pentru un compartiment de pe puntea ro-ro avariată, daca compartimentul are, în fiecare bord, saborduri de evacuare uniform repartizate în lungul compartimentului și care îndeplinesc următoarele : 2.5.1. A ≥ 0,3 l unde A este suprafață totală a sabordurilor de evacuare din fiecare bord al punții în

NORME TEHNICE din 22 decembrie 2004 privind stabilitatea navelor Ro-Ro pasager, cod MTCT.ANR-NSRP-2004. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/165043_a_166372]
în m; 2.5.2. navă trebuie să mențină un bord liber residual de cel putin 1 m în cazul celei mai nefavorabile avarii, fără a ține cont de efectul volumului de apă presupus că se acumulează pe puntea ro-ro avariată; și 2.5.3. sabordurile de evacuare trebuie să fie situate pe o înălțime de cel mult 0,6 m deasupra punții ro-ro avariate iar extremitatea inferioară a sabordurilor trebuie să fie situată pe o înălțime de cel mult 2

NORME TEHNICE din 22 decembrie 2004 privind stabilitatea navelor Ro-Ro pasager, cod MTCT.ANR-NSRP-2004. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/165043_a_166372]
fără a ține cont de efectul volumului de apă presupus că se acumulează pe puntea ro-ro avariată; și 2.5.3. sabordurile de evacuare trebuie să fie situate pe o înălțime de cel mult 0,6 m deasupra punții ro-ro avariate iar extremitatea inferioară a sabordurilor trebuie să fie situată pe o înălțime de cel mult 2 cm deasupra punții ro-ro avariate; și 2.5.4. sabordurile de evacuare trebuie să fie prevăzute cu dispozitive de închidere sau clapeti pentru a

NORME TEHNICE din 22 decembrie 2004 privind stabilitatea navelor Ro-Ro pasager, cod MTCT.ANR-NSRP-2004. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/165043_a_166372]
val așa cum se definește în paragraful 3 al acestui apendice, în cazul de avarie cel mai defavorabil. 2. Modelul navei 2.1. Modelul trebuie să reproducă navă reală, atât configurația exterioară cât și amenajarea interioară, și în particular toate compartimentele avariate, care au incidența cu procesul de inundare și ambarcare de apă. Modelul trebuie să simuleze cazul de avarie cel mai defavorabil definit conform Regulii ÎI-1/ B/8.2.3.2 din Convenția SOLAS. O încercare suplimentară trebuie cerută pentru o

NORME TEHNICE din 22 decembrie 2004 privind stabilitatea navelor Ro-Ro pasager, cod MTCT.ANR-NSRP-2004. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/165043_a_166372]
f2ă și o perioadă la virf Ț(p) după cum urmează: 3.1.1. Ț(p) = 4[h(s)^(0,5)] cu f2ă = 3,3; și 3.1.2. Ț(p) este egal cu perioada de rezonanță la ruliu pentru navă avariată, fără apă pe punte în condiții de încărcare specificate, dar nu mai mare de 6 [h(s)^(0,5)] și cu f2ă = 1. 3.2. Modelul trebuie să fie lăsat liber să derive pe valuri de travers (cap de 90

NORME TEHNICE din 22 decembrie 2004 privind stabilitatea navelor Ro-Ro pasager, cod MTCT.ANR-NSRP-2004. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/165043_a_166372]
cu gaură provocată de avarie în bordul din care vin valurile. Modelul nu va fi prins într-un mod care să împiedice răsturnarea. Dacă modelul este în poziție dreapta după inundare, se dă o înclinare de un grad în bordul avariat. 3.3. Trebuie să fie efectuate cel puțin cinci încercări pentru fiecare perioadă la virf. Durată fiecărei încercări trebuie să fie suficientă pentru a permite modelului să ajungă în poziție staționara dar va fi de cel putin 30 minute de

NORME TEHNICE din 22 decembrie 2004 privind stabilitatea navelor Ro-Ro pasager, cod MTCT.ANR-NSRP-2004. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/165043_a_166372]
ajungă în poziție staționara dar va fi de cel putin 30 minute de timp real. Un șir de valuri diferite trebuie să fie utilizat pentru fiecare încercare. 3.4. Dacă după nici una din încercări nu rezultă inclinarea finală pe latura avariată, se vor repeta încercările de cinci ori pentru fiecare din cele două condiții de val specifice sau, alternativ, se va da modelului o înclinare suplimentară de un grad în bordul avariat, si apoi se va repeta încercarea de două ori

NORME TEHNICE din 22 decembrie 2004 privind stabilitatea navelor Ro-Ro pasager, cod MTCT.ANR-NSRP-2004. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/165043_a_166372]
nici una din încercări nu rezultă inclinarea finală pe latura avariată, se vor repeta încercările de cinci ori pentru fiecare din cele două condiții de val specifice sau, alternativ, se va da modelului o înclinare suplimentară de un grad în bordul avariat, si apoi se va repeta încercarea de două ori pentru fiecare din condițiile de val specificate. Scopul acestor încercări suplimentare este de a demonstra, cât mai bine posibil, capacitatea navei de a rezista la răsturnare în cele două condiții. 3

NORME TEHNICE din 22 decembrie 2004 privind stabilitatea navelor Ro-Ro pasager, cod MTCT.ANR-NSRP-2004. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/165043_a_166372]
compartimentele care sunt presupuse inundate pe puntea ro-ro. Înălțimea apei h(w) pe punte depinde de bordul liber rezidual f(r) după avarie și este măsurată în dreptul avariei, conform figurii 1. Bordul liber rezidual este distanță minimă între puntea ro-ro avariată și plutirea finală, după luarea măsurilor de egalizare, dacă au fost necesare în dreptul avariei ipotetice, după analiza tuturor situațiilor de avarie posibile conform standardului SOLAS 90, așa cum se cere la paragraful 1 din Anexă nr. 1 la normele tehnice. Nu

NORME TEHNICE din 22 decembrie 2004 privind stabilitatea navelor Ro-Ro pasager, cod MTCT.ANR-NSRP-2004. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/165043_a_166372]
avarie posibile conform standardului SOLAS 90, așa cum se cere la paragraful 1 din Anexă nr. 1 la normele tehnice. Nu trebuie să se țină cont de efectul volumului ipotetic de apă de mare presupus că se acumulează pe puntea ro-ro avariată când se calculează 3. Dacă f(r) este 2 m sau mai mare, se presupune că nu se acumulează apă pe puntea ro-ro. Dacă f(r) este 0,3 m sau mai mic, înălțimea apei h(w) se presupune că

NORME TEHNICE din 22 decembrie 2004 privind stabilitatea navelor Ro-Ro pasager, cod MTCT.ANR-NSRP-2004. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/165043_a_166372]
dispozițiilor art. 5 al prezentelor norme tehnice. 2. Dacă înălțimea semnificativă a valului h(s) în zona considerată este de 1,5 m sau mai mică, se presupune că nici un volum de apă suplimentară nu se acumulează pe puntea ro-ro avariată. Dacă înălțimea valului semnificativ h(s) în zona considerată, este de 4 m sau mai mare, înălțimea volumului de apă presupus că se acumulează trebuie să fie calculată conform paragrafului 1.1. Valorile intermediare se obțin prin interpolare liniară, conform

NORME TEHNICE din 22 decembrie 2004 privind stabilitatea navelor Ro-Ro pasager, cod MTCT.ANR-NSRP-2004. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/165043_a_166372]
prin principalii pereți transversali etanși la apă de sub puntea pereților etanși, conform figurii 5. Paragraful 2.3 1. Pereții/barierele transversale sau longitudinale existente care se iau în considerare la limitarea mișcării apei presupusa că se acumulează pe puntea ro-ro avariată nu este necesar să fie complet "etanși la apă" Mici cantități de scurgeri pot fi permise cu condiția că dispozitivele de evacuare să fie capabile să prevină acumularea apei de "cealaltă parte" a peretelui/barierei. În astfel de cazuri, cănd

NORME TEHNICE din 22 decembrie 2004 privind stabilitatea navelor Ro-Ro pasager, cod MTCT.ANR-NSRP-2004. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/165043_a_166372]
Toți pereții/barierele transversale sau longitudinale care permit limitarea volumului de apă presupus a se acumula pe punte trebuie să fie menținuți pe poziție și asigurați când navă este pe mare. 3. În acele cazuri în care peretele/barieră este avariată, apa acumulată pe punte se considera că se află de o parte și de alta a peretelui sau barierei avariate având o suprafata comună și același nivel la înălțimea h(w), conform figurii 9. Partea a II-a Încercări pe

NORME TEHNICE din 22 decembrie 2004 privind stabilitatea navelor Ro-Ro pasager, cod MTCT.ANR-NSRP-2004. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/165043_a_166372]