5,594 matches
-
consumul în perioadele în care se produc ajustările în funcție de voiaj. ... Partea B FC_Caldarină și FC_Altele pentru corecțiile referitoare la încălzirea și descărcarea mărfurilor pe cisterne 1. FC_caldarină pentru pompele de descărcare utilizate pentru încălzirea mărfurilor pe cisterne Pentru cisternele cu cazane alimentate cu combustibil utilizate pentru încălzirea mărfii sau pompele de marfă acționate cu abur, se poate aplica următorul factor de corecție pentru perioada în care pompele de încălzire sau de descărcare a mărfurilor sunt în funcțiune: .1 În
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
pompele de încălzire sau de descărcare a mărfurilor sunt în funcțiune: .1 În cazul cazanelor utilizate pentru încălzirea încărcăturii, cantitatea de combustibil utilizată de cazan (FC_caldarină) trebuie să fie măsurată prin mijloace acceptate, de ex. sonde rezervor, debitmetre. ... .2 Pentru cisternele care utilizează pompe de marfă acționate cu abur, cantitatea de combustibil utilizată de cazan (FC_caldarină) trebuie măsurată prin mijloace acceptate, de ex. sonde rezervor, debitmetre. ... O anumită cantitate de combustibil consumată de cazan în timpul operațiunilor de încălzire sau de
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
să fie separate de raportare. Este de reținut faptul că, consumul de kWh al cazanelor nu ar trebui să includă consumul în perioadele în care se produc ajustările în funcție de voiaj. ... 2. FC Altele pentru pompele de refulare pe cisterne Pentru cisternele cu pompe de refulare alimentate de propriul generator, cantitatea de combustibil utilizată pentru perioada în care pompele de refulare sunt în funcțiune (FC_Altele) trebuie măsurată prin mijloace acceptate, de ex. sonde rezervor, debitmetre. Este de reținut faptul că
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
separate de raportare. Este de reținut faptul că, consumul de kWh al cazanelor nu ar trebui să includă consumul în perioadele în care se produc ajustările în funcție de voiaj. ... 2. FC Altele pentru pompele de refulare pe cisterne Pentru cisternele cu pompe de refulare alimentate de propriul generator, cantitatea de combustibil utilizată pentru perioada în care pompele de refulare sunt în funcțiune (FC_Altele) trebuie măsurată prin mijloace acceptate, de ex. sonde rezervor, debitmetre. Este de reținut faptul că, în cazul
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
depășească 25 V c.a. sau 60 V c.c. Tensiuni superioare sunt admise în părțile izolate galvanic ale sistemului electric cu condiția ca aceste părți să nu fie localizate la mai puțin 0,5 metri de exteriorul compartimentului de încărcare sau al cisternei. În plus, sistemele care funcționează la o tensiune mai mare de 1.000 V c.a. sau 1.500 V c.c. trebuie amplasate într-o cutie închisă. Utilizarea surselor de lumină cu xenon este permisă numai în cazul în care acestea au startere
ORDIN nr. 1.937 din 24 octombrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/275830]
-
ale vehiculului și nu trebuie să afecteze suprafețele închise, alte vehicule, sistemele montate la exterior care au prize de aer (de exemplu, sistemele de aer condiționat), admisia motorului sau evacuarea motorului. Conductele sistemului de alimentare nu trebuie fixate pe rezervorul cisternei care conține încărcătura. ... ... 9.2.4.4. Motor NOTĂ: Pct. 9.2.4.4 se aplică de asemenea pentru vehiculele hibride care includ un grup motopropulsor electric asociat transmisiei mecanice a motorului cu ardere internă sau care utilizează un motor cu ardere internă pentru antrenarea unui
ORDIN nr. 1.937 din 24 octombrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/275830]
-
încălzirii sau aprinderii. ... 9.2.4.7. Frâna de încetinire a vehiculului Vehiculele echipate cu un sistem de frânare de încetinire care emite temperaturi ridicate, plasat în spatele peretelui din spate al cabinei, trebuie prevăzute cu un ecran termic între acest sistem și cisternă sau încărcătură, fixat solid și astfel dispus încât să permită evitarea oricărei încălziri, chiar locală, a peretelui cisternei sau a încărcăturii. În plus, acest ecran termic trebuie să protejeze sistemul de frânare împotriva scurgerilor, chiar accidentale, ale produsului transportat. Se
ORDIN nr. 1.937 din 24 octombrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/275830]
-
care emite temperaturi ridicate, plasat în spatele peretelui din spate al cabinei, trebuie prevăzute cu un ecran termic între acest sistem și cisternă sau încărcătură, fixat solid și astfel dispus încât să permită evitarea oricărei încălziri, chiar locală, a peretelui cisternei sau a încărcăturii. În plus, acest ecran termic trebuie să protejeze sistemul de frânare împotriva scurgerilor, chiar accidentale, ale produsului transportat. Se va considera drept satisfăcătoare o protecție care are, de exemplu, un ecran cu pereți dubli. ... 9.2.4.8. Dispozitive de
ORDIN nr. 1.937 din 24 octombrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/275830]
-
prevăzută la nr. crt. 11 și 12 din anexă se scoate din stocurile rezervelor de stat, la valorile specificațiilor tehnice ale produsului aflat pe stoc, și poate fi diminuată în funcție de posibilitățile tehnologice de încărcare la capacitatea maximă a cisternelor de transport. (4) Cantitatea de combustibil prevăzută la nr. crt. 11 și 12 din anexă este pusă la dispoziția Instituției Prefectului - Județul Vaslui, prin unitățile teritoriale subordonate Administrației Naționale a Rezervelor de Stat și Probleme Speciale. Articolul 6 Fondurile necesare
HOTĂRÂRE nr. 1.454 din 21 noiembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/291296]
-
b) realizarea separării spațiilor în care sunt adăpostite animalele de cele destinate depozitării laptelui și a colostrului, protecția acestora de vermină și existența unui echipament de refrigerare corespunzător; c) curățarea și dezinfectarea în mod corespunzător a ustensilelor, a recipientelor, a cisternelor utilizate la muls, colectare și transport înainte de utilizare și reutilizare. exploatație 2.3.2.2. a) respectarea efectuării în condiții de igienă a mulsului laptelui; efectuarea identificării de către fermier a animalelor supuse unui tratament în urma căruia există riscul ca reziduuri
ORDIN nr. 407 din 30 octombrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/291331]
-
06 03* baterii cu conținut de mercur 16 06 04 baterii alcaline (cu excepția 16 06 03) 16 06 05 alte baterii și acumulatori 16 06 06* electroliti colectati separat din baterii și acumulatori 16 07 deșeuri de la curatarea cisternelor de transport și de stocare (cu excepția 05 și 13) 16 07 08* deșeuri cu conținut de țiței 16 07 09* deșeuri conținând alte substanțe periculoase 16 07 99 alte deșeuri nespecificate 16 08 catalizatori uzati 16 08 01 catalizatori
GHID din 20 septembrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/276420]
-
nominal al randamentului energetic EEDI; și ... .8 pentru transportatoarele de gaz natural lichefiat (LNG): .1 tipul și schema sistemelor de propulsie (cum ar fi motoare diesel cu acționare directă, motoare diesel electrice, turbine cu abur); ... .2 capacitatea, în mc a cisternei de transport LNG și BOR, astfel cum este definită în paragraful 2.2.5.6.3 din Liniile directoare referitoare la metoda de calcul a indicelui nominal al randamentului energetic (EEDI); ... .3 puterea la arbore a arborelui elicei după angrenajul de transmisie la
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
să fie egal sau mai mare de 50 %, în conformitate cu formula de mai jos. Cu toate acestea, Administrația poate accepta o valoare mai mică a procentului, ținând cont de scopul voiajului: în care, V_gas reprezintă capacitatea netă totală a cisternei cu combustibil gazos în mc la bord; V_liquid reprezintă capacitatea netă totală a cisternei cu combustibil lichid în mc la bord; P_gas reprezintă densitatea combustibilului gazos în kg/mc; p_liquid reprezintă densitatea oricărui combustibil lichid în kg/mc; LCV_gas reprezintă puterea calorifică
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
jos. Cu toate acestea, Administrația poate accepta o valoare mai mică a procentului, ținând cont de scopul voiajului: în care, V_gas reprezintă capacitatea netă totală a cisternei cu combustibil gazos în mc la bord; V_liquid reprezintă capacitatea netă totală a cisternei cu combustibil lichid în mc la bord; P_gas reprezintă densitatea combustibilului gazos în kg/mc; p_liquid reprezintă densitatea oricărui combustibil lichid în kg/mc; LCV_gas reprezintă puterea calorifică inferioară a combustibilului gazos în kJ/kg; LCV_liquid reprezintă puterea calorifică inferioară a combustibilului lichid
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
combustibilului gazos în kg/mc; p_liquid reprezintă densitatea oricărui combustibil lichid în kg/mc; LCV_gas reprezintă puterea calorifică inferioară a combustibilului gazos în kJ/kg; LCV_liquid reprezintă puterea calorifică inferioară a combustibilului lichid în kJ/kg; K_gas reprezintă puterea calorifică a combustibilului gazos pentru cisterne; K_liquid reprezintă puterea calorifică a combustibilului lichid pentru cisterne. Densitatea normală, valoarea puterii calorifice și ratele de umplere a cisternelor cu diferite tipuri de combustibil sunt listate mai jos. Tipul de combustibil Densitatea (kg/mc) Valoarea calorifică inferioară (kJ/kg) Rata de
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
lichid în kg/mc; LCV_gas reprezintă puterea calorifică inferioară a combustibilului gazos în kJ/kg; LCV_liquid reprezintă puterea calorifică inferioară a combustibilului lichid în kJ/kg; K_gas reprezintă puterea calorifică a combustibilului gazos pentru cisterne; K_liquid reprezintă puterea calorifică a combustibilului lichid pentru cisterne. Densitatea normală, valoarea puterii calorifice și ratele de umplere a cisternelor cu diferite tipuri de combustibil sunt listate mai jos. Tipul de combustibil Densitatea (kg/mc) Valoarea calorifică inferioară (kJ/kg) Rata de umplere pentru cisterne Diesel/motorină 900 42700 0.98 Combustibil lichid
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
în kJ/kg; LCV_liquid reprezintă puterea calorifică inferioară a combustibilului lichid în kJ/kg; K_gas reprezintă puterea calorifică a combustibilului gazos pentru cisterne; K_liquid reprezintă puterea calorifică a combustibilului lichid pentru cisterne. Densitatea normală, valoarea puterii calorifice și ratele de umplere a cisternelor cu diferite tipuri de combustibil sunt listate mai jos. Tipul de combustibil Densitatea (kg/mc) Valoarea calorifică inferioară (kJ/kg) Rata de umplere pentru cisterne Diesel/motorină 900 42700 0.98 Combustibil lichid greu 991 40200 0.98 Gaz natural lichefiat (LNG) 450 48000 0.95
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
puterea calorifică a combustibilului lichid pentru cisterne. Densitatea normală, valoarea puterii calorifice și ratele de umplere a cisternelor cu diferite tipuri de combustibil sunt listate mai jos. Tipul de combustibil Densitatea (kg/mc) Valoarea calorifică inferioară (kJ/kg) Rata de umplere pentru cisterne Diesel/motorină 900 42700 0.98 Combustibil lichid greu 991 40200 0.98 Gaz natural lichefiat (LNG) 450 48000 0.95*) *) supus verificării limitelor admise de umplere a rezervorului ... .3 în cazul în care nava nu este prevăzută în totalitate cu motoare cu combustibil
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
celorlalte motoare din grup/familie. ... ... 4.2.5. Pentru navele cărora li se aplică regula 21 din anexa VI la MARPOL, curbele de putere utilizate pentru verificarea preliminară în stadiul de proiectare ar trebui să se bazeze pe rezultate fiabile ale încercărilor pentru cisterne. O încercare a unei cisterne pentru o navă individuală poate fi omisă pe baza justificărilor tehnice, precum ar fi disponibilitatea rezultatelor încercărilor efectuate pentru cisternele navelor de același tip. În plus, omiterea încercărilor efectuate pentru cisterne este acceptabilă pentru o
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
Pentru navele cărora li se aplică regula 21 din anexa VI la MARPOL, curbele de putere utilizate pentru verificarea preliminară în stadiul de proiectare ar trebui să se bazeze pe rezultate fiabile ale încercărilor pentru cisterne. O încercare a unei cisterne pentru o navă individuală poate fi omisă pe baza justificărilor tehnice, precum ar fi disponibilitatea rezultatelor încercărilor efectuate pentru cisternele navelor de același tip. În plus, omiterea încercărilor efectuate pentru cisterne este acceptabilă pentru o navă pentru care se vor
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
în stadiul de proiectare ar trebui să se bazeze pe rezultate fiabile ale încercărilor pentru cisterne. O încercare a unei cisterne pentru o navă individuală poate fi omisă pe baza justificărilor tehnice, precum ar fi disponibilitatea rezultatelor încercărilor efectuate pentru cisternele navelor de același tip. În plus, omiterea încercărilor efectuate pentru cisterne este acceptabilă pentru o navă pentru care se vor efectua probe de mare, în conformitate cu prevederile paragrafului 2.2.2 din Liniile directoare referitoare la metoda de calcul a indicelui
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
fiabile ale încercărilor pentru cisterne. O încercare a unei cisterne pentru o navă individuală poate fi omisă pe baza justificărilor tehnice, precum ar fi disponibilitatea rezultatelor încercărilor efectuate pentru cisternele navelor de același tip. În plus, omiterea încercărilor efectuate pentru cisterne este acceptabilă pentru o navă pentru care se vor efectua probe de mare, în conformitate cu prevederile paragrafului 2.2.2 din Liniile directoare referitoare la metoda de calcul a indicelui randamentului energetic EEDI, cu acordul armatorului și constructorului de nave și
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
probe de mare, în conformitate cu prevederile paragrafului 2.2.2 din Liniile directoare referitoare la metoda de calcul a indicelui randamentului energetic EEDI, cu acordul armatorului și constructorului de nave și cu avizul verificatorului. Pentru a asigura calitatea încercărilor efectuate pentru cisterne, trebuie să fie luat în considerare sistemul calității ITTC. Modelul încercărilor pentru cisterne ar trebui să fie asistat de verificator. Notă: Ar fi preferabil ca în viitor, o organizație care efectuează o încercare pentru cisterne să fie autorizată. ... 4.2.6. Verificatorul
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
la metoda de calcul a indicelui randamentului energetic EEDI, cu acordul armatorului și constructorului de nave și cu avizul verificatorului. Pentru a asigura calitatea încercărilor efectuate pentru cisterne, trebuie să fie luat în considerare sistemul calității ITTC. Modelul încercărilor pentru cisterne ar trebui să fie asistat de verificator. Notă: Ar fi preferabil ca în viitor, o organizație care efectuează o încercare pentru cisterne să fie autorizată. ... 4.2.6. Verificatorul poate cere informații suplimentare solicitantului, față de cele cuprinse în dosarul tehnic EEDI
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
asigura calitatea încercărilor efectuate pentru cisterne, trebuie să fie luat în considerare sistemul calității ITTC. Modelul încercărilor pentru cisterne ar trebui să fie asistat de verificator. Notă: Ar fi preferabil ca în viitor, o organizație care efectuează o încercare pentru cisterne să fie autorizată. ... 4.2.6. Verificatorul poate cere informații suplimentare solicitantului, față de cele cuprinse în dosarul tehnic EEDI, după caz, pentru a examina procesul de calcul al indicelui randamentului EEDI obținut. Estimarea vitezei navei în stadiul de proiectare, depinde în
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]