1,232 matches
-
decembrie 1903 în SUA de frații Wilburg și Orville Wright. Aceștia au construit un aeroplan după planurile inginerului francez Octave Chanute, discipol al lui O. Lilienthal. Decolarea se făcea prin catapultare, forța motorului nefiind suficient de mare pentru că avionul să decoleze singur. Durată primului zbor din istoria aviației mondiale cu om la bord a fost de 12 secunde , viteza medie de 55Km/h, parcurgând o distanță de 180m la înălțimea de aproape 4 m [1], [7], [8]. În ziua de 18
Colegiul Naţional "Cuza Vodă" din Huşi : 95 de ani de învăţământ liceal by Costin Clit () [Corola-publishinghouse/Memoirs/643_a_1320]
-
O emoție profundă... care mi-a zguduit întreaga ființă. M-am rugat la Dumnezeu să ne protejeze avionul... ca zborul să ne fie lin. Am zburat cu Air France-Boeing 747-400, un avion uriaș, dotat cu aparatură electronică modernă. Înainte de a decola, după ce s-au închis ușile și s-au aranjat bagajele în cușete, ni s-a făcut instructajul privind comportamentul călătorilor în timpul zborului. Pe spatele scaunului, din fața fiecăruia, este un monitor unde poți vedea filme, poți asculta muzică ori îți poți
Japonia. Mister şi fascinaţie by Floarea Cărbune () [Corola-publishinghouse/Memoirs/1258_a_2102]
-
sumo" de la TAROM, majoritatea în acele vremuri "nu frumoase, dar bătrâne"! Eram atenți la personal și la restul pasagerilor, încercând să surprindem gesturi, cuvinte, felul de a se îmbrăca... Era primul nostru contact cu lumea spre care ne îndreptam. Am decolat pe la 22,30, am făcut o scurtă escală la Paris, apoi la Madrid și am început traversarea oceanului. Era prima traversare și bineînțeles am avut emoții. După câteva ore de zbor am mai făcut o escală la San Juan de
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1543_a_2841]
-
către noapte Călătoria de la Rio de Janeiro la Madrid n-a avut nimic în comun cu cea de la Santiago la Rio nici steward cu papion, nici șampanie, nici caviar... dar toate astea nu mai aveau nici o importanță, mergeam ACASĂ! Am decolat la ora 22,30 și urma să ajungem la Madrid la ora 10,00. Așadar un drum lung, traversând oceanul și apoi zburând pe lângă coastele Africii până la Gibraltar. Citisem cu ani în urmă cărțile lui Saint Exupéry "Curierul de Sud
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1543_a_2841]
-
de Zürich-București. Fiind intrigat de comportamentul celor doi, am protestat, dar fără succes, și, bănuind cam ce gândesc, am avut grijă la controlul bagajelor (care se făcea și pe pistă, la scara avionului) să ne punem ultimii bagajele noastre. Am decolat, am ajuns la Zürich și la urcarea reprezentantului Swissair în avion i-am aratat pașapoartele diplomatice cu viza pentru Elveția, explicându-i că avem aranjat un consult medical la Geneva. Respectivul, exact ca un ceas și dulce ca o ciocolată
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1543_a_2841]
-
decolare: cei 100 de artiști cumpăraseră zeci de kilograme de cafea, la care se adăugaseră câteva sute de kilograme de halva, rahat și alte minuni produse de fabrica unui român din Sao Paulo și făcute cadou. Așa că, avionul refuzând să decoleze, a fost nevoie să se descarce o parte din decorurile celor două teatre. To be or not to be! La revenirea în MAE, respectiv la Direcția culturală, am menționat care a fost aria principală de probleme de care m-am
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1543_a_2841]
-
artizanat, albume, CD-uri, serii de timbre. Am plecat de dimineață cu două mașini și, ajunși la aeroport, cu cele două ore reglementare înainte de decolare, aveam să aflăm că avionul Air France, cu care urma să călătorim până la Paris, nu decolase încă din Franța din cauza "condițiilor de pe aeroport" respectiv tot ger și tot gheață. Aveam să decolăm de la București cu o întârziere de 2 ore, dar asta nu mai avea nici o importanță. De la "Charles de Gaulle" ne-am continuat călătoria tot
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1543_a_2841]
-
la aeroport, cu cele două ore reglementare înainte de decolare, aveam să aflăm că avionul Air France, cu care urma să călătorim până la Paris, nu decolase încă din Franța din cauza "condițiilor de pe aeroport" respectiv tot ger și tot gheață. Aveam să decolăm de la București cu o întârziere de 2 ore, dar asta nu mai avea nici o importanță. De la "Charles de Gaulle" ne-am continuat călătoria tot cu Air France, respectiv, cu un Jumbo 747, care, prin dimensiuni, avea să mai atenueze ceva
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1543_a_2841]
-
melodii interpretate de el, că a întreprins turnee de succes în America Latină, SUA, Franța, Italia, Spania, a turnat filme la Hollywood și avea să dispară carbonizat pe Aeroportul Medellin din Columbia la 24 iunie 1935, avionul cu care urma să decoleze ieșind de pe pistă și ciocnindu-se frontal cu un alt avion. A fost înmormântat la Buenos Aires, în cimitirul "Chacarita" și se spune că la funeralii au asistat nu mai puțin de 50000 de persoane. Deși unii biografi îi contestă nașterea
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1543_a_2841]
-
a avioanelor lui, se remarcă pe ambele modele de Messerschmitt un soi de monogramă formată din inițialele sale, IDC, desenate astfel încât redau imaginea unui scarabeu. Scapă din încercuirea de la Karpovka (descrisă atât de plastic în memoriile sale de către Dido Greceanu), decolând cu o zi înainte de dezastru pentru a cere ajutor de la Statul Major. În 1943, a făcut parte, împreună cu alți câțiva piloți de elită de vânătoare, din celebra Flotilă "Udett". La sfârșitul războiului, Di Cesare avea un palmares impresionant: 14 victorii
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
avionul nu mai urcă și vine ulei pe parbriz. Mecanicul, care probabil se pricepea tot atît ca și mine la bolile motoarelor, mi-a spus să n-am grijă, că pînă la București ține, cu toate că este gripat un piston!!! Am decolat cu mare greutate și mai greu am urcat, și numai pînă la 100 de metri. Inima îmi era cît un purice. Odată s-a auzit un fel de explozie și uleiul a inundat parbrizul. Am tăiat imediat contactul ca să nu
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
cam pe la mijlocul lui, eram trei aviatoare cu avioanele RWD-13 cu câte doi răniți fiecare, din care unul grav rănit, culcat pe targă. Decolarea din josul terenului spre susul pantei. Nu știu de ce, când e un rănit culcat pe targă, avionul decolează mai greu. Eu, capul formației. Celelalte două avioane Mariana Drăgescu și Virginia Duțescu, la fel de încărcate, în dreapta și stînga mea, puțin mai în spate. Pornesc, motorul în plin, rulez, traversez drumul care taie în două terenul, continui să rulez, cele două
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
mea. Nu rămîne nici o posibilitate să evit această coliziune cu vaca, căci nu pot lua nici la dreapta nici la stînga, și nici să reduc viteza căci avioanele celelalte vor intra în mine! Și cum nu-mi rămînea decît să decolez peste vacă, am continuat drept înainte și am tras cu disperare de manșă la doi pași de ea. Gestul reflex inutil dacă nu se întîmpla ca vaca să fie mai deșteaptă decât mine. Văzînd venind spre ea o dihanie cu
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
întîmpla ca vaca să fie mai deșteaptă decât mine. Văzînd venind spre ea o dihanie cu aripi mari și cu un urlet neobișnuit pentru alte zburătoare, vaca a căzut în genunchi, iar avionul tocmai se hotărîse în clipa aceea să decoleze peste ea. Cu un oftat de ușurare mă aflam în aer deasupra satului. 7. Avionul trebuie păzit de șoareci cărora le plac învelișurile firelor electrice. Sunt cu doi răniți în avion în drum de la Tiraspol la Iași. Cel de pe targă
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
de bord, plus însoțitoarele de bord, în frunte cu Viorica Huțan. Mulți dintre ei nu mai trăiesc. Doamna Huțan are însă o memorie de o precizie uimitoare... Călătoria a început pe 11 decembrie 1969 la ora 13, când avionul a decolat de la București spre Turcia. "Era o zi rece, cu lapoviță își amintește Viorica Huțan. Am zburat spre Constanța, apoi de-a lungul coastelor Mării Negre până la Istambul, survolând pe urmă Podișul Anatoliei. Era începutul unei adevărate aventuri". Drumul a continuat pe
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
de persoane în anul 2009. A doua țintă a fost să merg ca voluntar în misiune externă, pentru un timp scurt. Domnul mi-a îndeplinit și această dorință astfel că în ziua de 7 octombrie 2009, la ora 6 dimineața, decolam spre Africa de Sud, cu destinația Kalahari - Namibia. Mi-am lăsat afacerile în mâna Domnului și a familiei și am plecat acolo unde îmi place să lucrez: la cei mai defavorizați decât mine. Mi-am propus ca, indiferent de rasă, culoare, condiții
Rănit de oameni ... vindecat de Dumnezeu! by Ionel TURTURICĂ () [Corola-publishinghouse/Memoirs/91603_a_93002]
-
la toate. Am venit la biserică unde eram cazată. Am luat o gustare în curtea bisericii, că tocmai se terminase slujba pentru cei adormiți. Apoi m-am odihnit puțin și mi-am făcut bagajul. În acea noapte, la ora 1 decola avionul cu destinația România. Una cate una, colegele mele de cameră plecau pe la mănăstiri. Ne-am luat rămas bun îmbrățișându-ne și iubindu-ne cu dragostea duhovniceasca ce s-a stabilit între noi atunci. Cu părere de rău șosea clipă
Pelerinaj la Sfintele Locuri by Maria Moşneagu () [Corola-publishinghouse/Memoirs/91813_a_92382]
-
unei mari păduri, unde se afla centrul de trageri al artileriei, având ca pasager un tehnician radio (maistrul Braun), care ocupa, bineînțeles, locul din față și, după ce-și îndeplinise misiunea, ne întorceam mulțumiți la bază (aerodromul Pipera, București). Abia decolasem, aveam circa 25 m altitudine, când motorul începe să "pocnească", să "trosnească" și se oprește. Potrivit regulamentului, trebuia să aterizez drept înainte, orice viraj provoca pierderea vitezei și angajarea avionului în pământ, fără excepție. Da, trebuia să aterizez drept înainte
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
Pe aerodrom, prealarma era dată de sirena grupului, la al cărei semnal piloții își ocupau locul în carlingă; porneau și încălzeau motoarele, verificau armamentul și aparatele de radio. La racheta roșie, trasă de la baraca post de comandă a grupului, piloții decolau în ordinea escadrilelor, cu celula comandantului de escadrilă în frunte. În fiecare escadrilă, patrulele își cunoșteau și respectau ordinea de decolare. La racheta verde de la comanda grupului se ridica prealarma, piloții rămânând în așteptare lângă avioane. La semnalul sirenei grupului
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
P-38 Lightning din Escadrila 60 Recunoaștere americană fuseseră trimise până deasupra Bucureștiului, luând fotografii cu zona Gara de Nord-Chitila de la 8500 m altitudine. În dimineața zilei de 4 aprilie, de la Foggia (Italia), de pe aerodromurile Pancrazio, Grotaglia, Manduria și Brindisi, decolează 178 de bombardiere ale Forței a 15-a aeriene americane, aparate de tip B-24 H și B-17 (există lucrări care avansează cifra de 350 de bombardiere). Ele trebuiau să fie însoțite de 119 Lightning-uri, dar acestea, la scurt timp după
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
6, de vânătoare de noapte, dotată cu Ju-88 C și Bf 110. Din partea română, participă grupurile de vânătoare 5, 7, 1 și 6, dotate cu avioane Messerschmitt 109G și IAR 80 și 81C. La ora 13,20 Grupul 6 Vânătoare decolează de pe Popești-Leordeni. În același timp, de pe Pipera decola Grupul 7 Vânătoare, iar de pe Otopeni, Escadrila 53. Cu 10 minute înainte, de pe aerodromul Roșiorii de Vede se ridicase și Grupul 1 Vânătoare. Grupul 6 comandat de către căpitanul Vizanty a decolat cu
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
C și Bf 110. Din partea română, participă grupurile de vânătoare 5, 7, 1 și 6, dotate cu avioane Messerschmitt 109G și IAR 80 și 81C. La ora 13,20 Grupul 6 Vânătoare decolează de pe Popești-Leordeni. În același timp, de pe Pipera decola Grupul 7 Vânătoare, iar de pe Otopeni, Escadrila 53. Cu 10 minute înainte, de pe aerodromul Roșiorii de Vede se ridicase și Grupul 1 Vânătoare. Grupul 6 comandat de către căpitanul Vizanty a decolat cu 33 de avioane IAR-81 și a angajat bombardierele
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
Vânătoare decolează de pe Popești-Leordeni. În același timp, de pe Pipera decola Grupul 7 Vânătoare, iar de pe Otopeni, Escadrila 53. Cu 10 minute înainte, de pe aerodromul Roșiorii de Vede se ridicase și Grupul 1 Vânătoare. Grupul 6 comandat de către căpitanul Vizanty a decolat cu 33 de avioane IAR-81 și a angajat bombardierele americane la sud de Târgoviște (la 4500-6000 m altitudine), lupta continuând apoi deasupra localităților Periș, Alexandria și Turnu Măgurele. Grupul 6 nu a înregistrat pierderi, dar, în timpul luptei, au aterizat forțat
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
Pilotul Chera Dumitru, din Grupul 1 Vânătoare, surprinde admirabil atmosfera luptei purtate în acea zi deasupra Capitalei: Revenim la atac tocmai când bombardierele ajung deasupra Bucureștiului. Un infern! Trăgeam noi în atac, trăgea artileria antiaeriană, trăgeau celelalte grupuri de vânătoare decolate de pe aerodroamele Pipera și Popești-Leordeni. Trăgeau nemții cu Bf-109 și Fw-190, trăgeau bineînțeles americanii. Foc sus, foc jos. Ca niște făclii se prăbușeau avioanele și dintr-o parte și din cealaltă." Bilanțul, strict aviatic, pare a fi favorabil românilor, care
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
La acea dată, pe teritoriul românesc se găseau amplasate nu mai puțin de 18 stații de radiolocație Wurzburg românești (dintre care 8 la București) și 24 germane. La ora 5.05 dimineața, în ziua de 10 iunie, două grupuri americane decolează din Italia, de la Foggia (mai precis, 82 FG de la Vincenzo și 1 FG de la Salsola), cu direcția București Ploiești. Cele două grupuri se vor întâlni în aer la ora 5,40, survolând ulterior Adriatica și Jugoslavia, pentru a ajunge deasupra
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]