13,462 matches
-
intervale suficient de apropiate pentru a garanta menținerea acestei precizii. Un exemplu de metode de etalonare care să permită obținerea preciziei cerute este dat la apendicele 6. În această metodă se folosește un dispozitiv de măsurare a debitului de tip dinamic, care este potrivit pentru debitele puternice întâlnite în utilizarea sistemului de prelevare la volum constant. Dispozitivul trebuie să fie de o precizie certificată și conformă cu o normă națională sau internațională oficială. 4.5. Gaze 4.5.1. Gaze pure
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
III. 5.3. Determinarea cuplului integrat pe parcursul unui ciclu de testare variabil 5.3.1. Această metodă reprezintă o metodă complementară opțională la metoda cu viteza constantă descrisă la pct. 5.2. 5.3.2. În cadrul acestei metode de testare dinamică, se determină valoarea medie a cuplului M. .Pentru aceasta, se integrează valorile reale ale cuplului în funcție de timp în decursul unui ciclu de mers definit , efectuat cu vehiculul de încercat. Cuplul integrat este apoi împărțit la diferența de timp și se
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
relația dintre cei din urmă și debite. 4.1.1. Debitmetrul folosit poate fi de mai multe feluri, de exemplu: tub Venturi gradat, debitmetru laminar sau debitmetru cu turbină etalonat, cu condiția să fie vorba de un aparat de măsură dinamic și care să poată, printre altele, să îndeplinească prescripțiile de la pct. 4.2.2. și 4.2.3. din anexa III. 4.1.2. În secțiunile următoare se găsește o descriere a metodelor aplicabile pentru etalonarea aparatelor de prelevare PDP
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
de artă, muzee, edituri, complexe sportive etc. Moderna zonă industrială, șantierele navale, traficul intens, cartierele rezidențiale, parcurile și grădinile îngrijite, noile edificii cu arhitectură ingenioasă, discotecile și stadioanele incandescente, mass media în vogă întregesc imaginea unei metropole în care pulsează dinamic viața de zi cu zi. Rănile suferite în timpul revoluțiilor, loviturilor de stat, marea blocadă de aproape nouă sute de zile în timpul celui De-al Doilea Război Mondial, perturbațiile politice din ultimele decenii nu i-au știrbit frumusețea și demnitatea. Doi monarhi
AMURGUL ZEILOR by OLTEA R??CANU-GRAMATICU [Corola-other/Science/83091_a_84416]
-
0) PR = reacția statică normală totală dintre suprafața șoselei și roțile vehiculului 1.2.3.3. Dacă remorca are sistem de frânare continuu sau semi-continuu, atunci când pre siunea activatorilor de frână nu se schimbă în timpul frânării indiferent de mișcarea punții dinamice, și în cazul semiremorcilor, doar remorca poate fi frânata. Rata de frânare a remorcii va fi calculată dupa următoarea formulă: (PM + PR) ZR = (ZR +M - R) x ------ + R PR unde: R = valoarea rezistenței la rulare = 0,01 PM = reacția statică
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de tractare a semiremorcilor 3.1.5.1 Unități de tractare cu semiremorci neîncărcate O îmbinare articulată neîncărcată este considerată a fi o unitate de tractare în stare de funcționare, cu șoferul la bord, cuplată la o semiremorcă neîncărcată. Încărcarea dinamică a semiremorcii pe unitatea de tracțiune trebuie să fie reprezentată de o masă statică amplasată pe pivotul de direcție al cuplajului celei de-a cincea roți, egală cu 15% din masa maximă de pe cuplaj. Forțele de frânare trebuie să continue
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
unitatea de tractare propriu-zisă. 3.1.5.2 Unități de tractare cu semiremorci încărcate O îmbinare articulată încărcată este considerată a fi o unitate de tractare în stare de funcționare, cu șoferul la bord, cuplată la o semiremorcă încărcată .Încărcătura dinamică a semiremorcii pe unitate de tracțiune trebuie să fie reprezentată de o masă statică Ps amplasată la locația pivotului de direcție a cuplajului celei de a cincea roți, egală cu: unde Pso reprezintă diferența dintre masa de încărcare maximă a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
rotația cilindrului Cmax = maximul tehnic permis de energie pentru rotația cilindrului C0 = pragul de energie necesară pentru rotația cilindrului, adică. minimul de energie necesară pentru a produce o rotație măsurabilă a cilindrului de frână R = raza de rotație a anvelopei (dinamic) T = forța de frânare la suprafața de contact dintre anvelopă și carosabil M = forța de rotație a frânei =T*R z = rata de frânare T/P = M/RP s = mișcarea centrifugă stimulatoare (forța centrifugă folosită plus cea nefolosită) sp = forța
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Grosime Suprafață Mod de atașare Geometria frânei (se atașează schița dimensionată ca în figura 2) 1.2. Roata(I) Singure/duble (1) Diametrul prim (D) (se va atașa schița dimensionată ca în figura 1) 1.3. Anvelope Raza de rotație dinamică (Re) la greutatea de referință (Pe) 1.4. Sistem de activare Producător Tip (cilindru/diafragmă) (1) Model Lungimea pârghiei (l) 2. INREGISTRAREA REZULTATELOR TESTULUI (corectate pentru a ține cont de rezistența de rulare, 0.01*Pe)2 2.1.In
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
unei forțe de frânare cu 1,2 și maximul razei anvelopei, 2rA diametrul exterior al discului frânei (V60 în cm3, FRZ în cm2 și rA în mm) 2.2.23. M: momentul de frânare 2.2.24. R: raza anvelopei dinamice în mișcare în metri, rotunjit pentru centimentri 2.2.25. n: numărul frânelor 2.2.26. DA: forța aplicată la partea internă a dispozitivului de comandă, la care protectorul pentru supraîncarcare este activat 2.2.27. MA: la care protectorul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
specificat de producator conform punctului 6.2 din această anexă) 5.1. Momentul de torsiune al sistemului de frânare testat = ................................ Nm (conform punctelor 6.2.1. si respectiv 6.2.2. din aceasta anexa) 6. Raza de rulare a anvelopei dinamice Rmin = ............... m; Rmax= ................. m 7. Scurta descriere (Lista planurilor și a graficelor dimensionale) 8. Diagrama principala a frânei 9. Rezultatul testului Frâna mecanică(1) 9.1. Raportul de reducere Ig = (2) 9.2. Centrul de ridicare a sabotului mijlociu SB
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
cu bară de tracțiune rigidă/ remorca cu axuri multiple cu bară de tracțiune pivotată(1) 4.5. Numărul de frâne n = .............. 4.6. Masa maximă admisă din punct de vedere tehnic GA = ................ Kg 4.7. Raza de rulare a anvelopei dinamice R = ................ m 4.8. Forța admisă la cuplare D* = 0,10 x g x GA = .............. N sau D* = 0,067 x g x GA = ............ N Forța de frânare necesară B* = 0,5 x g x GA = ............. N Forța de frânare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
alunecare, în direcția de rotire a roții(lor), la una sau mai multe roți ale vehiculului, în timpul frânării. 2.2. "Senzor" înseamnă o componentă destinată a identificata și transmite punctului de control condițiile de învârtire ale roții (lor) sau condițiile dinamice ale vehiculului. 2.3. "Dispozitiv de control" înseamnă o componentă concepută pentru a evalua datele transmise de senzor(i) și a transmite un semnal către modulator. 2.4. "Modulator" înseamnă o componentă concepută să varieze forța/forțele de frânare, în
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
numai axul i al remorcii frânat FbRAL forța de frânare a remorcii, cu sistemul anti-blocaj frână operațional FCd reacția normală pe suprafața de drum la punțile vehiculelor nefrânate și funcționale, în condiții statice Fdyn reacția normală la drum, în condiții dinamice și cu sistemul anti-blocaj frână operațional Fidyn Fdyn asupra axului i, în cazul vehiculelor cu motor sau a remorcilor complete Fi reacția normală la suprafața de drum a axului i , în condiții statice FM reacția normală statică la suprafața de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Utilizarea aderenței 1. METODA DE MASURARE PENTRU VEHICULELE CU MOTOR 1.1 Determinarea coeficientului de aderența (k) 1.1.1. Coeficientul de aderență k este determinat ca și câtul dintre forțele maxime de frânare, fără a bloca roțile, și încărcătura dinamică corespunzătoare axei frânate. 1.1.2. Frânele sunt aplicate numai pe un ax al vehicolului testat, la viteza inițială de 50km/h. Forțele de frânare sunt distribuite între roțile axei pentru a atinge performanța maximă. Sistemul anti-blocare va fi deconectat
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
sunt calculate începând de la data de frânare calculată și rezistența de rulare al axei nefrânate care este egală cu 0,015 și 0,010 din încărcătura statică pentru o axă condusă și respectiv o axă necondusă. 1.1.5. Încărcătura dinamică pe axă este dată de relațiile din Apendicele la punctul 1.1.4.2. al Anexei 2. 1.1.6. Valoarea lui k este rotunjită la 3 zecimale. 1.1.6. Apoi, testul este repetat pentru alte axe definite începând
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
3 teste, după cum am descris în punctul 1.1.3. al acestei anexe, folosind timpul dat pentru a reduce viteza de la 45km/h la 15km/h, după următoarea formulă: 1.2.3. Coeficientul de aderență kM este determinat adăugând încărcăturile dinamice ale axei: unde: 1.2.4. Valoarea lui este rotunjită la două zecimale. 1.2.5. În cazul unui vehicul echipat cu un sistem de frânare antiblocare de categoria 1 sau 2, valoarea lui zAL este bazată pe întregul vehicul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
zAL) și coeficientul de aderență (kf), si anume. 2. METODE DE MĂSURARE PENTRU REMORCI 2.1. Aspecte generale 2.1.1. Coeficientul de aderență k este determinat ca fiind câtul dintre forțele maxime de frânare fără blocarea roților și încărcarea dinamică corespunzătoare pe axa supusa frânarii. 2.1.2. Frânele sunt aplicate numai pe axa remorcii testate, la viteza inițială de 50km/h. Forțele de frânare sunt distribuite între roțile axei astfel încât să atingă performanța maxomă. Sistemul de frânare antiblocare va
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Pentru o axă din față i: Pentru o axă din spate i: 2.2.2. Valorile lui kf și kr sunt rotunjite la trei zecimale. 2.2.3. Coeficientul de aderență kR este determinat în mod proporțional în funcție de încărcăturile axei dinamice. 2.2.4. Măsurarea lui zRAL (în sistemul operațional de antiblocare) * zRAL este determinat pe o suprafață cu un coeficient ridicat de aderență și, pentru vehiculele din categoria A cu un sistem de frânare antiblocare, pe o suprafață cu un
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
exercitată asupra roții staționare și fără a provoca aplicarea automată a oricărui sistem de frânare care nu este controlat de un sistem de frânare anti-deviere. 6.3 Verificarea funcției 6.3.1. Aceasta va fi limitată la o verificare funcțională dinamică a sistemului de frânare anti-deviere. Pentru a asigura pompajul integral poate fi necesară reglarea dispozitivului de detectare a greutății sau folosirea unei suprafețe cu aderență între cauciuc și drum mică. Apendice I Raport de aprobare a sistemului anti-blocare a frânelor
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
2.2.2.Viteza de rotație inițială a dinamometrului trebuie să corespundă vitezei liniare a vehiculului, așa cum se enunță la punctele 2.2.3. și 2.2.4. ale prezentului Apendice, și trebuie să se bazeze pe raza de rulare dinamică a cauciuculuiu. 2.2.2.3. Garniturile de frână supuse testării trebuie să fie montate pe frânele relevante și, până când se stabilește un procedeu de finisare, acestea trebuie să fie finisate conform instrucțiunilor fabricantului în consonanță cu serviciul tehnic 2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
respectiv(e) de vehicul(e). 2.1.2. Viteza de rotație a dinamometrului inerțial trebuie să corespundă vitezei liniare a vehiculului așa cum se menționează la punctul 3.1. al prezentului Apendice și trebuie să se bazeze pe raza de rulare dinamică a celui mai mic pneu, care este autorizat pentru acest tip de vehicul. 2.1.3. Ansamblurile de garnituri de frână destinate testării trebuie să fie montate la frâna relevantă, și până ce va fi stabilită o procedură de finisare, ele
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Mănăstirii Cămârzani, din satul natal al mamei sale. În același timp, a fost preocupat de viața duhovnicească a clerului, monahilor și credincioșilor, fiind un duhovnic al multor oameni de vârste și profesiuni diferite. "Om al rugăciunii, față senină și misionar dinamic, PS Părinte Episcop Gherasim Putneanul rămâne în conștiința monahilor, preoților, ierarhilor și credincioșilor un slujitor vrednic și harnic al Bisericii Ortodoxe Române", a spus despre el Mitropolitul de atunci Daniel Ciobotea al Moldovei și Bucovinei. S-a dovedit un misionar
IN MEMORIAM – EPISCOPUL GHERASIM (CUCOŞEL) PUTNEANUL ... de STELIAN GOMBOŞ în ediţia nr. 1432 din 02 decembrie 2014 by http://confluente.ro/stelian_gombos_1417509501.html [Corola-blog/BlogPost/371932_a_373261]
-
PS Părinte Episcop Gherasim Putneanul rămâne în conștiința monahilor, preoților, ierarhilor și credincioșilor un slujitor vrednic și harnic al Bisericii Ortodoxe Române", a spus despre el Mitropolitul de atunci Daniel Ciobotea al Moldovei și Bucovinei. S-a dovedit un misionar dinamic și duhovnicesc, păstrător al tradițiilor ortodoxe românești și în același timp deschis spre dialog și cooperare cu alte Biserici Ortodoxe și de altă confesiune. A călătorit adesea în străinătate, unde a vizitat parohii românești din diaspora și comunități monahale ortodoxe
IN MEMORIAM – EPISCOPUL GHERASIM (CUCOŞEL) PUTNEANUL ... de STELIAN GOMBOŞ în ediţia nr. 1432 din 02 decembrie 2014 by http://confluente.ro/stelian_gombos_1417509501.html [Corola-blog/BlogPost/371932_a_373261]
-
Părinte Episcop Gherasim a lucrat cu multă râvnă în ogorul Bisericii. În anul 1992 a revenit acasă, în ținutul natal, slujind ca Episcop-vicar al Sucevei și Rădăuților, având reședința în incinta Mănăstirii Bogdana. S-a dovedit a fi un misionar dinamic și duhovnicesc, păstrător al tradițiilor ortodoxe românești. A călătorit adesea în străinătate, unde a vizitat parohii românești din diaspora și comunități monahale. Bun cunoscător al tipicului bisericesc și iubitor de viață liturgică, episcopul Gherasim slujea cu multă bucurie și evlavie
IN MEMORIAM – EPISCOPUL GHERASIM (CUCOŞEL) PUTNEANUL ... de STELIAN GOMBOŞ în ediţia nr. 1432 din 02 decembrie 2014 by http://confluente.ro/stelian_gombos_1417509501.html [Corola-blog/BlogPost/371932_a_373261]