KorAP: Find »[drukola/base=ocolire & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...30 31 32 ...80 >

1,999 matches

Corola-website/Law/144771_a_146100

drumul județean DJ 106 (Sibiu-Agnita). Principala rețea de străzi nu poate fi lărgita din cauza clădirilor situate în față. Prin urmare, îmbunătățirea capacității de trafic și a fluidității tranzitului prin orașul Sibiu poate fi realizată numai prin construirea unei variante de ocolire. Descrierea variantei de ocolire propuse Traseul variantei de ocolire a orașului Sibiu se întinde din partea de Sud-Est către partea de Nord-Vest a orașului și are două sectoare diferite: (1) tronsonul 1: km 0+000 - km 14+760, unde varianta de

ANEXE*) din 10 octombrie 2001 între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Construirea variantei de ocolire a oraşului Sibiu la standarde de autostradă, pe Coridorul de tranSport european nr. IV, România", ratificat prin Ordonanţa Guvernului. In: EUR-Lex (2001) [Corola-website/Law/144771_a_146100]
Sibiu-Agnita). Principala rețea de străzi nu poate fi lărgita din cauza clădirilor situate în față. Prin urmare, îmbunătățirea capacității de trafic și a fluidității tranzitului prin orașul Sibiu poate fi realizată numai prin construirea unei variante de ocolire. Descrierea variantei de ocolire propuse Traseul variantei de ocolire a orașului Sibiu se întinde din partea de Sud-Est către partea de Nord-Vest a orașului și are două sectoare diferite: (1) tronsonul 1: km 0+000 - km 14+760, unde varianta de ocolire va fi integrata

ANEXE*) din 10 octombrie 2001 între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Construirea variantei de ocolire a oraşului Sibiu la standarde de autostradă, pe Coridorul de tranSport european nr. IV, România", ratificat prin Ordonanţa Guvernului. In: EUR-Lex (2001) [Corola-website/Law/144771_a_146100]
nu poate fi lărgita din cauza clădirilor situate în față. Prin urmare, îmbunătățirea capacității de trafic și a fluidității tranzitului prin orașul Sibiu poate fi realizată numai prin construirea unei variante de ocolire. Descrierea variantei de ocolire propuse Traseul variantei de ocolire a orașului Sibiu se întinde din partea de Sud-Est către partea de Nord-Vest a orașului și are două sectoare diferite: (1) tronsonul 1: km 0+000 - km 14+760, unde varianta de ocolire va fi integrata în viitoarea autostradă ce va

ANEXE*) din 10 octombrie 2001 între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Construirea variantei de ocolire a oraşului Sibiu la standarde de autostradă, pe Coridorul de tranSport european nr. IV, România", ratificat prin Ordonanţa Guvernului. In: EUR-Lex (2001) [Corola-website/Law/144771_a_146100]
Descrierea variantei de ocolire propuse Traseul variantei de ocolire a orașului Sibiu se întinde din partea de Sud-Est către partea de Nord-Vest a orașului și are două sectoare diferite: (1) tronsonul 1: km 0+000 - km 14+760, unde varianta de ocolire va fi integrata în viitoarea autostradă ce va face legătura între București și granița cu Ungaria la Nădlac (via Pitești/Brașov, Sibiu și Deva). Acest sector va fi construit cu profil de autostradă. ... (2) tronsonul 2: km 14+760 - km

ANEXE*) din 10 octombrie 2001 între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Construirea variantei de ocolire a oraşului Sibiu la standarde de autostradă, pe Coridorul de tranSport european nr. IV, România", ratificat prin Ordonanţa Guvernului. In: EUR-Lex (2001) [Corola-website/Law/144771_a_146100]
autostradă ce va face legătura între București și granița cu Ungaria la Nădlac (via Pitești/Brașov, Sibiu și Deva). Acest sector va fi construit cu profil de autostradă. ... (2) tronsonul 2: km 14+760 - km 23+500, unde varianta de ocolire se desprinde de traseul viitoarei autostrăzi și face legătura cu DN 1 către Deva și Nădlac. Acest sector va avea aceleași caracteristici ca și drumul național existent în zona (suprafața carosabilă de 7 m lățime și două acostamente stabilizate de

ANEXE*) din 10 octombrie 2001 între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Construirea variantei de ocolire a oraşului Sibiu la standarde de autostradă, pe Coridorul de tranSport european nr. IV, România", ratificat prin Ordonanţa Guvernului. In: EUR-Lex (2001) [Corola-website/Law/144771_a_146100]
Km 5+200 - km 8+120 este cuprinsă între DJ 106, strada Gusterei (strada în Sibiu) care traversează zona și râul Cibin. Pe aceasta secțiune râul este apropiat de perimetrul clădirilor și în consecința apropiat și de viitoarea varianta de ocolire. De-a lungul acestei secțiuni varianta de ocolire traversează pârâurile Sapunului și Trinkbach și, de asemenea, o cale ferată. Strada Sevastopol (strada în Sibiu) va fi prelungită până la intersectarea cu viitoarea variantă de ocolire; prin urmare trebuie amenajată o joncțiune

ANEXE*) din 10 octombrie 2001 între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Construirea variantei de ocolire a oraşului Sibiu la standarde de autostradă, pe Coridorul de tranSport european nr. IV, România", ratificat prin Ordonanţa Guvernului. In: EUR-Lex (2001) [Corola-website/Law/144771_a_146100]
între DJ 106, strada Gusterei (strada în Sibiu) care traversează zona și râul Cibin. Pe aceasta secțiune râul este apropiat de perimetrul clădirilor și în consecința apropiat și de viitoarea varianta de ocolire. De-a lungul acestei secțiuni varianta de ocolire traversează pârâurile Sapunului și Trinkbach și, de asemenea, o cale ferată. Strada Sevastopol (strada în Sibiu) va fi prelungită până la intersectarea cu viitoarea variantă de ocolire; prin urmare trebuie amenajată o joncțiune pentru a lega DJ 106 și DN 14

ANEXE*) din 10 octombrie 2001 între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Construirea variantei de ocolire a oraşului Sibiu la standarde de autostradă, pe Coridorul de tranSport european nr. IV, România", ratificat prin Ordonanţa Guvernului. In: EUR-Lex (2001) [Corola-website/Law/144771_a_146100]
apropiat și de viitoarea varianta de ocolire. De-a lungul acestei secțiuni varianta de ocolire traversează pârâurile Sapunului și Trinkbach și, de asemenea, o cale ferată. Strada Sevastopol (strada în Sibiu) va fi prelungită până la intersectarea cu viitoarea variantă de ocolire; prin urmare trebuie amenajată o joncțiune pentru a lega DJ 106 și DN 14. Un pod va traversa strada Gusterei și râul Cibin. Zona îngustă și aglomerată (râul Cibin, podul de pe strada Gusterei peste Cibin, linia electrică) nu permite amenajarea

ANEXE*) din 10 octombrie 2001 între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Construirea variantei de ocolire a oraşului Sibiu la standarde de autostradă, pe Coridorul de tranSport european nr. IV, România", ratificat prin Ordonanţa Guvernului. In: EUR-Lex (2001) [Corola-website/Law/144771_a_146100]
amenajarea unei joncțiuni care ar putea lega cele doua căi de trafic. Sub-secțiunea 3: În conformitate cu Proiectul tehnic pentru viitoarea autostradă, de la km 8+120 la km 14+760, sub-secțiunea este cuprinsă între strada Gusteritei și punctul în care varianta de ocolire se desprinde din autostradă. Pe acest tronson sunt multe spații deschise și câteva construcții, care pot fi cu ușurința evitate. Varianta de ocolire traversează DN 14, pârâurile Mambii, Sura Mare și Rosbav și calea ferată Sibiu-Copșa Mică. Secțiunea 2: Km

ANEXE*) din 10 octombrie 2001 între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Construirea variantei de ocolire a oraşului Sibiu la standarde de autostradă, pe Coridorul de tranSport european nr. IV, România", ratificat prin Ordonanţa Guvernului. In: EUR-Lex (2001) [Corola-website/Law/144771_a_146100]
120 la km 14+760, sub-secțiunea este cuprinsă între strada Gusteritei și punctul în care varianta de ocolire se desprinde din autostradă. Pe acest tronson sunt multe spații deschise și câteva construcții, care pot fi cu ușurința evitate. Varianta de ocolire traversează DN 14, pârâurile Mambii, Sura Mare și Rosbav și calea ferată Sibiu-Copșa Mică. Secțiunea 2: Km 14+760 la km 23+500 Aceasta secțiune nu este comuna cu viitoarea autostrada; începe de la punctul de desprindere din viitoarea autostradă și

ANEXE*) din 10 octombrie 2001 între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Construirea variantei de ocolire a oraşului Sibiu la standarde de autostradă, pe Coridorul de tranSport european nr. IV, România", ratificat prin Ordonanţa Guvernului. In: EUR-Lex (2001) [Corola-website/Law/144771_a_146100]
și calea ferată Sibiu-Copșa Mică. Secțiunea 2: Km 14+760 la km 23+500 Aceasta secțiune nu este comuna cu viitoarea autostrada; începe de la punctul de desprindere din viitoarea autostradă și se sfârșește la punctul de intersecție al variantei de ocolire cu DN 1 (km 320+700 - DN 1). Intersecția cu DN 1 se realizează după satul Cristian, ocolindu-l. Aceasta soluție prezintă avantajul evitării străzii foarte înguste care traversează satul Cristian. Caracteristici Tehnice Caracteristicile geometrice ale secțiunii de autostradă din

ANEXE*) din 10 octombrie 2001 între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Construirea variantei de ocolire a oraşului Sibiu la standarde de autostradă, pe Coridorul de tranSport european nr. IV, România", ratificat prin Ordonanţa Guvernului. In: EUR-Lex (2001) [Corola-website/Law/144771_a_146100]
1 (km 320+700 - DN 1). Intersecția cu DN 1 se realizează după satul Cristian, ocolindu-l. Aceasta soluție prezintă avantajul evitării străzii foarte înguste care traversează satul Cristian. Caracteristici Tehnice Caracteristicile geometrice ale secțiunii de autostradă din varianta de ocolire (secțiunea 1) sunt conform standardelor românești, ATE și AGR, folosind cele mai bune standarde în cazul neconcordanțelor (cu o foarte mică deviație). Viteză de proiectare este de 100 km/h, deoarece zona este deluroasă, iar viteza de proiectare de 120

ANEXE*) din 10 octombrie 2001 între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Construirea variantei de ocolire a oraşului Sibiu la standarde de autostradă, pe Coridorul de tranSport european nr. IV, România", ratificat prin Ordonanţa Guvernului. In: EUR-Lex (2001) [Corola-website/Law/144771_a_146100]
o foarte mică deviație). Viteză de proiectare este de 100 km/h, deoarece zona este deluroasă, iar viteza de proiectare de 120 km/h ar fi generat o serie de lucrări suplimentare foarte costisitoare. Pe secțiunea 1 a variantei de ocolire, măsurile de siguranță rutieră sunt la un nivel înalt, datorită standardelor de autostradă: ● parte carosabilă cu două benzi, separate de o bandă mediană, ● nici o intersecție sau traversare, doar joncțiuni și pasarele, ● sectorul de autostrada va fi închis și îngrădit, ● marcare

ANEXE*) din 10 octombrie 2001 între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Construirea variantei de ocolire a oraşului Sibiu la standarde de autostradă, pe Coridorul de tranSport european nr. IV, România", ratificat prin Ordonanţa Guvernului. In: EUR-Lex (2001) [Corola-website/Law/144771_a_146100]
a acestei secțiuni, dacă evoluția traficului o va justifica. Utilizarea terenului în zonă va fi planificată corespunzător. Pe secțiunea 2, caracteristicile sunt reduse (drum național). Oricum, intersectarea cu DJ 106 B (singurul drum care intersectează secțiunea 2 a variantei de ocolire) este făcută prin intermediul unui pasaj superior. Administrația Națională a Drumurilor ia în considerare aplicarea acelorași restricții de acces la secțiunea 2 ca și în cazul secțiunii 1. Deoarece acest drum momentan nu exista, impunerea restricțiilor de acces nu afectează traficul

ANEXE*) din 10 octombrie 2001 între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Construirea variantei de ocolire a oraşului Sibiu la standarde de autostradă, pe Coridorul de tranSport european nr. IV, România", ratificat prin Ordonanţa Guvernului. In: EUR-Lex (2001) [Corola-website/Law/144771_a_146100]
fi semnalizată corespunzător, pentru a permite o trecere lenta de la caracteristicile de autostrada la caracteristicile de drum național. Joncțiunea între secțiunea 1 și DN 1/DN 7 va fi amenajat pentru a da prioritate traficului venind de la/spre varianta de ocolire și pentru a permite introducerea de benzi de încadrare. Lucrări de racordare Pe ansamblu, construcția variantei de ocolire a orașului Sibiu implică o lungime totală de drumuri incluse în proiect de 40,9 km, din care 14,8 km din

ANEXE*) din 10 octombrie 2001 între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Construirea variantei de ocolire a oraşului Sibiu la standarde de autostradă, pe Coridorul de tranSport european nr. IV, România", ratificat prin Ordonanţa Guvernului. In: EUR-Lex (2001) [Corola-website/Law/144771_a_146100]
Joncțiunea între secțiunea 1 și DN 1/DN 7 va fi amenajat pentru a da prioritate traficului venind de la/spre varianta de ocolire și pentru a permite introducerea de benzi de încadrare. Lucrări de racordare Pe ansamblu, construcția variantei de ocolire a orașului Sibiu implică o lungime totală de drumuri incluse în proiect de 40,9 km, din care 14,8 km din construcția variantei de ocolire - secțiunea 1 la standard de autostrada, 8,7 km de construcție din secțiunea 2

ANEXE*) din 10 octombrie 2001 între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Construirea variantei de ocolire a oraşului Sibiu la standarde de autostradă, pe Coridorul de tranSport european nr. IV, România", ratificat prin Ordonanţa Guvernului. In: EUR-Lex (2001) [Corola-website/Law/144771_a_146100]
permite introducerea de benzi de încadrare. Lucrări de racordare Pe ansamblu, construcția variantei de ocolire a orașului Sibiu implică o lungime totală de drumuri incluse în proiect de 40,9 km, din care 14,8 km din construcția variantei de ocolire - secțiunea 1 la standard de autostrada, 8,7 km de construcție din secțiunea 2 a variantei de ocolire la standard de drum național (2x1 benzi) și 17,4 km de drumuri de legătura: 3,1 km la intersecția cu DN

ANEXE*) din 10 octombrie 2001 între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Construirea variantei de ocolire a oraşului Sibiu la standarde de autostradă, pe Coridorul de tranSport european nr. IV, România", ratificat prin Ordonanţa Guvernului. In: EUR-Lex (2001) [Corola-website/Law/144771_a_146100]
implică o lungime totală de drumuri incluse în proiect de 40,9 km, din care 14,8 km din construcția variantei de ocolire - secțiunea 1 la standard de autostrada, 8,7 km de construcție din secțiunea 2 a variantei de ocolire la standard de drum național (2x1 benzi) și 17,4 km de drumuri de legătura: 3,1 km la intersecția cu DN 1, 2,2 km la intersecția cu DJ 106, 3,1 km la intersecția cu strada Sevastopol, 2

ANEXE*) din 10 octombrie 2001 între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Construirea variantei de ocolire a oraşului Sibiu la standarde de autostradă, pe Coridorul de tranSport european nr. IV, România", ratificat prin Ordonanţa Guvernului. In: EUR-Lex (2001) [Corola-website/Law/144771_a_146100]
continuare, s-a decis să se concentreze atenția asupra unor secțiuni de prioritate mai mică (acele secțiuni unde traficul este cel mai intens și rezolvarea blocajelor de trafic este urgentă). Asemenea secțiuni au fost identificate ca fiind construcția variantelor de ocolire a orașelor Pitești, Sibiu, Sebeș, Orăștie și Deva, intenționându-se ca acestea să constituie embrionul viitoarei autostrăzi ce va face legătură cu granița Ungariei. De asemenea, Guvernul României a hotărât recent să lanseze proiectul de construire a autostrăzii București-Brașov. Acest

ANEXE*) din 10 octombrie 2001 între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Construirea variantei de ocolire a oraşului Sibiu la standarde de autostradă, pe Coridorul de tranSport european nr. IV, România", ratificat prin Ordonanţa Guvernului. In: EUR-Lex (2001) [Corola-website/Law/144771_a_146100]
IV (în prezent aflat de-a lungul rutei București - Pitești - Râmnicu Vâlcea - Sibiu, prin Valea Oltului). Noua rută ar putea fi București - Brașov - Făgăraș - Sibiu, de-a lungul Văii Prahovei. Integrarea în viitoarea autostradă București-Nădlac Secțiunea 1 a variantei de ocolire va fi integrată în viitoarea autostrada indiferent dacă varianta finală selectată va fi București - Pitești - Sibiu - Deva sau București - Brașov - Sibiu - Deva. În prezent, nu exista nici un studiu de fezabilitate sau proiect tehnic pentru construirea autostrăzii Brașov - Făgăraș - Sibiu, într-

ANEXE*) din 10 octombrie 2001 între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Construirea variantei de ocolire a oraşului Sibiu la standarde de autostradă, pe Coridorul de tranSport european nr. IV, România", ratificat prin Ordonanţa Guvernului. In: EUR-Lex (2001) [Corola-website/Law/144771_a_146100]
investiție va fi inclusă în etapa a 5-a a Programului de reabilitare a drumurilor naționale, care va fi cofinanțată de BEI și lansată în perioada 2002-2003. După construirea secțiunii de autostrada Sibiu-Deva, secțiunea a 2-a a variantei de ocolire nu va mai fi folosită pentru traficul de tranzit, ci va rămâne numai pentru traficul local (de la/spre orășelul Cristian). Obiective directe Scopul acestei măsuri este de a construi o variantă de ocolire de tip autostradă a orașului Sibiu, care

ANEXE*) din 10 octombrie 2001 între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Construirea variantei de ocolire a oraşului Sibiu la standarde de autostradă, pe Coridorul de tranSport european nr. IV, România", ratificat prin Ordonanţa Guvernului. In: EUR-Lex (2001) [Corola-website/Law/144771_a_146100]
secțiunea a 2-a a variantei de ocolire nu va mai fi folosită pentru traficul de tranzit, ci va rămâne numai pentru traficul local (de la/spre orășelul Cristian). Obiective directe Scopul acestei măsuri este de a construi o variantă de ocolire de tip autostradă a orașului Sibiu, care este considerat a fi un punct major de blocare a traficului de-a lungul Coridorului IV. Această variantă de ocolire la standard de autostradă va fi inclusă în viitoarea autostradă ce leagă București

ANEXE*) din 10 octombrie 2001 între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Construirea variantei de ocolire a oraşului Sibiu la standarde de autostradă, pe Coridorul de tranSport european nr. IV, România", ratificat prin Ordonanţa Guvernului. In: EUR-Lex (2001) [Corola-website/Law/144771_a_146100]
Cristian). Obiective directe Scopul acestei măsuri este de a construi o variantă de ocolire de tip autostradă a orașului Sibiu, care este considerat a fi un punct major de blocare a traficului de-a lungul Coridorului IV. Această variantă de ocolire la standard de autostradă va fi inclusă în viitoarea autostradă ce leagă București de granița româno - ungară. Obiectivele măsurii (indicatorii de impact și de rezultat) sunt: - mărirea capacității de trafic în zona Sibiu, care a fost identificată ca fiind un

ANEXE*) din 10 octombrie 2001 între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Construirea variantei de ocolire a oraşului Sibiu la standarde de autostradă, pe Coridorul de tranSport european nr. IV, România", ratificat prin Ordonanţa Guvernului. In: EUR-Lex (2001) [Corola-website/Law/144771_a_146100]
persoane în 2010 și 7,9 persoane în 2020 și reducerea numărului de persoane grav rănite cu 12,3 în 2010 și cu 17,8 în 2020, pe aceasta rută, - îmbunătățirea mediului și calității vieții în orașul Sibiu prin mijlocirea ocolirii orașului de către traficul de tranzit. Indicatori fizici Categoria lucrării Studiul de fezabilitate │ 1 aprilie 2000 │ 1 noiembrie 2000 Analiza cost - beneficiu │ 1 aprilie 2000 │ 1 noiembrie 2000 Analiza cost-beneficiu socio-economic Volumul de trafic În conformitate cu Studiul de trafic, volumul total al

ANEXE*) din 10 octombrie 2001 între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Construirea variantei de ocolire a oraşului Sibiu la standarde de autostradă, pe Coridorul de tranSport european nr. IV, România", ratificat prin Ordonanţa Guvernului. In: EUR-Lex (2001) [Corola-website/Law/144771_a_146100]
Studiul de fezabilitate │ 1 aprilie 2000 │ 1 noiembrie 2000 Analiza cost - beneficiu │ 1 aprilie 2000 │ 1 noiembrie 2000 Analiza cost-beneficiu socio-economic Volumul de trafic În conformitate cu Studiul de trafic, volumul total al traficului (exprimat în vehicule echivalente) utilizând noi variante de ocolire în diverse perioade este prezentat în următorul tabel. - milioane euro - ┌───────────────────────────────────────────────────┐ │ SIBIU 5,11% - între 2005 și 2010: 4,58% - din 2010: 3,78% Aceste date privind traficul includ 90% din traficul "normal" (deviat) și 10% din traficul generat. Graficul de

ANEXE*) din 10 octombrie 2001 între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Construirea variantei de ocolire a oraşului Sibiu la standarde de autostradă, pe Coridorul de tranSport european nr. IV, România", ratificat prin Ordonanţa Guvernului. In: EUR-Lex (2001) [Corola-website/Law/144771_a_146100]