1,217 matches
-
descărcare; ... c) pescajul la sosire și pescajul estimat pentru plecare; ... d) timpul cerut pentru balastare sau debalastare; ... e) lungimea maximă a navei, lățimea navei și lungimea zonei de marfă, de la râma prova a gurii de magazie din prova până la râma pupă a gurii de magazie din pupă, în care marfă urmează să fie încărcată sau din care marfă urmează să fie descărcată; ... f) distanță de la linia de plutire până la prima gură de magazie ce urmează a fi încărcată sau descărcată și
ORDIN nr. 727 din 21 mai 2003 privind aprobarea cerinţelor şi procedurilor armonizate pentru încărcarea şi descărcarea în siguranţa a vrachierelor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
pescajul estimat pentru plecare; ... d) timpul cerut pentru balastare sau debalastare; ... e) lungimea maximă a navei, lățimea navei și lungimea zonei de marfă, de la râma prova a gurii de magazie din prova până la râma pupă a gurii de magazie din pupă, în care marfă urmează să fie încărcată sau din care marfă urmează să fie descărcată; ... f) distanță de la linia de plutire până la prima gură de magazie ce urmează a fi încărcată sau descărcată și distanța de la bordajul navei până la deschiderea
ORDIN nr. 727 din 21 mai 2003 privind aprobarea cerinţelor şi procedurilor armonizate pentru încărcarea şi descărcarea în siguranţa a vrachierelor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
sînt obligate să aibă echipajul complet, astfel încît să fie asigurată bună funcționare a acestora în marș și staționare. ... (2) Toate navele trebuie să aibă înscrise în ambele borduri, la loc vizibil, numele său numărul navei, scara pescajului, iar la pupă, numele navei și portul de reședință. ... (3) Navele/convoaiele ce navighează pe canal trebuie să aibă o stare tehnică corespunzătoare care să le permită navigația fără pericol. Acestea trebuie să fie dotate cu tot ce este necesar pentru siguranța lor
REGULI DE NAVIGATIE din 29 octombrie 1984 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165643_a_166972]
-
interzisă orice depășire; la întîlnire navele sau convoaiele cu vînt din prova sînt obligate să micșoreze viteza, eventual să oprească, retrăgîndu-se cît mai aproape de mal, pentru a permite trecerea în siguranță a navelor sau convoaielor care navighează cu vînt din pupă. ... La vînt travers prioritatea de trecere o au navele/convoaiele care navighează pe partea canalului opusă vîntului. (4) În caz de vînt foarte puternic sau furtună, administrația canalului poate dispune, de la caz la caz, interzicerea temporară a navigației pe canal
REGULI DE NAVIGATIE din 29 octombrie 1984 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165643_a_166972]
-
de înmatriculare, navele de categoria a II-a și navele de agrement pot purta și un nume. ... (4) Numele navei sau numărul prin care navele se individualizează se înscrie pe corpul navei, în mod vizibil, pe ambele borduri și în pupă navei și, după caz, si pe suprastructura acesteia. În pupă navei se înscrie și numele portului de înmatriculare. ... (5) Numele navei sau numărul prin care navă se individualizează se înscrie și pe colacii, plutele, bărcile și șalupele de salvare cu
ORDONANTA nr. 42 din 28 august 1997 (*actualizată*) privind tranSportul naval. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/153557_a_154886]
-
și Maria, născut la 14 ianuarie 1954 în localitatea Brașov, județul Brașov, România, cu domiciliul actual în Germania, 79100 Freiburg i. Br., Konradstr. 16, cu ultimul domiciliu din România în localitatea Brașov, str. Colonel Buzoianu nr. 8, județul Brașov. 117. Pupo Nicoleta-Elena, fiica lui Cojocariu Neculai și Aurica-Elena, născută la 21 martie 1972 în localitatea Timișoara, județul Timiș, România, cu domiciliul actual în Germania, 66740 Saarlouis, Wachtelweg 27, cu ultimul domiciliu din România în localitatea Timișoara, Str. Stelelor nr. 12, județul
HOTĂRÂRE nr. 1.288 din 4 noiembrie 2003 privind aprobarea renunţării la cetăţenia română unor persoane. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/153950_a_155279]
-
operațiuni trebuie să fie alocate canale dedicate. 1.4. Manipularea mărfii și stabilitatea 1.4.1. Generalități 1.4.1.1. Atât pe timpul transportului pe mare, cât și pe durata efectuării operațiunilor la instalația din larg, navele de aprovizionare cu pupa expusă, în anumite condiții (de exemplu, condiții grele meteorologice și starea mării proastă, încărcătură mare), au dificultăți la pătrunderea apei pe puntea de marfă expusă. Aceasta poate conduce la situații periculoase, în special dacă mărfurile stivuite pe puntea expusă a
REZOLUTIE A.863(20) din 27 noiembrie 1997 privind Codul pentru efectuarea în siguranţă a tranSportului mărfurilor şi persoanelor de către navele de aprovizionare (Codul OSV). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/166254_a_167583]
-
de astfel de nave sau obiecte remorcate trebuie să poarte: i) dacă are o lățime mai mică de 25 metri, o lumină albă vizibilă pe intreg orizontul la sau în apropiere de extremitatea prova și una la sau aproape de extremitatea pupă, cu excepția draconelor (corpurilor elastice remorcate), care nu trebuie să poarte o lumină la sau aproape de extremitatea prova; ... îi) dacă are o lățime mai mare de 25 metri, două lumini suplimentare albe vizibile pe intreg orizontul la sau aproape de extremitățile lățimii
AMENDAMENT din 19 noiembrie 1981 la Convenţia referitoare la Regulamentul international din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare, incheiata la Londra la 20 octombrie 1972, adoptate de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezolutia Adunarii generale A.464(XII) la Londra la 19 noiembrie 1981*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/158703_a_160032]
-
depășește 100 metri în lungime, se amplasează suplimentar lumini albe vizibile pe intreg orizontul dintre luminile prevăzute la alin. i) și îi) astfel încât distanță dintre lumini să nu depășească 100 metri; iv) un semn biconic la sau aproape de extremitatea dinspre pupă ultimei nave sau obiectului remorcat și, daca lungimea remorcii depășește 200 metri, un semn suplimentar biconic în locul unde este cel mai vizibil și situat cât mai în prova navei dacă este posibil." ... 15. La regula 24 paragraful g) devine paragraful
AMENDAMENT din 19 noiembrie 1981 la Convenţia referitoare la Regulamentul international din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare, incheiata la Londra la 20 octombrie 1972, adoptate de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezolutia Adunarii generale A.464(XII) la Londra la 19 noiembrie 1981*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/158703_a_160032]
-
de catarg prevăzute pentru o navă cu propulsie mecanică, care remorchează sau împinge altă navă, trebuie să se găsească în același loc cu lumina de catarg prova sau pupă, cu condiția ca, în cazul în care este amplasată pe catargul pupă, lumina cea mai de jos de pe catargul pupă să fie cu cel puțin 4,5 metri mai sus pe verticală decât lumină de pe catargul prova." 37. În anexa I, secțiunea 2, paragraful f) se modifică astfel: "f) i) Lumină de
AMENDAMENT din 19 noiembrie 1981 la Convenţia referitoare la Regulamentul international din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare, incheiata la Londra la 20 octombrie 1972, adoptate de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezolutia Adunarii generale A.464(XII) la Londra la 19 noiembrie 1981*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/158703_a_160032]
-
se atest�� că nava nu a mai fost înmatriculata anterior, în cazul navelor nou-construite - original; ... f) cerere care să conțină 3 propuneri de nume, în ordinea preferințelor; ... g) două fotografii ale navei, tip 13/18 (din lateral tribord și din pupă). ... Articolul 20 În cazul în care navele sunt grevate de garanții reale mobiliare și/sau de sarcini, în documentele prevăzute la art. 19 lit. e) se vor menționa și datele despre aceste garanții și/sau sarcini, care se vor transcrie
ORDIN nr. 583 din 25 martie 2004 privind evidenţa navelor care arborează pavilionul român şi evidenţa navelor în construcţie în şantierele navale aflate pe teritoriul României, aprobarea formei şi conţinutului registrelor matricole şi ale registrelor de evidenţă a navelor, a procedurilor privind evidenţa navelor în construcţie, acordarea, suspendarea, retragerea dreptului de arborare a pavilionului român, înmatricularea, scoaterea din evidenţă a navelor, transcrierea drepturilor reale mobiliare şi/sau a sarcinilor asupra navelor, precum şi forma şi conţinutul cererilor-tip. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/157035_a_158364]
-
prevăzută la plină încărcare; 11. lungimea maximă de gabarit a navei (L max ) este distanța longitudinală măsurată în metri (cu o precizie de două zecimale) dintre punctul cel mai îndepărtat din provă al etravei și punctul situat cel mai în pupă al etamboului. În sensul acestei definiții se consideră că: a) etrava include structura etanșă a corpului, teuga și parapetul, dacă există, și exclude bompresul și balustradele de siguranță; ... b) etamboul include structura etanșă a corpului, oglinda, duneta și parapetul și
NORME TEHNICE din 6 mai 2004 privind măsurarea tonajului navelor maritime care arborează pavilionul român şi nu efectuează voiaje internaţionale, cod MTCT.ANR-TNM-2004. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/158092_a_159421]
-
navei. 3.2. Forma și dimensiunile mărcilor de bord liber se stabilesc conform reglementărilor în vigoare. 4. Scări de pescaj 4.1. Orice navă a cărui pescaj poate atinge 1 m trebuie să poarte pe fiecare parte a corpului către pupa cel puțin o scară de pescaj. Nava poate purta scări de pescaj suplimentare. Amplasarea acestora, numărul și caracteristicile lor de reprezentare sunt stabilite de autoritățile competente în funcție de zona de navigație, tipul, lungimea și pescajul navei. 4.2. Scările de pescaj
ORDIN nr. 88 din 24 ianuarie 2008 pentru modificarea şi completarea Regulamentului de navigaţie pe Dunăre în sectorul românesc, aprobat prin Ordinul ministrului tranSporturilor nr. 787/2007. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/194787_a_196116]
-
operațiuni trebuie să fie alocate canale dedicate. 1.4. Manipularea mărfii și stabilitatea 1.4.1. Generalități 1.4.1.1. Atât pe timpul transportului pe mare, cât și pe durata efectuării operațiunilor la instalația din larg, navele de aprovizionare cu pupa expusă, în anumite condiții (de exemplu, condiții grele meteorologice și starea mării proastă, încărcătură mare), au dificultăți la pătrunderea apei pe puntea de marfă expusă. Aceasta poate conduce la situații periculoase, în special dacă mărfurile stivuite pe puntea expusă a
CODUL OSV din 23 noiembrie 1997 pentru efectuarea în siguranţă a tranSportului mărfurilor şi persoanelor de către navele de aprovizionare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/192899_a_194228]
-
care respectă prevederile regulii II-2/13 din Convenție. 3.3. La navele din clasa INF 3, încăperile de locuit, încăperile de serviciu, posturile de comandă și încăperile de mașini de categoria A trebuie să fie amplasate în prova sau în pupa încăperilor de marfă, ținând seama de siguranță generală a navei. Capitolul 4 Controlul temperaturii în încăperile de marfă 4.1. La navele din clasele INF 1, 2 și 3: 1. trebuie să fie prevăzută ventilarea sau răcirea adecvată a încăperilor
REZOLUTIA MSC. nr. 88(71) din 27 mai 1999 pentru adoptarea Codului internaţional pentru tranSportul în siguranţă al combustibilului nuclear iradiat, plutoniului şi deşeurilor cu nivel ridicat de radioactivitate, în formă ambalată, la bordul navelor (Codul INF). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/195592_a_196921]
-
care respectă prevederile regulii II-2/13 din Convenție. 3.3. La navele din clasa INF 3, încăperile de locuit, încăperile de serviciu, posturile de comandă și încăperile de mașini de categoria A trebuie să fie amplasate în prova sau în pupa încăperilor de marfă, ținând seama de siguranță generală a navei. Capitolul 4 Controlul temperaturii în încăperile de marfă 4.1. La navele din clasele INF 1, 2 și 3: 1. trebuie să fie prevăzută ventilarea sau răcirea adecvată a încăperilor
CODUL INTERNATIONAL din 27 mai 1999 pentru tranSportul în siguranţă al combustibilului nuclear iradiat, plutoniului şi deşeurilor cu nivel ridicat de radioactivitate, în formă ambalată, la bordul navelor (Codul INF). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/195593_a_196922]
-
prevăzută cu cel puțin două mijloace de acces, în măsura în care este posibil. În general, aceste mijloace de acces trebuie să fie dispuse în diagonală, de exemplu, o intrare de acces în babord, lângă peretele prova, și alta în tribord, lângă peretele pupa. 4. Manualul de acces la structura navei 4.1. Mijloacele de acces ale unei nave, care permit efectuarea inspecțiilor generale și amănunțite și a măsurătorilor de grosime, trebuie să fie descrise în Manualul de acces la structura navei, aprobat de
REZOLUŢIA MSC.194 (80) din 20 mai 2004 privind adoptarea amendamentelor la anexa la Convenţia internaţională din 1974 privind ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, amendată*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/188451_a_189780]
-
prevăzută cu cel puțin două mijloace de acces, în măsura în care este posibil. În general, aceste mijloace de acces trebuie să fie dispuse în diagonală, de exemplu, o intrare de acces în babord, lângă peretele prova, și alta în tribord, lângă peretele pupa. 4. Manualul de acces la structura navei 4.1. Mijloacele de acces ale unei nave, care permit efectuarea inspecțiilor generale și amănunțite și a măsurătorilor de grosime, trebuie să fie descrise în Manualul de acces la structura navei, aprobat de
AMENDAMENTE din 20 mai 2004 la anexa la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, amendată - adoptate prin Rezoluţia MSC.194(80). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/188452_a_189781]
-
de construcție, în metri, măsurată la mijlocul lungimii navei, de la linia de bază teoretică până la puntea superioară în bord. În scopul aplicării prezentei reguli, punte superioară înseamnă cea mai înaltă punte până la care se extind pereții transversali etanși, cu excepția pereților picului pupa. 9. Lungimea (L) înseamnă 96% din lungimea totală la linia de plutire, situată la 85% din înălțimea de construcție minimă măsurată de la fața superioară a chilei sau lungimea de la fața exterioară a etravei până la axul cârmei la acea linie de
AMENDAMENTE din 24 martie 2006 la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/190341_a_191670]
-
și P(Sy) = probabilitatea ca avaria să se situeze în întregime în exteriorul tancului. Limitele X(a), X(f), Z(1), Z(u) și y ale compartimentului se stabilesc după cum urmează: X(a) = distanța longitudinală, măsurată în metri, între extremitatea pupa a L până la punctul cel mai din pupa al compartimentului luat în considerare; X(f) = distanța longitudinală, măsurată în metri, între extremitatea pupa a L până la punctul cel mai din prova al compartimentului luat în considerare; Z(1) = distanța verticală
AMENDAMENTE din 24 martie 2006 la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/190341_a_191670]
-
situeze în întregime în exteriorul tancului. Limitele X(a), X(f), Z(1), Z(u) și y ale compartimentului se stabilesc după cum urmează: X(a) = distanța longitudinală, măsurată în metri, între extremitatea pupa a L până la punctul cel mai din pupa al compartimentului luat în considerare; X(f) = distanța longitudinală, măsurată în metri, între extremitatea pupa a L până la punctul cel mai din prova al compartimentului luat în considerare; Z(1) = distanța verticală, măsurată în metri, de la linia teoretică de bază
AMENDAMENTE din 24 martie 2006 la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/190341_a_191670]
-
și y ale compartimentului se stabilesc după cum urmează: X(a) = distanța longitudinală, măsurată în metri, între extremitatea pupa a L până la punctul cel mai din pupa al compartimentului luat în considerare; X(f) = distanța longitudinală, măsurată în metri, între extremitatea pupa a L până la punctul cel mai din prova al compartimentului luat în considerare; Z(1) = distanța verticală, măsurată în metri, de la linia teoretică de bază până la punctul cel mai de jos al compartimentului luat în considerare. Dacă Z(1) este
AMENDAMENTE din 24 martie 2006 la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/190341_a_191670]
-
și cu acordul căpităniei portului de înmatriculare, navele prevăzute la alin. (2) pot purta și un nume. ... (4) Numele navei sau numărul prin care navele se individualizează se înscrie pe corpul navei, în mod vizibil, pe ambele borduri și în pupa navei și, după caz, și pe suprastructura acesteia. În pupa navei se înscrie și numele portului de înmatriculare. ... (5) Numele navei sau numărul prin care nava se individualizează se înscrie și pe colacii, plutele, bărcile și șalupele de salvare cu
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 74 din 20 septembrie 2006 pentru modificarea şi completarea Ordonanţei Guvernului nr. 42/1997 privind tranSportul naval. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/181409_a_182738]
-
alin. (2) pot purta și un nume. ... (4) Numele navei sau numărul prin care navele se individualizează se înscrie pe corpul navei, în mod vizibil, pe ambele borduri și în pupa navei și, după caz, și pe suprastructura acesteia. În pupa navei se înscrie și numele portului de înmatriculare. ... (5) Numele navei sau numărul prin care nava se individualizează se înscrie și pe colacii, plutele, bărcile și șalupele de salvare cu care este echipată aceasta. ... Art. 51^4. - (1) Navele care
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 74 din 20 septembrie 2006 pentru modificarea şi completarea Ordonanţei Guvernului nr. 42/1997 privind tranSportul naval. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/181409_a_182738]
-
mijloace de protecție împotriva căderii peste bord trebuie să fie menținute în stare bună. În parapeți trebuie prevăzute saborduri de furtună sau alte dispozitive similare pentru scurgerea rapidă a apei. 11.5. La navele de pescuit prevăzute cu rampă în pupă, partea superioară trebuie să aibă o ușă sau un alt mijloc care să oprească accesul și care să fie de aceeași înălțime cu parapetul sau cu alte mijloace adiacente pentru a proteja lucrătorii împotriva riscurilor de a cădea în rampă
CERINŢE MINIME din 30 august 2006 de securitate şi sănătate pentru navele de pescuit existente. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/180719_a_182048]