8,109 matches
-
adevăr realizabile. Contribuțiile actuale în domeniu provin de la experți precum Leonard Susskind și Kip Thorne. Teoria generală a relativității prezice faptul că dacă există găuri de vierme traversabile, ele ar putea permite călătoria în timp. Aceasta ar fi realizată prin accelerarea unui capăt al găurii de vierme la o viteză foarte mare față de celălalt capăt și a-l aduce înapoi ceva mai târziu; dilatarea temporală din teoria relativității restrânse ar rezulta în faptul că acceleratul capăt ar îmbătrâni mai încet decât
Gaură de vierme () [Corola-website/Science/302451_a_303780]
-
de nichel. Acesta se comportă ca o rețea de difracție, facând posibilă observarea unei figuri de interferență. Conform teoriei difracției, se obține o valoare maximă a intensității undelor rezultate pentru unde Lungimea de undă poate fi modificată variind tensiunea de accelerare. Calculând lungimea de undă din relația lui de Broglie se obține Experimental se constată echivalența celor două relații. Spre exemplu, pentru maximul de ordinul formula 53 care se obține la formula 54 și având formula 55, lungimea de undă va fi Condițiile respective
Dualismul corpuscul-undă () [Corola-website/Science/299498_a_300827]
-
din relația lui de Broglie se obține Experimental se constată echivalența celor două relații. Spre exemplu, pentru maximul de ordinul formula 53 care se obține la formula 54 și având formula 55, lungimea de undă va fi Condițiile respective corespund unei tensiuni de accelerare formula 57. Înlocuind în relația lui de Broglie se obține aceeași valoare a lunigimii de undă formula 58. Principiul de incertitudine a fost formulat de către Werner Heisenberg în 1927. El a arătat că, pentru o microparticulă, poziția și impulsul nu pot fi
Dualismul corpuscul-undă () [Corola-website/Science/299498_a_300827]
-
o risipă de combustibil, totuși în condițiile unui posibil contact cu inamicul turbina nu este oprită din motive de securitate. Ca o curiozitate, un M1 Abrams consumă aproximativ 40 de litri doar în procesul de pornire. La pornire și pentru accelerare injectoarele se deschid la maxim. Din fericire în timpul funcționării normale consumul se micșorează. Ca urmare creează mari probleme logistice, având nevoie de unități de alimentare în apropiere, inclusiv în condiții de luptă. Consumul este atât de mare încât pentru a
Tanc () [Corola-website/Science/298932_a_300261]
-
de la țările dezvoltate (Japonia și lumea occidentală). Consecință a fost atingerea telurilor propuse în Cele patru direcții de modernizare prin atragerea de fonduri de investiții străine și trimiterea de oameni la specializare în management, marketing și tehnologie, ceea ce duce la accelerarea dezvoltării economice. Deng a înființat o serie de zone economice speciale, unde investițiile străine și liberalizarea pieței au fost încurajate, atrăgând astfel multe companii străine. Reformele s-au concentrat deasemenea pe îmbunătățirea productivității muncii. Au fost încurajate acordarea de prime
Deng Xiaoping () [Corola-website/Science/304478_a_305807]
-
dintre obiectele 1 și 2 este zero deoarece Aceasta înseamnă că într-un sistem închis de particule, nu există forțe interne neechilibrate. Adică perechile acțiune-reacțiune corespunzătoare forțelor ce acționează între oricare două obiecte dintr-un sistem închis nu determină o accelerare a centrului de masă al sistemului. Obiectele componente accelerează doar unul în raport cu celălalt, sistemul însuși rămâne neaccelerat. Alternativ, dacă o forță externă acționează asupra sistemului, atunci centrul său de masă va fi accelerat proporțional cu modulul forței externe împărțită la
Forță () [Corola-website/Science/304451_a_305780]
-
1965. Dar ulterior a fost înlocuit cu sistematizarea desecărilor, a îndiguirilor și a canalizărilor. Politica ecologică de optimizare a fenomenelor naturale, numită de Grigore Antipa "geonomie" a fost înlocuită cu una de contrariere a lor, care a dus logic la accelerarea curentelor pe canale, la eutrofizarea zonelor stagnante, și la prăbușirea productivității peștelui (parțial compensată astăzi prin piscicultură). A fost director al Muzeului Național de Istorie Naturală (1892 - 1944). Principiile și inovațiile sale muzeologice, privind organizarea acestui muzeu, modul de expunere
Grigore Antipa () [Corola-website/Science/303580_a_304909]
-
2003 și care nu a ținut cont de manoperă, evidențiază următoarele costuri (valorile sunt pentru un kilometru parcurs efectiv de fiecare tip de vehicule): Alți factori de cost în exploatare: Greutatea (masa) troleibuzelor fiind mai mare și ca urmare a accelerării mai puternice la plecarea de pe loc, întreținerea suprafeței de rulare (a asfaltului) este mai scumpă la troleibuze. Acest aspect se evidențiază mai ales în stații și la semafoarele de pe traseul troleibuzelor, fiind necesare mixturi asfaltice mai scumpe pentru prevenirea apariției
Troleibuz () [Corola-website/Science/303651_a_304980]
-
0 catodice (a) ex 8540 99 00 91 Anod, catod sau componentă finală, sau un ansamblu cuprinzând aceste 0 componente (tub central de magnetron), pentru fabricarea magnetroanelor de la subpoziția 8540 71 00 (a) ex 8543 19 00 10 Sisteme de accelerare a fasciculelor de electroni, cu o tensiune de 0 funcționare ce nu depășește 1,5 MV și un curent de fascicul care nu depășește 70 mA ex 8543 89 95 46 Amplificator, constând din elemente active și pasive montate pe
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/90040_a_90827]
-
de la pct. 5.3.1.4. și 7.1.1.1. În cazul utilizării sondei de oxigen în sistemul convertizorului catalitic pilotat, trebuie să se asigure menținerea coeficientului stoechlometric aer/ carburant (lambda) la trecerea la o viteză determinată sau în timpul accelerării. Totuși, sunt admise variații temporare ale acestui coeficient, cu condiția ca ele să se producă și în timpul verificării definite la pct. 5.3.1., respectiv 7.1.1., sau dacă aceste variații sunt necesare pentru siguranța conducerii vehiculului, pentru o
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
menționate la pct. 8.1., testarea de o durată totală de 19 minute 40 secunde, cuprinzând două părți, INTÂI și DOI, se execută fără întrerupere. Perioada de ralanti dintre ultima încetinire din ultimul ciclu elementar urban (partea INTÂI) și prima accelerare din ciclul extraurban (partea DOI) se poate prelungi, cu acordul constructorului, cu o perioadă fără prelevare, de cel mult 20 secunde, pentru a facilita reglajele aparaturii de testare. 5.3.1.2.2. Partea INTÂI este constituită din patru cicluri
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
o perioadă fără prelevare, de cel mult 20 secunde, pentru a facilita reglajele aparaturii de testare. 5.3.1.2.2. Partea INTÂI este constituită din patru cicluri elementare urbane. Fiecare ciclu urban elementar este compus din cincisprezece moduri (ralanti, accelerare, viteză stabilizată, încetinire etc.). 5.3.1.2.3. Partea DOI este constituită dintr-un ciclu extraurban. Ciclul extraurban este compus din treisprezece moduri (ralanti, accelerare, viteză stabilizată, încetinire etc.). Tabelul 1/52 Diferite posibilități de omologare și extensiile unui
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
patru cicluri elementare urbane. Fiecare ciclu urban elementar este compus din cincisprezece moduri (ralanti, accelerare, viteză stabilizată, încetinire etc.). 5.3.1.2.3. Partea DOI este constituită dintr-un ciclu extraurban. Ciclul extraurban este compus din treisprezece moduri (ralanti, accelerare, viteză stabilizată, încetinire etc.). Tabelul 1/52 Diferite posibilități de omologare și extensiile unui vehicul Testarea de omologare Vehicule cu motor cu aprindere prin scânteie Vehicule cu motor cu aprindere prin compresiune Vehicule M1: -masa ≤ 2,5 t -maxim 6
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
cât se poate de regulată, pentru a permite cutiei să treacă în diferitele trepte în ordinea normală. În plus, pentru aceste vehicule, punctele de schimbare a treptei de viteză indicate în apendicele 1 al anexei prezente sunt fără motivație și accelerările trebuie să fie executate urmărind segmenții de dreapta, atingând sfârșitul perioadei de ralanti la începutul perioadei următoare de viteză stabilizată. Toleranțele de aplicat sunt date la pct. 2.4.. 2.3.4. Vehiculele echipate cu supramultiplicare (overdrive) care poate fi
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
acest dispozitiv scos din funcțiune pentru ciclul urban (partea UNU) și cu acest dispozitiv funcționând pentru ciclul extraurban (partea DOI). 2.4. Toleranțe 2.4.1. Se tolerează o abatere de ±2km/h între viteza indicată și viteza teoretică în accelerare, în viteză stabilizată și în decelerare, cu folosirea frânelor vehiculului. Dacă, fără folosirea frânelor, vehiculul decelerează mai repede decât era prevăzut, rămân aplicabile doar cerințele de la pct. 6.5.3.. La schimbările de procedeu, sunt admise abateri ale vitezei care
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
de 40s. 6.3. Ralanti 6.3.1. Cutia de viteza manuală sau semiautomată 6.3.1.1. În timpul perioadelor de ralanti, ambreiajul este ambreiat și cutia de viteze, la punctul mort. 6.3.1.2. Pentru a permite efectuarea accelerărilor după ciclul normal, se cuplează treapta întâi, cu ambreiajul debreiat, cu cinci secunde înainte de accelerarea care urmează după fiecare perioadă de ralanti din ciclul urban elementar (partea UNU). 6.3.1.3. Prima perioadă de ralanti la începutul ciclului urban
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
3.1.1. În timpul perioadelor de ralanti, ambreiajul este ambreiat și cutia de viteze, la punctul mort. 6.3.1.2. Pentru a permite efectuarea accelerărilor după ciclul normal, se cuplează treapta întâi, cu ambreiajul debreiat, cu cinci secunde înainte de accelerarea care urmează după fiecare perioadă de ralanti din ciclul urban elementar (partea UNU). 6.3.1.3. Prima perioadă de ralanti la începutul ciclului urban elementar (partea UNU) durează 6s de ralanti, cu cutia la punctul mort, cu ambreiajul ambreiat
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
4.2. Dacă o accelerație nu poate fi efectuată în timpul acordat, timpul suplimentar este luat pe cât posibil din durata schimbării vitezei și, în lipsă, din perioada de viteză stabilizată care urmează. 6.4.3. Cutii de viteze automate Dacă o accelerare nu poate fi efectuată în timpul acordat, maneta selectorului de viteze trebuie să fie manevrată după prescrierile formulate pentru cutiile de viteze manuale. 6.5. Decelerări 6.5.1. Toate decelerările din ciclul urban elementar (parte UNU) sunt efectuate cu acceleratorul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
1.2. 2.1. Descompunerea în funcție de procedee În timp În procente Ralanti 60 s 30,8 35,4 Ralanti, vehicul în mers, ambreiaj ambreiat într-o treaptă de viteză 9 s 4,6 Schimbări de viteză 8 s 4,1 Accelerări 36 s 18,5 Mers cu viteză stabilizată 57 s 29,2 Decelerări 25 s 12,8 195 s 100% 2.2. Descompunerea în funcție de utilizarea cutiei de viteze În timp În procente Ralanti 60 s 30,8 35,4 Ralanti
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
efectiv de mers: 195 s. Distanța teoretică parcursă pe ciclu: 1,013 km. Distanța teoretică pentru 4 cicluri: 4,052 km Tabelul III.1.2. Ciclul de testare elementară urbană la bancul cu rulouri (Partea I) Nr. Operația Procedeu nr. Accelerare (m/s2) Viteza (Km/h) Durata fiecărei Timp cumulat (s) Treapta utilizată în cazul unei cutii mecanice Operații (s) Procedeu (s) 1 Ralanti 1 11 11 11 6sPM+5sK1(*) 2 Accelerare 2 1.04 0-15 4 4 15 1 3
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
bancul cu rulouri (Partea I) Nr. Operația Procedeu nr. Accelerare (m/s2) Viteza (Km/h) Durata fiecărei Timp cumulat (s) Treapta utilizată în cazul unei cutii mecanice Operații (s) Procedeu (s) 1 Ralanti 1 11 11 11 6sPM+5sK1(*) 2 Accelerare 2 1.04 0-15 4 4 15 1 3 Viteza stabilizată 3 15 8 8 23 1 4 Decelerare -0.69 15-10 2 25 1 5 Decelerare, ambreiaj debreiat 4 -0.93 10-0 3 5 28 K1(*) 6 Ralanti 5
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
4 15 1 3 Viteza stabilizată 3 15 8 8 23 1 4 Decelerare -0.69 15-10 2 25 1 5 Decelerare, ambreiaj debreiat 4 -0.93 10-0 3 5 28 K1(*) 6 Ralanti 5 21 49 16sPM+5sK1(*) 7 Accelerare 0.83 0-15 5 21 54 1 8 Schimbarea vitezei 6 2 12 56 9 Accelerare 0.94 15-32 5 61 2 5 10 Viteză stabilizată 7 32 24 24 85 2 11 Decelerare -0.76 32-10 8 93 2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
15-10 2 25 1 5 Decelerare, ambreiaj debreiat 4 -0.93 10-0 3 5 28 K1(*) 6 Ralanti 5 21 49 16sPM+5sK1(*) 7 Accelerare 0.83 0-15 5 21 54 1 8 Schimbarea vitezei 6 2 12 56 9 Accelerare 0.94 15-32 5 61 2 5 10 Viteză stabilizată 7 32 24 24 85 2 11 Decelerare -0.76 32-10 8 93 2 12 Decelerare, ambreiaj debreiat 8 -0.92 10-0 3 11 96 K2(*) 13 Ralanti 9 21
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
61 2 5 10 Viteză stabilizată 7 32 24 24 85 2 11 Decelerare -0.76 32-10 8 93 2 12 Decelerare, ambreiaj debreiat 8 -0.92 10-0 3 11 96 K2(*) 13 Ralanti 9 21 117 16sPM+5sK1(*) 14 Accelerare 0.83 0-15 5 122 1 15 Schimbarea vitezei 2 21 124 16 Accelerare 10 0.62 15-35 9 133 2 17 Schimbarea vitezei 2 26 135 18 Accelerare 0.52 35-50 8 143 3 19 Viteză stabilizată 11 50
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
-0.76 32-10 8 93 2 12 Decelerare, ambreiaj debreiat 8 -0.92 10-0 3 11 96 K2(*) 13 Ralanti 9 21 117 16sPM+5sK1(*) 14 Accelerare 0.83 0-15 5 122 1 15 Schimbarea vitezei 2 21 124 16 Accelerare 10 0.62 15-35 9 133 2 17 Schimbarea vitezei 2 26 135 18 Accelerare 0.52 35-50 8 143 3 19 Viteză stabilizată 11 50 12 155 3 20 Decelerare 12 -0.52 50-35 8 8 165 3 21
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]