7,871 matches
-
trecând peste întârzierea nepermisă în evaluarea ofertelor - 8 luni între august 2012 și martie 2013 , e vorba de un proiect în care s-a pus căruța înaintea boilor. Adică, în loc să fie obținut acordul de mediu - care impune anumite soluții precum tunele, viaducte lungi, ecoducte, etc. - și apoi să fie făcută licitația, s-a procedat invers. Fără să intru în prea multe detalii tehnice, deși contractele au fost semnate la sfîrșitul lui 2013, nici astăzi nu avem un acord de mediu complet
Consilierul lui Cioloș îl contrazice pe Ponta. "Cel mai mare dezastru" by Roxana Covrig () [Corola-website/Journalistic/102903_a_104195]
-
Exproprieri neefectuate, proiectare nefinalizată și dispute cu constructorii care duseseră contractele aproape de reziliere. Un management de contract complet defectuos. Încet-încet le-am rezolvat pe toate și acum, în sfârșit, se ajunge la mobilizare maximă și se vede lumina de la capătul tunelului pentru acest proiect. Dar unde sare complet calul domnul Ponta este când vine vorba de proiectul autostrăzii Comarnic-Brașov. Zice domnul Ponta că a fost sabotat și că era un proiect minunat pentru România. La un cost de 8,5 miliarde
Consilierul lui Cioloș îl contrazice pe Ponta. "Cel mai mare dezastru" by Roxana Covrig () [Corola-website/Journalistic/102903_a_104195]
-
finalizarea Casei Republicii. Biroul prezidențial de la Casa Republicii urma să fie legat de reședința de la Cotroceni printr-o șosea pentru a cărei construire trebuia demolată o parte din cartierul Cotroceni. Totodată, legătura avea să se facă și subteran, printr-un tunel. Ceaușescu, așa cum văzuse în SUA și Franța, voia ca reședința prezidențială să fie într-un palat simbol al României, similar cu Casa Albă și Palatul Elysee". Prima aniversare fără lăutari " Fiind vorba despre un dublu eveniment, zi aniversară și moment
Visul aniversării lui Nicolae Ceaușescu. Scrisoare exclusivă și dezvăluirile lui Marius Marinescu by Roxana Covrig () [Corola-website/Journalistic/103250_a_104542]
-
dispozitive de avertizare sonoră sau accesorii ori modificări neomologate; Circulația cu un autovehicul, remorca sau tramvai cu defecțiuni la sistemul de iluminare sau de avertizare sonoră ori când acestea lipsesc; ■ Nerespectarea regulilor în cazul imobilizării involuntare în pasaje subterane și tuneluri; ■ Nerespectarea regulilor privind transportul persoanelor și al obiectelor în sau pe vehicule; ■ Nerespectarea regulilor privind circulația pe benzi; ■ Conducerea pe drumurile publice a vehiculelor cu două roți, fără a se asigura contactul cu partea carosabila pe ambele roți. ■ Nerespectarea obligațiilor
Vești proaste pentru șoferi, de la 1 februarie by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/103633_a_104925]
-
arenei, apoi aruncat unde îi e locul. Se va ridica din fotoliu și își va pune nouă mască, cea de bunicuț al nepoțeilor săi drăgălași. Mască de bărbat s-a fărâmat public, iar chipul de șobolan mâncător de hoituri prin tuneluri mizerabile s-a văzut clar, la lumina zilei. Nimeni nu-l va uita vreodată sub oricâte măști se va ascunde se acum înainte!", conchide Oana Stancu.
Oana Stancu: Pe Elena Udrea o văd ca pe o femeie, după ce sistemul o sfâșie acum by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/103710_a_105002]
-
vom avea acest proiect de remediere, se va ști practic care este și continuarea. Așteptăm acest proiect cu efecte maxime până pe la sfârșitul săptămânii, până vineri", a menționat ministrul. Cum s-a produs fenomenul: apa a curs pe lângă freza de tunel " Dacă ne referim la o întreagă zonă, sunt, cred, undeva pe la 2000 de metri pătrați acum. Este și zona de șantier și de asta trebuie văzut ce este acolo. După informațiile pe care le avem, nu ar mai trebui să
Magistrala 5 a găsit caverne și construcții subterane by Elena Badea () [Corola-website/Journalistic/101585_a_102877]
-
zona de șantier și de asta trebuie văzut ce este acolo. După informațiile pe care le avem, nu ar mai trebui să avem acest pericol (de extindere a tasărilor — n. r.). De unde a apărut fenomenul? Atunci când freza a ieșit la capătul tunelului a spart acel perete mulat pe care, planificat, trebuia să iasă — și ăsta este momentul în care se consideră încheiat tunelul — atunci toată apa din pânza freatică și probabil din alte surse, strânsă în spatele frezei, a curs pe lângă utilaj și
Magistrala 5 a găsit caverne și construcții subterane by Elena Badea () [Corola-website/Journalistic/101585_a_102877]
-
să avem acest pericol (de extindere a tasărilor — n. r.). De unde a apărut fenomenul? Atunci când freza a ieșit la capătul tunelului a spart acel perete mulat pe care, planificat, trebuia să iasă — și ăsta este momentul în care se consideră încheiat tunelul — atunci toată apa din pânza freatică și probabil din alte surse, strânsă în spatele frezei, a curs pe lângă utilaj și a antrenat odată cu ea și o mare masă de aluviuni. Aceste aluviuni — masă nisipoasă, noroioasă — practic a plecat din zonele surpate
Magistrala 5 a găsit caverne și construcții subterane by Elena Badea () [Corola-website/Journalistic/101585_a_102877]
-
îl au organizațiile non- guvernamentale ca Hope and Homes for Children în România. Acest număr - 8.000, în comparație cu 100.000 în urmă cu câțiva ani arată că s-au făcut progrese uriașe și că se poate vedea luminița de la capătul tunelului, fiind posibilă dezinstituționalizarea completă și oferirea de cămine adevărate acestor copii”, a spus ambasadorul Hans Klemm.
Hans Klemm, vizită importantă. ”M-a surprins și impresionat”- FOTO by Vladimir Neagu () [Corola-website/Journalistic/102242_a_103534]
-
parte a Oceanului Arctic. Soarele de la miezul nopții poate fi văzut din 14 mai până la 31 iulie. Soarele atinge punctul său cel mai scăzut la orele 0:14 - 0:24 în aceste zile. Capul Nord se atinge de prin , un tunel submarin care leagă insula de continent. Ruta ciclistă EuroVelo EV1 pornește de la Capul Nord până la , Portugalia—o distanță de 8196 km de uscat și pe mare. Rute regulate de autobuz duc de la orașul apropiat Honningsvåg la Capul Nord (36 km
Capul Nord () [Corola-website/Science/337617_a_338946]
-
chiar dacă acesta a fost pus în exploatare cu mulți ani înainte de Proiectul Diabolo propriu-zis. Pe 7 iunie 2012, Proiectul Diabolo a fost inaugurat în prezența Regelui Albert al II-lea, aflat la bordul unui tren special care a parcurs noul tunel de cale ferată. La sosirea în gara aeroportului, regele a tăiat în mod simbolic o panglică inaugurală. Pe 10 iunie 2012 a circulat primul tren direct între Mechelen și aeroportul Brussels Airport. Numele proiectului face referire la obiectul de jonglat
Proiectul Diabolo () [Corola-website/Science/337642_a_338971]
-
către Gara Mechelen . Construcția terasamentului a început în iulie 2007. Noua linie 25N este echipată cu sistemul european de siguranță feroviară ETCS. Pentru realizarea acestei conexiuni, Linia 36C a fost prelungită de la Gara Brussels Airport-Zaventem până la linia 25N prin intermediul unui tunel. Construcția a fost finanțată prin intermediul unui parteneriat public-privat (PPP) care a fost semnat pe 28 septembrie 2007. Deținătorul de infrastructură s-a asociat cu partenerii privați Babcock & Brown și HSH Nordbank AG, iar lucrările au început în octombrie 2007. Conform
Proiectul Diabolo () [Corola-website/Science/337642_a_338971]
-
început în octombrie 2007. Conform înțelegerii, structura privată "Northern Diabolo nv" a fost însărcinată cu construcția, finanțarea și întreținerea infrastructurii pe terenul cuprins între aeroport și autostrada E19. Realizarea infrastructurii a presupus prelungirea stației existente, forarea a două tuburi de tunel separate de câte 1070 de metri fiecare pe sub terenul aeroportului, traversarea subterană a Brucargo și conexiunea cu linia 25N. Această conexiune s-a făcut cu ajutorul a două racorduri curbe subterane, unul în direcția Bruxelles, celălalt în direcția Mechelen, prin intermediul cărora
Proiectul Diabolo () [Corola-website/Science/337642_a_338971]
-
curbe subterane, unul în direcția Bruxelles, celălalt în direcția Mechelen, prin intermediul cărora linia a urcat la suprafață direct în zona mediană a autostrăzii A1/E19, în dreptul ieșirii 12 Vilvoorde/Brucargo . Pe 14 ianuarie 2009, utilajul de tip TBM pentru forat tuneluri, în lungime de 65 de metri, a fost demontat în Machelen după extragerea din galerie. Primul din cele două tuneluri cu diametrul exterior de 8 metri a fost forat între martie și iunie 2009, iar cel de-al doilea între
Proiectul Diabolo () [Corola-website/Science/337642_a_338971]
-
mediană a autostrăzii A1/E19, în dreptul ieșirii 12 Vilvoorde/Brucargo . Pe 14 ianuarie 2009, utilajul de tip TBM pentru forat tuneluri, în lungime de 65 de metri, a fost demontat în Machelen după extragerea din galerie. Primul din cele două tuneluri cu diametrul exterior de 8 metri a fost forat între martie și iunie 2009, iar cel de-al doilea între august și noiembrie 2009. Forarea la o adâncime de 16,5 metri sub nivelul pistelor a permis ca activitățile curente
Proiectul Diabolo () [Corola-website/Science/337642_a_338971]
-
diferența între real și estimare a depășit procentul de 15% stabilit prin contract, compania privată a putut majora prețul Redevenței Diabolo. În cazul în care diferența între real și estimare depășește procentul de 25%, compania privată are dreptul să returneze tunelul în gestiunea Infrabel pentru un cost estimat la 1 miliard €. Graficul de mai jos înfățișează creșterea redevenței începând din anul 2009, când a fost prima dată aplicată: Există unele categorii de călători care nu sunt obligate să plătească Redevența Diabolo
Proiectul Diabolo () [Corola-website/Science/337642_a_338971]
-
centrul orașului de Gara Schuman din cartierul european. Denumirea prevăzută inițial pentru stație, "Munt / Monnaie", a fost schimbată înainte de inaugurare în "De Brouckère", în onoarea fostului om politic, ministru belgian și primar al orașului Bruxelles Charles de Brouckère. După prelungirea tunelului premetroului, pe 20 septembrie 1976 a fost inaugurată prima linie de metrou veritabil, linia , care continua de la De Brouckère până la Tomberg și Beaulieu în estul orașului. În același an a fost deschisă și linia de premetrou dintre Lemonnier și Gara de Nord
De Brouckère (stație de metrou din Bruxelles) () [Corola-website/Science/337632_a_338961]
-
Monnaie / De Munt, a Bulevardului Anspach și a străzii "Rue Neuve" / "Nieuwstraat". Stația De Brouckère este deservită de liniile de metrou și , precum și de liniile axei nord-sud a premetroului bruxellez, iar între peroanele acestor două mijloace de transport există un tunel pietonal care le conectează. Peroanele liniilor de metrou sunt situate sub capătul sudic al pieței De Brouckère, sub strada "Rue de l'Evêque" / "Bisschopsstraat", în timp ce stația de premetrou este situată direct sub centrul pieței. Pentru a facilita circulația călătorilor între
De Brouckère (stație de metrou din Bruxelles) () [Corola-website/Science/337632_a_338961]
-
de plecări a fost redeschisă. În cadrul Proiectului Diabolo, care a avut drept scop o mai bună conectare a aeroportului cu nordul Belgiei, a fost construită o nouă linie, 25N. Legătura dintre aeroport și această linie s-a realizat prin intermediul unui tunel. Astfel, începând cu 10 iunie 2012, gara din aeroport s-a transformat dintr-una înfundată într-o gară de tranzit prin care trenurile pot circula direct spre și dinspre Mechelen. Anterior, pentru a efectua o călătorie spre Mechelen/Antwerpen, era
Gara Brussels Airport-Zaventem () [Corola-website/Science/337682_a_339011]
-
românii au rămas să asigure apărarea în ariergardă până ce a fost realizat transferul complet al trupelor de voluntari din Transbaikalia. Un timp ariergarda în Irkutsk și vecinătăți a fost asigurată de către cehoslovaci, garda căii ferate de lângă lacul Baikal și paza tunelelor fiind preluate de români până în Transbaikalia, unde se găsea contactul cu trupele japoneze. Situația importantului contingent de prizonieri transilvăneni și bucovineni proveniți din armata austro-ungară aflați pe teritoriul rus sub raportul juridic al aflării lor în respectivul spațiu geografic, diferea
Corpurile Voluntarilor Români din Rusia () [Corola-website/Science/335979_a_337308]
-
de detonare sunt, de asemenea, folosite uneori. O mină de teren poate provoca daune prin efectul direct al exploziei, prin fragmentele care sunt aruncate de explozie, sau prin ambele moduri. Denumirea provine de la practica veche de minerit militar, prin care tuneluri erau săpate sub fortificațiile inamice sau sub formații de trupe de către geniști. Aceste tuneluri ucigașe ("mine") au fost la început prăbușite pentru a distruge obiective situate deasupra lor, dar ele au fost mai târziu umplute cu explozibili și detonate în
Mină de teren () [Corola-website/Science/336080_a_337409]
-
prin efectul direct al exploziei, prin fragmentele care sunt aruncate de explozie, sau prin ambele moduri. Denumirea provine de la practica veche de minerit militar, prin care tuneluri erau săpate sub fortificațiile inamice sau sub formații de trupe de către geniști. Aceste tuneluri ucigașe ("mine") au fost la început prăbușite pentru a distruge obiective situate deasupra lor, dar ele au fost mai târziu umplute cu explozibili și detonate în scopul de a provoca pagube mai mari. În zilele noastre, în limbajul comun, minele
Mină de teren () [Corola-website/Science/336080_a_337409]
-
Singh a fost distrusă, fiind reconstruită mai târziu de britanici, nereușind însă să o readucă la forma inițială. În acest timp, Henri De la Rouche, un un ofițer francez angajat în armată lui Sher Singh a reușit să treacă printr-un tunel ce leagă Moscheea Badshahi de Fortul Lahore și să fure provizii de praf de pușcă. După ocupația britanică, moscheea și fortul învecinat au continuat să fie folosite drept garnizoane militare. Cu toate acestea, din cauza creșterii populației musulmane și a ostilității
Moscheea Badshahi () [Corola-website/Science/336133_a_337462]
-
Internațional Arad, a pistei sale și a sistemului de balizaj a fost una spinoasă. Au fost propuse diverse soluții, printre care prelungirea cu 350 de metri a pistei la capătul opus autostrăzii sau chiar coborârea variantei de ocolire într-un tunel care să subtraverseze sistemul de balizaj al pistei. Varianta de ocolire a municipiului Arad este construită pe cea mai mare porțiune la standard de autostradă, cu două căi unidirecționale de circulație, fiecare din căi fiind prevăzută cu câte două benzi
Varianta de ocolire a municipiului Arad () [Corola-website/Science/336345_a_337674]
-
Paris, cu accent pe producția de energie regenerabilă. Din septembrie 2013 până în prezent Clotilde Armând este director general pentru grupul de firme Egis din România, Bulgaria și Moldova, în care lucrează 200 de ingineri pentru proiecte de infrastructură: autostrăzi, poduri, tuneluri, baraje, stadioane, stații de epurare, porturi, aeroporturi, navigabilitatea Dunării. Clotilde Armând este vicepreședinta Asociației Române a Inginerilor Consultanți (ARIC). În 2015, a făcut parte dintre semnatarii unei scrisori deschise adresate Guvernului și Președinției României, care semnala probleme cu care se
Clotilde Armand () [Corola-website/Science/336389_a_337718]