10,363 matches
-
sunt de așa natură încât nivelul depresiunii furnizat în punctele de utilizare să nu scadă sub jumătate din valoarea obținută la prima acționare a frânei după o testare constând din patru acționări cu cursa maximă a frânei de serviciu a remorcii. 1.3.2. Testările se efectuează în conformitate cu următoarele cerințe: 1.3.2.1. Nivelul inițial de energie în rezervor(are) este cel specificat de producător. Este de așa natură încât să permită atingerea eficacității prescrise pentru frâna de serviciu 1
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
2.1.1. Pornind de la presiunea atmosferică ambiantă, sursa de energie este capabilă să atingă în rezervor(are), în trei minute, nivelul inițial specificat la pct. 1.2.2.1. În cazul unui autovehicul la care este autorizată cuplarea unei remorci, timpul necesar atingerii acestui nivel, în condițiile specificate la pct. 2.2 de mai jos, nu depășește șase minute. 2.2. Condițiile de măsurare 2.2.1. Turația sursei de depresiune este: 2.2.1.1. când sursa de depresiune
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
2.1.3. când sursa de depresiune este o pompă și motorul este echipat cu un regulator, turația obținută cu motorul rulând la 65% din turația maximă permisă de regulator. 2.2.2. Când la autovehicul se intenționează cuplarea unei remorci cu sistem de frânare de serviciu cu depresiune, remorca este simulată de un dispozitiv de alimentare cu energie având capacitatea V în litri determinată cu formula V = 15 R, unde R este masa maximă, în tone, permisă pe axele remorcii
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
pompă și motorul este echipat cu un regulator, turația obținută cu motorul rulând la 65% din turația maximă permisă de regulator. 2.2.2. Când la autovehicul se intenționează cuplarea unei remorci cu sistem de frânare de serviciu cu depresiune, remorca este simulată de un dispozitiv de alimentare cu energie având capacitatea V în litri determinată cu formula V = 15 R, unde R este masa maximă, în tone, permisă pe axele remorcii. C. SISTEME DE FRÂNARE HIDRAULICE CU REZERVOARE DE ENERGIE
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
remorci cu sistem de frânare de serviciu cu depresiune, remorca este simulată de un dispozitiv de alimentare cu energie având capacitatea V în litri determinată cu formula V = 15 R, unde R este masa maximă, în tone, permisă pe axele remorcii. C. SISTEME DE FRÂNARE HIDRAULICE CU REZERVOARE DE ENERGIE 1. CAPACITATEA REZERVOARELOR (ACUMULATOARE DE ENERGIE) 1.1. Generalități 1.1.1. Vehiculele al căror sistem de frânare necesită utilizarea unei rezerve de energie furnizată de un lichid hidraulic sub presiune
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
acționare . În cazul autovehiculelor, cu excepția vehiculelor tractoare pentru semiremorcile care îndeplinesc cerințele pct. 2.2.1.4.3 din anexa I, frâna cu arc nu este singura sursă de frânare reziduală. Frânele cu arc cu depresiune nu sunt utilizate pentru remorci.". Pct. 2.2 se interpretează: "2.2. O mică variație în limitele de presiune care poate apărea în circuitul de alimentare al camerei de comprimare a frânei nu trebuie să genereze o variație semnificativă în forța de frânare.". Pct. 2
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
3 se înțelege: "2.3. Circuitul de alimentare al camerei de comprimare al frânei cu arc trebuie fie să includă propria rezervă de energie, fie să fie alimentat de la cel puțin două rezervoare de energie independente. Conducta de alimentare a remorcii poate fi conectată la acest circuit de alimentare cu condiția ca o scădere a presiunii în conducta de alimentare a remorcii să nu poată acționa frâna cu arc. Echipamentul auxiliar poate doar să se alimenteze cu energie din conducta de
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
rezervă de energie, fie să fie alimentat de la cel puțin două rezervoare de energie independente. Conducta de alimentare a remorcii poate fi conectată la acest circuit de alimentare cu condiția ca o scădere a presiunii în conducta de alimentare a remorcii să nu poată acționa frâna cu arc. Echipamentul auxiliar poate doar să se alimenteze cu energie din conducta de alimentare a frânei cu arc doar cu condiția ca operarea acestuia, chiar în eventualitatea defectării sursei de energie, să nu poată
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
operarea acestuia, chiar în eventualitatea defectării sursei de energie, să nu poată genera scăderea rezervei de energie a sistemelor de acționare a frânei cu arc sub un nivel la care să fie posibilă slăbirea acestora. Prezentul punct nu se aplică remorcilor.". Pct. 2.5 se interpretează: "2.5. În cazul autovehiculelor, presiunea în camera de comprimare a frânei cu arc dincolo de care arcurile încep să acționeze frânele, reglate cu cel mai mic joc posibil, nu trebuie să fie mai mare de
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
camera de comprimare a frânei cu arc dincolo de care arcurile încep să acționeze frânele, reglate cu cel mai mic joc posibil, nu trebuie să fie mai mare de 80% din nivelul minim al presiunii disponibile în mod normal. În cazul remorcilor, presiunea în camera de comprimare a frânei cu arc dincolo de care arcurile încep să acționeze frânele nu trebuie să fie mai mare decât cea obținută după patru acționări cu cursa maximă a frânei de serviciu în conformitate cu anexa IV, pct. 1
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
trebuie să intre în funcțiune un dispozitiv de avertizare optică sau acustică. Dispozitivul de avertizare poate fi cel specificat la pct. 2.2.1.13 din anexa I, cu condiția că este îndeplinită această cerință. Această dispoziție nu se aplică remorcilor." Pct. 3.1 se interpretează: "3.1. Un sistem de frânare cu arc trebuie să fie astfel proiectat încât, în eventualitatea unei defecțiuni în acel sistem, este posibilă slăbirea frânelor. Aceasta poate fi realizată prin utilizarea unui dispozitiv de slăbire
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
interpretează: "1. În următoarele cazuri nu trebuie efectuate testările de tip I și/sau II (sau IIA) la un vehicul prezentat pentru omologare:". După pct. 1.3.2 se adaugă următorul pct. 1.4: "1.4. Vehiculul respectiv este o remorcă echipată cu frâne cu camă în "S" acționate pneumatic (1) care îndeplinește cerințele de verificare din apendicele 1 la prezenta anexă cu privire la un raport de testare a unei axe de referință conform apendicelui 2 la prezenta anexă. (1) După prezentarea
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
1.4, trebuie completat tabelul formularului de comunicare de la pct. 14.7.4 din anexa IX." După pct. 4, se introduc apendicele 1 și 2: "Apendicele 1 PROCEDURI ALTERNATIVE PENTRU TESTĂRILE DE TIP I ȘI DE TIP II PENTRU FRÂNELE REMORCILOR 1. GENERALITĂȚI 1.1. În conformitate cu pct. 1.4 din prezenta anexă, pot fi eliminate testările de tip I și de tip II (testări de pierdere a eficacității cu frânele calde) pentru omologarea de tip a vehiculului, cu condiția ca toate
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
1.5. Viteza inițială de testare este cea prescrisă. Viteza finală este calculată cu formula de mai jos: unde: v1 = viteza inițială (km/h) v2 = viteza finală (km/h) P0 = masa vehiculului tractor (kg) în condiții de testare P1 = masa remorcii pe axa(ele) care nu frânează (kg) P2 = masa remorcii pe axa frânată (kg) 3.2. Testări pe stand dinamometric inerțial 3.2.1. Standul de testare are o inerție de rotație care simulează partea de inerție de translație a
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
finală este calculată cu formula de mai jos: unde: v1 = viteza inițială (km/h) v2 = viteza finală (km/h) P0 = masa vehiculului tractor (kg) în condiții de testare P1 = masa remorcii pe axa(ele) care nu frânează (kg) P2 = masa remorcii pe axa frânată (kg) 3.2. Testări pe stand dinamometric inerțial 3.2.1. Standul de testare are o inerție de rotație care simulează partea de inerție de translație a masei vehiculului care acționează asupra unei roți, necesară pentru testările
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
3. Verificarea eficacității reziduale 4.3.1. Forța de frânare (T) pentru fiecare frână considerată la o presiune specificată (p) în cilindrul de frână și presiunea specificată în conducta de comandă (pm) utilizate în cursul testării de tip O a remorcii considerate se determină prin metodele descrise la pct. 4.3.2 - 4.3.5. 4.3.2. Cursa prognozată a pistonului (s) pentru frâna considerată se determină din relația de mai jos: s nu depășește cursa efectivă (sp). 4.3
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
este dat de: C = ThA · l. C nu depășește Cmax. 4.3.5. Eficacitatea de frânare prognozată pentru frâna considerată este dată de: R nu este mai mic de 0,8 Re. 4.3.6. Eficacitatea de frânare prognozată pentru remorca considerată este dată de: 4.3.7. Eficacitățile reziduale urmând testărilor de tip I și tip II sunt determinate în conformitate cu pct. 4.3.2, 4.3.3, 4.3.4 și 4.3.5. Prognozele rezultate la pct. 4.3
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
reziduale urmând testărilor de tip I și tip II sunt determinate în conformitate cu pct. 4.3.2, 4.3.3, 4.3.4 și 4.3.5. Prognozele rezultate la pct. 4.3.6 trebuie să îndeplinească cerințele prezentei directive pentru remorca considerată. Valoarea utilizată pentru "cifra înregistrată în timpul testării de tip O" prevăzută la pct. 1.3.3 din anexa II este cifra înregistrată în timpul testării de tip O al remorcii considerate. Apendicele 2 MODEL DE FORMULAR PENTRU RAPORTUL DE TESTARE
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
4.3.6 trebuie să îndeplinească cerințele prezentei directive pentru remorca considerată. Valoarea utilizată pentru "cifra înregistrată în timpul testării de tip O" prevăzută la pct. 1.3.3 din anexa II este cifra înregistrată în timpul testării de tip O al remorcii considerate. Apendicele 2 MODEL DE FORMULAR PENTRU RAPORTUL DE TESTARE PREVĂZUT LA PCT. 3.6 DIN APENDICELE 1 PENTRU AXA DE REFERINȚĂ RAPORT DE TESTARE nr. 1. CARACTERISTICI DE IDENTIFICARE 1.1. Axa Producător (nume și adresă) Marcă Tip Model
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
defecțiuni. Aceasta trebuie verificată după decuplarea primului element al transmisiei de la levierele de comandă ale frânei.". După pct. 3.3 se adaugă următorul pct. 3.4: "3.4. Sistemul de frânare prin inerție trebuie să permită deplasarea spre înapoi a remorcii cu vehiculul tractor fără impunerea unei forțe permanente de tracțiune depășind 8% din forța corespunzătoare masei maxime a remorcii. Dispozitivele utilizate în acest scop trebuie să acționeze automat și să se decupleze automat când remorca se deplasează spre înainte.". După
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
3 se adaugă următorul pct. 3.4: "3.4. Sistemul de frânare prin inerție trebuie să permită deplasarea spre înapoi a remorcii cu vehiculul tractor fără impunerea unei forțe permanente de tracțiune depășind 8% din forța corespunzătoare masei maxime a remorcii. Dispozitivele utilizate în acest scop trebuie să acționeze automat și să se decupleze automat când remorca se deplasează spre înainte.". După pct. 3.4 se adaugă următorul pct. 3.5: "3.5. Orice dispozitiv special încorporat pentru scopurile pct. 3
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
permită deplasarea spre înapoi a remorcii cu vehiculul tractor fără impunerea unei forțe permanente de tracțiune depășind 8% din forța corespunzătoare masei maxime a remorcii. Dispozitivele utilizate în acest scop trebuie să acționeze automat și să se decupleze automat când remorca se deplasează spre înainte.". După pct. 3.4 se adaugă următorul pct. 3.5: "3.5. Orice dispozitiv special încorporat pentru scopurile pct. 3.4 este să fie astfel încât eficacitatea de parcare să nu fie afectată negativ pe o pantă
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
pct. 4.4, 4.5 și 4.6 se renumerotează 4.3, 4.4 și 4.5. Pct. 4.4 (numerotarea nouă) se interpretează: ".4.4. Forța maximă de apăsare, D1, nu poate depăși 0,10 G'A în cazul remorcilor cu p axă și 0,067 G'A în cazul remorcilor cu mai multe axe." Fostele pct. 5.5, 6.3, 9.2.4, 9.2.4.1 și 9.2.4.2 se elimină și fostul pct. 5.6
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
3, 4.4 și 4.5. Pct. 4.4 (numerotarea nouă) se interpretează: ".4.4. Forța maximă de apăsare, D1, nu poate depăși 0,10 G'A în cazul remorcilor cu p axă și 0,067 G'A în cazul remorcilor cu mai multe axe." Fostele pct. 5.5, 6.3, 9.2.4, 9.2.4.1 și 9.2.4.2 se elimină și fostul pct. 5.6 se renumerotează 5.5. Pct. 6.2 se interpretează: "6.2
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
se rotesc trebuie să corespundă unei viteze inițiale a vehiculului de 60 km/h. Următoarele sunt deduse din curba obținută din aceste măsurători:". Pct. 9.3.1. se interpretează: "9.3.1. Suma forțelor de frânare exercitate la circumferința roților remorcii trebuie să fie cel puțin B* = 0,5 GA, incluzând o rezistență de rulare de 0,01 GA. Aceasta reprezintă o forță de frânare de B = 0,49 GA. În acest caz, reacția maximă permisă pe cuplare este: D* = 0
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]