790,808 matches
-
de carbon în regim de ralanti) 5.3.2.1. Verificarea trebuie să fie executată pentru toate vehiculele cu motor cu aprindere prin scânteie, vizate la pct. 8.1. 5.3.2.2. În timpul controlului efectuat în condițiile prevăzute în anexa IV, conținutul volumic de monoxid de carbon al gazelor de eșapament emise în regim de ralanti nu trebuie să depășească 3,5%, cu reglajele utilizate pentru testarea de tip I, și nici 4,5% în interiorul domeniului de reglare specificat în
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
IV, conținutul volumic de monoxid de carbon al gazelor de eșapament emise în regim de ralanti nu trebuie să depășească 3,5%, cu reglajele utilizate pentru testarea de tip I, și nici 4,5% în interiorul domeniului de reglare specificat în anexa IV. 5.3.2.3. Testarea de tip III (controlul emisiilor de gaze de carter) 5.3.3.1. Această testare trebuie să fie efectuată pentru toate vehiculele vizate la pct. 1, cu excepția celor cu motor cu aprindere prin compresiune
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
de gaze de carter) 5.3.3.1. Această testare trebuie să fie efectuată pentru toate vehiculele vizate la pct. 1, cu excepția celor cu motor cu aprindere prin compresiune. 5.3.3.2. În timpul controlului efectuat în condițiile prevăzute în anexa V, sistemul de ventilare al carterului nu trebuie să permită nici o emisie de gaze de carter în atmosferă. Figura 1 5.3. Diagrama logică a sistemului de omologare - testarea de tip 1 (vezi pct. 5.3.1.) 5.3.4
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
Această testare trebuie să fie efectuată pentru toate vehiculele specificate la pct. 1, cu excepția celor cu motor cu aprindere prin compresiune și a vehiculelor specificate la pct. 8.1. 5.3.4.2. În timpul controlului efectuat în condițiile prevăzute în anexa VI, emisiile prin evaporare trebuie să fie de sub 2 g pentru fiecare verificare. 5.3.5. Testarea de tip V (durabilitatea dispozitivelor antipoluare) 5.3.5.1. Această testare trebuie să fie executată pentru toate vehiculele vizate la pct. 1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
dispozitivelor antipoluare) 5.3.5.1. Această testare trebuie să fie executată pentru toate vehiculele vizate la pct. 1, cu excepția vehiculelor vizate la pct. 8.1. Este o probă de anduranță la 80 000 km * efectuați conform programului descris în anexa VII, pe pistă, rută sau șosea, banc cu role. Categoria motorului Factori de deteriorare CO HC+NO3 Particule (*) I) motor cu aprindere prin scânteie II) motor cu aprindere prin compresiune 1,2 1,1 1,2 1,0 1,2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
serviciul tehnic poate realiza verificările de tip I înainte de sfârșitul celor de tip V, utilizând factorii de deteriorare specificați în tabelul de mai sus. După încheierea verificărilor de tip V, serviciul tehnic poate să schimbe rezultatele de omologare consemnate în anexa IX, înlocuind factorii de deteriorare din tabelul de mai sus cu cei măsurați în testarea de tip V. 5.3.5.3. Factorii de deteriorare sunt determinați folosind fie procedura prevăzută la pct. 5.3.5.1., fie valorile descrise
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
roților sau pneurilor diferite de cele ale vehiculului pentru care se solicită omologarea. 7. CONFORMITATEA PRODUCȚIEI 7.1 Ca regulă generală, conformitatea producției la limitarea emisiilor de eșapament și a emisiilor prin evaporare, este controlată pe baza descrierii făcute în anexa X și, dacă este necesar, pe baza verificărilor de tip I, II, III, IV menționate la pct. 5.2. sau pe baza unora din aceste verificări. 7.1.1. Controlul conformității la testarea de tip I constă în: 7.1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
III efectuate pentru un vehicul dintr-o serie, trebuie să fie respectate condițiile enunțate la pct. 5.3.2.2. și 5.3.3.2. de mai sus. 7.1.3. Prin derogare de la cerințele pct. 3.1.1. din anexa III, serviciul tehnic însărcinat cu controlul conformității producției poate să efectueze, cu acordul constructorului, verificările de tip I, II, III și IV pentru vehiculele care au sub 3 000 km parcurși. 7.1.4. Atunci când testarea este realizată conform anexei
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
anexa III, serviciul tehnic însărcinat cu controlul conformității producției poate să efectueze, cu acordul constructorului, verificările de tip I, II, III și IV pentru vehiculele care au sub 3 000 km parcurși. 7.1.4. Atunci când testarea este realizată conform anexei VI, media emisiilor prin evaporare pentru vehiculele din producția de tipul recepționat trebuie să fie mai mică decât valoarea limită specificată la pct. 5.3.4.2. 7.1.5. Pentru controalele de la finalul circuitului de producție, deținătorul omologării poate
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
decât valoarea limită specificată la pct. 5.3.4.2. 7.1.5. Pentru controalele de la finalul circuitului de producție, deținătorul omologării poate să facă dovada conformității stabilind eșantioane pentru vehiculele care vor trebui să corespundă cerințelor pct. 7 din anexa VI. 8. DISPOZIȚII TRANZITORII 8.1. Pentru omologarea și controlul de adaptare: - al altor vehicule decât cele din categoria M1. - al vehiculelor din categoria M1, concepute pentru transportul persoanelor, având peste șase locuri, inclusiv locul conducătorului, sau o masă maximă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
adaptare: - al altor vehicule decât cele din categoria M1. - al vehiculelor din categoria M1, concepute pentru transportul persoanelor, având peste șase locuri, inclusiv locul conducătorului, sau o masă maximă de peste 2 500 kg. - al vehiculelelor scoase din circulație definite în anexa I la Directiva 70/156/CEE, modificată ultima dată de Directiva 87/403/CEE21, testarea constă în partea INTÂI a ciclului. Valorile limită figurând în tabelele de la pct. 5.3.1.4.(omologare) și 7.1.1.1.(controlul de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
35,0 8.2. Dispozițiile următoare rămân aplicabile până la 31 decembrie 1994, pentru prima punere în circulație a vehiculelor de tipul recepționat înainte de 1 iulie 1993: - dispozițiile tranzitorii prevăzute la pct. 8.3. (cu excepția pct. 8.3.1.3.) din anexa I la Directiva 70/220/CEE, modificată de Directiva 88/436/CEE, - dispozițiile prevăzute în anexa I la Directiva 70/220/CEE, modificată de Directiva 88/76/CEE, pentru vehiculele din categoria M1, altele decât cele vizate la pct. 8
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
circulație a vehiculelor de tipul recepționat înainte de 1 iulie 1993: - dispozițiile tranzitorii prevăzute la pct. 8.3. (cu excepția pct. 8.3.1.3.) din anexa I la Directiva 70/220/CEE, modificată de Directiva 88/436/CEE, - dispozițiile prevăzute în anexa I la Directiva 70/220/CEE, modificată de Directiva 88/76/CEE, pentru vehiculele din categoria M1, altele decât cele vizate la pct. 8.1. al prezentei anexe, echipate cu motoare cu aprindere prin scânteie, cu cilindree/capacitate cilindrică de peste
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
70/220/CEE, modificată de Directiva 88/436/CEE, - dispozițiile prevăzute în anexa I la Directiva 70/220/CEE, modificată de Directiva 88/76/CEE, pentru vehiculele din categoria M1, altele decât cele vizate la pct. 8.1. al prezentei anexe, echipate cu motoare cu aprindere prin scânteie, cu cilindree/capacitate cilindrică de peste 2 litri, - dispozițiile prevăzute pentru vehiculele cu cilindree/capacitate cilindrică de sub 1,4 litri, în Directiva 70/220/CEE, modificată ultima dată de Directiva 89/458/CEE. La
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
dispozițiile prevăzute pentru vehiculele cu cilindree/capacitate cilindrică de sub 1,4 litri, în Directiva 70/220/CEE, modificată ultima dată de Directiva 89/458/CEE. La cererea constructorului, verificările efectuate în conformitate cu aceste cerințe pot fi acceptate în locul verificării menționate în anexa I, pct. 5.3.1., 5.3.5. și 7.1.1., din Directiva 70/220/CEE, modificată ultima dată de Directiva 91/441/CEE. 8.3. Valorile limită pentru masa combinată de hidrocarburi și oxizi de azot, respectiv pentru
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
figurând la pct. 5.3.1.4. (pentru omologare) și 7.1.1.1. (pentru controlul de adecvare), până la 1 iulie 1994 pentru omologare și până la 31 decembrie 1994 pentru prima punere în circulație. ANEXA II DOCUMENT INFORMATIV Nr ... Conform anexei I la Directiva Consiliului 70/156/CEE în legătură cu omologarea "CEE" pe tipuri, privind măsurile împotriva poluării aerului cu gazele provenite de la motoarele vehiculelor cu motor (Directiva 70/220/CEE, modificată ultima dată de Directiva 91/441/CEE) Atunci când sunt aplicabile
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
de ralanti (2) 3.2.1.7. Conținutul de monoxid de carbon în volum la gazele de eșapament la ralanti, procentaj (conform specificărilor constructorului) (2) : . . . . . . . . . . . . . 3.2.1.8. Putere netă maximă : . . . . . .kw la . . . . . . .min 1 (conform metodei descrise în anexa I la Directiva 80/1269/CEE cu modificările sale) 3.2.2. Carburant benzină (4) 3.2.4. Alimentare cu carburant 3.2.4.1. prin carburator(-oare) : da nu ( ) 3.2.4.1.2. Tip : 3.2.4.1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
maximă și minimă circumferință de rulare: . . . ....................... 5.1.4. Presiune (-i) pneuri recomandată (-e) de constructor: . . . .kPa. 6. CAROSERIE 6.1. Număr locuri: . . . . . ................................................................... ANEXA III TESTAREA DE TIP I (Controlul emisiilor de la eșapament după pornirea la rece) 1. INTRODUCERE Prezenta anexă descrie procedeul de derulare a verificării de tip I, definită la pct. 5.3.1. din anexă. 2. CICLUL VERIFICĂRII PE BANCUL CU ROLE 2.1. Descrierea ciclului Ciclul verificării la bancul cu role este cel descris în apendicele 1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
6. CAROSERIE 6.1. Număr locuri: . . . . . ................................................................... ANEXA III TESTAREA DE TIP I (Controlul emisiilor de la eșapament după pornirea la rece) 1. INTRODUCERE Prezenta anexă descrie procedeul de derulare a verificării de tip I, definită la pct. 5.3.1. din anexă. 2. CICLUL VERIFICĂRII PE BANCUL CU ROLE 2.1. Descrierea ciclului Ciclul verificării la bancul cu role este cel descris în apendicele 1 al acestei anexe. 2.2. Condiții generale Se execută, dacă este cazul, cicluri de testare preliminare, pentru
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
de derulare a verificării de tip I, definită la pct. 5.3.1. din anexă. 2. CICLUL VERIFICĂRII PE BANCUL CU ROLE 2.1. Descrierea ciclului Ciclul verificării la bancul cu role este cel descris în apendicele 1 al acestei anexe. 2.2. Condiții generale Se execută, dacă este cazul, cicluri de testare preliminare, pentru a determina cea mai bună metodă de manevrare a accelerației și frânei, în așa fel încât ciclul real să reproducă ciclul teoretic în limitele prevăzute. 2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
pentru a se obține o accelerație cât se poate de regulată, pentru a permite cutiei să treacă în diferitele trepte în ordinea normală. În plus, pentru aceste vehicule, punctele de schimbare a treptei de viteză indicate în apendicele 1 al anexei prezente sunt fără motivație și accelerările trebuie să fie executate urmărind segmenții de dreapta, atingând sfârșitul perioadei de ralanti la începutul perioadei următoare de viteză stabilizată. Toleranțele de aplicat sunt date la pct. 2.4.. 2.3.4. Vehiculele echipate
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
specificațiile constructorului și dacă este utilizabil în conducerea normală și, în special, dacă este apt să pornească la rece și la cald. 3.2. Carburant Pentru probe trebuie să se folosească carburantul de referință ale cărui caracteristici sunt date în anexa VIII. 4. APARATURA DE TESTARE 4.1. Banc cu rulouri 4.1.1. Bancul trebuie să permită simularea rezistenței la înaintare pe șosea și să aparțină unuia din cele două tipuri următoare: - banc cu curba de absorbție de putere definită
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
prescris în apendicele 5. 4.2.3. Schema de principiu a sistemului de prelevare este dată în figura III/ 4.2.3..Apendicele 5 descrie exemple din cele trei tipuri de sisteme de prelevare la volum constant, care corespund prescripțiilor anexei prezente. 4.2.4. Amestecul de aer și de gaze de eșapament trebuie să fie omogen în dreptul sondei de prelevare S2. 4.2.5. Sonda trebuie să preleveze un eșantion reprezentativ pentru gazele de eșapament diluate. 4.2.6. Aparatura
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
fie între 0 și Pa = K V'12 ± 5% KV'12 ± 5% PV80 unde K: caracteristica bancului cu role, și PV80: puterea absorbită la 80 km/h 2. Metoda de etalonare a bancului cu role 2.1 Introducere În prezenta anexă se descrie metoda care se utilizează pentru determinarea puterii absorbite de către un banc cu role . Puterea absorbită cuprinde puterea absorbită prin frecări și puterea absorbită de către frână. Bancul cu role se lansează (se fixează) la o viteză mai mare decât
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
valoarea medie (v) pentru cele șase treceri (trei în fiecare sens). 3.1.5 Reglarea bancului 3.1.5.1. Operațiuni pregătitoare Se execută operațiunile prescrise de la pct. 5.1.2.2.1 la 5.1.2.2.4 din anexa 3. 3.1.5.2. Reglarea frânei După încălzirea vehiculului, acesta se pune în funcțiune la o viteză stabilizată de 80 km/h , se reglează frâna astfel încât să se obțină valoarea depresiunii (v) determinată conform pct. 3.1.4.3
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]