790,808 matches
-
măsurarea rezistenței la înaintare a unui vehicul, care rulează cu o viteză stabilizată pe șosea (calea de rulare) și de a simula această rezistență în timpul unei încercări pe bancul cu role, în condițiile prevăzute la pct. 4.1.5 din anexa III. 2. DESCRIEREA PISTEI Pista trebuie să fie orizontală și să aibă o lungime suficientă, pentru a permite executarea măsurărilor specificate în continuare. Panta trebuie să fie constantă cu o abatere de plus sau minus 0,1 % și să nu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
și 5.1.1.2.5 ) înlocuind M cu I în formula de la pct. 5.1.1.2.7. 5.1.2.2.6. Se modifică reglajul frânei, astfel încât să fie satisfăcute prescripțiile de la pct. 4.1.4.1, din anexa III. 5.2. Metoda de măsurare a cuplului la viteză constantă 5.2.1. Pe pistă 5.2.1.1. Aparatura de măsurare și eroarea admisibilă: - măsurarea cuplului se execută cu un dispozitiv de măsurare având o precizie de 2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
2.2. Se execută operațiunile descrise la pct. 5.1.2.2.1. până la 5.1.2.2.4. 5.2.2.2.3. Se modifică reglajul frânei astfel încât să fie satisfăcute prescripțiile de la pct. 4.1.4.1. din anexa III. 5.3. Determinarea cuplului integrat pe parcursul unui ciclu de testare variabil 5.3.1. Această metodă reprezintă o metodă complementară opțională la metoda cu viteza constantă descrisă la pct. 5.2. 5.3.2. În cadrul acestei metode de testare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
referință a vehiculului în kg. Γ : decelerația medie calculată anterior. 5.4.2 Pe banc 5.4.2.1. Aparatura de măsurare și eroarea admisibilă Trebuie să se utilizeze aparatura de măsurare corespunzătoare bancului conform dispozițiilor de la pct. 2 din anexa 2. 5.4.2.2. Procedura de testare 5.4.2.2.1. Se reglează forța la jantă în regim stabilizat. Pe bancul cu role, rezistența totală este de forma: F = F + F cu: F = F : rezistența la avansare F
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
un coeficient R egal cu raportul dintre masa osiei motoare și masa totală a vehiculului. Nota RR se obține din curba F = f (V). Apendicele 4 Testarea forțelor de inerție, altele decât cele mecanice 1. OBIECT Metoda descrisă în prezenta anexă permite controlarea faptului că inerția totală a bancului simulează într-un mod satisfăcător valorile reale în decursul diferitelor faze ale ciclului de testare . 2. PRINCIPII 2.1. Stabilirea ecuațiilor de lucru Considerându-se că bancul este supus unor variații ale
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
de suprafață datorită rolelor poate fi exprimată cu formula: F = I ∙ γ = I ∙ γ + F unde: F : forța de suprafață datorită rolelor I : inerția totală a bancului (inerția echivalentă a vehiculului ; a se vedea tabelul de la pct. 5.1. din anexa III), I : inerția maselor mecanice ale bancului γ : accelerația tangențială la suprafața rolelor F : forța de inerție. Notă În anexă se află o explicație a acestei formule în ceea ce privește bancurile cu simulare mecanică a inerților. Astfel, inerția totală se exprimă prin
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
datorită rolelor I : inerția totală a bancului (inerția echivalentă a vehiculului ; a se vedea tabelul de la pct. 5.1. din anexa III), I : inerția maselor mecanice ale bancului γ : accelerația tangențială la suprafața rolelor F : forța de inerție. Notă În anexă se află o explicație a acestei formule în ceea ce privește bancurile cu simulare mecanică a inerților. Astfel, inerția totală se exprimă prin formula: în care: IMt poate fi calculat sau măsurat prin metode tradiționale, F poate fi măsurat pe banc, sau poate
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
permit determinarea inerției totale cu o eroare relativă (NID) mai puțin de 2% 3. PRESCRIPȚII 3.1. Masa de inerție totală simulată I trebuie să rămână aceeași cu valoarea teoretică a inerției echivalente (a se vedea pct. 5.1. din anexa III), în următoarele limite: 3.1.1. plus sau minus 5 % din valoarea teoretică pentru fiecare valoare instantanee, 3.1.2. plus sau minus 2 % din valoarea teoretică pentru valoarea medie calculată pentru fiecare operațiune a ciclului. 3.2. Limitele
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
pentru vehiculele cu cutie de viteze manuală și, în decurs de două secunde în timpul schimbării vitezei. 4. PROCEDURĂ DE CONTROL 4.1. Controlul se execută în cursul fiecărei încercări pe întreaga durată a ciclului definit la pct. 2.1 din anexa III. 4.2. Totuși, dacă sunt satisfăcute dispozițiile de la pct. 3, cu accelerațiile instantanee care sunt de cel puțin trei ori mai mari sau mai mici decât valorile obținute în timpul operațiunilor ciclului teoretic, controlul prescris anterior nu mai este necesar
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
γ + F1 ) r1 = k1 I · γ · r2 de unde: Apendice 5 DESCRIEREA SISTEMELOR DE PRELEVARE A GAZULUI DE EȘAPAMENT 1. INTRODUCERE 1.1. Există mai multe tipuri de dispozitive de prelevare , care permit satisfacerea prescripțiilor prezentate la pct. 4.2 din anexa III. Dispozitivele descrise la pct. 3.1., 3.2. și 3.3 sunt considerate ca acceptabile, dacă acestea îndeplinesc criteriile esențiale care se aplică principiului diluției variabile. 1.2. Laboratorul trebuie să menționeze în buletinul său de analiză, modul de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
volumetrică (sistem PDP-CVS ) (figura III/5/3.1 ) 3.1.1 Sistemul de prelevare cu volum constant cu pompă volumetrică (PDP-CVS), satisfăcea, prin determinarea debitului de gaz ce trece prin pompă la temperatură și presiune constantă, condițiile formulate în prezenta anexă. Pentru măsurarea volumului total, se ține seama de numărul turelor efectuate de pompa volumetrică, etalonată în prealabil. 3.1.2 Figura III 5.3.1 prezintă schema de principiu a unui astfel de sistem de prelevare. Având în vedere că
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
volumetrică în cursul încercării. 3.1.4. Aparatură adițională pentru testarea vehiculelor cu motor cu aprindere prin compresie Pentru testarea vehiculelor cu motor cu aprindere prin compresie, în conformitate cu prescripțiile de la pct. 4.3.1.1 și 4.3.2 din anexa III, trebuie să se utilizeze aparatură adițională încadrată punctat în figura III 5.3.1 : Fh: filtru încălzit, S: sondă de prelevare din imediata apropiere a camerei de amestec, V: vană cu mai multe căi, încălzită, Q: racord rapid care
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
Deoarece presiunea ca și temperatura sunt egale la intrările celor două tuburi Venturi, volumul de gaz prelevat este proporțional cu volumul total al amestecului de gaz de eșapament diluat produs și sistemul complet a cărui condiții sunt prezentate în prezenta anexă. 3.2.2 Figura III 5.3.2 prezintă schema de principiu a unui astfel de sistem de prelevare. Având în vedere că se pot obține rezultate corecte cu diverse configurații, nu este obligatoriu ca instalația să fie în mod
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
din volum. 3.2.4. Aparatura adițională pentru testarea vehiculelor care au motor cu aprindere prin compresie. Pentru testarea vehiculelor care au motor cu aprindere prin compresie, conform prescripțiilor de pct. 4.3.1.1. și 4.3.2. din anexa III trebuie să se folosească aparatele adiționale încadrate în figura III 5.3.2. cu o linie punctată. Fh - filtru pentru încălzitor S - sondă de prelevare în apropierea camerei de amestec Vh - vană încălzită cu mai multe canale Q - racord
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
sau polihidrocarburi de fluor). Apendice 6 METODĂ DE ETALONARE A APARATURII 1. STABILIREA CURBEI DE ETALONARE A ANALIZORULUI 1.1. Fiecare gamă de măsurare folosită în mod normal trebuie să fie etalonată conform prescripțiilor de la pct. 4.3.3. din anexa III, prin metoda definită mai jos. 1.2. Curba de etalonare se determină după cel puțin cinci puncte de etalonare, între care distanța trebuie să fie cât mai uniformă posibil. Concentrația nominală de gaz de etalonare, la cea mai mare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
ameliora răspunsul în cea mai întâlnit gamă de detectare, se folosește un amestec de propan-aer. 2.2. Calibrarea analizorului de hidrocarburi Analizorul este etalonat cu ajutorul unui amestec de propan-aer și de aer sintetic purificat. Vezi pct. 4.5.2. de la anexa III (gaz de etalonare). Să se stabilească curba de etalonare după cum e indicat de la pct. 1.1. până la pct. 1.5. din prezentul apendice. 2.3. Factori de răspuns pentru diferitele hidrocarburi și limitele recomandate Factorul de răspuns pentru o
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
tub Venturi gradat, debitmetru laminar sau debitmetru cu turbină etalonat, cu condiția să fie vorba de un aparat de măsură dinamic și care să poată, printre altele, să îndeplinească prescripțiile de la pct. 4.2.2. și 4.2.3. din anexa III. 4.1.2. În secțiunile următoare se găsește o descriere a metodelor aplicabile pentru etalonarea aparatelor de prelevare PDP și CFV, bazată pe folosirea unui debitmetru laminar, care oferă precizia dorită, cu o testare statistică a validității etalonării. 4
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
calculează K, mediu și abaterea standard. Dacă abaterea depășește 0,3% din K mediu, trebuie să se ia măsuri pentru a o îndrepta. Apendice 7 CONTROLUL ÎNTREGULUI SISTEM 1. Pentru a controla concordanța cu prescripțiile de la pct. 4.7. din anexa III, se stabilește precizia globală a aparaturii de prelevare CVS și de analiză, introducând o masă cunoscută de gaz poluant în sistem atunci când acesta funcționează ca pentru o testare normală: apoi se execută analiza și se calculează masa poluantului după
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
aparaturii de prelevare CVS și de analiză, introducând o masă cunoscută de gaz poluant în sistem atunci când acesta funcționează ca pentru o testare normală: apoi se execută analiza și se calculează masa poluantului după formulele din apendicele 8 al prezentei anexe, luând totodată ca masă volumică a propanului valoarea de 1,967 g în condiții normale. Următoarele două tehnici sunt cunoscute ca oferind o precizie suficientă. 2. MĂSURAREA UNUI DEBIT CONSTANT DE GAZ PUR (CO SAU C2H3) CU UN ORIFICIU DE
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
particulelor reținute de filtru d: distanța rteală parcursă în timpul verificării în km M: emisiunea particulelor în g/km ANEXA IV TESTAREA DE TIPUL II (Controlul emisiilor de monoxid de carbon la turația de ralanti/mersului în gol) 1. INTRODUCERE Prezenta anexă descrie metoda de realizare a verificării de tipul II definit la pct. 5.3.2. din anexa I 2. CONDIȚIILE MĂSURĂRII 2.1. Carburantul este carburantul de referință ale cărui caracteristici sunt date în anexa VIII. 2.2. Testarea de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
km ANEXA IV TESTAREA DE TIPUL II (Controlul emisiilor de monoxid de carbon la turația de ralanti/mersului în gol) 1. INTRODUCERE Prezenta anexă descrie metoda de realizare a verificării de tipul II definit la pct. 5.3.2. din anexa I 2. CONDIȚIILE MĂSURĂRII 2.1. Carburantul este carburantul de referință ale cărui caracteristici sunt date în anexa VIII. 2.2. Testarea de tipul II trebuie realizată imediat după executarea ciclului urban (prima parte) din testarea de tipul I, motorul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
în gol) 1. INTRODUCERE Prezenta anexă descrie metoda de realizare a verificării de tipul II definit la pct. 5.3.2. din anexa I 2. CONDIȚIILE MĂSURĂRII 2.1. Carburantul este carburantul de referință ale cărui caracteristici sunt date în anexa VIII. 2.2. Testarea de tipul II trebuie realizată imediat după executarea ciclului urban (prima parte) din testarea de tipul I, motorul mergând la ralanti, fără utilizarea amplificatorului de demarare. Imediat înainte de fiecare măsurare a conținutului de monoxid de carbon
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
prima parte) din testarea de tipul I, motorul mergând la ralanti, fără utilizarea amplificatorului de demarare. Imediat înainte de fiecare măsurare a conținutului de monoxid de carbon, trebuie executat un ciclu elementar urban, așa cum este descris la pct. 2.1 din anexa III. 2.3. Pentru vehiculele care au cutie de viteze cu comandă normală sau semiautomată, testarea se efectuează în poziția cutiei în punctul mort, cu ambreiajul cuplat. 2.4. Pentru vehiculele cu transmisie automată, testarea se efectuează cu sectorul în
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
după formulele date la pct. 3.3, dacă valoarea totală a concentrațiilor măsurate (CCO+CCO2) este de cel puțin 15 pentru motoarele în patru timpi. ANEXA V TESTAREA DE TIPUL III (Controlul emisiilor de gaz din carter) 1. INTRODUCERE Prezenta anexă descrie metoda de a conduce testarea de tipul III definită la pct. 5.3.3. din anexa I 2. PRESCRIPȚII GENERALE 2.1. Testarea de tipul III se execută pe un vehicul cu motor cu aprindere prin scânteie, care a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
cel puțin 15 pentru motoarele în patru timpi. ANEXA V TESTAREA DE TIPUL III (Controlul emisiilor de gaz din carter) 1. INTRODUCERE Prezenta anexă descrie metoda de a conduce testarea de tipul III definită la pct. 5.3.3. din anexa I 2. PRESCRIPȚII GENERALE 2.1. Testarea de tipul III se execută pe un vehicul cu motor cu aprindere prin scânteie, care a fost supus verificărilor de tipul I și de tipul II 2.2. Motoarele, inclusiv motoarele etanșe, sunt
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]