790,808 matches
-
1 În cazul unor spargeri sau scurgeri la echipamentul auxiliar sau la elementele asociate acestuia, suma forțelor exercitate la periferia roților frânate va fi cel puțin 80% din valoarea prevăzută pentru remorcă la punctul 2.2.1.2.1. al Anexei II. Totuși, atunci când o asemenea spargere sau scurgere afectează semnalul de control al unui dispozitiv special, așa cum este semnalat la punctul 6 al Apendicelui la Anexa II, se vor aplica cerințele de performanță ale acelui punct. 3. CERERE PENTRU APROBARE
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
80% din valoarea prevăzută pentru remorcă la punctul 2.2.1.2.1. al Anexei II. Totuși, atunci când o asemenea spargere sau scurgere afectează semnalul de control al unui dispozitiv special, așa cum este semnalat la punctul 6 al Apendicelui la Anexa II, se vor aplica cerințele de performanță ale acelui punct. 3. CERERE PENTRU APROBARE-TIP CE 3.1. Cererea pentru aprobare-tip CE, conform art. 3(4) al Directivei 70/156/CEE, referitoare la echipamentul de frânare al unui tip
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
CE, conform art. 3(4) al Directivei 70/156/CEE, referitoare la echipamentul de frânare al unui tip de vehicul , trebuie să fie trimisă spre aprobare de către producătorul vehiculului. 3.2. Un model de document de informare este prezentat în Anexa XVIII în cazul autovehiculelor sau în Anexa XIX în cazul remorcilor care au orice alte sisteme de frânare decât cel inerțial. 3.3. Un vehicul reprezentativ pentru tipul de vehicul care urmează a fi aprobat, este prezentat serviciului tehnic responsabil
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
70/156/CEE, referitoare la echipamentul de frânare al unui tip de vehicul , trebuie să fie trimisă spre aprobare de către producătorul vehiculului. 3.2. Un model de document de informare este prezentat în Anexa XVIII în cazul autovehiculelor sau în Anexa XIX în cazul remorcilor care au orice alte sisteme de frânare decât cel inerțial. 3.3. Un vehicul reprezentativ pentru tipul de vehicul care urmează a fi aprobat, este prezentat serviciului tehnic responsabil de efectuarea testelor pentru aprobare. 4. ACORDAREA
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
-TIP CE 4.1. Dacă documentele necesare sunt în concordanță cu aceasta, trebuie să fie acordată aprobarea-tip CE, potrivit art. 3(4) al Directivei 70/156/CEE. 4.2. Un model al certificatului de aprobare-tip este prezentat în Anexa IX, Apendice 1. 4.3. Fiecărui tip de vehicul aprobat trebuie să i se atribuie un număr de aprobare în conformitate cu Anexa VII a Directivei 70/156/CEE. 5. MODIFICĂRI ALE TIPULUI DE APROBARE ȘI AMENDAMENTE LA APROBĂRI 5.1. În
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
3(4) al Directivei 70/156/CEE. 4.2. Un model al certificatului de aprobare-tip este prezentat în Anexa IX, Apendice 1. 4.3. Fiecărui tip de vehicul aprobat trebuie să i se atribuie un număr de aprobare în conformitate cu Anexa VII a Directivei 70/156/CEE. 5. MODIFICĂRI ALE TIPULUI DE APROBARE ȘI AMENDAMENTE LA APROBĂRI 5.1. În cazul modificărilor tipului aprobat potrivit Directivei, se vor aplica cerințele art. 5 al Directivei 70/156/CEE. 6. CONFORMITATEA DE PRODUCERE
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
performanța de frânare trebuie să fie măsurată în timpul testelor de șosea, efectuate în următoarele condiții: 1.1.3.1. Starea vehiculului cu privire la masă trebuie să fie prevăzută pentru fiecare tip de test și trebuie să fie specificate în raportul testului(Anexa IX, Apendicele 2) 1.1.3.2. Testul va fi efectuat la viteza prevăzută pentru fiecare tip de test. Atunci când viteza maximă a unui vehicul este mai mică decât cea prevăzută pentru un test, testul se va efectua la viteza
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
mare, va fi verificat comportamentul general al vehiculului la frânare. 1.1.4.2. Comportamentul la frânare al vehiculelor de categoriile M, N, O3 și O4 pe o șosea cu aderență redusă va îndeplini condițiile menționate în Apendicele la prezenta Anexă. 1.3.1. Testul de Tip O (test obișnuit de performanță cu frânele reci) 1.2.1. G e n e r a l i t ă ț i 1.2.1.1. Frânele trebuie să fie reci. Frâna trebuie
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
acest lucru este inclus în dispozițiile standard ale vehiculului. În cazul unui vehicul prezentat ca o cabină goală cu șasiu, va putea fi adaugată o încărcătură suplimentară la masa corpului, care să nu depășească masa minimă prevăzută de producător în Anexa XVIII. 1.2.1.2.3. Limitele prevăzute pentru performanța minimă,atât pentru testele cu vehiculul neîncărcat, cât și cu vehiculul încărcat, sunt cele menționate mai jos pentru fiecare categorie de vehicul; vehiculul va îndeplini atât distanța de oprire prevăzută
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
rata de frânare a remorcii este necesară măsurarea ratei de frânare a vehiculului de tractare și a remorcii ca și rezistența la cuplare. Vehiculul de tractare trebuie să îndeplinească cerințele menționate în Apendicele la punctul 1.1.4.2. al Anexei II, cu privire la relația dintre raportul TM PM și presiunea pm. Rata de frânare a remorcii trebuie să fie calculată după următoarea formulă: D ZR= ZR+ M + -- PR unde: ZR = rata de frânare a remorcii ZR+M = rata de frânare a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
ț a l a î n c ă l z i r e 1.3.3.1. La sfârșitul testului de Tip I (test descris la punctul 1.3.1. sau testul descris la punctul 1.3.2. al prezentei Anexe) va fi măsurată performanța sistemului de frânare de serviciu în aceleași condiții(și în special la o forță constantă de comandă nu mai mare de forța medie folosită) ca și pentru testul de Tip 0 cu motor deconectat(condițiile de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
80% precizată la punctul 1.3.3.1., se poate efectua un alt test de performanță la caldură, folosindu-se o forță de control care să nu o depășească pe cea specificată la punctul 2.1.1.1. al prezentei Anexe. Rezultatele ambelor teste se vor trece în raport. 1. Testul de Tipul II(test al comportamentului la coborâre) 1.4.1. Autovehiculele încărcate vor fi testate astfel încât energia aplicată să fie echivalentă cu aceea înregistrată pe aceeași perioadă de timp
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
fie activat în faze corespunzătoare în așa fel încât să nu se aplice sistemul de frânare de serviciu; acest lucru se poate verifica controlând dacă frânele se mențin reci, așa cum se specifică la punctul 1.2.1.1 din prezenta Anexa. 1.5.2. Pentru vehiculele la care energia este absorbită de acțiunea de frânare a motorului singur, va fi permisă o toleranță de ±5 km/h la viteza medie, și va fi activată o treaptă de viteză care să permită
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
60 s Viteza inițială la începutul frânării: 60 km/h Aplicările de frână: corespunzând unei încetiniri a remorcii de 3 m/s² Rata de frânare a remorcii va fi calculată în acord cu punctul 1.2.4.3. al prezentei Anexe: (PM + PR) ZR = (ZR + M - R ) ----- + R PR Viteza la sfârșitul frânării (Anexa VII, apendice 1, punctul 3.1.5.): P2 PM +P1 +(- ) 4 v2 = v1 -------- PM + P1 + P2 unde: ZR = rata de frânare a remorcii ZR + M = rata de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
corespunzând unei încetiniri a remorcii de 3 m/s² Rata de frânare a remorcii va fi calculată în acord cu punctul 1.2.4.3. al prezentei Anexe: (PM + PR) ZR = (ZR + M - R ) ----- + R PR Viteza la sfârșitul frânării (Anexa VII, apendice 1, punctul 3.1.5.): P2 PM +P1 +(- ) 4 v2 = v1 -------- PM + P1 + P2 unde: ZR = rata de frânare a remorcii ZR + M = rata de frânare a combinației (autovehicul și remorcă) R = valoarea rezistenței la rotire = 0,01
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
700 N, în cazul celorlalte vehicule. 2.1.3.5. Va fi admis un sistem de frânare manuală care trebuie să fie activat de mai multe ori înaintea atingerii performanței prescrise. 2.1.3.6. Pentru verificarea conformității cu cerințele Anexei I, punctul 2.2.1.2.4., va fi efectuat un test de Tip 0 cu motorul deconectat, la o viteză inițială de 30 km/h. Încetinirea medie completă la aplicarea comenzii sistemului de frânare manuală și încetinirea imediată înaintea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
trebui efectuat un test suplimentar la 40 km/h cu vehiculul încărcat, pentru a se compara cu rezultatul testului de Tip I. 2.2.1.1.3. Atunci când sistemul de frânare este de tip inerțial, acesta va respecta condițiile din Anexa VIII. 2.2.1.1.4. În plus, aceste vehicule vor fi supuse testului de Tip I. 2.2.1.1.5. În cazul testului de Tip I pentru semi-remorci, masa frânată de către osiile sale va corespunde încărcării maxime a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
atinge nivelul corespunzător performanței prescrise nu va depăși 0,6 secunde. 2.3.2. În cazul vehiculelor prevăzute cu sisteme de frânare cu aer comprimat, cerințele punctului 2.3.1. sunt considerate ca fiind îndeplinite, dacă vehiculul se conformează dispozițiilor Anexei III. 2.3.3. În cazul vehiculelor prevăzute cu sisteme de frânare hidraulică, cerințele punctului 2.3.1. sunt considerate ca fiind îndeplinite, dacă, în cazul unei manevre de urgență, încetinirea vehiculului, sau presiunea la cel mai puțin favorabil cilindru
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
0,6 secunde. Apendice (vezi punctul 1.1.4.2.) Distribuirea efortului de frânare între osiile vehiculului 1. CERINȚE GENERALE Vehiculele de categoriile M, N, O3 și O4 care nu sunt prevăzute cu un sistem ABS, așa cum este specificat în Anexa X, vor îndeplini cerințele prezentului Apendice. dacă este folosit un dispozitiv special, acesta va fi operat automat. Totuși, vehiculele- altele decât cele de categoria M1- care sunt prevăzute cu un sistem ABS așa cum este definit în Anexa X, vor îndeplini
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
este specificat în Anexa X, vor îndeplini cerințele prezentului Apendice. dacă este folosit un dispozitiv special, acesta va fi operat automat. Totuși, vehiculele- altele decât cele de categoria M1- care sunt prevăzute cu un sistem ABS așa cum este definit în Anexa X, vor îndeplini și cerințele punctelor 7 și 8 ale acestui Apendice dacă ele sunt prevăzute și cu un dispozitiv special automat, care controlează distri- buirea frânării între osii. În cazul unei defecțiuni a dispozitivului de control, va fi posibilă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de comandă independent de greutatea totală a vehiculului. Aceste presiuni trebuie să fie prezente în mod demonstrabil în vehiculul de tractare atunci când acesta este decuplat de remorcă. Benzile de compatibilitate din diagramele 2, 3 și 4A ale prezentului Apendice al Anexei II nu trebuie să fie mărite peste 7,5 bari. 3.1.2.2. Trebuie să se garanteze că la capătul de cuplare a conductei de alimentare există o presiunea de cel puțin 7 bari, atunci când sistemul este la presiunea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
următoarele stări de încărcare: - Neîncărcat, în stare de funcționare cu șoferul la bord. În cazul unui vehicul cu cabina goală, se poate adăuga o sarcină suplimentară pentru a simula greutatea șoferului, fără a depăși greutatea minimă declarată de fabricant în Anexa XVIII. - Încărcat. Acolo unde există o dispoziție privind câteva posibilități de distribuție a încărcăturii, trebuie să fie luată în considerație aceea în care osia din față este cea mai încărcată. 3.1.4 Vehiculele de tractare, altele decât unitățile de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
stările încărcat și respectiv neîncărcat. Această cerință trebuie să fie satisfăcută pentru toate stările de încărcare posibile ale osiilor semiremorcilor. 4.2. Dacă cerințele punctului 4.1 nu pot fi satisfăcute în raport cu cerințele punctului 2.2.1.2.1 al Anexei II pentru semiremorci la un factor kc mai mic decât 0.8, atunci semiremorca trebuie să satisfacă randamentul minim de frânare specificat la punctul 2.2.1.2.1 al Anexei II și trebuie să fie echipată cu sisteme anti-blocare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
în raport cu cerințele punctului 2.2.1.2.1 al Anexei II pentru semiremorci la un factor kc mai mic decât 0.8, atunci semiremorca trebuie să satisfacă randamentul minim de frânare specificat la punctul 2.2.1.2.1 al Anexei II și trebuie să fie echipată cu sisteme anti-blocare în conformitate cu Anexa X, exceptând cerința de compatibilitate de la punctul 1 al acelei Anexe. 5. CERINȚE PENTRU SEMIREMORCI CU MAI MULTE OSII ȘI CU OSIE CENTRALĂ 5.1. Pentru remorcile cu mai
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
pentru semiremorci la un factor kc mai mic decât 0.8, atunci semiremorca trebuie să satisfacă randamentul minim de frânare specificat la punctul 2.2.1.2.1 al Anexei II și trebuie să fie echipată cu sisteme anti-blocare în conformitate cu Anexa X, exceptând cerința de compatibilitate de la punctul 1 al acelei Anexe. 5. CERINȚE PENTRU SEMIREMORCI CU MAI MULTE OSII ȘI CU OSIE CENTRALĂ 5.1. Pentru remorcile cu mai multe osii echipate cu sisteme de frânare cu aer comprimat: 5
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]