12,033 matches
-
o voi descrie mai jos în amănunt), aviația americană a fost nevoită să se retragă cu pierderi de peste 50%, mulțumindu-se, pe drumul de întoarcere, să atace la întâmplare câteva obiective minore și fără importanță. * * * Am amintit mai sus despre uzinele I.A.R. Se cuvine, pentru respectarea adevărului și într-un spirit de echitate să amintim următoarele: sediul său principal se afla situat la Brașov; în cadrul uzinelor I.A.R. de la Brașov, până la sfârșitul războiului, în 1945, paralel cu fabricarea
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
la întâmplare câteva obiective minore și fără importanță. * * * Am amintit mai sus despre uzinele I.A.R. Se cuvine, pentru respectarea adevărului și într-un spirit de echitate să amintim următoarele: sediul său principal se afla situat la Brașov; în cadrul uzinelor I.A.R. de la Brașov, până la sfârșitul războiului, în 1945, paralel cu fabricarea avioanelor IAR 80 și 81, un grup de ingineri a conceput și a pus la punct prototipul avioanelor de observație IAR 38 și IAR 39, care au
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
până la sfârșitul războiului, în 1945, paralel cu fabricarea avioanelor IAR 80 și 81, un grup de ingineri a conceput și a pus la punct prototipul avioanelor de observație IAR 38 și IAR 39, care au fost produse în serie la uzinele S.E.T. de la București. În plus, aceeași uzină I.A.R. construia sub licență avionul de bombardament italian "Savoia R 79 S". Acest avion prezenta diferențe notabile față de modelul italienesc, întrucât 80% din aparat a fost modificat de echipele de ingineri
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
fabricarea avioanelor IAR 80 și 81, un grup de ingineri a conceput și a pus la punct prototipul avioanelor de observație IAR 38 și IAR 39, care au fost produse în serie la uzinele S.E.T. de la București. În plus, aceeași uzină I.A.R. construia sub licență avionul de bombardament italian "Savoia R 79 S". Acest avion prezenta diferențe notabile față de modelul italienesc, întrucât 80% din aparat a fost modificat de echipele de ingineri și tehnicieni de la I.A.R. Avionul
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
tehnicieni de la I.A.R. Avionul era echipat cu două motoare Junkers de 1350 CP și avea o viteză maximă de 360 km/oră la 4000 m altitudine. Încărcătura prevăzută era de 2 tone de bombe. În sfârșit, tot la uzinele I.A.R., a fost produs sub licență, avionul Messerschmitt 109G, având câteva ameliorări notable, dintre care una, esențială: ranforsarea trenului de aterizare. Trebuie amintit că în anii 1940, până la încheierea războiului, uzinele I.A.R. au reprezentat singurul centru
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
tone de bombe. În sfârșit, tot la uzinele I.A.R., a fost produs sub licență, avionul Messerschmitt 109G, având câteva ameliorări notable, dintre care una, esențială: ranforsarea trenului de aterizare. Trebuie amintit că în anii 1940, până la încheierea războiului, uzinele I.A.R. au reprezentat singurul centru important de studii și construcție aeronautică din sud-estul european. Începând cu vara anului 1945 și imediat după ocuparea țării de către trupele sovietice, toate uzinele de aviație românești, bineînțeles, în primul rând, uzinele I.
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
Trebuie amintit că în anii 1940, până la încheierea războiului, uzinele I.A.R. au reprezentat singurul centru important de studii și construcție aeronautică din sud-estul european. Începând cu vara anului 1945 și imediat după ocuparea țării de către trupele sovietice, toate uzinele de aviație românești, bineînțeles, în primul rând, uzinele I.A.R., și-au încetat total activitatea. Apoi uzinele, utilajele, mașinile, laboratoarele, modelele, prototipurile, planurile, ansamblul flotei aeriene au fost transferate în URSS. Astfel a dispărut o industrie avansată, superior dezvoltată
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
războiului, uzinele I.A.R. au reprezentat singurul centru important de studii și construcție aeronautică din sud-estul european. Începând cu vara anului 1945 și imediat după ocuparea țării de către trupele sovietice, toate uzinele de aviație românești, bineînțeles, în primul rând, uzinele I.A.R., și-au încetat total activitatea. Apoi uzinele, utilajele, mașinile, laboratoarele, modelele, prototipurile, planurile, ansamblul flotei aeriene au fost transferate în URSS. Astfel a dispărut o industrie avansată, superior dezvoltată, înzestrată cu un utilaj modern, un personal tehnic
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
de studii și construcție aeronautică din sud-estul european. Începând cu vara anului 1945 și imediat după ocuparea țării de către trupele sovietice, toate uzinele de aviație românești, bineînțeles, în primul rând, uzinele I.A.R., și-au încetat total activitatea. Apoi uzinele, utilajele, mașinile, laboratoarele, modelele, prototipurile, planurile, ansamblul flotei aeriene au fost transferate în URSS. Astfel a dispărut o industrie avansată, superior dezvoltată, înzestrată cu un utilaj modern, un personal tehnic de înaltă calificare, un know-how dobândit în timp de aproape
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
războiului, în situații însă cu totul deosebite, de forță majoră. Deci, eu să mă salvez și să las avionul meu să se prăbușească, să se distrugă, avionul ce-mi devenise deja drag, avion Messerschmitt 109G nou, adus de mine de la Uzinele IAR Brașov, unde fusese construit cu câteva zile în urmă. Gând nebun! L-am îndepărtat mai repede de cât îmi venise; să aștept aterizarea ultimului avion din formație și să execut ordinul primit, procedeu, de altfel, prevăzut în regulamentele de
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
am făcut la Linz și Viena, câte rugăminți și de multe ori revolte, să demonstrăm autorităților că era vorba de copii și bătrâni. De la Viena am fost atașați unui tren de marfă sovietic care era încărcat cu tot materialul unei uzine germane sau austriece pe care ei îl demontaseră și-l transportau în Uniunea Sovietică 28. Am ajuns astfel la Budapesta unde trebuia să mă prezint consulatului român pentru a îndeplini formele de intrare în România. Cu toate că am găsit un consul
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
aceste fapte de arme a pilotului de vânătoare comandor Dan Scurtu (n.a.). 9 De altfel, noi nu știam cu adevărat nimic despre conținutul acelui memorandum; doar faptul că avea 5 puncte (n.a.). 10 Avionul Savoia Marchetti SM-79 era realizat la uzinele I.A.R. Brașov după o licență italiană, mult îmbunătățită de inginerii români, și, prin concepție, abia la această altitudine își atingea puterea maximă (n.a.). 11 La data evocării acestor amintiri, vara anului 1984 (n. trad). 12 Articol apărut în
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
Mihailović a fost condamnat la moarte și împușcat de noua putere comunistă iugoslavă, condusă de Tito (AMV). 28 Exact aceeași soartă pe care au avut-o, începând cu vara anului 1945 și imediat după ocuparea României de către trupele sovietice, toate uzinele de aviație românești, bineînțeles, în primul rând, uzinele I.A.R. Brașov, care și-au încetat total activitatea, ca mai apoi uzinele, utilajele, mașinile, laboratoarele, modelele, prototipurile, planurile, ansamblul flotei aeriene să fie transferate în URSS (D.V.). 29 În paranteză
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
de noua putere comunistă iugoslavă, condusă de Tito (AMV). 28 Exact aceeași soartă pe care au avut-o, începând cu vara anului 1945 și imediat după ocuparea României de către trupele sovietice, toate uzinele de aviație românești, bineînțeles, în primul rând, uzinele I.A.R. Brașov, care și-au încetat total activitatea, ca mai apoi uzinele, utilajele, mașinile, laboratoarele, modelele, prototipurile, planurile, ansamblul flotei aeriene să fie transferate în URSS (D.V.). 29 În paranteză, după câte îmi aduc aminte, pe acel consul
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
care au avut-o, începând cu vara anului 1945 și imediat după ocuparea României de către trupele sovietice, toate uzinele de aviație românești, bineînțeles, în primul rând, uzinele I.A.R. Brașov, care și-au încetat total activitatea, ca mai apoi uzinele, utilajele, mașinile, laboratoarele, modelele, prototipurile, planurile, ansamblul flotei aeriene să fie transferate în URSS (D.V.). 29 În paranteză, după câte îmi aduc aminte, pe acel consul îl chema Petit, probabil român de origine franceză, care mi-a făcut o excelentă
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
obligatorii 43 sub conducerea agitatorilor politici, manifestațiile în masă în urma portretelor lui Marx, Engels, Lenin și Stalin, ale căror chipuri de neșters domnesc încă în memoria acelor timpuri. Controlul politic era exercitat la Sovromconstrucții, ca în orice întreprindere, birou sau uzină, prin Serviciul de cadre însărcinat cu supravegherea fiecărui salariat și care deținea dosarele de care depindea nu numai viața profesională, dar și viața intimă și, de fapt, întreaga viață a fiecăruia. Dosarul omului conținea informațiile personale, autobiografia la zi, precum și
Sã nu plecãm toți odatã: amintiri din România anilor ’50 by Sanda Stolojan,Vlad Stolojan () [Corola-publishinghouse/Memoirs/1378_a_2706]
-
având în vedere condițiile de promiscuitate în care trăiam. A trece neobservați, a nu stârni curiozitatea vecinilor era grija de zi cu zi a oamenilor. Pe de altă parte, cum ziua de lucru începea la șase sau șapte dimineața în uzine sau birouri, și cum se prelungea deseori cu faimoasele ședințe politice sau prin munci așa zis voluntare, viața personală nu începea decât seara. Nu mai rămânea decât noaptea ca să ne întâlnim cu prietenii. Ne obișnuiserăm cu distanțele, cu acea cameră
Sã nu plecãm toți odatã: amintiri din România anilor ’50 by Sanda Stolojan,Vlad Stolojan () [Corola-publishinghouse/Memoirs/1378_a_2706]
-
făcuse milă de el. Apoi, a fost rândul portarului instituției să-i fie milă, așa că-l găzduise și el până când reușise la concurs. După ce i se promiseseră câte și mai câte, la sfârșitul studiilor, a fost trimis ca muncitor la uzinele Astra, lângă Brașov. Băiatul acela era un om primitiv, dar citise mult, prea mult, ceea ce-l obosise. Avea o cultură de autodidact. Muncise în uzină și spunea că muncitorii urau regimul comunist. Când acesta a vrut să-și creeze intelighenția
Sã nu plecãm toți odatã: amintiri din România anilor ’50 by Sanda Stolojan,Vlad Stolojan () [Corola-publishinghouse/Memoirs/1378_a_2706]
-
se promiseseră câte și mai câte, la sfârșitul studiilor, a fost trimis ca muncitor la uzinele Astra, lângă Brașov. Băiatul acela era un om primitiv, dar citise mult, prea mult, ceea ce-l obosise. Avea o cultură de autodidact. Muncise în uzină și spunea că muncitorii urau regimul comunist. Când acesta a vrut să-și creeze intelighenția, au văzut că el avea școală și, din muncitor, devenise student muncitor. Dar și acolo era o zăpăceală întreagă. Îl obligaseră să facă școala în
Sã nu plecãm toți odatã: amintiri din România anilor ’50 by Sanda Stolojan,Vlad Stolojan () [Corola-publishinghouse/Memoirs/1378_a_2706]
-
în asemenea poziție, nu a avut niciodată de suferit de faptul că era evreu. Totuși, el pretinsese că a pierdut totul în timpul războiului și așa putuse deveni inginer pe un post mare, în Ministerul Industriei. Fusese unul dintre creatorii uriașelor uzine siderurgice de la Galați. țin minte cum ne explica nouă cum siderurgia actuală se face la malul mării, unde pot veni vapoare cu minereu, și nu ca pe vremuri, când uzinele trebuiau să fie lângă minele de fier... Dar, după ce îl
Sã nu plecãm toți odatã: amintiri din România anilor ’50 by Sanda Stolojan,Vlad Stolojan () [Corola-publishinghouse/Memoirs/1378_a_2706]
-
post mare, în Ministerul Industriei. Fusese unul dintre creatorii uriașelor uzine siderurgice de la Galați. țin minte cum ne explica nouă cum siderurgia actuală se face la malul mării, unde pot veni vapoare cu minereu, și nu ca pe vremuri, când uzinele trebuiau să fie lângă minele de fier... Dar, după ce îl utilizaseră, tovarășii au descoperit că, prin anii 1923-1924, ar fi fost dur cu muncitorii, înăbușind o grevă; așa că-l băgaseră la pușcărie. La puțină vreme după sosirea mea în Franța
Sã nu plecãm toți odatã: amintiri din România anilor ’50 by Sanda Stolojan,Vlad Stolojan () [Corola-publishinghouse/Memoirs/1378_a_2706]
-
era și unul foarte glumeț. Într-o zi, au adus un bătrân grec, care trăise toată viața lui la Brăila și la Tulcea. Făcuse afaceri, înainte de război, și, când acestea nu au mai mers, s-a angajat ca funcționar la uzinele Skoda. Îmi amintesc că spunea cum primise o scrisoare de la familia lui din Grecia, în care ai lui îi scriau ce fericit trebuie să fie că trăiește într-o țară socialistă. Bietul de el le scrisese că nu-i chiar
Sã nu plecãm toți odatã: amintiri din România anilor ’50 by Sanda Stolojan,Vlad Stolojan () [Corola-publishinghouse/Memoirs/1378_a_2706]
-
la reduit, în altă celulă decât prima dată. Atmosfera era groaznică! Acolo am dat peste un om aproape orb și peste un altul sărac cu duhul care fusese condamnat la ani grei de pușcărie pentru că scrisese, pe pereții WC-ului uzinei unde lucra, niște lozinci împotriva partidului. Mai era un bolnav de cancer, cred, care era pe moarte. Celula nu avea aer și mâncarea era aproape inexistentă. Nu am dat peste nici o figură cunoscută. În această atmosferă îngrozitoare, simțeam, pe zi
Sã nu plecãm toți odatã: amintiri din România anilor ’50 by Sanda Stolojan,Vlad Stolojan () [Corola-publishinghouse/Memoirs/1378_a_2706]
-
de bunul meu prieten Stelianu Adrian căci el a făcut Facultatea de Mecanică la Iași. Ne-am regăsit la București, ca ingineri care activăm în unități diferite, însă am am ramas tot buni prieteni. Am fost repartizat ca inginer la Uzinele „23August” București în anul 1957 și am lucrat acolo până în 1978, parcurgând toată ierarhia până când am condus Serviciul Mecanic Șef al acestui colos industrial, cu atâtea probleme inerente de atunci. La București nu am încetat activitatea sportivă, am fost legitimat
PESTE VREMI…ISTORIA UNEI GENERATII – PROMOTIA 1952 – by Șorea Niculai () [Corola-publishinghouse/Memoirs/91807_a_93310]
-
la orice situație similară, anume În cazurile de poluare termică. La aproape 3.000 km de noi, a putut fi prevenită, mai mult, exploatată, o situație asemănătoare celei de la Podu Iloaei, Însă cu o investiție de tehnologie strălucitor de simplă. Uzina de acetat de celuloză de la Spondon, Anglia, folosește drept apă de răcire apa râului Derwent. Cum o seamă de măsuri preventive evită degradarea chimică a apei, singura poluare indusă este aceea termică. Pentru că apa râului trece o singură dată prin
Pro natura by Cristinel V. Zănoagă () [Corola-publishinghouse/Journalistic/91595_a_93258]