9,048 matches
-
Punere în aplicare: infrastructură (echipamente fixe) Următoarele cerințe se aplică categoriilor de linii definite în Directivă 2001/16/CE: - linii destinate transportului de călători, - linii destinate traficului mixt (călători și mărfuri), - linii special proiectate sau îmbunătățite pentru servicii de marfuri, - noduri "de călători", - noduri "de marfă", incluzând terminalele intermodale, - liniile care fac legătura între componentele sus-menționate. Subsistemul control-comandă se referă la două clase (A și B) de sisteme de control al vitezei și de comunicație radio. Liniile menționate mai sus, în
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
infrastructură (echipamente fixe) Următoarele cerințe se aplică categoriilor de linii definite în Directivă 2001/16/CE: - linii destinate transportului de călători, - linii destinate traficului mixt (călători și mărfuri), - linii special proiectate sau îmbunătățite pentru servicii de marfuri, - noduri "de călători", - noduri "de marfă", incluzând terminalele intermodale, - liniile care fac legătura între componentele sus-menționate. Subsistemul control-comandă se referă la două clase (A și B) de sisteme de control al vitezei și de comunicație radio. Liniile menționate mai sus, în prezent neechipate cu
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Reacție: - Avertizări acustice și optice - Frână de siguranță în cazul încălcării regulilor de supraveghere a deplasării sau în cazul în care mecanicul nu confirmă avertizarea. Statele membre responsabile: Belgia TPWS Descriere: TPWS are ca scop îmbunătățirea siguranței, în principal la nodurile de cale ferată. Conține funcționalitățile AWS, scrise cu caractere înclinate (italice). TPWS se aplică pe toate liniile avute în vedere pentru interoperabilitate. Sistemul asigura următoarele funcții: - Avertizarea mecanicului, la distanță de frânare standard, cu privire la următoarele condiții restrictive: - Aspecte ale semnalelor
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
2 - 8 secțiuni 25 puncte; - 16 - 32 secțiuni 40 puncte; - peste 32 secțiuni 70 puncte; - timp de achiziție a imaginii: - 0,5 - 1 secundă: 10 puncte; sau - - aplicații software*) instalate pe computerul tomograf: - Circulație - minim 64 slice 2 puncte; - evaluare nodul pulmonar - minim 16 slice 2 puncte; - perfuzie - minim 64 slice 2 puncte; - colonoscopie - minim 64 slice 2 puncte; - angiografie cu substracție de os - minim 16 slice 2 puncte; - dental - 2 slice 2 puncte - sistem pentru justificarea și optimizarea dozelor 10
NORME METODOLOGICE din 22 iunie 2016 (*actualizate*) de aplicare în anul 2016 a Hotărârii Guvernului nr. 161/2016 pentru aprobarea pachetelor de servicii şi a Contractului-cadru care reglementează condiţiile acordării asistenţei medicale, a medicamentelor şi a dispozitivelor medicale în cadrul sistemului de asigurări sociale de sănătate pentru anii 2016-2017*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/277888_a_279217]
-
2 - 8 secțiuni 25 puncte; - 16 - 32 secțiuni 40 puncte; - peste 32 secțiuni 70 puncte; - timp de achiziție a imaginii: - 0,5 - 1 secundă: 10 puncte; sau - - aplicații software*) instalate pe computerul tomograf: - Circulație - minim 64 slice 2 puncte; - evaluare nodul pulmonar - minim 16 slice 2 puncte; - perfuzie - minim 64 slice 2 puncte; - colonoscopie - minim 64 slice 2 puncte; - angiografie cu substracție de os - minim 16 slice 2 puncte; - dental - 2 slice 2 puncte - sistem pentru justificarea și optimizarea dozelor 10
NORME METODOLOGICE din 21 iunie 2016 (*actualizate*) de aplicare în anul 2016 a Hotărârii Guvernului nr. 161/2016 pentru aprobarea pachetelor de servicii şi a Contractului-cadru care reglementează condiţiile acordării asistenţei medicale, a medicamentelor şi a dispozitivelor medicale în cadrul sistemului de asigurări sociale de sănătate pentru anii 2016-2017*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/277890_a_279219]
-
2 - 8 secțiuni 25 puncte; - 16 - 32 secțiuni 40 puncte; - peste 32 secțiuni 70 puncte; - timp de achiziție a imaginii: - 0,5 - 1 secundă: 10 puncte; sau - - aplicații software*) instalate pe computerul tomograf: - Circulație - minim 64 slice 2 puncte; - evaluare nodul pulmonar - minim 16 slice 2 puncte; - perfuzie - minim 64 slice 2 puncte; - colonoscopie - minim 64 slice 2 puncte; - angiografie cu substracție de os - minim 16 slice 2 puncte; - dental - 2 slice 2 puncte - sistem pentru justificarea și optimizarea dozelor 10
NORME METODOLOGICE din 22 iunie 2016 (*actualizate*) de aplicare în anul 2016 a Hotărârii Guvernului nr. 161/2016 pentru aprobarea pachetelor de servicii şi a Contractului-cadru care reglementează condiţiile acordării asistenţei medicale, a medicamentelor şi a dispozitivelor medicale în cadrul sistemului de asigurări sociale de sănătate pentru anii 2016-2017*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/276584_a_277913]
-
Postăvaru. Tot în Poiana Brașov mai funcționează o telegondolă și 6 teleskiuri. În vederea municipalității se află realizarea unei telegondole care va parcurge traseul "Gara Centrală" - "Centrul Vechi" - "Pietrele lui Solomon" - "Poiana Brașov". Municipiul Brașov are unul dintre cele mai importante noduri de cale ferată. Există 5 gări: Căile feroviare care trec prin municipiu: Brașovul are trei autogări cu microbuze și autobuze care fac legătura cu aproape toată țara. Prin municipiu trec următoarele "căi rutiere": Aeroportul Internațional Brașov este în prezent în
Brașov () [Corola-website/Science/296936_a_298265]
-
de Urbis. Baia Mare este situată pe drumul european E58, respectiv DN1C.De aici pornește drumul național DN18 spre municipiul Sighetul Marmației. Este planificat drumul expres Baia Mare-Vaja, care va fi racordat la autostrada M3 a Ungariei. Gară Baia Mare este un nod feroviar situat pe magistrală 400 a Căilor Ferate Române.Gara este deschisă atât traficului intern cât și internațional, circulând zilnic trenul Baia Mare- Budapesta. Companiile aeriene care au operat zboruri de pe Aeroportul Internațional Baia Mare sunt Austrian, Blue Air și TAROM. În prezent
Baia Mare () [Corola-website/Science/296949_a_298278]
-
de râul Gologan, ale cărui ape sunt canalizate subteran pe cuprinsul localității. Municipiul Caracal este situat la intersecția DN6 (București - Craiova - Timișoara, E70) cu drumurile naționale Corabia - Râmnicu Vâlcea - Sibiu (DN54, DN64) beneficiind în același timp și de un important nod de cale ferată care completează transportul rutier cu cel feroviar. Are o poziție geografică ce îl situează la de portul fluvial Corabia, la de aeroportul Craiova și beneficiind de rețeaua feroviară se justifică dezvoltarea rețelei de drumuri naționale și județene
Caracal () [Corola-website/Science/296952_a_298281]
-
servicii folosind tehnologii linie de telefon comutată (dial-up), linie închiriată sau prin radio. Municipiul Caracal este intersectat de DN6 (București - Craiova - Timișoara, E70) cu drumurile naționale Corabia - Râmnicu Vâlcea - Sibiu (DN54, DN64). În același timp, beneficiază și de un important nod de cale ferată, care completează transportul rutier cu cel feroviar, dar și o poziție geografică ce îl situează la 41 km de portul fluvial Corabia. Municipiul se află la următoarele distanțe față de: Începuturile vieții economice pe vatra istorică a orașului
Caracal () [Corola-website/Science/296952_a_298281]
-
de căramidă, Fabrica Neuschloss de prelucrare a lemnului, fabrica de cherestea, Fabrica Princz, Fabrica de Produse de Tâmplărie și Comerț cu Lemne - Societate pe acțiuni Satu Mare (Fabrica Unio de azi), etc. Fiind la intersecția drumurilor comerciale, Satu Mare devine un important nod feroviar. În 1871 se construiește linia ferată Satu Mare - Carei, în 1872 linia Satu Mare - Sighetu Marmației, în 1894 linia Satu Mare - Baia Mare, iar după 1900 liniile ferate care legau orașul Satu Mare de diverse localități ale județului: Ardud (1900), Bixad (1906). Prosperaritatea orașului
Satu Mare () [Corola-website/Science/296953_a_298282]
-
importantă componentă industrială, în paralel cu dezvoltarea unui sistem de învățământ. În această perioadă a fost construit și Palatul Comunal, clădirea emblematică a orașului, a fost amenajat parcul Crâng, principala zonă verde și, tot atunci, Buzău a devenit un important nod feroviar. În perioada comunistă, orașul s-a extins mult, triplându-și populația, și au fost construite numeroase fabrici, din care mare parte funcționează și astăzi, în contextul trecerii la o economie de piață. În domeniul cultural, în Buzău nu funcționează
Buzău () [Corola-website/Science/296938_a_298267]
-
XIX-lea a adus o perioadă de înflorire culturală și economică a Buzăului. A fost construit și Palatul Comunal, clădirea-simbol a orașului, la capătul unei perioade în care a apărut și s-a dezvoltat o industrie iar orașul a devenit nod feroviar în 1870-1880. Au apărut școli (Seminarul Teologic în 1836, Colegiul B. P. Hasdeu în 1867), s-au interpretat spectacole de teatru (începând cu 1852), Teatrul Moldavia fiind construit în 1898 și utilizat în prima jumătate a secolului următor drept
Buzău () [Corola-website/Science/296938_a_298267]
-
mai prosperă după împroprietărirea din 1921. În urma încheierii perioadei distrugerilor orașului, dezvoltarea economică a căpătat și o componentă industrială. Spre sfârșitul secolului al XIX-lea, dezvoltarea rețelei de cale ferată în România, rețea în cadrul căreia orașul Buzău constituia un important nod, a dat un puternic impuls evoluției de la mici ateliere meșteșugărești spre instalații industriale. Prima astfel de instalație industrială a fost moara "Garoflid", deschisă în 1883, care funcționa și ca fabrică de postav și dimie. În 1894, s-a construit o
Buzău () [Corola-website/Science/296938_a_298267]
-
a economiei locale, cel mai mare producător local pe această piață fiind Boromir Prod, controlat de omul de afaceri Constantin Boromiz, patronul grupului "Boromir", care mai deține companiile Boromir Ind Vâlcea, Panmed Mediaș și Comcereal Sibiu. Buzău este un important nod feroviar, legând București și Ploiești de Focșani, Galați și Constanța. Gara din oraș a fost deschisă în 1872, împreună cu calea ferată București-Galați. O ramificație a acestei căi ferate, de la Buzău la Mărășești a fost deschisă după câțiva ani, pe 13
Buzău () [Corola-website/Science/296938_a_298267]
-
Pazvan-Oglu din Vidin, în 1806. În primele două decenii ale secolului al XIX-lea, Craiova se bucură de înflorire economică și urbanist-edilitară; un număr tot mai însemnat de locuitori se ocupă cu meșteșugurile, comerțul și serviciile publice. Craiova ajunge un nod comercial, administrativ și cultural de prim rang. Redresarea orașului după dezastrele de la începutul secolului a venit în deceniul al patrulea, când după pacea de la Adrianopol (1829 și după războiul ruso-turc dintre anii 1828-1829) au apărut posibilități pentru mai mulți ani
Craiova () [Corola-website/Science/296942_a_298271]
-
cele mai importante licee și colegii se numără: Grupuri școlare, licee teoretice, școli de arte și meserii: Craiova a fost, de-a lungul timpului, un important târg, principala îndeletnicire fiind comerțul, întreaga istorie a orașului fiind marcată de poziția de nod comercial și administrativ. Orașul s-a menținut ca centru comercial în care se tranzacționau: cereale, animale, sare, piei, seu și cervis. Ca urmare a cerințelor mereu crescânde ale exportului s-a înființat la Craiova, în 1846, prima societate românească pe
Craiova () [Corola-website/Science/296942_a_298271]
-
din: Italia, Belgia, Austria, Germania, Elveția, Grecia, Israel. Populația ocupată actual - de - se repartizează astfel: 38% în industrie, 15% în comerț și reparații, 10% în transporturi și depozitare, 8% în învățământ și 5,7% în domeniul medical. Craiova este și nod feroviar cu stație de triaj în vestul orașului ("Craiova Triaj"). Craiova este sediul a numeroase centre comerciale cum ar fi hypermarket-uri și supermarket-uri dar și târguri. În anul 2008 a început construcția primelor centre de cumpărături (mall-uri). În
Craiova () [Corola-website/Science/296942_a_298271]
-
5.sat Șomcutu Mic. Orașul este mărginit la est de cartierul Dealul Florilor, la sud de dealul Sf. Petru, la nord-est de comuna Cuzdrioara, la vest de satul Jichișul de Jos, iar la sud-vest de cartierul Ocna Dejului. Localitatea este nod de drumuri terestre și căi feroviare cu stațiile Dej și Dej triaj. Dealul Florilor, 1 Mai, Centru, Ecaterina Teodoroiu, Parcul Mare, Stefan cel Mare, Unirii, Ocna Dejului Valea Someșului a constituit o atracție pentru om din cele mai vechi timpuri
Dej () [Corola-website/Science/296961_a_298290]
-
pe cap de locuitor ) sunt câteva din motivele din spatele acestor probleme. În 2014, Comisia Europeană a lansat acțiuni legale împotriva României, citând situația din Iași, Brașov și București ca example de neconformitate cu legislația de mediu comunitară. Iași este un nod feroviar aflat la intersecția dintre Magistrala Făurei - Tecuci - Iași - Ungheni, linia principală Iași - Pașcani și ramificațiile Iași - Dorohoi, Iași - Hârlău. În oraș sunt patru gări: Gara Iași, Gara Internațională Nicolina, Gara Nicolina, Gara Socola și o stație de triaj la
Iași () [Corola-website/Science/296948_a_298277]
-
este un municipiu în județul Iași, Moldova, România, format din localitățile componente Blăgești, Boșteni, Gâștești, Lunca, (reședința) și Sodomeni. Este al doilea centru urban ca mărime din județ, cu o populație de locuitori (2011). Este un important nod de cale ferată. Orașul este situat în partea de nord-vest a județului, în sudul Podișului Sucevei, pe malurile râului Siret. Este străbătut de șoseaua națională DN28A, care îl leagă spre est de Târgu Frumos (mai departe spre Iași pe DN28
Pașcani () [Corola-website/Science/296973_a_298302]
-
Suceava la Dolhasca, Dolhești, Preutești și Fălticeni (unde se termină tot în DN2). Tot din DN28A, la Blăgești se ramifică șoseaua județeană DJ281C, care duce spre nord-est la Hărmănești, Todirești, Balș și Cotnari (unde se termină în DN28B). Orașul este nod feroviar, gară să de pe calea ferată Suceava-Roman fiind punctul de la care se ramifică o altă cale ferată importantă spre Iași (Magistrală CFR 606), precum și una secundară spre Târgu Neamț. Datorită poziție geografice, orașul Pașcani are un climat continental destul de pronunțat
Pașcani () [Corola-website/Science/296973_a_298302]
-
din localitățile componente Aranghel, Căzănești, Copăcelu, Dealu Malului, Poenari, Priba, (reședința), Râureni, Stolniceni și Troian, și din satele Fețeni, Goranu, Lespezi și Săliștea. Are o populație de locuitori (2011). Se află așezat într-un punct geografic aproape central al României, nod de întâlnire a trei importante drumuri naționale (DN7, DN64 și DN67) și unul european (E81). Acestea fac ca municipiul să fie legat direct cu traseul București - Pitești - Sibiu - Cluj - Oradea - Budapesta (E81), cu municipiul Târgu-Jiu (DN67) și municipiile Drăgășani - Caracal
Râmnicu Vâlcea () [Corola-website/Science/296966_a_298295]
-
și apoi daco-romane. Atestat încă din 1435, târgul Tecuci era un important centru de tranzit și de schimb pentru negustorii din țările de la nordul și de la vestul Moldovei, ca și pentru cei din regiunile limitrofe. Tecuciul este unul din puținele noduri feroviare ale țării care dispune de patru direcții de orientare a liniilor ferate (spre Galați, Iași, Mărășești și Făurei) si tot atâtea pentru șosele (spre Galați, Bârlad, Tișița, Tg. Bujor) cărora li se adaugă drumuri locale, spre localitățile rurale vecine
Tecuci () [Corola-website/Science/296974_a_298303]
-
Uniunii Europene, prin Facilitatea ex-ISPA, diferența fiind acoperită de la bugetul de stat. Perioadă de garanție a centurii este de 24 de luni. Șoseaua de centură a orașului Lugoj este prima verigă a Coridorului IV european din România. Lucrarea reprezintă un nod important care asigură conexiunea în Coridorul IV transeuropean cu tronsonul Deva-Lugoj-Nadlac. Tronsonul centurii Lugoj a fost atribuit prin licitație de către Ministerul Transporturilor în 3 martie 2008 unui consorțiu format din companiile MonteAdriano Engenharia e Construcao și Sociedade de Construcoes Soares da
Lugoj () [Corola-website/Science/296972_a_298301]