79,378 matches
-
speciale cu baza la aeroport, care a fost condus de Kisseleff VS Aeronavă operau-PO 2, C-2. Transporta pasageri și de transport poștă, lucrări chimice și probleme de salubritate. În 1951 aviapodrazdeleniyu la Cernăuți, Hmelnițki a fost atașat escadron de aer separat. Detașamentul a fost redenumit și a devenit cunoscut sub numele de 98-lea Escadrila. În timpul funcționarii escadron de avioane au fost PO-2. În 1954 unitatea de aviație a primit avioane AN-2. Acest aparat de zbor a avut o misiune
Aeroportul Internațional Cernăuți () [Corola-website/Science/335201_a_336530]
-
lucrat numai asupra regiunii Cernăuți, dar, de asemenea, ajută la creșterea randamentului culturilor în alte regiuni din Ucraina și Republică Moldova, Kazahstan, Uzbekistan și așa mai departe. În 1957, reprezentanți ai Cernăuți Escadrila a participat la expediții la lucrările de aer chimice din România, Cehoslovacia, Bulgaria, Afganistan, India. În același an, a adăugat la escadrila Mi-1, care a ajutat la stabilirea comunicare aer cu așezări muntoase Carpaților:. Putila, Selyatin, Vizhnitsa și așa mai departe D. Odată cu creșterea în lungime de
Aeroportul Internațional Cernăuți () [Corola-website/Science/335201_a_336530]
-
și așa mai departe. În 1957, reprezentanți ai Cernăuți Escadrila a participat la expediții la lucrările de aer chimice din România, Cehoslovacia, Bulgaria, Afganistan, India. În același an, a adăugat la escadrila Mi-1, care a ajutat la stabilirea comunicare aer cu așezări muntoase Carpaților:. Putila, Selyatin, Vizhnitsa și așa mai departe D. Odată cu creșterea în lungime de Cernăuți aviapodrazdeleniya companii aeriene, creșterea numărului de pasageri, poștă și mărfuri. Deci, dacă în 1946 au fost transportate -. 9100 Oameni, aproape - 21,2
Aeroportul Internațional Cernăuți () [Corola-website/Science/335201_a_336530]
-
hangar de andocare în 1977-1978: unitatea de pasageri până la 100 de persoane în 1989, și alte structuri. Cea mai mare înflorire a Aeroportul Cernăuți au venit în anii '80 ai secolului 20. În timp ce prin aeroport a fost stabilit de comunicare aer cu Kiev, Moscova, Donetsk, Simferopol, Dnepropetrovsk, Sumy, Krivoi Rog și în alte orașe. În 2011, reconstrucția piștei și înlocuirea echipamentelor de iluminat. În 2014 a efectuat un alt reconstrucție a piștei, schimbă capacitatea portanta a piștei 21 / F / D / D
Aeroportul Internațional Cernăuți () [Corola-website/Science/335201_a_336530]
-
fie surprinsă și să vadă elemente noi a ceea ce știu deja, prin diferite abordări." Animus-ul, mașinăria folosită pentru a retrăi amintirile strămoșilor, a fost reproiectată pentru acest film, dintr-un scaun, într-o mașină care îl ridică pe utilizator în aer, permițând o experiență mai modernă, mai interactivă și mai dramatică. Fassbender a spus și că această schimbare a fost introdusă pentru a se evita asemănările cu "The Matrix". Clădirea Abstergo din film conține o cameră de artefacte, în care se
Assassin's Creed: Codul Asasinului (film) () [Corola-website/Science/335212_a_336541]
-
copiii primesc cadouri în șosetele lor. Pomi tradiționali de Crăciun "fir" sunt populari și copii lasă un ciorap afară pentru Moș Crăciun în Ajunul Crăciunului. Masa de Crăciun conține plăcinte cu carne, curcan, friptură de vită sau un grătar în aer liber. La final se consumă . sunt folosiți pentru a face zgomot. În ciuda faptul că sărbătoarea Crăciunului are loc în mijlocul verii în emisfera sudică, motive comune de iarnă din emisfera nordică sunt foarte populare. Ziua de Crăciun este o sărbătoare publică
Tradiții de Crăciun () [Corola-website/Science/335231_a_336560]
-
consuma băuturi nealcoolice. În loc de daruri, se preferă acordarea de bani de la cei mai norocoși la cei mai puțin norocoși. Donații financiare și cadouri atent împachetate pot fi acordate în cadrul unor petreceri generoase, nunti și ceremonii; uneori banii sunt aruncați în aer pentru a fi adunați de ceilalți sau lipiți pe fruntea transpirată a celor care dansează. În Nigeria există două mari religii cu un număr aproximativ egal de creștini și musulmani. Există focare ocazionale de conflicte religioase. Secta islamică Boko Haram
Tradiții de Crăciun () [Corola-website/Science/335231_a_336560]
-
Asasini, pentru a fi de acord cu ideologiile Templierilor. Refuzând să i se alăture, Arno îl omoară pe Bellec, și scapă de revolte și de asasinarea lui Levesque la puțin timp după, și pleacă cu Elise într-un balon cu aer cald. Arno îi spune lui Elise că încă o iubește. Cu Revoluția în plină desfășurare, Arno îl urmărește pe Germain până la execuția lui Ludovic al XVI-lea, dar alege să rămână și să o protejeze pe Elise, decât să-l
Assassin's Creed Unity () [Corola-website/Science/335248_a_336577]
-
propria bază. Anumite fortărețe din joc nu sunt ostile. Stabilirea unei relații de prietenie cu acest stăpân, prin eliminarea de forturi ale inamicilor, îi va furniza lui Max noi misiuni, dar și premii. Max poate intra într-un balon cu aer cald, care este permanent atașat de sol, pentru a căuta noi obiective și locații. După ce a văzut aceste obiective cu ajutorul binoclului, acestea vor fi afișate pe hartă. Marea parte a resurselor din joc sunt puține, în afară de benzină, jocul punând accent
Mad Max (joc video) () [Corola-website/Science/335280_a_336609]
-
vânătoare monoloc. Aparatul era un „sesquiplan” - un biplan cu aripa superioară mai lată decât cea inferioară și susținută de doi montanți. Montanții dintre aripi formau un „V”, cu vârful pe aripa inferioară. Avantajele configurației de „sesquiplan” sunt frecarea redusă a aerului, viteza sporită de urcare și vizibilitatea mai bună din carlingă. Pe de altă parte, aripa inferioară, mai îngustă, tinde să vibreze și să se răsucească în timpul manevrelor, în special la viteză mare. Aceste probleme afectau atât Nieuport-urile, cât și aparatele
Nieuport 11 () [Corola-website/Science/335372_a_336701]
-
amănunt este menit să dezvăluie continuu poziția în care se află, Richards acceptă. După ce fuge mai întâi în New York, el se refugiază la un hotel din Boston, unde este cât pe ce să fie capturat de Vânători. Richards aruncă în aer hotelul, omorând cu această ocazie și câțiva dintre cei care-l vânau, după care se ascunde într-un ghetou. Acolo îl întâlnește pe Bradley, un tânăr negru care îl ajută să părăsească orașul și să se refugieze în Manchester, New
Fugarul (roman de Richard Bachman) () [Corola-website/Science/331573_a_332902]
-
Leopard 2 german și tancul american M1 Abrams, dar în practică este dotat doar cu muniție de producție franceză. Țeava tunului este izolată cu un manșon termic și este dotată cu un sistem automat de evacuare a gazelor arse cu aer comprimat în loc de ejector de gaze, ca de obicei. Leclerc are de asemenea un sistem unic de încărcare automată a proiectilelor, care a fost conceput special pentru acest tanc, astfel reducând echipajul la trei persoane, prin eliminarea încărcătorului. Turela tancului Leclerc
AMX 56 Leclerc () [Corola-website/Science/331602_a_332931]
-
nu există un gradient de temperatură, iar asupra sa nu acționează forțe exterioare, el are aceeași densitate în întreg volumul pe care îl ocupă; dacă asupra gazului acționează forțe gravitaționale, densitatea sa nu mai rămâne constantă. Astfel, densitatea ρ a aerului atmosferic variază cu altitudinea și, în ipoteza că temperatura "T" și accelerația gravitațională "g" nu variază cu înălțimea "h", este dată de relația: unde: Deoarece: (unde "n" este concentrația moleculelor), rezultă: Dar: și se obține formula barometrică: Această relație indică
Formula barometrică () [Corola-website/Science/331637_a_332966]
-
și Siguranței se mută la închisoarea Făgăraș, în locul ei fiind mutați o parte din deținuții elevi iar condițiile se înrăutățesc. Cărțile și bunurile personale au fost confiscate; pentru a preveni evadările, au fost predate paltoanele, cojoacele și mănușile; ieșirile la aer au fost sistate, calitatea hranei a scăzut iar pachetele au fost interzise. Regimul instaurat de noul comandant nu făcea distincție între aderenții la reeducare și opozanții ei. Au început și bătăile, odată cu Negulescu sosind și noi gardieni, instruiți în scoala
Reeducarea în România Comunistă () [Corola-website/Science/331584_a_332913]
-
Davidescu și Mihail Pantazi, a început documentarea în acest scop. La acea dată Alexandru Cernescu era cel mai înalt în grad și era instructor de zbor la Școala Militară de Aviație. George Davidescu făcea parte din Subsecretariatul de Stat al Aerului și s-a ocupat de organizarea propriu-zisă, fiind totodată și principalul navigator. Mihail Pantazi era profesor de motoare de avion, instructor și director de zbor la școala de pilotaj a ARPA.. Primul traseu studiat era un raid în jurul Mării Mediterane
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
antrenament, având practic performanțele unor avioane de turism. Lungimea traseului dus-întors depășea 24 000 km. Pentru efectuarea raidului au fost alese trei avioane de tip ICAR M23b ale ARPA, înmatriculate YR-AAP, YR-ABL și YR-ABO. Prin demersurile Subsecretariatului de Stat al Aerului, benzina necesară raidului a fost asigurată de Astra Română, iar livrarea ei a fost intermediată de societatea Shell. Tot societatea Shell a pus la dispoziție materialul documentar: ghiduri aeriene, buletine informative și previziuni meteorologice. Avioanele au fost revizuite și adaptate
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
peste Mersina și fac formalitățile vamale la Adana. Ocolesc și ajung la Alep. A doua zi decolează, trec pe lângă Baalbek și pe lângă locul Bătăliei de la Kadesh și fac escală la pentru a remite un mesaj de la atașatul militar francez al Aerului de la București. Apoi zboară prin valea Iordanului, peste Tiberiada. În dreptul Mării Moarte virează spre Ierusalim și ajung la Gaza. Intră în Egipt prin punctul obligatoriu și aterizează la Cairo, unde stau trei zile, revizuind avioanele și vizitând piramidele. La 29
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
avionul YR-GVB al prințului Bibescu. Îi însoțește Martha Bibescu, soția prințului. Traseul până la Cairo a fost București - Sofia - Istanbul - Eskișehir - Adana - Alep - - Gaza - Cairo. După participarea la congres Bănciulescu este dus de Martha să viziteze Sfinxul și piramidele. Pe calea aerului vizitează mai multe orașe la sud de Cairo. Întoarcerea la București o face de unul singur la bordul avionului, pe traseul Cairo - Alexandria - - Tobruk - Benghazi - Tripoli - Tunis - Palermo - Roma - Veneția - Zagreb - Belgrad - București. În prima etapă zboară până la Tripoli, unde
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
fiind întârzieri. În total s-au parcurs peste 12 000 km. În 1934 Air France dorea deschiderea unor linii aeriene către sudul Africii, Madagascar și Siria folosind teritoriul imperiului colonial francez din Africa. , șeful de cabinet al ministrului francez al Aerului, generalul a întocmit o listă de piloți care puteau explora zona ecuatorială, puțin cunoscută, a Africii, listă în care se găseau și George-Valentin Bibescu, în acel moment președinte al FAI, și Bănciulescu, propus de Bibescu. Al treilea membru al echipajului
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
CP. Organizatorii raidului au propus avioanele Fleet F-10G sau ICAR Universal Biloc, cu motoare de 130 CP, iar Comandamentul Forțelor Aeriene a propus avionul SET-7K, un biplan metalic cu motor mult mai puternic, de 420 CP. Subsecretariatul de Stat al Aerului a optat pentru ICAR. Acestea au fost amenajate prin dotarea cu rezervoare de benzină suplimentare, radiatoare de ulei modificate, pneuri balon, derivometre și aparate de zbor fără vizibilitate. În urma modificărilor a scăzut plafonul de zbor de la 5500 m la 4000
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
primit înmatriculări civile, și anume: YR-ACK, YR-ACL și YR-ACM. Resursele necesare raidului au fost asigurate de primăria capitalei (950 000 lei din 1 100 000, din care circa 850 000 costau benzina și uleiul) și de Subsecretariatul de Stat al Aerului (avioanele și restul de 150 000 lei). Cei șase participanți la raid au fost locotenent-comandorul Alexandru Cernescu, locotenent-comandorul George Davidescu, locotenent-comandorul Mihail Pantazi, căpitan-comandorul Gheorghe Jienescu, căpitanul Gheorghe Olteanu și maistrul mecanic Anton Stengher. Echipajele au fost formate astfel încât în
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
să nu mai aterizeze la Istanbul, făcând formalitățile vamale la Eskișehir. Sosesc la Băneasa la 25 mai, fiind întâmpinați de mulțime și oficialități: g-ral Paul Angelescu (ministrul Apărării), g-ral Radu Irimescu și acad. Nicolae Caranfil (fostul subsecretar de stat al Aerului și cel în exercițiu), George-Valentin Bibescu (președinte al FAI), Al. Gh. Donescu (primarul capitalei), g-ral Ion Sichitiu (comandant al Forțelor Aeriene Regale ale României) etc. Imediat sunt conduși la Palatul Regal, unde regele Carol îi decorează cu Ordinul Virtutea Aeronautică
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
întreprinsă de Édouard Renard (1883-1935), guvernatorul general al , care la 15 martie 1935 s-a prăbușit în jungla din Congo împreună cu soția sa și cinci însoțitori. Ziarele menționează că traseul spre Juba a fost parcurs pentru prima dată pe calea aerului. Jurnalul acestui raid a fost predat companiei Air France, ca parte a materialului din contract, iar o copie a acestuia și un masiv set de fotografii au fost remise de Louis Agnus fiicei lui Bănciulescu, Renée Bănciulescu-Cozadini. Acest jurnal a
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
1 iunie 1917, locotenent la 1 septembrie 1919, căpitan la 28 septembrie 1926, locotenent-comandor la 1 ianuarie 1934, căpitan-comandor la 6 iunie 1938, comandor la 10 mai 1941. Lucrează la Inspectoratul General al Aeronauticii și la Subsecretariatul de Stat al Aerului, transformat în 1935 în Ministerul Aerului și Marinei. Comandant al Școlii Militare de Aviație, în 1943 era șeful cabinetului militar al lui Ion Antonescu. Ulterior a deținut funcția de director al aviației civile. Nu a luptat pe front. Mihail Pantazi
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
septembrie 1919, căpitan la 28 septembrie 1926, locotenent-comandor la 1 ianuarie 1934, căpitan-comandor la 6 iunie 1938, comandor la 10 mai 1941. Lucrează la Inspectoratul General al Aeronauticii și la Subsecretariatul de Stat al Aerului, transformat în 1935 în Ministerul Aerului și Marinei. Comandant al Școlii Militare de Aviație, în 1943 era șeful cabinetului militar al lui Ion Antonescu. Ulterior a deținut funcția de director al aviației civile. Nu a luptat pe front. Mihail Pantazi (1897-1936), ofițer de artilerie, ulterior aviator
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]