8,581 matches
-
4.2.11 (Compatibilitatea cu sistemele de cale de detecție a trenurilor). ȘTI OPE SC: În prezent nu este abordat în ȘTI OPE, deoarece nivelul de detaliu este diferit: a se confirmă 4.3.1.11. Câmpul vizual extern al mecanicului Aceasta interfață se referă la câmpul vizual extern al mecanicului prin parbrizul cabinei. Cerințele privind echipamentele de control-comandă sunt descrise la punctul 4.2.16 (Vizibilitatea obiectelor de control-comandă de cale). ȘTI OPE SC: punctul 4.3.2.2 (a
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
a trenurilor). ȘTI OPE SC: În prezent nu este abordat în ȘTI OPE, deoarece nivelul de detaliu este diferit: a se confirmă 4.3.1.11. Câmpul vizual extern al mecanicului Aceasta interfață se referă la câmpul vizual extern al mecanicului prin parbrizul cabinei. Cerințele privind echipamentele de control-comandă sunt descrise la punctul 4.2.16 (Vizibilitatea obiectelor de control-comandă de cale). ȘTI OPE SC: punctul 4.3.2.2 (a se confirmă) 4.3.2. Interfață la subsistemul de material
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
2.16 (Vizibilitatea obiectelor de control-comandă de cale). ȘTI material rulant vagoane de marfă: nu face obiectul. ȘTI material rulant MV: punctul: 4.2.20 ȘTI material rulant unități de tracțiune și vagoane de călători 4.3.2.11. Vigilenta mecanicului Aceasta interfață se referă la cerințele tehnice pentru vigilenta mecanicului. Parametrul de bază de control-comandă este descris la punctul 4.2.2 (Funcționalitate ETCS la bord). ȘTI material rulant vagoane de marfă: nu face obiectul. ȘTI material rulant MV: punctul
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
rulant vagoane de marfă: nu face obiectul. ȘTI material rulant MV: punctul: 4.2.20 ȘTI material rulant unități de tracțiune și vagoane de călători 4.3.2.11. Vigilenta mecanicului Aceasta interfață se referă la cerințele tehnice pentru vigilenta mecanicului. Parametrul de bază de control-comandă este descris la punctul 4.2.2 (Funcționalitate ETCS la bord). ȘTI material rulant vagoane de marfă: nu face obiectul. ȘTI material rulant MV: punctul 4.2.2 ȘTI material rulant unități de tracțiune și
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Asemenea curse de probă sunt efectuate cu un material rulant adecvat, cu caracteristici cunoscute permițând verificări în condiții care pot apărea în cursul serviciului (de exemplu, viteza trenului, puterea de tracțiune). De asemenea, cursele de probă validează compatibilitatea informațiilor furnizate mecanicului trenului de către ansamblul de cale cu linia fizică (de exemplu, limite de viteză etc.). În cazul în care prezenta ȘTI prevede anumite specificații pentru verificarea unui ansamblu de cale, care încă nu sunt disponibile în această, ansamblul de cale este
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
sistemele de detecție a trenurilor MR 4.2.12.2 4.3.2.2 Compatibilitatea cu farurile trenurilor Caracteristici ale semnalelor de cale și îmbrăcămintei reflectorizante MR 4.2.16 4.3.2.10 Compatibilitate cu câmpul vizual extern al mecanicului Echipamentele de cale trebuie instalate astfel încât să poată fi văzute de către mecanic OPE 4.2.16 4.3.1.11 7. PUNEREA ÎN APLICARE A ȘTI CONTROL-COMANDĂ 7.1. Generalități Prezentul capitol descrie strategia și soluțiile tehnice asociate pentru punerea
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
2.2 Compatibilitatea cu farurile trenurilor Caracteristici ale semnalelor de cale și îmbrăcămintei reflectorizante MR 4.2.16 4.3.2.10 Compatibilitate cu câmpul vizual extern al mecanicului Echipamentele de cale trebuie instalate astfel încât să poată fi văzute de către mecanic OPE 4.2.16 4.3.1.11 7. PUNEREA ÎN APLICARE A ȘTI CONTROL-COMANDĂ 7.1. Generalități Prezentul capitol descrie strategia și soluțiile tehnice asociate pentru punerea în aplicare a ȘTI, în special condițiile care însoțesc migrarea la sistemele
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de la bord este alcătuit dintr-un amplificator electronic; un decodor de tip releu; o supapa electropneumatica de activare/dezactivare a sistemului de frânare; un semnal luminos reprezentând aspectele semnalelor emise și un dispozitiv de supraveghere pentru confirmarea informațiilor recepționate de mecanic. Sistemul are rol în siguranță trenului, dar nu de siguranță intrinseca deoarece reprezintă un supliment la semnalele de cale, dar suficient de sigur ca să poată supraveghea mecanicul. Transmisia de date între circuitele de cale codificate și echipamentele de la bord se
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
aspectele semnalelor emise și un dispozitiv de supraveghere pentru confirmarea informațiilor recepționate de mecanic. Sistemul are rol în siguranță trenului, dar nu de siguranță intrinseca deoarece reprezintă un supliment la semnalele de cale, dar suficient de sigur ca să poată supraveghea mecanicul. Transmisia de date între circuitele de cale codificate și echipamentele de la bord se face prin antene de recepție cu bobine cu aer, cu cuplaj inductiv, amplasate deasupra șinelor. Sistemul este destinat funcționarii la o viteză de deplasare a trenului de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Cod numeric - Curentul minimal de codare din sine pentru operațiunea ALSN este de 1,2 A - patru aspecte ale semnalelor de bord (trei coduri și lipsa codului) - Informațiile existente la bord (în afara ALSN): viteza efectivă, lungimea rutei parcurse. - Afișajele prezentate mecanicului: - Aspectul semnalelor de bord corespunzătoare codului recepționat, - Înștiințare/Alertă sonoră în cazul trecerii la un cod mai restrictiv. - Supraveghere: - Confirmare, într-un interval de 15 secunde, din partea mecanicului, de trecere la un cod mai restrictiv, - Supraveghere permanentă a vitezei după
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
existente la bord (în afara ALSN): viteza efectivă, lungimea rutei parcurse. - Afișajele prezentate mecanicului: - Aspectul semnalelor de bord corespunzătoare codului recepționat, - Înștiințare/Alertă sonoră în cazul trecerii la un cod mai restrictiv. - Supraveghere: - Confirmare, într-un interval de 15 secunde, din partea mecanicului, de trecere la un cod mai restrictiv, - Supraveghere permanentă a vitezei după trecerea de semnalul de cale STOP, - Confirmarea lipsei codului la fiecare 40 la 90 de secunde. - Reacție: Frână de siguranță se declanșează în cazul: - Trecerii pe lângă un semnal
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
codului la fiecare 40 la 90 de secunde. - Reacție: Frână de siguranță se declanșează în cazul: - Trecerii pe lângă un semnal de cale cu aspect de STOP, - Depășirii valorii permise a vitezei pentru aspectul semnalului curent, - Avertizării (alertă sonoră) neconfirmate de către mecanic. Statele membre responsabile: Letonia, Estonia, Lituania ASFA Descriere: ASFA este un sistem de semnalizare în cabina și de control automat al vitezei instalat pe majoritatea liniilor RENFE (1 676 mm), pe liniile cu ecartament de un metru al FEVE și
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
este acordat la o frecvență care reprezintă aspectul semnalului. Circuitul de tip PLL cuplat magnetic la bord este blocat pe frecvența de cale. Sistemul are rol în siguranță trenului, nu de siguranță intrinseca, dar este suficient de sigur pentru supravegherea mecanicului. El îl atenționează pe mecanic cu privire la condițiile de semnalizare și îl obligă să confirme aspectele restrictive de semnalizare. Concepția echipamentelor de cale și de la bord este clasică. Caracteristici principale: - Nouă frecvente Intervalul: 55 kHz - 115 kHz - Pot fi selectate de la
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
care reprezintă aspectul semnalului. Circuitul de tip PLL cuplat magnetic la bord este blocat pe frecvența de cale. Sistemul are rol în siguranță trenului, nu de siguranță intrinseca, dar este suficient de sigur pentru supravegherea mecanicului. El îl atenționează pe mecanic cu privire la condițiile de semnalizare și îl obligă să confirme aspectele restrictive de semnalizare. Concepția echipamentelor de cale și de la bord este clasică. Caracteristici principale: - Nouă frecvente Intervalul: 55 kHz - 115 kHz - Pot fi selectate de la bord trei categorii diferite de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
obligă să confirme aspectele restrictive de semnalizare. Concepția echipamentelor de cale și de la bord este clasică. Caracteristici principale: - Nouă frecvente Intervalul: 55 kHz - 115 kHz - Pot fi selectate de la bord trei categorii diferite de trenuri - Supraveghere: - Confirmarea semnalului restrictiv de către mecanic în interval de trei secunde - Supravegherea continuă a vitezei (160 km/h sau 180 km/h) după depășirea semnalului restrictiv - Verificarea vitezei (60 km/h, 50km/h sau 35 km/h în funcție de tipul trenului) după depășirea unei transponder situat la
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
purtătoare de 75 Hz - Coduri de viteza cu modulare AM - Șase coduri de viteză (40, 60, 80, 130, 140) km/h - Un cod de ieșire - Fără caracteristici ale trenului la bord (codurile de viteză sunt furnizate de la sol) - Afișajele prezentate mecanicului: - Viteza corespunzătoare codului de viteză - Semnal sonor (sunet de gong) în caz de schimbare a codului - Semnal sonor (sunet de clopot) în cazul în care sistemul necesită frânare - Supraveghere: - Viteza (continuă) - Reacție: Se declanșează frână de siguranță în cazul depășirii
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
codului de viteză - Semnal sonor (sunet de gong) în caz de schimbare a codului - Semnal sonor (sunet de clopot) în cazul în care sistemul necesită frânare - Supraveghere: - Viteza (continuă) - Reacție: Se declanșează frână de siguranță în cazul depășirii vitezei iar mecanicul nu reacționează la avertizarea sonoră. Stat membru responsabil: Olanda Descrierea ATB de generație nouă: Sistem de comandă automată a trenurilor instalat parțial pe liniile NS. Sistemul este alcătuit din balize de cale și din echipamente de bord. De asemenea, este
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de generație nouă de la bord sunt complet interoperabile cu echipamentele de cale ATB de prima generație. Caracteristici principale: - Transmisia de date către trenuri: - 100 kHz +/- 10 kHz (FSK) - 25 kbiți/sec - 119 biți utili per telegrama - Caracteristicile trenului introduse de mecanic - Lungimea trenului - Viteză maximă a trenului - Caracteristicile de frânare ale trenului - Afișaje pentru mecanic: - Viteză maximă permisă pe linie - Viteza prescrisa - Distanță prescrisa - Curbă de frânare - Supraveghere: - Viteza limită permisă pe linie - Restricții de viteză - Punct de oprire - Profil dinamic
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
prima generație. Caracteristici principale: - Transmisia de date către trenuri: - 100 kHz +/- 10 kHz (FSK) - 25 kbiți/sec - 119 biți utili per telegrama - Caracteristicile trenului introduse de mecanic - Lungimea trenului - Viteză maximă a trenului - Caracteristicile de frânare ale trenului - Afișaje pentru mecanic: - Viteză maximă permisă pe linie - Viteza prescrisa - Distanță prescrisa - Curbă de frânare - Supraveghere: - Viteza limită permisă pe linie - Restricții de viteză - Punct de oprire - Profil dinamic al frânarii - Reacție: - Preavertizare optică - Avertizare sonoră Se declanșează frână de siguranță în cazul
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
limită permisă pe linie - Restricții de viteză - Punct de oprire - Profil dinamic al frânarii - Reacție: - Preavertizare optică - Avertizare sonoră Se declanșează frână de siguranță în cazul în care se depășesc parametrii de supraveghere a deplasării sau în cazul în care mecanicul nu reacționează la o avertizarea sonoră. Stat membru responsabil: Olanda ATB-VR/RHK Control automat al vitezei (ATP), Junakulunvalvonta (JKV) Denumită uzual Junakulunvalvonta (JKV) (în limba finlandeză însemnând control automat al vitezei (ATP)). Descriere: Sistemul ATP-VR/RHK din Finlanda este un
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
a impulsurilor de 50 kHz - Transmisia de date către trenuri: - 4,5 MHz - 50 kb/s - 180 biți utili din 256 - Legături: - Toate balizele permanente sunt unite/legate - Balizele temporare nu se pot lega/uni - Caracteristicile trenului sunt introduse de mecanic: - Viteză maximă a trenului - Caracteristicile de frânare ale trenului - Lungimea trenului - Greutatea trenului - Posibilitatea de a folosi viteze mai mari în curbe - Proprietăți specifice trenurilor (cum ar fi încetinire din cauza sarcinii grele de pe osie) - Starea suprafeței - Afișaje pentru mecanic: - Prin
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de mecanic: - Viteză maximă a trenului - Caracteristicile de frânare ale trenului - Lungimea trenului - Greutatea trenului - Posibilitatea de a folosi viteze mai mari în curbe - Proprietăți specifice trenurilor (cum ar fi încetinire din cauza sarcinii grele de pe osie) - Starea suprafeței - Afișaje pentru mecanic: - Prin vitezometru: - viteza permisă - viteza prescrisa - Prin afișaj numeric: - distanță până la punct final - Prin afișaj alfanumeric cu atenționare sonoră: - depășire a vitezei - alarmă - frână - alarmă - frână - alarmă - frână ATP - dezactivarea frânei este permisă - semnal de trecere cu aspect de stop
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Generalități: Toate informațiile despre semnale, comutări și limitări de viteză sunt transferate la o distanță de 2 400 sau 3 600 m (depinde de viteză maximă permisă pe linie). Sistemul calculează curbele de frânare până la fiecare punct final și indică mecanicului informațiile cele mai restrictive: - Viteză maximă permisă pe linie sau viteză maximă permisă a trenului - "Zonă periculoasă" după două sau trei cantoane - Supravegherea vitezei la semnal cu aspect de stop - Restricții de viteză - Restricții de viteză în curbe pentru trenurile
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
5 km/h după avertisment. - Supravegherea punctului final: Sistemul calculează curbele de frânare prin funcțiile care activează semnalul sonor de acționare a frânei, semnalul sonor continuu de acționare a unei frânari mai puternice și a frânei de serviciu de către sistem. Mecanicul poate dezactivă frână de serviciu când viteza este între limitele prevăzute. Sistemul va asigura o frânare suficientă indiferent de acțiunile mecanicului. - Frână de siguranță activată de sistem dacă viteza permisă este depășită cu 15 km/h, dacă se depășește curbă
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
a frânei, semnalul sonor continuu de acționare a unei frânari mai puternice și a frânei de serviciu de către sistem. Mecanicul poate dezactivă frână de serviciu când viteza este între limitele prevăzute. Sistemul va asigura o frânare suficientă indiferent de acțiunile mecanicului. - Frână de siguranță activată de sistem dacă viteza permisă este depășită cu 15 km/h, dacă se depășește curbă frânarii de siguranță sau daca frână de serviciu este defectă. Frână de siguranță poate fi dezactivata după oprirea trenului. Stat membru
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]