9,352 matches
-
Q): o funcție de transfer de energie nerestricționat (L) folosită pentru a pondera dozele absorbite într-un punct astfel încât să se includă în calcul și calitatea radiației. Factor de ponderare pentru radiație (wR): un factor adimensional folosit pentru a pondera doza absorbită de țesut sau de organ. Valorile corespunzătoare pentru (wR) sunt prezentate la pct. B. Doza absorbită în țesut sau în organ (DT): raportul dintre energia depusă într-un țesut sau organ și masa țesutului sau organului respectiv. Factor de ponderare
jrc3000as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88155_a_88942]
-
punct astfel încât să se includă în calcul și calitatea radiației. Factor de ponderare pentru radiație (wR): un factor adimensional folosit pentru a pondera doza absorbită de țesut sau de organ. Valorile corespunzătoare pentru (wR) sunt prezentate la pct. B. Doza absorbită în țesut sau în organ (DT): raportul dintre energia depusă într-un țesut sau organ și masa țesutului sau organului respectiv. Factor de ponderare tisulară (wT): un factor adimensional folosit pentru a pondera doza echivalentă dintr-un țesut sau organ
jrc3000as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88155_a_88942]
-
la parcurgerea distanței dl în apă. În prezenta directivă, L se notează L. Sferă ICRU: corp standard definit de Comisia Internațională de Unități pentru Radiație (ICRU) pentru a aproxima corpul omenesc din punctul de vedere al energiei pe care o absoarbe acesta din radiațiile ionizante; constă într-o sferă echivalentă țesutului cu un diametru de 30 cm, o densitate de 1 g cm-3 și o compoziție procentuală masică de 76,2% oxigen, 11,1% carbon, 10,1% hidrogen și 2,6
jrc3000as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88155_a_88942]
-
presiunea totală ambientală a locului Py=PY presiunea totală ambientală de testare) Pd kPa Presiunea vaporilor de saturație a aerului de diluare Ps kPa Presiunea atmosferică în stare uscată P kW Puterea la frână necorectată PAE kW Puterea totală declarată absorbită de componentele auxiliare anexate în vederea testului și care nu sunt cerute de paragraful 2.4. din această anexă PM kW Puterea maximă măsurată la turația de testare în condiții de testare (vezi anexa 6, apendicele 1) Pm kW Puterea măsurată
jrc3357as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88515_a_89302]
-
vitezele gazului evacuat în EP și ISP sunt identice, iar debitul prin ISP și TT este o fracție constantă (ramificată) a debitului gazului evacuat. Proporția de ramificație se determină din ariile secțiunilor transversale ale EP și ISP. Aerul diluat este absorbit prin DT de către exhaustorul SB, iar debitul se măsoară cu FM1 la orificiul de intrare în DT. Proporția de diluție se calculează din debitul aerului diluat și proporția de ramificație. Figura 6 Sistem de diluare parțială a debitului cu măsurarea
jrc3357as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88515_a_89302]
-
Marcă/mărci ....................................................... 1.2.2. Tip/tipuri............................................................. (precizați procentul de ulei din amestec dacă s-a amestecat lubrifiantul cu combustibilul) 1.3. Echipament propulsat de motor (dacă este cazul) 1.3.1.Enumerarea și identificarea detaliilor: 1.3.2. Puterea absorbită la turațiile indicate ale motorului (așa cum se specifică de către producător): Puterea PAE (kW) absorbită la diferite turații ale motorului* Echipament Intermediară Turație nominală Total: * Nu trebuie să fie mai mare de 10% din puterea măsurată în timpul testului 1.4. Performanța
jrc3357as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88515_a_89302]
-
s-a amestecat lubrifiantul cu combustibilul) 1.3. Echipament propulsat de motor (dacă este cazul) 1.3.1.Enumerarea și identificarea detaliilor: 1.3.2. Puterea absorbită la turațiile indicate ale motorului (așa cum se specifică de către producător): Puterea PAE (kW) absorbită la diferite turații ale motorului* Echipament Intermediară Turație nominală Total: * Nu trebuie să fie mai mare de 10% din puterea măsurată în timpul testului 1.4. Performanța motorului 1.4.1. Turația motorului În gol: ...................................................................................rpm Intermediară: ............ ..............................................................rpm Turație nominală: ...... ............ ..................................................rpm
jrc3357as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88515_a_89302]
-
1.4.1. Turația motorului În gol: ...................................................................................rpm Intermediară: ............ ..............................................................rpm Turație nominală: ...... ............ ..................................................rpm 1.4.2. Puterea motorului 30 Puterea (kW) la diferite turații ale motorului Condiție Intermediară Turație nominală Puterea maximă măsurată la testare (PM) (kW) (a) Puterea totală absorbită de echipamentul propulsat de motor așa cum se arată la pct. 1.3.2 din acest apendice, sau la pct. 2.8 din anexa III (PAE) (kW) (b) Puterea netă a motorului așa cum se specifică la pct. 2.4 din anexa
jrc3357as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88515_a_89302]
-
5.1.1.1. din anexa I a Directivei 80/1269/CEE, că ventilatorul motorului nu se montează în timpul testului pentru a se verifica puterea netă a motorului; în cazul în care testul s-a efectuat cu ventilatorul montat, puterea absorbită de acesta va fi însumată la cea măsurată. 7 unde x este oricare dintre rezultatele individuale obținute cu eșantionul n. 8 Ștergeți ce nu se aplică. 9 Conform descrierii din anexa I, pct. 1 (de ex. "A"). 10 Dacă există
jrc3357as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88515_a_89302]
-
dintr-o anumită dozare sunt proporționale cu doza. Doza medie totală, , este definită prin următoarea integrală pe volumul total de produse tratate: unde M = masa totală a eșantionului tratat p = densitatea locală în punctul (x,y,z) d = doza locală absorbită în punctul (x,y,z) dV = dx, dy, dz, elementul de volum infinitezimal reprezentat în practică de fracțiile de volum. Doza medie totală absorbită poate fi determinată direct pentru produsele omogene sau pentru produsele în vrac cu densitate aparent omogenă
jrc4064as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89227_a_90014]
-
utilizărilor nutriționale speciale prelucrate special sau formulate și destinate regimului dietetic al pacienților și care sunt utilizate numai sub supraveghere medicală. Ele sunt destinate alimentației exclusive sau parțiale a pacienților cu capacitate limitată, slăbită sau dereglată de a prelua, digera, absorbi, metaboliza sau excreta alimentele obișnuite sau nutrienții pe care acestea sau metaboliții acestora le conțin sau a pacienților cu alte cerințe nutritive determinate medical, al căror regim dietetic nu poate fi realizat doar prin modificarea dietei normale sau prin utilizarea
jrc4081as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89244_a_90031]
-
rostogolire pentru un vehicul complet Apendicele 2: Test de rostogolire pentru o secțiune de caroserie Apendicele 3: Testul cu pendulul pentru o secțiune de caroserie Subapendicele 1: Calculul energiei totale Subapendicele 2: Cerințe privind distribuția pieselor principale ale suprastructurii care absorb energie Apendicele 4: Verificarea rezistenței suprastructurii prin calcul Anexa V: Linii directoare pentru măsurarea forțelor de închidere la ușile acționate electric Anexa VI: Dispoziții speciale aplicabile vehiculelor cu capacitate de maximum 22 pasageri Anexa VII: Dispoziții privind dispozitivele tehnice care
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
lubrifiant sau alt material combustibil în orice parte a compartimentului motorului. 7.5.1.3. Trebuie montat un perete despărțitor din material rezistent la căldură între compartimentul motorului sau orice altă sursă de căldură (cum ar fi dispozitivele proiectate să absoarbă energia eliberată atunci când vehiculul coboară o pantă lungă - de exemplu un inhibitor - sau dispozitivele pentru încălzirea habitaclului, altele decât dispozitivele care funcționează pe bază de circulație a apei calde) și restul vehiculului. Toate clemele de fixare, garniturile etc. folosite în
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
reprezintă o secțiune care conține cel puțin doi stâlpi verticali de susținere identici pe fiecare parte reprezentativă a unei părți sau a mai multor părți din structura vehiculului; 2.4. "energie totală" reprezintă energia care se presupune că va fi absorbită de structura completă a vehiculului. Aceasta poate fi determinată după metoda descrisă în anexă. 3. Specificații și cerințe generale Dacă suprastructura a obținut omologarea conform Regulamentului ONU/CEE nr. 66 al Comisiei Economice pentru Europa, se consideră că structura în
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
rezultatelor testului 6.1. Dacă se testează secțiuni ale caroseriei, serviciul tehnic responsabil pentru efectuarea testului se asigură că vehiculul respectă condițiile menționate în subapendicele 2 la apendicele 3, care conține cerințele privind distribuția principalelor părți ale structurii vehiculului care absorb energia. Figura 1 Spațiul disponibil (Toate dimensiunile sunt indicate în milimetri) 1(a) lateral șabloane de fixat pe planșeul vehiculului axa centrală a vehiculului axa centrală a scaunului Notă: vezi cerința de la punctul 5.1. 1 (b) longitudinal Secțiunea A-
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
verticală și laterală trebuie să fie reprezentative pentru vehiculul complet. 1.3. Greutatea secțiunii caroseriei, exprimată ca procent al masei neîncărcate a vehiculului în stare de funcționare, trebuie să fie indicată de producător. 1.4. Energia care urmează să fie absorbită de secțiunea caroseriei, exprimată ca procent al energiei totale care ar fi absorbită de un vehicul complet, trebuie să fie indicată de producător. 1.5. Procentajul de energie totală descris la punctul 1.4 nu trebuie să fie mai mic
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
secțiunii caroseriei, exprimată ca procent al masei neîncărcate a vehiculului în stare de funcționare, trebuie să fie indicată de producător. 1.4. Energia care urmează să fie absorbită de secțiunea caroseriei, exprimată ca procent al energiei totale care ar fi absorbită de un vehicul complet, trebuie să fie indicată de producător. 1.5. Procentajul de energie totală descris la punctul 1.4 nu trebuie să fie mai mic decât procentajul greutății totale a vehiculului în stare de funcționare descris la punctul
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
fixează pe piese considerate nedeformabile din structura vehiculului. 2.7. Secțiunea de caroserie care urmează să fie testată se fixează ferm și sigur pe cadrul de montare prin traversele sale sau prin piese care le înlocuiesc, astfel încât să nu se absoarbă o cantitate prea mare de energie în cadrul de sprijin și accesoriile acestuia în momentul impactului. 2.8. Pendulul este eliberat de la o înălțime calculată astfel încât acesta să lovească secțiunea caroseriei la o viteză între 3-8 m/s. 3. Descrierea pendulului
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
M = masa neîncărcată a vehiculului (kg), G = 9,8 m/s2, W = lățimea totală a vehiculului (m), Hs = înălțimea centrului de greutate a vehiculului neîncărcat (m), H = înălțimea vehiculului (m). Subapendicele 2 Cerințe privind distribuția pieselor principale ale suprastructurii care absorb energie 1. Trebuie să se efectueze un număr suficient de teste pentru ca serviciul tehnic să fie convins că întregul vehicul îndeplinește cerințele de la punctul 3.1 din prezenta anexă. Prezenta cerință nu impune în mod necesar mai mult de un
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
de caroserie deja testată, dacă cele două secțiuni au multe trăsături structurale comune. 3. Producătorul precizează care stâlpi din suprastructură contribuie la rezistența acesteia și, de asemenea, precizează cantitatea de energie (Ei) pe care fiecare stâlp este destinat s-o absoarbă. Aceste precizări trebuie să îndeplinească următoarele criterii: 1) , unde m este numărul total de stâlpi declarați; 2) (a) , unde n este numărul de stâlpi declarați situați în fața centrului de greutate al vehiculului; (b) , unde p este numărul de stâlpi declarați
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
LF ≥ 0,4 lf 4) LR ≥ 0,4 lr 5) aceasta se aplică numai dacă dmax este mai mare decât 0,8 × devierea maximă permisă fără pătrundere în spațiul disponibil, unde: Ei este cantitatea de energie declarată care poate fi absorbită de stâlpul i al suprastructurii, EiF este cantitatea de energie declarată care poate fi absorbită de stâlpul i situat în fața centrului de greutate al vehiculului, EiR este cantitatea de energie declarată care poate fi absorbită de stâlpul i situat în spatele
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
dmax este mai mare decât 0,8 × devierea maximă permisă fără pătrundere în spațiul disponibil, unde: Ei este cantitatea de energie declarată care poate fi absorbită de stâlpul i al suprastructurii, EiF este cantitatea de energie declarată care poate fi absorbită de stâlpul i situat în fața centrului de greutate al vehiculului, EiR este cantitatea de energie declarată care poate fi absorbită de stâlpul i situat în spatele centrului de greutate al vehiculului, E* este cantitatea de energie declarată care poate fi absorbită
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
energie declarată care poate fi absorbită de stâlpul i al suprastructurii, EiF este cantitatea de energie declarată care poate fi absorbită de stâlpul i situat în fața centrului de greutate al vehiculului, EiR este cantitatea de energie declarată care poate fi absorbită de stâlpul i situat în spatele centrului de greutate al vehiculului, E* este cantitatea de energie declarată care poate fi absorbită de suprastructura completă a vehiculului, dmax este cea mai mare deviere măsurată în direcția de impact a oricărei secțiuni din
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
absorbită de stâlpul i situat în fața centrului de greutate al vehiculului, EiR este cantitatea de energie declarată care poate fi absorbită de stâlpul i situat în spatele centrului de greutate al vehiculului, E* este cantitatea de energie declarată care poate fi absorbită de suprastructura completă a vehiculului, dmax este cea mai mare deviere măsurată în direcția de impact a oricărei secțiuni din structura caroseriei după ce aceasta a absorbit energia sa de impact declarată, dmin este cea mai mică deviere măsurată în direcția
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
centrului de greutate al vehiculului, E* este cantitatea de energie declarată care poate fi absorbită de suprastructura completă a vehiculului, dmax este cea mai mare deviere măsurată în direcția de impact a oricărei secțiuni din structura caroseriei după ce aceasta a absorbit energia sa de impact declarată, dmin este cea mai mică deviere măsurată în direcția de impact și în același punct de pe cadru ca și dmax, a oricărei secțiuni din structura caroseriei după ce aceasta a absorbit energia sa de impact declarată
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]