8,191 matches
-
șoc), care poate cu ajutorul telecomenzii să transforme armele de foc și minele explozibile în obiecte inutilizabile; și Acceleratorul Grapnel care accelerează viteza de retractare a frânghiei de prindere, el fiind o versiune folosită înaintea lui Grapnel Boost. Noi dispozitive ale centurii cu utilități a lui Batman sunt: cârligul cu telecomandă, care îi permite lui Batman să țintească două obiecte (numai obiectele cu care poți interacționa în interiorul jocului) din apropierea lui determinând ciocnirea acestora, folosind același principiu și asupra inamicilor săi (ex: inamic
Batman: Arkham Origins () [Corola-website/Science/330668_a_331997]
-
revendicat responsabilitatea pentru atac, însă autoritățile ruse îl tratează ca pe un act de terorism. Potrivit Svetlanei Smolianinova, purtătorul de cuvânt al Ministerului rus pentru Situații de Urgență, la ora 12:45 (UTC+4), atacatoarea Oksana Aslanova a detonat o centură înțesată cu 10 kg de TNT. Aslanova a fost căsătorită de două ori și se află pe lista celor căutați pentru acte de terorism din iunie 2012. Ea este apropiată a Naidei Asiialova (""), cunoscută sub numele de „Amaturahman”, care a
Atentatele din Volgograd din decembrie 2013 () [Corola-website/Science/330793_a_332122]
-
marginea posterioară. Înotătoarele pectorale scurte (mai mici decât capul) și sunt inserate jos pe corp, pe sau sub linia mediolaterală a corpului. Înotătoarele pelviene, cu 1 un spin și 5 raze moi, sunt deplasate înainte sub prima înotătoare dorsală, iar centura lor nu este legată de centura scapulară. Linia laterală, neîntreruptă, bine dezvoltată și aproape dreaptă, se întinde dela opercul până la baza cozii. Pe linia laterală sunt între 80 și 166 de solzi. Numărul total de vertebre este de 24 (11
Sfirenide () [Corola-website/Science/330854_a_332183]
-
mici decât capul) și sunt inserate jos pe corp, pe sau sub linia mediolaterală a corpului. Înotătoarele pelviene, cu 1 un spin și 5 raze moi, sunt deplasate înainte sub prima înotătoare dorsală, iar centura lor nu este legată de centura scapulară. Linia laterală, neîntreruptă, bine dezvoltată și aproape dreaptă, se întinde dela opercul până la baza cozii. Pe linia laterală sunt între 80 și 166 de solzi. Numărul total de vertebre este de 24 (11 abdominale + 13 caudale). Toate vertebrele, înafară
Sfirenide () [Corola-website/Science/330854_a_332183]
-
rapide, au crescut capacitatea nominală a drumului de la 2.325 la 11.150 de vehicule pe oră. Din septembrie 2010, traficul pe sensul spre nord care iese de pe A1 trebuie să iasă din rețeaua de autostrăzi cu plată, întrucât pe centura Zagrebului circulația este gratuită, și apoi este posibilă reintrarea pe o altă autostradă cu plată. Există planuri și pentru o centură exterioară a Zagrebului, integrată în sistemul de autostrăzi cu plată, ca soluție extremă pentru rezolvarea congestiei de la punctul de
Autostrada A1 (Croația) () [Corola-website/Science/330020_a_331349]
-
pe sensul spre nord care iese de pe A1 trebuie să iasă din rețeaua de autostrăzi cu plată, întrucât pe centura Zagrebului circulația este gratuită, și apoi este posibilă reintrarea pe o altă autostradă cu plată. Există planuri și pentru o centură exterioară a Zagrebului, integrată în sistemul de autostrăzi cu plată, ca soluție extremă pentru rezolvarea congestiei de la punctul de taxare Lučko. Aceasta va necesita construcția unui punct de taxare la Horvati, la sud de cel de la Lučko. Între Zagreb și
Autostrada A1 (Croația) () [Corola-website/Science/330020_a_331349]
-
fi extinsă treptat către est de la Varșovia, până la frontiera cu Belarus de la Terespol/Brest, unde se va lega de șoseaua M1. Această porțiune de autostradă ar putea fi terminată prin anul 2020, în funcție de disponibilitatea fondurilor. Primul segment de 21 km, centura orașului Mińsk Mazowiecki, s-a deschis în august 2012. Prima șosea planificată ca parte a acestei rute a fost un "Reichsautobahn" inițiat de Germania Nazistă pentru a lega Berlinul de Poznań (Posen). Construcția acestui drum, accelerată după ce și Poznańul a
Autostrada A2 (Polonia) () [Corola-website/Science/330037_a_331366]
-
Polonia în 1989. Din lungimea totală de , au fost terminați . O secțiune de circa (Nowy Tomyśl - Poznań - Września - Konin) este operațională din 2004. Acest segment este cu plată, cu excepția unei scurte porțiuni ce trece prin Poznań și care servește drept centură a orașului (între ieșirile de la Głuchowo și Kleszczewo). O altă secțiune de de la Konin la Stryków lângă Łódź a fost deschisă la 26 iulie 2006. O altă scurtă porțiune ocolitoare pentru Stryków, formată dintr-o extensie de 2 km a
Autostrada A2 (Polonia) () [Corola-website/Science/330037_a_331366]
-
de circa lungime, este încă în faza de proiect. Decizia de finalizare a rutei a fost anunțată în decembrie 2011 dar construcția nu a început, iar calendarul depinde de disponibilitate fondurilor publice. Excepție o face o scurtă secțiune de ce formează centura orașului Mińsk Mazowiecki la care a început lucrul în august 2009. Ea s-a deschis în august 2012. Construcția secțiunii dintre Varșovia și Siedlce va începe prima, din cauza traficului mai dens pe care trebuie să-l deservească. Construcția restului de
Autostrada A2 (Polonia) () [Corola-website/Science/330037_a_331366]
-
și din drumul european E59 Zagreb-Graz-Viena-Praga. Ea joacă un rol de importanță majoră pentru Croația în termeni de dezvoltare economică, în special pentru turism, ca rută de transport. Drumul deservește un trafic semnificativ turistic și de tranzit, legând segmentul de centură a Zagrebului al autostrăzii A3, care servește drept nod de distribuție a traficului dinspre sud fie către est pe A3 fie către sud pe A1, și vice-versa. De la Conferința Pan-Europeană de Transport de la Helsinki din 1997, autostrada face parte
Autostrada A2 (Croația) () [Corola-website/Science/330040_a_331369]
-
național, operatorul autostrăzii are o categorie specială pentru motociclete, care sunt taxate cu sume între 7 kuna (0,94 euro) și 25 kuna (3,35 euro). Secțiunea cea mai sudică a autostrăzii, Jankomir-Zaprešić, nu este cu plată, făcând parte din centura Zagrebului. Taxele colectate de compania Autocesta Zagreb-Macelj de pe autostrada A2 în primul trimestru al anului 2011 s-a ridicat la 27,7 milioane kuna (3,72 milioane euro); această perioadă nu include însă vârful de trafic din vară. În 2010
Autostrada A2 (Croația) () [Corola-website/Science/330040_a_331369]
-
operatorul autostrăzii, fiind publicat de Hrvatske Ceste. Cum volumul traficului se măsoară prin analiza taxelor de autostradă colectate, cea mai sudică porțiune de autostradă, Jankomir - Zaprešić, nu este inclusă în rapoarte, nefiind taxată. Totuși, cum acea secțiune face parte din centura Zagrebului, se consideră că pe ea traficul este mai mare decât pe orice altă secțiune a autostrăzii A2. În 2006, pe acolo circulau peste 22.000 de vehicule pe zi, iar volumul traficului a crescut considerabil după ce A2 a fost
Autostrada A2 (Croația) () [Corola-website/Science/330040_a_331369]
-
important pe direcția est-vest la nivel național, dar și o parte importantă din coridorul pan-european X, în cadrul căreia servește drept rută de transport între țările Uniunii Europene și Peninsula Balcanică. În afara Zagrebului, unde A3 formează o parte considerabilă din centura Zagrebului, autostrada trece pe lângă mai multe orașe croate importante. Autostrada are un impact economic pozitiv asupra orașelor pe care le leagă. Autostrada are câte două benzi de circulație și o bandă de urgență pe fiecare sens, cele două sensuri fiind
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
de ieșiri și 18 spații de servicii de-a lungul rutei autostrăzii. Mare parte din traseul ei este drum cu plată pe baza unui sistem de tichete; una din secțiuni folosește un sistem cu plata la barieră. Secțiunile ce reprezintă centura Zagrebului nu sunt cu plată. Taxa este diferențiată pe baza . Autostrada A3 este operată de compania Hrvatske autoceste. Construcția autostrăzii de șase benzi a început în 1977, inițial ca centură a Zagrebului, apoi a continuat în anii 1980 ca extindere
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
folosește un sistem cu plata la barieră. Secțiunile ce reprezintă centura Zagrebului nu sunt cu plată. Taxa este diferențiată pe baza . Autostrada A3 este operată de compania Hrvatske autoceste. Construcția autostrăzii de șase benzi a început în 1977, inițial ca centură a Zagrebului, apoi a continuat în anii 1980 ca extindere a șoselei cu două benzi deja existente între Zagreb și Belgrad. Construcția a fost suspendată în prima parte a anilor 1990, din cauza Războiului Croat de Independență, și s-a reluat
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
servicii, de la simple parcări cu toatele până la benzinării, restaurante și moteluri. A3 este operată de Hrvatske autoceste, compania de stat ce se ocupă cu construcția și întreținerea autostrăzilor croate. Ruta dintre nodurile Bobovica și Ivanja Reka (inclusiv) servește drept parte a centurii Zagrebului, și nu este cu plată. Secțiunea centurii reprezentată de A3 cuprinde și intersecții cu mai multe alte autostrăzi: cu A1 la nodul Lučko, cu A2 la nodul Jankomir și cu A4 la nodul Ivanja Reka. La est de Zagreb
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
și moteluri. A3 este operată de Hrvatske autoceste, compania de stat ce se ocupă cu construcția și întreținerea autostrăzilor croate. Ruta dintre nodurile Bobovica și Ivanja Reka (inclusiv) servește drept parte a centurii Zagrebului, și nu este cu plată. Secțiunea centurii reprezentată de A3 cuprinde și intersecții cu mai multe alte autostrăzi: cu A1 la nodul Lučko, cu A2 la nodul Jankomir și cu A4 la nodul Ivanja Reka. La est de Zagreb, s-au construit nodurile Rugvica și Križ, pentru
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
A4 la nodul Ivanja Reka. La est de Zagreb, s-au construit nodurile Rugvica și Križ, pentru a acoperi spațiul mare, de peste între nodurile Ivanja Reka, Ivanić-Grad și Popovača. Deși secțiunile de la est de Ivanja Reka nu fac parte din centura propriu-zisă a Zagrebului (sunt cu taxă), populația zonei a crescut, odată cu creșterea suburbiilor din zona metropolitană a Zagrebului. De aici, a rezultat o creștere a traficului periurban și o creștere de ansamblu a traficului de tranzit pe autostradă, iar planurile
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
De aici, a rezultat o creștere a traficului periurban și o creștere de ansamblu a traficului de tranzit pe autostradă, iar planurile pentru construirea la Rugvica a unui port la râul Sava a impus construcția unor noi noduri. Secțiunea din centura Zagrebului constituită de A3 este cel mai circulat segment de drum din Croația, media zilnică pe tot anul depășind 40.000 de vehicule, ceea ce duce la aglomerarea centurii cu trei benzi pe sens la orele de vârf, în special vara
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
port la râul Sava a impus construcția unor noi noduri. Secțiunea din centura Zagrebului constituită de A3 este cel mai circulat segment de drum din Croația, media zilnică pe tot anul depășind 40.000 de vehicule, ceea ce duce la aglomerarea centurii cu trei benzi pe sens la orele de vârf, în special vara, când se adaugă traficul turistic. Punctele de taxare de la Bobovica și Ivanja Reka pot deveni puncte de gâtuire a circulației în asemenea perioade. Alternativa la centură este traversarea
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
la aglomerarea centurii cu trei benzi pe sens la orele de vârf, în special vara, când se adaugă traficul turistic. Punctele de taxare de la Bobovica și Ivanja Reka pot deveni puncte de gâtuire a circulației în asemenea perioade. Alternativa la centură este traversarea orașului prin bulevardele Ljubljanska, Zagrebačka și Slavonska. Deși aceasta este o rută mai scurtă și mai directă, respectivele bulevarde sunt și mai aglomerate decât autostrada la ore de vârf, având intersecții la nivel semaforizate. A3 este parțial cu
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
asemenea condiții, șoferilor li se recomandă să folosească ieșirile Rugvica și Ivanić Grad înaintea nodului Ivanja Reka. În octombrie 2010, traficul pe sensul către vest care se apropie de nodul Ivanja Reka trebuie să iasă din rețeaua cu plată, întrucât centura Zagrebului nu este taxată, pentru a reintra apoi pe o altă autostradă cu taxe. Există planuri pentru integrarea centurii exterioare a Zagrebului în rețeaua de autostrăzi cu plată ca soluție finală pentru aglomerația de la punctul de taxare Ivanja Reka. Aceasta
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
2010, traficul pe sensul către vest care se apropie de nodul Ivanja Reka trebuie să iasă din rețeaua cu plată, întrucât centura Zagrebului nu este taxată, pentru a reintra apoi pe o altă autostradă cu taxe. Există planuri pentru integrarea centurii exterioare a Zagrebului în rețeaua de autostrăzi cu plată ca soluție finală pentru aglomerația de la punctul de taxare Ivanja Reka. Aceasta ar impune construcția nodului Ivanić Grad la est de punctul de taxare Ivanja Reka. O primă șosea modernă care
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
și este raportat de Hrvatske autoceste. Volumul traficului raportat scade treptat pe măsură ce crește distanța față de capitală, pe măsură ce trece pe lângă diferite mari destinații și prin nodurile ce le deservesc. Astfel, cel mai ridicat volum de trafic se înregistrează de-a lungul centurii Zagrebului, în special pe segmentul Jankomir-Lučko, cu 41.549 de vehicule în medie zilnic pe tot anul (AADT). Cel mai circulat segment cu plată de pe pe toată autostrada este Ivanja Reka-Rugvica, cu 27.049 AADT și 34.543 de vehicule
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
Sredanci). Variația traficului sezonier se înscrie între 28% pe cel mai aglomerat segment, Ivanja Reka-Rugvica, și 75%, pe segmentul Županja-Spačva. Creșterea medie pe timp de vară pe toată autostrada este de 55%. Analiza raporturilor AADT/ASDT nu include traficul pe centura Zagrebului, întrucât nu există date privind media zilnică pe timp de vară pe acea porțiune. În octombrie 2010, erau 18 spații de servicii funcționale pe autostrada A3, altele fiind planificate a se realiza în diferite puncte de pe traseu. Legislația clasifică
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]