KorAP: Find »[drukola/base=remorcă & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...315 316 317 ...415 >

10,363 matches

Corola-website/Law/85613_a_86400

vehicul cu motor, pe roți sau șenile, care are cel puțin două axe, a cărui funcție constă în mod esențial în forța sa de tracțiune și care este special conceput pentru tractarea, împingerea, purtarea sau acționarea anumitor utilaje, mașini sau remorci destinate să fie folosite în exploatarea agricolă sau forestieră. Acesta poate fi amenajat pentru a transporta o încărcătură și însoțitori 2. Prezenta directivă se aplică doar tractoarelor menționate la alin. (1), montate pe pneuri, care două axe și o viteză

jrc475as1978 by Guvernul României (1978) [Corola-website/Law/85613_a_86400]
75/323/CEE a Consiliului din 20 mai 1975 de apropiere a legislațiilor statelor membre referitoare la priza de curent montată pe tractoarele agricole sau forestiere pe roți, pentru alimentarea echipamentelor de iluminare și semnalizare luminoasă a uneltelor, mașinilor sau remorcilor destinate lucrărilor agricole sau forestiere 4, își încetează aplicabilitatea. Articolul 7 1. Statele membre pun în aplicare actele cu putere de lege și actele administrative necesare pentru a se conforma prezentei directive în termen de optsprezece luni de la notificare și

jrc475as1978 by Guvernul României (1978) [Corola-website/Law/85613_a_86400]
spate" se înțelege lampa utilizată pentru a face mai vizibil tractorul văzut din spate în caz de ceață deasă. 1.5.18. Lampă de staționare Prin "lampă de staționare" se înțelege lampa utilizată pentru a semnala prezența unui tractor fără remorcă, oprit într-o aglomerare. In această situație, ea înlocuiește lămpile de poziție. 1.5.19. Lampă de contur Prin "lampă de contur" se înțelege lampa instalată în apropierea extremității, la lățimea maximă și cât mai aproape posibil de limita superioară

jrc475as1978 by Guvernul României (1978) [Corola-website/Law/85613_a_86400]
utilizarea unei semnalizări amovibile. Între altele, tractorul trebuie să fie prevăzut cu un soclu fix, preconizat prin normele ISO R 1724 (legături electrice pentru vehicule cu aparatură electrică de 6 sau 12 V; se aplică mai ales autoturismelor particulare și remorcilor ușoare sau caravanelor) (prima ediție, aprilie 1970) sau ISO R 1185 (legături electrice între vehicule de tractare și vehicule remorcate, cu aparatură electrică de 24 V pentru transporturi comerciale internaționale) (prima ediție, martie 1970). In ceea ce privește norma ISO R

jrc475as1978 by Guvernul României (1978) [Corola-website/Law/85613_a_86400]
de direcție repetitoare laterale. Dacă este exclusiv acustic, trebuie să se audă clar și să prezinte o schimbare puternică de frecvență în aceleași condiții ca cele indicate anterior pentru indicatorul optic. Dacă un tractor este echipat pentru a tracta o remorcă, trebuie echipat cu un indicator optic special de funcționare pentru lămpile indicatoare de direcție ale remorcii, cu excepția cazului în care indicatorul vehiculului de tractare permite detectarea defecțiunii oricărei lămpi indicatoare de direcție din ansamblul tractorului astfel format. 4.5.12

jrc475as1978 by Guvernul României (1978) [Corola-website/Law/85613_a_86400]
o schimbare puternică de frecvență în aceleași condiții ca cele indicate anterior pentru indicatorul optic. Dacă un tractor este echipat pentru a tracta o remorcă, trebuie echipat cu un indicator optic special de funcționare pentru lămpile indicatoare de direcție ale remorcii, cu excepția cazului în care indicatorul vehiculului de tractare permite detectarea defecțiunii oricărei lămpi indicatoare de direcție din ansamblul tractorului astfel format. 4.5.12. Alte dispoziții Lumină intermitentă cu o frecvență de 90 + 30 perioade pe minut. Acționarea comenzii de

jrc475as1978 by Guvernul României (1978) [Corola-website/Law/85613_a_86400]
perioade pe minut. Acționarea comenzii de semnal luminos trebuie să fie urmată de aprinderea luminii după maxim o secundă și de prima stingere a luminii după maxim o secundă și jumătate. Atunci când un tractor este echipat pentru a tracta o remorcă, comanda lămpilor indicatoare de direcție ale vehiculului de tractare trebuie să poată acționa și luminile de direcție ale remorcii. In cazul unei funcționări defectuoase, alta decât un scurt-circuit, a unei lămpi indicatoare de direcție, celelalte lumini trebuie să continue să

jrc475as1978 by Guvernul României (1978) [Corola-website/Law/85613_a_86400]
și de prima stingere a luminii după maxim o secundă și jumătate. Atunci când un tractor este echipat pentru a tracta o remorcă, comanda lămpilor indicatoare de direcție ale vehiculului de tractare trebuie să poată acționa și luminile de direcție ale remorcii. In cazul unei funcționări defectuoase, alta decât un scurt-circuit, a unei lămpi indicatoare de direcție, celelalte lumini trebuie să continue să lumineze intermitent, dar, în aceste condiții, frecvența poate fi diferită de cea stabilită. 4.6. Semnal de avarie 4

jrc475as1978 by Guvernul României (1978) [Corola-website/Law/85613_a_86400]
Obligatoriu. Bec indicator intermitent care poate funcționa în același timp cu martorul sau martorii prevăzuți la pct. 4.5.11. 4.6.12. Alte dispoziții În conformitate cu dispozițiile pct. 4.5.12. Atunci când un tractor este echipat pentru a tracta o remorcă, comanda semnalului de avarie trebuie să poată acționa și lămpile indicatoare de direcție ale remorcii. Semnalul de avarie trebuie să poată funcționa chiar dacă dispozitivul care comandă mersul sau oprirea motorului se află într-o poziție care face imposibil mersul motorului

jrc475as1978 by Guvernul României (1978) [Corola-website/Law/85613_a_86400]
la pct. 4.5.11. 4.6.12. Alte dispoziții În conformitate cu dispozițiile pct. 4.5.12. Atunci când un tractor este echipat pentru a tracta o remorcă, comanda semnalului de avarie trebuie să poată acționa și lămpile indicatoare de direcție ale remorcii. Semnalul de avarie trebuie să poată funcționa chiar dacă dispozitivul care comandă mersul sau oprirea motorului se află într-o poziție care face imposibil mersul motorului. 4.7. Lampă de stop 4.7.1. Prezență Facultativă. 4.7.2. Număr Două

jrc475as1978 by Guvernul României (1978) [Corola-website/Law/85613_a_86400]
Corola-website/Law/85667_a_86454

DIRECTIVA COMISIEI din 18 aprilie 1979 de adaptare la progresul tehnic a Directivei Consiliului 70/221/CEE de apropiere a legislațiilor statelor membre privind rezervoarele de carburant lichid și dispozitivele de protecție antiîmpănare spate a autovehiculelor și a remorcilor acestora (79/490/CEE) COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Economice Europene, având în vedere Directiva Consiliului 70/156/CEE din 6 februarie 1970 de apropiere a legislațiilor statelor membre privind omologarea autovehiculelor și a

jrc529as1979 by Guvernul României (1979) [Corola-website/Law/85667_a_86454]
acestora (79/490/CEE) COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Economice Europene, având în vedere Directiva Consiliului 70/156/CEE din 6 februarie 1970 de apropiere a legislațiilor statelor membre privind omologarea autovehiculelor și a remorcilor acestora1, modificată ultima dată de Directiva 78/547/CEE2, în special art. 11, 12 și 13, având în vedere Directiva Consiliului 70/221/CEE din 20 martie 1970 de apropiere a legislațiilor statelor membre referitoare la rezervoarele de carburant lichid

jrc529as1979 by Guvernul României (1979) [Corola-website/Law/85667_a_86454]
în special art. 11, 12 și 13, având în vedere Directiva Consiliului 70/221/CEE din 20 martie 1970 de apropiere a legislațiilor statelor membre referitoare la rezervoarele de carburant lichid și la protecția antiîmpănare spate a autovehiculelor și a remorcilor acestora3, întrucât, în conformitate cu experiența câștigată și situația actuală în domeniul tehnologiei, este posibil în prezent să se stabilească cerințe mai stricte și mai bine adaptate la condițiile efective de încercare; întrucât dispozitivele de protecție posterioară antiîmpănare sunt deja comercializate atât

jrc529as1979 by Guvernul României (1979) [Corola-website/Law/85667_a_86454]
marginile verticale; centrul suprafeței este poziționat succesiv în punctele P1, P2 și P3. II.5.5. Prin derogare de la dispozițiile anterioare, vehiculele din următoarele categorii nu trebuie să se conformeze cerințelor prezentei anexe în privința protecției antiîmpănare spate: - tractoare pentru semiremorci; - remorci cu lanțuri și alte remorci similare pentru transportul buștenilor sau al altor obiecte foarte lungi; - vehicule pentru care existența protecției antiîmpănare spate este incompatibilă cu utilizarea lor. APENDICE 1 MODEL [Format maxim: A4 (210x297 mm)] ANEXĂ LA CERTIFICATUL DE OMOLOGARE

jrc529as1979 by Guvernul României (1979) [Corola-website/Law/85667_a_86454]
poziționat succesiv în punctele P1, P2 și P3. II.5.5. Prin derogare de la dispozițiile anterioare, vehiculele din următoarele categorii nu trebuie să se conformeze cerințelor prezentei anexe în privința protecției antiîmpănare spate: - tractoare pentru semiremorci; - remorci cu lanțuri și alte remorci similare pentru transportul buștenilor sau al altor obiecte foarte lungi; - vehicule pentru care existența protecției antiîmpănare spate este incompatibilă cu utilizarea lor. APENDICE 1 MODEL [Format maxim: A4 (210x297 mm)] ANEXĂ LA CERTIFICATUL DE OMOLOGARE CEE PENTRU AUTOVEHICULE: PROTECȚIE ANTIÎMPĂNARE

jrc529as1979 by Guvernul României (1979) [Corola-website/Law/85667_a_86454]
DIRECTIVA 79/490/ CEE DE MODIFICARE A DIRECTIVEI 70/221/CEE) [Art. 4 alin. (2) și art. 10 din Directiva Consiliului 70/156/CEE din 6 februarie 1970 de apropiere a legislațiilor statelor membre privind omologarea a autovehiculelor și a remorcilor acestora] Numărul omologării CEE ...................................................................... 1. Marca fabricii și comercială a vehiculului ...................................................... 2. Tipul vehiculului ................................................................................... 3. Numele și adresa constructorului ..................................................................................... 4. Numele și adresa reprezentantului autorizat al constructorului (dacă este cazul)............ ................................................................................................................ 5. Caracteristicile părților care asigură protecția antiîmpănare spate ..................... ................................................................................................................. 6. Vehiculul

jrc529as1979 by Guvernul României (1979) [Corola-website/Law/85667_a_86454]
CEE PENTRU O UNITATE TEHNICĂ (DIRECTIVA 79/490/ CEE DE MODIFICARE A DIRECTIVEI 70/221/CEE) [Art. 9a din Directiva Consiliului 70/156/CEE din 6 februarie 1970 de apropiere a legislațiilor statelor membre privind omologarea a autovehiculelor și a remorcilor acestora] Unitatea tehnică: tipul dispozitivului de protecție antiîmpănare spate Numărul de omologare CEE pentru o unitate tehnică ........................................... 1. Marca fabricii și marca comercială a dispozitivului...................................................... 2. Tipul dispozitivului ................................................................................... 3. Numele și adresa producătorului ................................................................. 4. Numele și adresa reprezentantului autorizat al

jrc529as1979 by Guvernul României (1979) [Corola-website/Law/85667_a_86454]
L 65, 15.03.1979, p. 42. 4 Categoriile din clasificarea internațională descrisă în Nota (b) din anexa I la Directiva Consiliului 70/156/CEE din 6 februarie 1970 de apropiere a legislațiilor statelor membre privind omologarea autovehiculelor și a remorcilor acestora. 5 Categoriile din clasificarea internațională descrisă în Nota (b) din anexa I la Directiva Consiliului 70/156/CEE din 6 februarie 1970 de apropiere a legislațiilor statelor membre privind omologarea a autovehiculelor și a remorcilor acestora. 6 Definit la

jrc529as1979 by Guvernul României (1979) [Corola-website/Law/85667_a_86454]
omologarea autovehiculelor și a remorcilor acestora. 5 Categoriile din clasificarea internațională descrisă în Nota (b) din anexa I la Directiva Consiliului 70/156/CEE din 6 februarie 1970 de apropiere a legislațiilor statelor membre privind omologarea a autovehiculelor și a remorcilor acestora. 6 Definit la punctul 2.6 din anexa I la Directiva 70/156/CEE. 7 A se șterge după caz. 8 A se șterge după caz.

jrc529as1979 by Guvernul României (1979) [Corola-website/Law/85667_a_86454]
Corola-website/Law/85666_a_86453

DIRECTIVA COMISIEI din 18 aprilie 1979 de adaptare la progresul tehnic a Directivei Consiliului 71/320/CEE de apropiere a legislațiilor statelor membre privind sistemele de frânare ale unor categorii de autovehicule și ale remorcilor acestora (79/489/CEE) COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Economice Europene, având în vedere Directiva Consiliului 70/156/CEE din 6 februarie 1970 de apropiere a legislațiilor statelor membre privind la omologarea de tip

jrc528as1979 by Guvernul României (1979) [Corola-website/Law/85666_a_86453]
COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Economice Europene, având în vedere Directiva Consiliului 70/156/CEE din 6 februarie 1970 de apropiere a legislațiilor statelor membre privind la omologarea de tip a autovehiculelor și a remorcilor acestora1, modificată ultima dată de Directiva 78/547/CEE2, în special art. 11, 12 și 13, având în vedere Directiva Consiliului 71/320/CEE din 26 iulie 1971 de apropiere a legislațiilor statelor membre privind sistemele de frânare ale anumitor

jrc528as1979 by Guvernul României (1979) [Corola-website/Law/85666_a_86453]
Directiva 78/547/CEE2, în special art. 11, 12 și 13, având în vedere Directiva Consiliului 71/320/CEE din 26 iulie 1971 de apropiere a legislațiilor statelor membre privind sistemele de frânare ale anumitor categorii de vehicule și ale remorcilor acestora3, modificată ultima dată de Directiva Comisiei 75/524/CEE4, întrucât, în conformitate cu experiența câștigată și situația actuală în domeniul tehnologiei, este posibil în prezent să se stabilească cerințe mai severe si mai bine adaptate la condițiile efective de încercare; întrucât

jrc528as1979 by Guvernul României (1979) [Corola-website/Law/85666_a_86453]
fi ușor verificată de către conducătorul auto, fie din interiorul cabinei, fie din exteriorul vehiculului, fără a utiliza instrumente." ANEXA II: ÎNCERCĂRILE ȘI EFICIENȚA SISTEMELOR DE FRÂNARE La pct. 1.3.2.1, primul rând se citește: Frânele de serviciu ale remorcilor din categoriile O2, O3 și O4 sunt încercate în așa fel încât ..." După pct. 2.1.3.5, se adaugă un nou pct. 2.1.3.6: "2.1.3.6. Pentru verificarea respectării cerințelor anexei I, pct. 2.2

jrc528as1979 by Guvernul României (1979) [Corola-website/Law/85666_a_86453]
mult, timpul de răspuns se rotunjește la următoarea zecime mai mare. " Actualul pct 1.4 se elimină. Pct. 2.4: ultima teză se elimină. Pct.2.5 se citește: "2.5. În cazul autovehiculelor având un semicuplaj de frână pentru remorci, independent de cerințele pct. 1.1, timpul de răspuns trebuie măsurat la extremitatea unei conducte cu o lungime de 2,5 m și diametrul interior de 13 mm, care trebuie să se racordeze la semicuplajul de frână al conductei de

jrc528as1979 by Guvernul României (1979) [Corola-website/Law/85666_a_86453]
utilizarea corectă a simulatorului." Pct. 3.4. se citește: "3.4. Timpul scurs de la momentul în care presiunea creată în conducta de comandă de către simulator ajunge la 0,65 bari și momentul în care presiunea din cilindrul de frână al remorcii atinge 75% din valoarea sa asimptotică nu trebuie să depășească 0,4 secunde." După pct.3.4, se adaugă următorul pct. 4: "4. PRIZE DE PRESIUNE 4.1 Pentru fiecare circuit independent al sistemului de frânare, se instalează o priză

jrc528as1979 by Guvernul României (1979) [Corola-website/Law/85666_a_86453]