7,994 matches
-
conexe 8601[.1+.2]+8602[.1+.2] 35210000-9 Locomotive și tendere feroviare 8601.1 35211000-6 Locomotive electrice feroviare 8602.1 35212000-3 Locomotive diesel electrice 8602.9 35213000-0 Locomotive diesel 8602.9 35214000-7 Tendere 8602.9 35215000-4 Funiculare 8603-8606 35220000-2 Material rulant 8604 35221000-9 Vehicule de service sau de întreținere a căilor ferate 8603+8605 35222000-6 Vagoane de tren și de tramvai pentru călători, troleibuze 8605 35222100-7 Vagoane de tramvai pentru călători 8605 35222200-8 Vagoane de tren pentru călători 8603 35222300-9 Troleibuze
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
de tramvai pentru călători 8605 35222200-8 Vagoane de tren pentru călători 8603 35222300-9 Troleibuze 8605 35222310-2 Vagoane de tren 8605 35222400-0 Vagoane de bagaje și vagoane speciale 8606 35223000-3 Vagoane de marfă 8607+8608 35230000-5 Piese pentru locomotive sau materiale rulante feroviare sau de tramvai; echipament mecanic pentru controlul traficului 8607 35231000-2 Piese pentru locomotive sau material rulant 8607.1 35231100-3 Roți monobloc 8607.3 35231200-4 Tampoane și bare de tracțiune 8607 35231300-5 Scaune pentru material feroviar rulant 8607 35231400-6 Osii
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
de tren 8605 35222400-0 Vagoane de bagaje și vagoane speciale 8606 35223000-3 Vagoane de marfă 8607+8608 35230000-5 Piese pentru locomotive sau materiale rulante feroviare sau de tramvai; echipament mecanic pentru controlul traficului 8607 35231000-2 Piese pentru locomotive sau material rulant 8607.1 35231100-3 Roți monobloc 8607.3 35231200-4 Tampoane și bare de tracțiune 8607 35231300-5 Scaune pentru material feroviar rulant 8607 35231400-6 Osii, anvelope și alte piese pentru locomotive sau material rulant 8608 35232000-9 Echipament mecanic de semnalizare și de
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
locomotive sau materiale rulante feroviare sau de tramvai; echipament mecanic pentru controlul traficului 8607 35231000-2 Piese pentru locomotive sau material rulant 8607.1 35231100-3 Roți monobloc 8607.3 35231200-4 Tampoane și bare de tracțiune 8607 35231300-5 Scaune pentru material feroviar rulant 8607 35231400-6 Osii, anvelope și alte piese pentru locomotive sau material rulant 8608 35232000-9 Echipament mecanic de semnalizare și de comandă 8608 36980000-4 Borne de semnalizare pentru zăpadă 87 Vehicule, altele decât material rulant feroviar și de tramvai și piese
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
traficului 8607 35231000-2 Piese pentru locomotive sau material rulant 8607.1 35231100-3 Roți monobloc 8607.3 35231200-4 Tampoane și bare de tracțiune 8607 35231300-5 Scaune pentru material feroviar rulant 8607 35231400-6 Osii, anvelope și alte piese pentru locomotive sau material rulant 8608 35232000-9 Echipament mecanic de semnalizare și de comandă 8608 36980000-4 Borne de semnalizare pentru zăpadă 87 Vehicule, altele decât material rulant feroviar și de tramvai și piese și accesorii conexe 8427+8709 29221500-9 Autoîncărcătoare cu furcă, camioane de manipulare
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
8607 35231300-5 Scaune pentru material feroviar rulant 8607 35231400-6 Osii, anvelope și alte piese pentru locomotive sau material rulant 8608 35232000-9 Echipament mecanic de semnalizare și de comandă 8608 36980000-4 Borne de semnalizare pentru zăpadă 87 Vehicule, altele decât material rulant feroviar și de tramvai și piese și accesorii conexe 8427+8709 29221500-9 Autoîncărcătoare cu furcă, camioane de manipulare, camioane-platformă utilizate în gări 8427+8709 29221510-2 Autoîncărcătoare 8427+8709 29221520-5 Camioane de manipulare 8709 29221530-8 Camioane-platformă utilizate în gări 8709 29221531-5
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
382 Fabricarea echipamentelor de cale ferată 386 Fabricarea avioanelor (inclusiv echipament spațial) ex 71 Activități legate de transport și activități altele decât transportul care se încadrează în următoarele grupe: ex 711 Servicii de vagon de dormit și vagon-restaurant; întreținerea materialului rulant în ateliere de reparații; curățarea vagoanelor ex 712 Întreținerea vehiculelor pentru transportul urban, suburban și interurban de călători ex 713 Întreținerea vehiculelor pentru alte tipuri de transport de călători (automobile, autocare, taxiuri) ex 714 Operarea și întreținerea serviciilor auxiliare de
jrc4102as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89265_a_90052]
-
sensul art. 14 din Directiva 93/104/ CE în ceea ce privește organizarea timpului de lucru pentru personalul mobil din aviația civilă. (9) Art. 2 pct. (7) din Directiva 93/104/ CE definește lucrătorul mobil ca orice lucrător care face parte din personalul rulant sau navigant și se află în serviciul unei întreprinderi care efectuează servicii de transport călători sau marfă pe căi terestre, aeriene sau pe apă. (10) Actul potrivit pentru aplicarea acordului îl constituie o directivă în sensul art.249 din Tratat
jrc4620as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89786_a_90573]
-
decăderea economică din anii 1990, cauzată de trecerea țării la economia de piață, a dus la intrarea companiei CFR într-o relativă perioadă de declin. Câteva rute mai puțin circulate, mai ales în zonele rurale, au fost desființate, iar materialul rulant, achiziționat în mare parte în anii 1970, a intrat într-o perioadă de lipsă de reparații. Imaginea CFR-ului, atât în țară cât și în străinătate, a avut mult de suferit datorită serviciilor feroviare de proastă calitate și conducerii slabe
Căile Ferate Române () [Corola-website/Science/297413_a_298742]
-
cu capital privat. Anumite linii de cale ferată, așa-numitele „secții neinteroperabile”, pe care compania națională de căi ferate înregistra pierderi, au fost închiriate către operatori privați, transportul de călători și/sau de marfă fiind făcut de aceștia, folosind material rulant propriu sau închiriat. Ulterior au mai fost înființate filiale ale companiilor societăților naționale din domeniul transportului feroviar care funcționează sub autoritatea Ministerului Transporturilor. În anul 1999 s-a înființat CFR SIRV Brașov, ca societate comercială separată, dar deținută de CFR, iar
Căile Ferate Române () [Corola-website/Science/297413_a_298742]
-
factori care nu țin de cultură/religie au cântărit și ei parțial pentru a produce această rămânere în urmă, anume lipsa de lemn, apa (cursuri de apă) și cărbune; transporturile, și ele, au rămas incredibil și nejustificat de înapoiate, mijloacele rulante fiind practic inexistente din peisajul cotidian al țărilor Orientului mijlociu până foarte târziu, așa cum atestă geograful marocan Ibn Bătută, care într-o călătorie în Asia centrală musulmană în sec. al XIV-lea, le găsește suficient de exotice pentru a le
Imperiul Otoman () [Corola-website/Science/297279_a_298608]
-
Cum le generează un tip de experiență care să stea sub semnul nevoii de a se repetă? Și cum le creează părinților dorința de a „riscă o narațiune” care nu se încadrează în repertoriul cunoscut, care nu consumă pe bandă rulantă Albe că zăpadă, Feti frumoși, ...? Care dezorganizează liniștea poveștii ultra-cunoscute? Teatrul pentru copii este, într-un fel, teatrul pentru părinți. Pentru acei părinți care aleg, de multe ori, poveștile copilăriei lor. Una dintre cele mai mari capcane în care cade
Flecul de la tocul Cenușăresei. Teatrul copiilor ascultați () [Corola-website/Science/296114_a_297443]
-
anterioare, au venit la poalele Tâmpei, s-au adaptat pământului și au rămas credincioși acestor meleaguri, alături de cei care au crescut și s-au dezvoltat aici. În ultimii ani, echipele de juniori ale „stegarilor”, au început să producă pe bandă rulantă elemente tinere talentate. Cei mai buni dintre cei mai buni s-au încorporat în lotul „mare”, alții au fost împrumutați unor echipe din categoriile mici, pentru a se roda. Traian Alexandru Marc, Marius Constantin, Romeo Surdu, Ioan Coman, Silviu Pintea
FC Brașov () [Corola-website/Science/297644_a_298973]
-
dispar și suflurile se accentuează după un scurt exercițiu informația este și mai valoroasă. Sensibilitatea și specificitatea palpării pulsului au fost de 67% și 69% atunci când standardul folosit a fost măsurarea presiunilor prin metoda Doppler după un exercițiu pe banda rulantă (89). Sensibilitatea și specificitatea absenței pulsurilor periferice pentru un indice gambă/braț sub 0.5, a fost de 65.2% și respectiv 78.3% la o serie de 687 pacienți cu diabet (90). In același studiu, un timp de umplere
Piciorul diabetic [Corola-website/Science/92027_a_92522]
-
mediale dar depozitele de calciu mediale sunt prezente și în cazul intervalelor normale ale IGB și la 30% dintre pacienții cu diabet cu IGB sub 1.0 (97) (foto 11). Măsurarea presiunii la gambă înainte și după exercițiul pe banda rulantă sau alte mijloace pentru inducerea hiperemia membrelor inferioare poate adăuga informații valoroase (86). Se recomandă ca IGB să fie utilizat împreună cu anamneza pentru claudicației și palparea pulsurilor, ca protocol de screening la pacienții cu diabet tip 1 cu vârsta de
Piciorul diabetic [Corola-website/Science/92027_a_92522]
-
londonez are în componență 500 de trenuri și traseul său conține 275 stații. Stația de metrou cea mai aglomerată este Victoria, care deservește aproximativ 46000 navetiști în timpul "avalanșei" de dimineață. De-a lungul sistemului de metrou, se găsesc 412 scări rulante și 112 ascensoare care sunt în continuă mișcare datorită aglomerărilor din stații. Underground deservește zona centrală și cele mai multe suburbii la nord de Tamisa, în timp ce cele de la sud sunt deservite de o rețea extinsă feroviară suburbană de suprafață, datorită terenului nefavorabil
Londra () [Corola-website/Science/296823_a_298152]
-
Pitești. Gara Sud a trecut recent și printr-un amplu proces de modernizare, care a avut loc în cea mai mare parte din fonduri europene. Noua gară a fost reconstruită deasupra liniilor de cale ferată asigurând diverse facilități (lifturi, scări rulante și altele), dar totodată servește și ca pasaj pentru a lega direct Bd. Republicii de cartierul Tudor Vladimirescu. Mai puțin impresionantă din punctul de vedere al activității feroviare, Gara de nord este conexă liniei care face legătura cu municipiul Curtea de Argeș
Pitești () [Corola-website/Science/296932_a_298261]
-
orașului, la intersecția unor drumuri comerciale de maximă importanță, și diversitatea etnică și religioasă a locuitorilor săi. Aceiași factori fac din Arad astăzi, unul dintre cele mai prospere orașe din România postrevoluționară. Principalele ramuri industriale sunt construcția și reparația materialului rulant (Astra Vagoane Arad, Astra Vagoane Călători), industria constructoare de mașini (Yazaki Component Technology, Alcoa Fujikura, Leoni Wiring Systems, Maschio-Gaspardo, Takata Petri), producția de aparatură și instrumente de măsură verificare și control (Contor Group), industria confecțiilor, industria produselor alimentare, industria de
Arad () [Corola-website/Science/296931_a_298260]
-
1700 (Kuptora), 1851 (Kuptore). Reșița a fost considerat mult timp ca fiind unul din marile centre industriale ale României, având influențe în industria siderurgică (fontă, oțel, laminate), a construcțiilor de mașini (electrice și diesel, utilaj petrolier, siderurgic și chimic, material rulant), chimică (chimizarea lemnului, cocs). Are o populație de 83.985 locuitori (la nivelul anului 2004). Este un important centru industrial în prelucrarea oțelului și construcția de mașini. C.S.R. (Combinatul Siderurgic Reșița)- în prezent TMK-Reșița și U.C.M.R. (Uzina Constructoare de
Reșița () [Corola-website/Science/296939_a_298268]
-
și Porte de Versailles. Inaugurarea acesteia, pe 4 noiembrie 1910, va fi întârziată de creșterea Senei în ianuarie 1910. Cele 2 companii, CMP și Nord-Sud, vor coexista până în 1929, dată la care vor fi reunite în cadrul CMP. Ele utilizau material rulant compatibile, dar se diferențiau prin decorațiunile ramelor și stațiilor. Stații diferite purtau același nume pe cele 2 rețele (două stații "Grenelle", de exemplu). În 1913, metroul avea deja 10 linii: 8 ale CMP și două ale Nord-Sud (actualele linii 12
Metroul din Paris () [Corola-website/Science/298360_a_299689]
-
sistemul se reface încet din sechelele celui de-al Doilea Război Mondial, transportul individual devine prioritar și nu este construită nicio linie nouă datorită lipsei de mijloace și de voință politică. Singurele investiții notabile sunt metroul articulat și a materialului rulant pe pneuri (MP 55 și MP 59) pe câteva linii, precum și înnoirea parțială a decorațiilor din stații. În 1962 încep lucrările liniei RER A, un nou mod de transport complementar metroului. Prima criză petrolieră a relansat activitatea metroului începând cu
Metroul din Paris () [Corola-website/Science/298360_a_299689]
-
1962 încep lucrările liniei RER A, un nou mod de transport complementar metroului. Prima criză petrolieră a relansat activitatea metroului începând cu 1972.A apărut astfel un nou elan de modernizare ce a durat până la începutul anilor 1980. Pentru materialul rulant, în 1967 demarează înlocuirea ramelor Sprague cu noile rame MF 67. Linia 3 este prima echipată cu rame în care toate vagoanele sunt motoare, permițând o accelerație mai bună. Apoi, în 1978 intră în circulație ramele MF77 ce permit retragerea
Metroul din Paris () [Corola-website/Science/298360_a_299689]
-
serviciu pe această linie și la 49 de ani de la darea în serviciu pe linia 1. Rețeaua de metrou din Paris e compusă din 16 linii din care două numite « bis ». În tabelul de mai jos, abrevierea « MF » desemnează materialul rulant pe roți metalice și abrevierea « MP » materialul rulant pe roți de cauciuc. Cele 2 cifre ce urmează indică anul punerii în circulație a modelului corespunzător sau anul primei comenzi către constructor. Metroul din Paris are 302 stații și 383 puncte
Metroul din Paris () [Corola-website/Science/298360_a_299689]
-
ani de la darea în serviciu pe linia 1. Rețeaua de metrou din Paris e compusă din 16 linii din care două numite « bis ». În tabelul de mai jos, abrevierea « MF » desemnează materialul rulant pe roți metalice și abrevierea « MP » materialul rulant pe roți de cauciuc. Cele 2 cifre ce urmează indică anul punerii în circulație a modelului corespunzător sau anul primei comenzi către constructor. Metroul din Paris are 302 stații și 383 puncte de oprire (date din 23 martie 2013). Fiecare
Metroul din Paris () [Corola-website/Science/298360_a_299689]
-
de către derivație). Centrala propriu-zisă este de tip semiaerian, include 6 grupuri generatoare cu turbine Francis cu ax vertical, dintre care 4 cu o putere instalată de de 27,50 MW și 2 de 50 MW (total 210 MW). Două poduri rulante de 125 tone sarcină asistă manevrarea agregatelor. Evacuarea apei se face în aval printr-un bazin de liniștire, de unde ajunge în lacul Pângărați printr-un canal de fugă de 1.185 m Stația electrică exterioară are tensiunea de livrare de
Lacul Izvorul Muntelui () [Corola-website/Science/297504_a_298833]