8,902 matches
-
un teren degajat, pe un sol cât mai plat posibil, motorul său fiind oprit. Tensiunea eficientă este cea stabilită la pct. 1.2.1. din anexa I la directiva citată la pct. 1; 2.1.2 măsurările se fac pe curba de greutate A a standardelor CEI (Comisiei Electrotehnice Internaționale); 2.1.3 valoarea maximă a nivelului de presiune acustică se testează într-un sector aflat la o înălțime cuprinsă între 0,5 m și 1,5 m deasupra solului; 2
jrc234as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85369_a_86156]
-
CARACTERISTICILE ESENȚIALE ALE MOTORULUI ȘI INFORMAȚII PRIVIND DESFĂȘURAREA TESTELOR Pct. 1.4 se modifică după cum urmează: "1.4. Numărul și poziționarea cilindrilor..." Textul din partea dreaptă pentru rubricile 3.2.1.3.1-3.2.1.3.5 se modifică după cum urmează: "Curba debitului de carburant în alimentarea motorului în funcție de debitul de aer și indicarea nivelurilor de reglare pentru respectarea curbei 2." ANEXA III: TESTUL DE TIP I Pct. 4.1.4 se modifică după cum urmează: "4.1.4. Se face o verificare
jrc237as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85372_a_86159]
-
Numărul și poziționarea cilindrilor..." Textul din partea dreaptă pentru rubricile 3.2.1.3.1-3.2.1.3.5 se modifică după cum urmează: "Curba debitului de carburant în alimentarea motorului în funcție de debitul de aer și indicarea nivelurilor de reglare pentru respectarea curbei 2." ANEXA III: TESTUL DE TIP I Pct. 4.1.4 se modifică după cum urmează: "4.1.4. Se face o verificare prin care se urmărește ca reglajul frânei astfel obținut să fie adecvat pentru alte regimuri intermediare între ralanti
jrc237as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85372_a_86159]
-
ridicare cu cricul, de țevile de eșapament și de roți. În privința spațiilor goale pentru pasajele trecere roată, acestea sunt considerate umplute de o suprafață imaginară, aflată în prelungirea suprafeței exterioare adiacente; 2.5. "raza de curbură", amploarea aproximativă a unei curbe și nu o formă geometrică precisă. 3. CEREREA DE OMOLOGARE CEE 3.1. Cererea de omologare CEE pentru un tip de vehicul în ceea ce privește proeminențele sale exterioare se prezintă de către constructorul vehiculului sau de reprezentantul autorizat al acestuia; 3.2. Ea
jrc242as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85377_a_86164]
-
valori, presiunea trebuie să crească aproximativ liniar. Schema din apendicele 1 din prezenta anexă oferă un exemplu de funcționare corectă a simulatorului. 3.4. Timpul scurs între momentul când presiunea produsă în conducta de comandă de către simulator atinge 10% din curba asimptotică a presiunii și momentul când presiunea din cilindrul de frână al remorcii atinge 75% din valoarea sa asimptotică nu trebuie să depășească 0,4 secunde. APENDICE Simulatorul (vezi 3.3.2) Please insert tbs= 0,2 secunde in image
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
D: încărcarea cuplajului; 2.2.9. P': forța de ieșire la dispozitivul de comandă; 2.2.10. K: forța suplimentară a dispozitivului de comandă; aceasta este definită prin convenție ca forța D corespunzătoare punctului de intersecție a axelor x ale curbei extrapolate reprezentând P' în funcție de D, măsurată cu sistemul de comandă în poziția medie de acționare(vezi diagrama din apendicele 1, p 63); 2.2.11. KA: forța limită a dispozitivului de comandă - aceasta este forța maximă la capul de cuplare
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
1. Raportul de demultiplicare iHO, măsurat la jumătatea cursei comenzii. 5.3.2. forța P' la capătul de ieșire al dispozitivului de comandă ca funcție forței orizontale D la bara de tracțiune. Forța suplimentară K și randamentul sunt derivate din curba reprezentativă obținută prin aceste măsurători. (vezi diagrama din apendicele 1, p. 63); 5.4. În cazul frânelor inerțiale cu transmisie hidraulică a se determină următoarele: 5.4.1. Raportul de demultiplicare iH, măsurat la jumătatea cursei comenzii. 5.4.2
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
cursei comenzii. 5.4.2. presiunea p la capătul de ieșire al cilindrului principal ca funcție de rezistența D din bara de tracțiune și de suprafața FHZ a cilindrului principal, specificate de fabricant. Forța suplimentară K și randamentul sunt derivate din curba reprezentativă obținută prin aceste măsurători. (vezi diagrama din apendicele 1, p. 63); 5.4.3. Cursa de gardă a elementului de acționare s'' al cilindrului principal menționat la pct. 2.2.19. 5.5. În cazul frânelor inerțiale prevăzute cu
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
în cazul dispozitivelor cu transmisie mecanică, și în funcție de presiunea p din cilindrul de frânare în cazul dispozitivelor cu transmisie hidraulică. Viteza de rotație a suprafețelor de frânare trebuie să corespundă unei viteze inițiale a vehiculului de 50 km/h. Din curba obținută cu aceste măsurători se scad următoarele: 7.2.3.1. Forța de revenire P0 și caracteristica ρ în cazul frânelor acționate mecanic (vezi diagrama din apendicele 1, p. 66) 7.2.3.2. Presiunea de revenire p0 și caracteristica
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
standard obținută din soluțiile de benzen de concentrații crescătoare de retinol etalon, tratate cu reactiv Carr-Price [de la 2 la 16 UI de vitamina A etalon (3.17) per 0,3 ml benzen (3.14) + 3 ml reactiv Carr-Price (3.16)]. Curba de etalonare trebuie verificată periodic și frecvent cu ajutorul unui etalon și al unei soluții proaspăt preparate de reactiv Carr-Price. 5.4.2. Produse din grupa B Se ia o cotă-parte din soluția de eter de petrol obținută la pct. 5
jrc190as1973 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85325_a_86112]
-
folosită de osia i J = decelerația vehiculului g = accelerația gravitațională = 10m/s2 z = raportul de frânare al vehiculului = J/g5 P = greutatea vehiculului h = înălțimea centrului de greutate E = ampatamentul k = coeficientul teoretic de aderență dintre pneu și suprafața drumului Curbele de aderență utilizate de vehicule reprezintă curbele care indică aderența utilizată de osia din față și de osia din spate în funcție de raportul de frânare al vehiculelor, în condiții de încărcare bine stabilite. 3. SPECIFICAȚII PENTRU AUTOVEHICULE 3.1. Vehicule cu
jrc230as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85365_a_86152]
-
g = accelerația gravitațională = 10m/s2 z = raportul de frânare al vehiculului = J/g5 P = greutatea vehiculului h = înălțimea centrului de greutate E = ampatamentul k = coeficientul teoretic de aderență dintre pneu și suprafața drumului Curbele de aderență utilizate de vehicule reprezintă curbele care indică aderența utilizată de osia din față și de osia din spate în funcție de raportul de frânare al vehiculelor, în condiții de încărcare bine stabilite. 3. SPECIFICAȚII PENTRU AUTOVEHICULE 3.1. Vehicule cu două osii 3.1.1.6 Indiferent
jrc230as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85365_a_86152]
-
din față și de osia din spate în funcție de raportul de frânare al vehiculelor, în condiții de încărcare bine stabilite. 3. SPECIFICAȚII PENTRU AUTOVEHICULE 3.1. Vehicule cu două osii 3.1.1.6 Indiferent de starea de încărcare a vehiculului, curba de aderență a osiei din față este mai mare decât cea a osiei din spate: * pentru toate raporturile de frânare cuprinse între 0,15 și 0,8 în cazul vehiculelor din categoria M1; * pentru toate raporturile de frânare cuprinse între
jrc230as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85365_a_86152]
-
autovehicul autorizat să tracteze o remorcă dotată cu frâne pneumatice nu trebuie să fie afectată de funcționarea dispozitivelor de reglare a presiunii pe osiile vehiculului tractor. 3.1.4. Pentru a verifica specificațiile de la pct. 3.1.1, constructorul comunică curbele de aderență utilizate de osia din față și de osia din spate , calculate după formulele: 3.1.4.1. Vehicule altele decât vehiculele tractoare de semiremorci. Graficele sunt realizate pentru următoarele două condiții de încărcare: - neîncărcat, în stare de funcționare
jrc230as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85365_a_86152]
-
decât cea utilizată de cel puțin una dintre osiile din spate. 4. SPECIFICAȚII PENTRU SEMIREMORCI 4.1. Următoarele specificații se aplică numai semiremorcilor dotate cu frâne pneumatice. 4.2. Sistemele de frânare ale acestor semiremorci sunt de așa natură, încât curba reprezentând raportul de frânare al osiilor semiremorcii în funcție de presiunea din conducta de comandă măsurată la semicuplajul de frână să se afle în interiorul zonei hașurate a diagramei atașate. 4.3. Această cerință trebuie să fie îndeplinită pentru toate condițiile de încărcare
jrc230as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85365_a_86152]
-
marginea din dreapta a părții carosabile sau a benzii pe care se deplasează. ... Articolul 120 (1) Se interzice depășirea vehiculelor: ... a) în intersecții cu circulația nedirijată; ... b) în apropierea vârfurilor de rampa, când vizibilitatea este redusă sub 50 m; ... c) în curbe și în orice alte locuri unde vizibilitatea este redusă sub 50 m; ... d) pe pasaje denivelate, pe poduri, sub poduri și în tuneluri. Prin excepție, pot fi depășite în aceste locuri vehiculele cu tracțiune animală, motocicletele fără ataș, mopedele și
REGULAMENT din 4 octombrie 2006 (*actualizat*) de aplicare a Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr. 195/2002 privind circulaţia pe drumurile publice*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/278118_a_279447]
-
Articolul 123 Conducătorul de vehicul este obligat să circule cu o viteza care să nu depășească 30 km/h în localități sau 50 km/h în afara localităților, în următoarele situații: a) la trecerea prin intersecțiile cu circulație nedirijată; ... b) în curbe deosebit de periculoase semnalizate ca atare sau în care vizibilitatea este mai mica de 50 m; ... c) la trecerea pe lângă grupuri organizate, coloane militare sau cortegii, indiferent dacă acestea se află în mers sau staționează pe partea carosabilă a drumurilor cu
REGULAMENT din 4 octombrie 2006 (*actualizat*) de aplicare a Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr. 195/2002 privind circulaţia pe drumurile publice*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/278118_a_279447]
-
acțiune a indicatorului "Oprirea interzisă"; ... b) pe trecerile la nivel cu calea ferată curentă și la o distanță mai mica de 50 m înainte și după acestea; ... c) pe poduri, pe și sub pasaje denivelate, precum și pe viaducte; ... d) în curbe și în alte locuri cu vizibilitate redusă sub 50 m; ... e) pe trecerile pentru pietoni ori la mai puțin de 25 m înainte și după acestea;; ... ------------- Lit. e) a art. 142 din anexa 1 a fost modificată de RECTIFICAREA nr.
REGULAMENT din 4 octombrie 2006 (*actualizat*) de aplicare a Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr. 195/2002 privind circulaţia pe drumurile publice*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/278118_a_279447]
-
OFICIAL nr. 489 din 1 iulie 2014. Articolul 12 (1) ANRE determină anual valoarea contribuției pentru cogenerare, pe baza necesarului de venituri pentru plata bonusurilor și pentru administrarea schemei de sprijin, precum și a cantității de energie electrică necesare pentru acoperirea curbei de consum intern de energie electrică. ... ---------- Alin. (1) al art. 12 a fost modificat de pct. 5 al art. I din HOTĂRÂREA nr. 494 din 11 iunie 2014 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 489 din 1 iulie 2014. (2) Contribuția
HOTĂRÂRE nr. 1.215 din 7 octombrie 2009 (*actualizată*) privind stabilirea criteriilor şi a condiţiilor necesare implementării schemei de sprijin pentru promovarea cogenerării de înaltă eficienţă pe baza cererii de energie termică utilă. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/277871_a_279200]
-
și o componentă, cu tendință ascendentă, de agricultură bazată pe obținerea profitului. Această a doua categorie cuprinde ferme de expoatare a terenurilor arabile și ferme de creștere a porcinelor, a păsărilor și a ovinelor. Industria orașului a suferit două mari curbe descendente: una la începutul anilor 2000, când au dispărut fabricile de procesare a produselor alimentare și alta în perioada 2008-2010, când fabrica de piese și subansamble auto a fost închisă, iar mare parte din fabricile de confecții textile, aparute în
Scornicești () [Corola-website/Science/297043_a_298372]
-
pe care le oferă, chimia analitică poate avea o serie de dezavantaje: este necesară prezența unui personal înalt calificat care să poată desfășura toate activitățile cerute de o metodă analitică, de asemenea în cazul unor metode analitice trebuie efectuată o curbă de etalonare, o calibrare continuă a aparaturii mai ales în cazul metodelor instrumentale, costurile mari legate de aparatură și de întreținerea acesteia etc. Chimia analitică este o știință care înglobează cunoștințe din toate domeniile, începând cu chimia fizică și terminând
Chimie analitică () [Corola-website/Science/301064_a_302393]
-
și a adus îmbunătățiri în teoria funcțiilor analitice. A dat o nouă demonstrație teoremei lui Taylor. A stabilit ecuația lănțișorului. De asemenea, s-a ocupat de problema cuadraturii cercului, de studiul echivalenței volumelor poliedrelor, de rectificarea aproximativă a arcelor de curbă. În filozofie, Ampère este adept al concepției materialiste și al transformismului. De asemenea, a susținut ideea existenței "magnetismului animal". Ampère a fost unul dintre creatorii teoriei atomice. Spre sfârșitul vieții, a încercat să scrie o lucrare de "filozofie a științei
André-Marie Ampère () [Corola-website/Science/300062_a_301391]
-
o ramură a farmacologiei generale care cercetează efectele și mecanismele de acțiune ale medicamentelor. Efectul unui medicament este dependent de doza administrată. Creșterea dozei are drept consecință creșterea efectului până la o intensitate maximă care nu mai poate fi depășită. Graficul curbei doză efect (Gauss - Laplace) este punctul de plecare pentru determinarea parametrilor farmacodinamici ce caracterizează un anumit medicament. Acești parametri sunt: "potența", "intensitatea de acțiune", "afinitatea", "activitatea intrinsecă". Pentru a putea produce un anumit efect medicamentul trebuie să aibă o afinitate
Farmacologie () [Corola-website/Science/300179_a_301508]
-
Eliminarea medicamentelor din organism se poate realiza prin excreție urinară, metabolizare hepatică, salivă, fanere sau lapte matern. Farmacocinetica unui medicament este măsurată cu ajutorul parametrilor farmacocinetici. Cei mai importanți astfel de parametrii sunt: "concentrația plasmatică", volumul aparent de distribuție, "aria de sub curba variației în timp a concentrației plasmatice (ASC)", clearance-ul plasmatic, timpul de înjumătățire și biodisponibilitatea medicamentului. Farmacotoxicologia reprezintă acea parte a farmacologiei generale care analizează reacțiile adverse și efectele nedorite ale medicamentului. Diferența dintre acestea este dată de gradul de periculozitate
Farmacologie () [Corola-website/Science/300179_a_301508]
-
excepție face partea terminală la coborârea spre centru unde panta este accentuată și traseul traversează câteva podețe necorespunzătoare, lungimea DC în intravilan este de 1 km. Străzile satului în lungime totală de 6 Km au trasee foarte neregulate urmând fie curbele de nivel fie văile pârâielor ce se scurg de pe versanți, multe din ele sunt „înfundate”, au lățimi mici, pante accentuate lipsindu-le trotuarele și șanțurile de scurgere a apelor pluviale. Multe din ulițele satului în perioadele cu precipitații se transformă
Geomal, Alba () [Corola-website/Science/300244_a_301573]