7,994 matches
-
originale precum Ober-St.-Veit, Kettenbrückengasse, Friedensbrücke, persistă. Pe linia U6, cele mai multe din fostele clădiri ale stațiilor de tramvai, concepute între anii 1894 - 1900 de către arhitectul Otto Wagner, sunt la fel ca înainte. Metroul vienez are trei tipuri de material rulant. Liniile de metrou U1, U2, U3 și U4 au două tipuri de material rulant: Vechile tipuri U/U1/U2 (introduse în 1972) și noile tipuri V (introduse în 2002). Linia de metrou U6 are doar un tip de trenuri, tipul
Metroul din Viena () [Corola-website/Science/317674_a_319003]
-
clădiri ale stațiilor de tramvai, concepute între anii 1894 - 1900 de către arhitectul Otto Wagner, sunt la fel ca înainte. Metroul vienez are trei tipuri de material rulant. Liniile de metrou U1, U2, U3 și U4 au două tipuri de material rulant: Vechile tipuri U/U1/U2 (introduse în 1972) și noile tipuri V (introduse în 2002). Linia de metrou U6 are doar un tip de trenuri, tipul T/T1 (introdus în 1993), vechile E6/C6 au fost retras în 2008. Acestea
Metroul din Viena () [Corola-website/Science/317674_a_319003]
-
de utilaje din România. A fost înființată în anul 1892 sub numele "Atelierele CFR Iași", având ca obiect de activitate reparații de locomotive cu abur și vagoane de marfă. În 1912, unitatea adaugă la obiectul de activitate construirea de material rulant tip boghiuri CF și devine "Atelierele CFR Nicolina Iași". În 1967 se hotărăște reprofilarea pentru fabricarea utilajelor de construcții și lucrări de drumuri, iar unitatea își schimbă numele în "Uzina Mecanică Nicolina Iași". Număr de angajați în 2005: 3.000
Nicolina (companie) () [Corola-website/Science/318210_a_319539]
-
tipărit. Caromet Caransebeș: Înființată în anul 1969, societatea are ca obiect de activitate fabricarea de construcții metalice, confecții metalice pentru cazane cu combustibil solid, ansamble sudate, echipamente hidromecanice, echipament energetic pentru termocentrale, boghiuri pentru locomotive și piese de schimb, material rulant, boghiuri pentru tramvaie, metrou și vagoane, microturbine și produse hidraulice. Iașitex Iași: Întemeiata în anul 1904, societatea a devenit cel mai mare distribuitor de textile pentru gigantul suedez IKEA, fiind specializată în producerea și comercializarea de fire, țesături și confecții
Serviciile Comerciale Române () [Corola-website/Science/318220_a_319549]
-
producător de vagoane de marfă și boghiuri din Europa. Compania a fost fondată în anul 1891 sub denumirea de "Fabrica de Vagoane și Motoare „John Weitzer”". Principalul obiect de activitate al societății îl constituie proiectarea, producerea și comercializarea de material rulant, ce constă în special din vagoane de marfă, vagoane de metrou, utilaje specifice transportului, componente și piese de schimb. În martie 1999, compania americană Trinity Industries a cumpărat 70% din , pentru suma de 50 milioane dolari și s-a angajat
Astra Vagoane Arad () [Corola-website/Science/318370_a_319699]
-
construcția de vagoane, în 1921 preluând bunurile producătorului de automobile "„Marta”" din Arad, noua companie primind numele de "Uzina de Vagoane Astra Arad". Ulterior, cea mai mare uzină din Arad și, în același timp, cel mai important producător de material rulant din țară, a purtat mai multe nume, după Revoluția din decembrie '89, ea revenind la vechea denumire. În anul 1989 Astra Arad avea peste 16.000 de salariați. În vederea privatizării și pentru atragerea investitorilor străini, în septembrie 1998 societatea a
Astra Vagoane Arad () [Corola-website/Science/318370_a_319699]
-
aferent unei noi societăți înființate, sub numele de SC Astra Vagoane Călători SA. Divizia producătoare de vagoane marfă a rămas să funcționeze sub denumirea de Astra Vagoane Arad SA, societatea fiind cumpărată în anul 1999 de către producătorul american de material rulant "Trinity Industries Inc".
Astra Vagoane Arad () [Corola-website/Science/318370_a_319699]
-
de Mare Viteză Sud") este o linie de mare viteză din Olanda ce face spre Belgia. Inițial programată pentru a fi dată în folosință în 2007, aceasta a fost întârziată datorită diverselor probleme de construcție, semnalizare și pregătire a materialului rulant. Linia este programată actualmente pentru a fi dată în folosță până la sfârșitul lui 2009. De o manieră generală, linia HSL-Zuid asigură o legătură rapidă între orașele Paris și Bruxelles pe de o parte și orașele olandeze Rotterdam și Amsterdam pe
HSL Zuid () [Corola-website/Science/315158_a_316487]
-
este o companie din România care se ocupă cu repararea de material rulant. A fost creată în anul 1897 pentru reparația locomotivelor cu abur și a vagoanelor de călători. Inițial trebuia să asigure reparații și piese de schimb doar pentru trenurile bucureștene, cu traseu prin Capitală dar in cele din urmă au ajuns
Atelierele CFR Grivița () [Corola-website/Science/315271_a_316600]
-
compania efectuează curse de călători pe următoarele rute: Compania transporta aproximativ 120.000 de tone de marfă pe lună și manevrează în jur de 2.500 de vagoane de marfă pe lună. Este acționar principal la compania producătoare de material rulant feroviar - Remarul 16 Februarie. Începând cu 1 mai 2011, a fost înființată Societatea Comercială ,Transferoviar Călători" Ș.A., care a preluat activitatea de transport de călători pe secțiile închiriate de TFG.
Transferoviar Grup () [Corola-website/Science/318512_a_319841]
-
este o companie producătoare de material rulant din Buzău, România. Compania a fost înființată în anul 1973 sub denumirea de IPICCF și este singurul producător de aparate de cale și compomente de aparate de cale ferată și metrou. În perioada 1991, denumirea companiei a fost Apcarom SA
VAE Apcarom () [Corola-website/Science/318527_a_319856]
-
a avut ca profil de fabricație: pompe și aparate de stins incendii, articole de lăcătușerie, roabe metalice, mașini agricole simple, bunuri de consum turnate din fontă. Din anul 1951 întreprinderea a fost trecută ca atelier de întreținere și repararea materialului rulant în subordinea Combinatului Siderurgic Hunedoara, reprofilându-se pe reparații de locomotive, reparații de vagoane, vagoneți de turnare și de mină. Drept urmare, la sfârșitul anului 1954 întreprinderea devine unitate cu gestiune economică proprie sub denumirea de "Întreprinderea Metalurgică Aiud", având ca
Metalurgica Aiud () [Corola-website/Science/318840_a_320169]
-
reprofilându-se pe reparații de locomotive, reparații de vagoane, vagoneți de turnare și de mină. Drept urmare, la sfârșitul anului 1954 întreprinderea devine unitate cu gestiune economică proprie sub denumirea de "Întreprinderea Metalurgică Aiud", având ca profil de fabricație repararea materialului rulant pe întreg sectorul siderurgiei. Începând cu anul 1958, întreprinderea se profilează pe fabricația de construcții metalice, utilaje și piese de schimb pentru industria siderurgică, metalurgică și constructoare de mașini. Investițiile din perioada 1966-1970 au fost canalizate în principal pentru dezvoltarea
Metalurgica Aiud () [Corola-website/Science/318840_a_320169]
-
de viață a muncitorilor. Cele mai grele lucrări din centrală erau: descărcarea cărbunelui, lucrările de la cazane, scoaterea cenușei, curățarea canalelor de răcire și ale cenușarelor. La picioarele cazanelor erau fochistii, responsabilii cu supravegherea și controlarea nivelului de cărbune de pe banda rulantă de ardere, distribuind în mod regult cărbunele și manevrând cu mai mare sau mai mică viteză banda de ardere. În partea din spatele cazanelor, erau fochiștii, care împingeau înapoi spre mijlocul bandei de ardere, cărbunele care nu era ars complet. Era
Centrala Tejo (condiții de muncă) () [Corola-website/Science/321024_a_322353]
-
urcat de alt sistem de ascensoare până pe banda de distribuție a cărbunelui, amplasată în partea de sus a clădirii pentru cazane. De pe această bandă, cărbunele cădea în încărcătoare și de aici era condus prin niște tuburi de cădere până pe banda rulantă de fier, în interiorul cazanului, unde începea treptat să fie ars, producând în interiorul său, o temperatură de aproximativ 1200˚C. Cazanul este constituit în principal din trei circuite: apă - abur, aer - fum și cenușa. Funcțiile fiecărei părți erau indispensabile și complementare
Centrala Tejo (funcționare) () [Corola-website/Science/321015_a_322344]
-
în parte din spate a cazanului; ținând temperatura maxima a aerului care ieșea spre partea de sus, acesta era preluat de un ventilator primar care îl trimitea în încălzitor și, de aici spre ventilatorul secundar care îl dirija spre banda rulantă de fier pentru a întreține flăcările. Pe de altă parte, fumul provenit de la arderea combustibilului,era aspirat de ventilatoarele de extracție a fumului care îl evacua spre exterior prin coșurile de fum; dar înainte de aceasta, căldura din fum era reutilizată
Centrala Tejo (funcționare) () [Corola-website/Science/321015_a_322344]
-
cu cenușa, este situat sub cazan.În fiecare dintre ele există trei depozite (buncăre) în formă de piramide inversate destinate pentru recuperarea cărbunelui nears, semi-ars și a cenușii de la cărbune. Depozitul situat sub tuburile de cădere, adică, la începutul bandei rulante de fier, culegea bucățile de cărbune care cădeau afară de pe bandă în momentul distribuției sale; depozitul situat la mijloc, culegea cărbunele semi-ars care cădea de pe tapet din cauza vibrațiilor de la cazan; cărbunele recuperat din acest depozit era dus în Piața Cărbunelui
Centrala Tejo (funcționare) () [Corola-website/Science/321015_a_322344]
-
cărbunele semi-ars care cădea de pe tapet din cauza vibrațiilor de la cazan; cărbunele recuperat din acest depozit era dus în Piața Cărbunelui, unde începea circuitul de alimentare a boilerelor, pentru a fi reutilizat. În final, al treilea depozit, situat la finalul bandei rulante de fier, culegea cenușa de la cărbune și era constituit dintr-un concasor cu injecție de apă pentru a răcii și a înmuia cenușa. Aceasta era transportată în vagonete mici spre exterior și depozitată în silozuri numite “sări de cenușă”, situate
Centrala Tejo (funcționare) () [Corola-website/Science/321015_a_322344]
-
din România. Compania a fost înființată la data de 20 iulie 1922, sub denumirea de "„Fabrica de mașini și turnătorie Dumitru Voina”". De-a lungul timpului a avut activități de turnătorie, presare la cald, fierărie și cartonaje, reparații de material rulant, reparare și fabricare de utilaje și unelte agricole, producție de mobilă de bucătărie și fitinguri, contoare de gaz, motoare de bicicletă, carburatoare, filtre, pompe, prese, standuri, mașini unelte speciale. În anul 2001, a fost reorganizată ca societate comercială controlată de
Carfil () [Corola-website/Science/321057_a_322386]
-
pentru metrou (MetroCard). După ce cardul este trecut prin aparatul automat de control, călătorii își continuă drumul către peroane. În unele cartiere exterioare și în nordul Manhattan-ului sunt linii aeriene care au stații la care pasagerii urcă pe scări, pe scări rulante sau cu liftul. În partea de sus a intrării în stație au fost montați stâlpi (unul sau doi) care susțin lămpi (una sau două) colorate și de formă sferică. Înainte de introducerea MetroCard-ului în 1994, aceste lumini indicau valabilitatea stației
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
de aproximativ 30 de metri înăltime, panouri de control, circuite de aer și combustibil, ventilatoare, etc. Exista cazanul nr.15, care a fost modificat să permită accesul vizitatorilor în interior și să se poata vedea structura și componentele interne (banda rulanta de fier, peretii Bailey, arzătoarele de combustibil, tuburile de încălzire a apei, etc.). Pe lânga cazane, în acest spațiu amplu, deasemenea este dat să se cunoască istoria de construire a Centralei Tejo și o abordare inițială a condițiilor de lucru
Muzeul Electricității (Lisabona) () [Corola-website/Science/320886_a_322215]
-
ani de diferență între instalarea primelor cazane de înaltă presine și aceasta din urmă, a produs diferență între ele. De exemplu, la cazanul nr.15 au fost instalate din fabrică injectoarele de petrol (la celelalte au fost instalate treptat), banda rulantă de fier era la înaltime mai mică, pupitrul de comandă este mai avansat în înregistrarea și citirea datelor de operare ale cazanului, în cenușare exista șase buncăre de expulzare a cenușei și cărbunelui (în celelalte doar trei) și, de asemenea
Centrala Tejo (istorie) () [Corola-website/Science/320999_a_322328]
-
Ones”, ca și videoclipul pentru „Animal Nitrate”). A fost filmat la metroul londonez, la linia Piccadilly, stația Holborn. În prima jumătate a clipului, camerele urmăresc o femeie elegantă (interpretată de actrița britanică Keeley Hawes), care este arătată coborând pe scara rulantă spre stație și oprindu-se să aștepte metroul. În cea de-a doua jumătate, atenția se îndreaptă spre Brett Anderson, care este arătat urcând în metrou. Camera se oprește și asupra altor personaje, fără însă a insista prea mult pe
Saturday Night () [Corola-website/Science/316401_a_317730]
-
în metrou. Camera se oprește și asupra altor personaje, fără însă a insista prea mult pe acestea. Ceilalți membri ai trupei își fac și ei apariția în cadre scurte: Simon Gilbert este arătat cu un câine în lesă pe scara rulantă; Mat Osman e arătat în stație, așezat pe un scaun lângă protagonistă, cu un ziar în mână; Neil Codling apare tot în stație, îndreptându-se către un telefon public (convorbirea îi este însă întreruptă de sosirea metroului); Richard Oakes e
Saturday Night () [Corola-website/Science/316401_a_317730]
-
și dotării liniei au scos 3655000 Koroane. În afară de asta au mai scos încă 300000 coroane pentru a transforma în cale ferată de interes local. La 30 de ani după inaugurare, calea ferată este trecut în proprietatea trezoreriei naționale cu tot cu material rulant și în stare de funcționare. Pe calea ferată minieră sunt obligați să transporte spre Govăjdia 20000T minereu de fier anual și spre Hunedoara 180000T anual la prețul cuprins între 6 și 14 filleri pe fiecare suta de kilogram, și transportul
Calea Ferată Minieră Ardeleană () [Corola-website/Science/324917_a_326246]