7,994 matches
-
pentru poduri. În 2001 conducerea fabricii de dolomită din Zlaști a decis casarea liniei pe o lungime de 11 km între Zlaști și Crăciuneasa neținând cont de valoarea istorică și turistică. Tot atunci au casat sau au vândut și materialul rulant care nu era folosit (vagoane, locomotive, etc.). Ultimul tronson de 2,3 km de cale ferată îngustă a funcționat pentru transportul de calcar de la stația improvizată de încărcare amenajată la gara mică din Hunedoara până la fabrica de var de lângă Zlaști
Calea Ferată Minieră Ardeleană () [Corola-website/Science/324917_a_326246]
-
și creerea unor petiții pentru salvarea și reabilitarea acestui obiectiv. În toamna lui 2009 s-au vândut și ultimele două locomotive diesel-hidraulice tip L45H împreună cu ultimele zece vagoane de marfă la un investitor austriac stabilit în Brad, jud. Hunedoara. Materialul rulant a fost transportat la Atelierele Centrale de la Crișcior. În decembrie 2009 s-au vândut și macazele din fața depoului pentru a fi recondiționate și montate pe alte căi ferate înguste din țară. În Februarie 2010 au vândut părțile metalice al viaductului
Calea Ferată Minieră Ardeleană () [Corola-website/Science/324917_a_326246]
-
Centre of the Ultraworld" și al albumului ambient KLF Communications, "Space". Șunt de asemenea cîteva înregistrări bootleg disponibile cu versiuni adiționale. Sample-urile folosite în "Chill Ouț" au contribuit fundamental la caracterul compoziției. În special, recurentele efecte sonore sample-uite ale materialului rulant și alte transporturi ilustrează conceptual de călătorie, adesea în timpul tranziției dintre părțile albumului. Multe dinntre aceste efecte șunt luate de pe versiunea de CD din 1987 a albumului "Authentic Sound Effects Volume 2" lansat de casă de discuri Elektra Records' . Piesele
Chill Out () [Corola-website/Science/327481_a_328810]
-
se aflau canalele de vizitare care permiteau controlul vagoanelor pentru demontări și reparații la osii, la motoare și la roți) și un pavilion administrativ, toate acestea din urmă, construite pe o suprafață de 4620 mp., terenul fiind proprietatea Primăriei. Materialul rulant se compunea din 18 vagoane motor și 18 remorci; fiecare vagon motor avea două osii și un motor de 30 c.p. și două sisteme de frânare. Vagoanele aveau 24 locuri pe două banchete, iar remorcile erau prevăzute cu șase
Tramvaiul din Galați () [Corola-website/Science/322645_a_323974]
-
produselor) în lungul liniei de utilaje, cu o viteză continuă, astfel încât muncitorii pot efectua operațiile asupra produsului în timp ce acesta este deplasat cu transportorul (de exemplu, în fabricația de automobile).Utilizarea unor instalații speciale de transport de tipul conveioarelor sau benzilor rulante de transport reduce sau elimină, în unele cazuri, intervenția omului. Eliminarea manipulărilor exercitate de operatorii umani are drept consecință, în unele cazuri, reducerea riscurilor de contaminare a produsului, de exemplu în industria farmaceutică sau în industria alimentară. Pe liniile cu
Amplasare industrială de utilaje () [Corola-website/Science/322114_a_323443]
-
o proprietate adiacentă i-a distrus mult din stoc, compania a început să lupte ca sa supraviețuiască. În cele din urmă, a căzut în declin, în principal ca urmare a concurenței noii industrii a cărților poștale produse prin tipărire pe bandă rulantă. Partenerii au dizolvat firma în februarie 1897. O colecție de aproximativ 200 de cărți poștale a rămas în proprietatea familiei Sockl. Pe la sfârșitul deceniului 1980 șapte cărți poștale au fost reproduse de către Societatea Medici pe o perioadă de câțiva ani
Sockl and Nathan () [Corola-website/Science/329621_a_330950]
-
km lungime și era deservit de tramvaie cu aburi. Prima linie electrificată de tramvai a fost inaugurată la 15 iulie 1905. Începând cu anul 1999, rețeaua de tramvaie a intrat într-un proces de modernizate și de înlocuire a materialului rulant. Fiecare tren era format dintr-o locomotivă mică și trei vagoane remorci. Linia pornea din stația Bergiselbahnhof din Innsbruck. Rețeaua de tramvai are o lungime de 19,5 km, un ecartament metric (1000 mm) și este formată din trei linii
Tramvaiul din Innsbruck () [Corola-website/Science/328037_a_329366]
-
PKP Dworce Kolejowe este administratorul celor 915 de gări, iar haltele sunt administrate direct de PKP Polskie Linie Kolejowe. Astăzi, numai linia feroviară 4 ("Centralna Magistrala Kolejowa", ) este adaptată pentru o viteză mai mare de 160 km/h. Nici materialul rulant al operatorilor feroviari, nici legea poloneză nu permit să se realizeze transportul de călători cu o viteză mai mare. Conform planurilor de a se construi o rețea de magistrale pentru trenuri rapide supranumită „Y”, prima astfel de linie este posibil
TranSportul feroviar în Polonia () [Corola-website/Science/327535_a_328864]
-
în 1924. Cu această ocazie, au fost salvate de la dezmembrare mai multe locomotive și vagoane vechi, care staționau prin diferite depouri. Ca o soluție de moment s-a recurs la gararea pe liniile din parcul Stadionului Giulești a întregului material rulant salvat. Toate celelelalte exponate au fost etalate în condiții improvizate, într-o sală de 45 m lungime din cadrul arenelor aceluiași stadion. Aici s-a format nucleul "Muzeului Ceferiștilor". Curând după deschiderea acestui muzeu a izbucnit al Doilea Război Mondial. În timpul
Muzeul Căilor Ferate Române () [Corola-website/Science/327579_a_328908]
-
reconstruită, după ce a fost devăstată în urma celui de-al II-lea Război Mondial, ce servea ca și reședința a ducilor de Mazovia - Castelul Regal. În anul 1949, Piața Castelului făcea legătura către drumul recent construit, Ruta W-Z printr-o scară rulantă. Pe această piață, în anul 1999 președintele Clinton a ținut un discurs prin care a salutat aderarea Poloniei la NATO. Un eveniment destul de important care a avut loc în cadrul pieței a fost cel din vara anului 2008, când aici s-
Piața Castelului din Varșovia () [Corola-website/Science/330672_a_332001]
-
pipe-line): Tata curată masă când s-a terminat prânzul; Ioan spală vasele, cănd tata a terminat de curățat; Toma șterge vasele, cănd Ioan a terminat; Simona le pune în dulap, cănd Toma a terminat; Mama pleacă la cumpărături! Modul bandă rulantă (pipe-line) utilizând patru persoane (procesor vectorial): Tata ia unobiect de pe masă, i-l da lui Ioan și pleacă să aducă altul; Ioan spală obiectul primit, i-l da lui Toma și așteaptă să primească alt obiect de la Tata; Toma șterge
Modele de programare paralelă () [Corola-website/Science/330098_a_331427]
-
voluntari ai Crucii Roșii Internaționale venită în România să ajute în special răniții de la revoluție. Inspirat de această experiență, din anul 1993 își începe activitatea în domeniul serviciilor sociale pentru persoane cu dizabilități. Dorind să ofere o alternativă pentru scaunele rulante din România începe colaborarea cu Motivation Charity Trust din Marea Britanie, care ajută la înființarea unor mici ateliere de productie scaune rulante în țări în curs de dezvoltare. În perioada mai 1993 - iunie 1995 este coordonator de proiecte în cadrul Motivation Charitable
Cristian Ispas () [Corola-website/Science/330176_a_331505]
-
1993 își începe activitatea în domeniul serviciilor sociale pentru persoane cu dizabilități. Dorind să ofere o alternativă pentru scaunele rulante din România începe colaborarea cu Motivation Charity Trust din Marea Britanie, care ajută la înființarea unor mici ateliere de productie scaune rulante în țări în curs de dezvoltare. În perioada mai 1993 - iunie 1995 este coordonator de proiecte în cadrul Motivation Charitable Trust, Marea Britanie și realizează: În anul 1995 înființează împreună cu alți colaboratori Fundația Motivation România și se concentrează pentru început pe dezvoltarea
Cristian Ispas () [Corola-website/Science/330176_a_331505]
-
curs de dezvoltare. În perioada mai 1993 - iunie 1995 este coordonator de proiecte în cadrul Motivation Charitable Trust, Marea Britanie și realizează: În anul 1995 înființează împreună cu alți colaboratori Fundația Motivation România și se concentrează pentru început pe dezvoltarea producției de scaune rulante active și îmbunătățirea tehnologiei de instruirie a ultilizatorilor de scaun rulant. Creează Centrul Pilot pentru Recuperare Activă și Reintegrare Socială cu sprijin obținut prin programul PHARE-SESAM al UE administrat de MMSS (1997-1999). În anul 2000, devine membru al Biroului FRSPH
Cristian Ispas () [Corola-website/Science/330176_a_331505]
-
de proiecte în cadrul Motivation Charitable Trust, Marea Britanie și realizează: În anul 1995 înființează împreună cu alți colaboratori Fundația Motivation România și se concentrează pentru început pe dezvoltarea producției de scaune rulante active și îmbunătățirea tehnologiei de instruirie a ultilizatorilor de scaun rulant. Creează Centrul Pilot pentru Recuperare Activă și Reintegrare Socială cu sprijin obținut prin programul PHARE-SESAM al UE administrat de MMSS (1997-1999). În anul 2000, devine membru al Biroului FRSPH (Federația Română a Sportului Pentru Persoanele cu Handicap). Colaborarea cu Motivation
Cristian Ispas () [Corola-website/Science/330176_a_331505]
-
situația medico-socială a persoanelor cu traumatisme vertebro medulare din România. Colaborează la crearea și livrarea de programe de instruire dedicate specialiștilor din domeniul asistenței sociale/promovării drepturilor persoanelor cu dizabilități, programe de instruire pentru viața independența pentru utilizatorii de scaun rulant, instruiri privind asistență persoanelor cu dizabilități și a persoanelor cu mobilitate redusă în aeroporturi, instruiri privind sustenabilitatea întreprinderii sociale. Medalia ”Meritul Sportiv” clasa a III-a acordată prin DECRET nr. 433 din 16 martie 2009, EMITENT: PREȘEDINTELE ROMÂNIEI, PUBLICAT ÎN
Cristian Ispas () [Corola-website/Science/330176_a_331505]
-
stație de metrou situată vizavi de palat. După accesul în clădire vizitatorii (atât străini cât și turiști nord-coreeni) trebuie să își lase la intrare toate posesiile cu exceptia portofelului și le pot recupera doar la plecare. Vizitatorii parcurg clădirea prin benzi rulante lungi. În cele din urmă ajung într-un culoar în care se află o statuie albă a lui Kim Il-sung înconjurată de lumini roșii. De-a lungul culoarului se află coloane marmură în arcada. Vizitatorii primesc indicații să oprească la
Palatul Soarelui Kumsusan () [Corola-website/Science/330194_a_331523]
-
dezvoltarea strategică a holdingului Grampet Group. Din cadrul Grampet Group fac parte câteva nume importante pentru industria feroviară românească, precum: Grup Feroviar Român - cel mai mare operator feroviar privat de marfă, Remar Pașcani - fabrică de construcție, reparare și dezvoltare de material rulant, Reva Simeria - fabrică de construcție, reparare și dezvoltare de material rulant, Reloc Craiova - fabrică de reparații locomotive. De asemenea, Gruia Stoica a reușit să extindă activitatea grupului de companii pe care îl conduce, înființând și dezvoltând societăți comerciale în opt
Gruia Stoica () [Corola-website/Science/328865_a_330194]
-
câteva nume importante pentru industria feroviară românească, precum: Grup Feroviar Român - cel mai mare operator feroviar privat de marfă, Remar Pașcani - fabrică de construcție, reparare și dezvoltare de material rulant, Reva Simeria - fabrică de construcție, reparare și dezvoltare de material rulant, Reloc Craiova - fabrică de reparații locomotive. De asemenea, Gruia Stoica a reușit să extindă activitatea grupului de companii pe care îl conduce, înființând și dezvoltând societăți comerciale în opt țări europene: Germania (Eurorail Logistics Germany - casă de expediție), Austria (Grampetcargo
Gruia Stoica () [Corola-website/Science/328865_a_330194]
-
țări europene: Germania (Eurorail Logistics Germany - casă de expediție), Austria (Grampetcargo Austria - casă de expediție și viitor operator de transport), Ungaria (Train Hungary - operator de transport feroviar de marfă și Grampet Debrecen Vagonyar - fabrică de reparații și construcții de material rulant cu tradiție de peste un secol), Bulgaria (Bulgarian Railway Company - operator de transport feroviar de marfă), Serbia (Eurorail Serbia - casă de expediție), Muntenegru, Ucraina (Eurorail Ukraine - casă de expediție), Republica Moldova (Eurorail Company - casă de expediție). În luna ianuarie 2013, Gruia Stoica
Gruia Stoica () [Corola-website/Science/328865_a_330194]
-
mari dimensiuni cu tablouri de comandă și ecrane video, care a fost mutată la sfârșitul lui august 2015 într-o nouă locație din strada "Italiëlei". Pe peronul dinspre stația Meir este amenajat și un spațiu care va permite montarea scărilor rulante spre nivelul -3. La nivelul -3 se găsesc alte două peroane de 90 de metri, dispuse pe direcție transversală, spre stația Astrid și așa-numitele străzi "De Leien de Sud". Acestea sunt la stadiul de construcție la roșu și nu
Opera (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335501_a_336830]
-
Beyonce, Eric Clapton, Sade, Lionel Richie, Maroon 5, Demi Lovato, Jennifer Lopez, Michael Bublé și Joe Cocker. A fost aleasă pentru a găzdui cele trei probe de gimnastică la Jocurile Olimpice de vară din 2016 și proba de baschet în fotoliu rulant la Jocurile Paralimpice. Numele comerciale fiind interzise în cadrul Jocurilor Olimpice, arena va fi cunoscută din nou ca Arena Olimpică din Rio în timpul competițiilor.
HSBC Arena () [Corola-website/Science/335538_a_336867]
-
foarte favorabile, în prezența familiei regale belgiene, a numeroși demnitari și delegați străini. Tunelul Sint-Anna a avut mult de suferit în Al Doilea Război Mondial. Înainte de retragerea din Antwerpen, armata germană a dinamitat accesul din Linkeroever, distrugând clădirea, liftul, scările rulante și intrarea în galerie. Tunelul a fost supus unui amplu proces de renovare și restaurare în perioada 1992-1993. Pe data de 7 februarie 1997, tunelul a fost declarat monument istoric, primind indicativul 3139. În lungime de 572,28 de metri
Tunelul Sint-Anna (Antwerpen) () [Corola-website/Science/337514_a_338843]
-
cartierul Linkeroever, situat pe malul stâng al Scheldei. La ambele capete ale tunelului există lifturi pentru acces în subteran cu o capacitate de 40 de persoane fiecare și o masă maximă de 3.000 kg, precum și două rânduri de scări rulante construite pe structura din lemn masiv autentic. La vremea realizării tunelului scările rulante erau o noutate. Lungimea de 572,28 m a galeriei este calculată între capetele celor două scări rulante. Tunelul Sint-Anna are un diametru exterior de 4,74
Tunelul Sint-Anna (Antwerpen) () [Corola-website/Science/337514_a_338843]
-
există lifturi pentru acces în subteran cu o capacitate de 40 de persoane fiecare și o masă maximă de 3.000 kg, precum și două rânduri de scări rulante construite pe structura din lemn masiv autentic. La vremea realizării tunelului scările rulante erau o noutate. Lungimea de 572,28 m a galeriei este calculată între capetele celor două scări rulante. Tunelul Sint-Anna are un diametru exterior de 4,74 m și un diametru interior de 4,22 m. La cele două capete
Tunelul Sint-Anna (Antwerpen) () [Corola-website/Science/337514_a_338843]