819 matches
-
superior (superioare) Al doilea rând de scaune Scaun dreapta Ancoraj exterior inferior Ancoraj interior inferior Ancoraj (ancoraje) superior (superioare) Scaun central Ancoraj exterior inferior Ancoraj interior inferior Ancoraj (ancoraje) superior (superioare) Scaun stânga Ancoraj exterior inferior Ancoraj interior inferior Ancoraj (ancoraje) superior (superioare) # Tabelul poate fi extins în funcție de necesități, dacă vehiculele au mai mult de două rânduri de scaune sau dacă există mai mult de 3 scaune pe lățimea vehiculului. 5. Observații:" 3) ANEXA II se elimină. 4) ANEXA III se
jrc3006as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88161_a_88948]
-
vehiculele au mai mult de două rânduri de scaune sau dacă există mai mult de 3 scaune pe lățimea vehiculului. 5. Observații:" 3) ANEXA II se elimină. 4) ANEXA III se renumerotează și devine "ANEXA II", cu titlul: "Amplasarea unor ancoraje eficiente pentru centurile de siguranță". 5) ANEXA IV se renumerotează și devine "ANEXA III". 1 JO L 42, 23.02.1970, p. 1. 2 JO L 266, 08.11.1995, p. 1. 3 JO L 24, 30.01.1976, p.
jrc3006as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88161_a_88948]
-
a prezentei directive pentru solicitarea de asemenea centuri pentru scaune în vehicule de tip M2 și M3 este condiționată de adaptarea la progresul tehnic a Directivei Consiliului 76/115/CEE5, modificată ultima dată de Directiva Comisiei 90/629/CEE6 privind ancorajul centurilor pentru scaune și a Directivei Consiliului 74/408/CEE7 privind rezistența scaunelor; întrucât protecția pasagerilor, în special în poziția din spate centru a mașinilor, împotriva proiectării și catapultării, în caz de accident, trebuie optimizată și ar trebui să se
jrc3004as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88159_a_88946]
-
mecanism de retractare ANEXA V: Exemplu de aparat pentru testarea blocării unui retractor cu blocare în caz de urgență ANEXA VI: Exemplu de aparat pentru testarea rezistenței la praf a retractoarelor ANEXA VII: Descrierea rolei de culisare, a scaunului, a ancorajelor și a dispozitivului de blocare ANEXA VIII: Descrierea manechinului ANEXA IX: Curba de frânare a rolei de culisare ANEXA X: Instrucțiuni de utilizare ANEXA XI: Testul cataramei duble ANEXA XII: Testul de frecare și micro-alunecare ANEXA XIII: Testul de coroziune
jrc3004as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88159_a_88946]
-
4.2 se adaugă un punct nou după cum urmează: "2.6.1.5. Prin derogare, în cazul unui sistem de reținere, deplasările pot fi mai mari decât cele menționate la pct. 2.6.1.3.2. în cazul în care ancorajul superior fixat pe scaun beneficiază de derogarea prevăzută la pct. 5.5.4 din anexa I la Directiva 76/115/CEE. Detaliile sistemului de reținere în cauză sunt incluse în addendum la certificatul de omologare de tip prevăzut în apendicele
jrc3004as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88159_a_88946]
-
9.10.3.2. Poziție și aranjare: ......................................................................... 9.10.3.2.1. Poziția(le) de ședere desemnată pentru utilizare numai când vehiculul staționează: .............................................................................. 9.10.3.4. Caracteristici, descriere și schițe privind 11 9.10.3.4.1. scaunele și ancorajele: ........................................................ 9.10.3.4.2. sistemul de ajustare: ........................................................... 9.10.3.4.3. deplasarea și sistemele de blocare: ................................................ 9.10.3.4.4. ancorajul centurii de siguranță dacă acesta este incorporat în structura scaunului: 9.12. Centuri de siguranță și
jrc3004as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88159_a_88946]
-
10.3.4. Caracteristici, descriere și schițe privind 11 9.10.3.4.1. scaunele și ancorajele: ........................................................ 9.10.3.4.2. sistemul de ajustare: ........................................................... 9.10.3.4.3. deplasarea și sistemele de blocare: ................................................ 9.10.3.4.4. ancorajul centurii de siguranță dacă acesta este incorporat în structura scaunului: 9.12. Centuri de siguranță și/sau alte sisteme de reținere 9.12.1. Numărul și poziția centurilor și ale sistemelor de reținere și ale scaunelor pe care acestea pot
jrc3004as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88159_a_88946]
-
față Airbag lateral Dispozitivul centurii de pre-încărcare Primul rând de scaune D C S Al doilea rând de scaune 12 D C S (D = scaunul din dreapta, C = scaunul din centru, S = scaunul din stânga) 9.1.2.3. Numărul și poziția ancorajelor centurii de siguranță și dovada conformității cu Directiva 76/115/CEE (de exemplu, numărul omologării CEE de tip sau al raportului de test): 7 Data, dosarul Apendicele 3 MODEL [format maxim: A4 (210 x 297 mm)] CERTIFICAT DE OMOLOGARE CEE
jrc3004as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88159_a_88946]
-
1.1. Descrierea centurii de siguranță și a sistemului de reținere care pot fi asamblate în vehicul 1.1.1. Produs: .......................................................................................... 1.1.2. Marcaj de omologare de tip a componentului: ................................................... 1.1.3. Poziția la nivelul vehiculului: ......................................................... 1.2. Ancorajul centurii de siguranță ............................................................. 1.2.1. Numărul omologării de tip: ..................................................................... 1.3. Locuri: ........................................................................................ 1.3.1. Numărul omologării de tip dacă este disponibil: 5. Observații: ....................................................................................... Anexa III se modifică după cum urmează: ― pct. 1.1.2. se modifică după cum urmează: "1
jrc3004as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88159_a_88946]
-
N: pragul de răspuns mai înalt (vezi anexa I, pct. 1.8.3 - 1.8.5) Notă: În toate cazurile se pot instala centuri de tip S în locul unei centuri de tip A sau B, cu condiția să se utilizeze ancoraje conforme cu Directiva 76/115/CEE." 1 JO L 42, 23.02.1970, p. 1. 2 JO L 266, 08.11.1995, p. 1. 3 JO L 220, 29.08.1977, p. 95. 4 JO L 341, 06.12.1990
jrc3004as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88159_a_88946]
-
îl imploră să treacă posesiunile sale Emmei. În acest moment, cu Nelson se află capelanul Alexander Scott, ofițerul Walter Burke, stewardul lui Nelson, Chevalier și Beatty. Temându-se că sosește o furtună, îl instruiește pe Hardy să se asigure de ancorajul navei. După ce îi amintește lui Hardy "să aibă grijă de săraca Lady Hamilton", Nelson îi spune "sărută-mă, Hardy" Beatty notează cum Hardy îngenunchează și îl sărută pe Nelson pe obraz. Apoi după un minut sau două, îl sărută din
Horatio Nelson () [Corola-website/Science/301513_a_302842]
-
de 750 anual. Informații înainte de sosire ETA inițial se transmite cu 5 zile înainte de sosirea navei în port. Următorul ETA se transmite cu 24 ore înainte de expirarea primului ETA. Al treilea mesasj este transmis imediat după sosirea în zona de ancoraj. Comunicații Radio: Radio Bahia Blanca și VHF pe canalele 7, 12, 14, 16, 26, 27. VHF: 12 (piloți), 8 (manevră în port, remorchere), 6 (navă la navă), 9 (tancuri petroliere pentru Punta Ancla sau Punta Ciguena), 4 (baza militară). Navigația
Portul Bahia Blanca () [Corola-website/Science/307405_a_308734]
-
printre Naposta și South Elevator pentru a ajunge la porturile Ing. White și Puerto Nacional, iar pentru Galvan duce navă de la S. Elevator. Nave pentru Punta Ciguena, Punta Ancla, Rosales sau Puerto Belgrano au pilot la bord la baliza 17. Ancoraj nave comerciale care vor să intre în estuarul Bahia Blanca și punctele de descărcare a petrolului (Ancla și Ciguena) trebuie să ancoreze la 2 Mm ESE de baliza 17. Remorcaj nu sunt necesare pentru Punta Ancla sau Punta Ciguena. Pentru
Portul Bahia Blanca () [Corola-website/Science/307405_a_308734]
-
S a bancului Panela cât mai departe de intrarea dintre digul de N și digul de S Pilotajul este obligatoriu pentru tancuri și nave comerciale pentru portul Madre Deus. Zonele următoare sunt considerate zone de pilotaj pentru nave: zona de ancoraj Monte Serrat, zona de ancoraj SW de Panela și așteptarea sau debarcarea la punctual pentru pilot. Zona de pilotaj este considerate zona internă a golfului Todos os Santos la N de Monte serrat. Zona portului Salvador, după dig este considerat
Portul Salvador (Bahia) () [Corola-website/Science/307406_a_308735]
-
mai departe de intrarea dintre digul de N și digul de S Pilotajul este obligatoriu pentru tancuri și nave comerciale pentru portul Madre Deus. Zonele următoare sunt considerate zone de pilotaj pentru nave: zona de ancoraj Monte Serrat, zona de ancoraj SW de Panela și așteptarea sau debarcarea la punctual pentru pilot. Zona de pilotaj este considerate zona internă a golfului Todos os Santos la N de Monte serrat. Zona portului Salvador, după dig este considerat obligatoriu pilotajul pentru nave peste
Portul Salvador (Bahia) () [Corola-website/Science/307406_a_308735]
-
după dig este considerat obligatoriu pilotajul pentru nave peste 4500 tdw. La N de Monte Serrat pilotajul este obligatoriu pentru nave peste 3000 tdw. Cererea pilotului se face cu 2 ore în avans, prin VHF pe canalele 16 și 11. Ancoraj sunt 3 zone de ancoraj: a) în S: la S de bancul Panela în poziția lat. 120 58’00 S, long 0380 32’33 W, pentru așteptarea pilotului b) în N: în apropierea poziției lat. 120 56’01 S, long
Portul Salvador (Bahia) () [Corola-website/Science/307406_a_308735]
-
pilotajul pentru nave peste 4500 tdw. La N de Monte Serrat pilotajul este obligatoriu pentru nave peste 3000 tdw. Cererea pilotului se face cu 2 ore în avans, prin VHF pe canalele 16 și 11. Ancoraj sunt 3 zone de ancoraj: a) în S: la S de bancul Panela în poziția lat. 120 58’00 S, long 0380 32’33 W, pentru așteptarea pilotului b) în N: în apropierea poziției lat. 120 56’01 S, long 0380 31’06 W c
Portul Salvador (Bahia) () [Corola-website/Science/307406_a_308735]
-
W, pentru așteptarea pilotului b) în N: în apropierea poziției lat. 120 56’01 S, long 0380 31’06 W c) în N: în apropierea poziției lat. 120 57’01 S, long 0380 41’01 W Există zonă specială de ancoraj pentru nave LASH și pentru operații de incarcare-descarcare ale barjelor. Se localizează pe aliniamentul balizei de N a digului de N și farul Monte Serrat, la o distanță de 0.8 Mm de far. Remorcaj remorcherele sunt rareori folosite pentru
Portul Salvador (Bahia) () [Corola-website/Science/307406_a_308735]
-
veghe constant ape canalele: 10, 11 și 13. Dacă condițiile meteo interzic pilot la bord, nava trebuie să rămână la ancoră, pana vremea se îmbunătățește. Dacă la debarcarea pilotului este imposibilă, acesta va fi debarcat în cel mai apropiat port. Ancoraj Hartă 1701 indică zonele de ancoraj și limitările zonei. Navele care au de efectuat operări în port, pot ancoră în mijlocul zonei de ancoraj 1 și 2 pentru o perioadă de 24 de ore. Traficul și ancorajul navelor în apropierea fortăreței
Portul Santos () [Corola-website/Science/307407_a_308736]
-
și 13. Dacă condițiile meteo interzic pilot la bord, nava trebuie să rămână la ancoră, pana vremea se îmbunătățește. Dacă la debarcarea pilotului este imposibilă, acesta va fi debarcat în cel mai apropiat port. Ancoraj Hartă 1701 indică zonele de ancoraj și limitările zonei. Navele care au de efectuat operări în port, pot ancoră în mijlocul zonei de ancoraj 1 și 2 pentru o perioadă de 24 de ore. Traficul și ancorajul navelor în apropierea fortăreței militare a Itaipu și Guaruja este
Portul Santos () [Corola-website/Science/307407_a_308736]
-
se îmbunătățește. Dacă la debarcarea pilotului este imposibilă, acesta va fi debarcat în cel mai apropiat port. Ancoraj Hartă 1701 indică zonele de ancoraj și limitările zonei. Navele care au de efectuat operări în port, pot ancoră în mijlocul zonei de ancoraj 1 și 2 pentru o perioadă de 24 de ore. Traficul și ancorajul navelor în apropierea fortăreței militare a Itaipu și Guaruja este interzis; toate navele trebuie să păstreze o distanță de 100 m de la vecinătatea Itaipu Hill și Munduba
Portul Santos () [Corola-website/Science/307407_a_308736]
-
cel mai apropiat port. Ancoraj Hartă 1701 indică zonele de ancoraj și limitările zonei. Navele care au de efectuat operări în port, pot ancoră în mijlocul zonei de ancoraj 1 și 2 pentru o perioadă de 24 de ore. Traficul și ancorajul navelor în apropierea fortăreței militare a Itaipu și Guaruja este interzis; toate navele trebuie să păstreze o distanță de 100 m de la vecinătatea Itaipu Hill și Munduba Hill. Restricții accesul pe canal și în zona portului a fost dragat până la
Portul Santos () [Corola-website/Science/307407_a_308736]
-
zi. VHF cu canalele 16, 11, 13, 15, 09. Navigația Canal de intrare radele portului Montevideo sunt reprezentate de radele exterioare situate în partea de S a golfului și de radele interioare situate în afara digului de W. Ambele zone de ancoraj sunt foarte expuse, iar navelor li se recomandă să intre prin anteport. Pilotaj Un system de control al navelor a fost realizat în zonele de apropiere către Montevideo și învecinări. Sistemul de control cuprinde următoarele zone: a) zona “Alfa” zona
Portul Montevideo () [Corola-website/Science/307408_a_308737]
-
distanță de 840 m. Este alcătuit din 3 bazine, 2 care sunt pentru navele care pleacă la ocean și 1 pentru traficul râului. Cele 2 bazine au adâncimi de 30 ft, iar bazinul pentru traffic per au are 15 ft. Ancoraj În radele portului Montevideo, navele nu trebuie să ancoreze la mai puțin de 0.5 Mm de canalul de intrare în anteport și în aria cuprinsă între 350 S și 350 15’ S, respectiv 550 56’30 W și 560
Portul Montevideo () [Corola-website/Science/307408_a_308737]
-
anteport și în aria cuprinsă între 350 S și 350 15’ S, respectiv 550 56’30 W și 560 W, zone în care se află cabluri submarine. Radele interioare și exterioare sunt separate de digul de W. Ambele zone de ancoraj sunt expuse la vreme rea. Remorcajul este obligatoriu pentru navele care acostează în bazinul portuar. 2 remorchere se folosesc normal, alaturindu-se navelor în anteport. Densitatea variază în funcție de vânt și mare. Vântul constant de S duce la un grad ridicat de
Portul Montevideo () [Corola-website/Science/307408_a_308737]