KorAP: Find »[drukola/base=armator & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...31 32 33 ...91 >

2,258 matches

Corola-website/Law/148488_a_149817

a cărei evidență este înregistrat: a) carnetul de marinar cu mențiunile referitoare la ambarcare/debarcare, efectuate de comandantul navei, semnate și stampilate cu ștampila navei; ... b) copia contractului individual de ambarcare; ... c) adeverință privind perioadă de ambarcare, eliberată de comandantul, armatorul sau operatorul navei. ... Articolul 52 În situația în care ambarcarea nu se face prin intermediul unei agenții de personal autorizate, solicitantul va depune înaintea plecării în voiaj și o declarație pe propria răspundere, în care va preciza denumirea și sediul companiei

HOTĂRÂRE nr. 245 din 4 martie 2003 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a Ordonanţei Guvernului nr. 42/1997 privind tranSportul naval. In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/148488_a_149817]
conservare și în alte cazuri deosebite, măsurile de siguranță, de semnalizare, ordine și pază se stabilesc de căpitănia portului în a cărei zona de jurisdicție se află și sunt obligatorii pentru toți proprietarii, operatorii, comandanții și echipajele navelor. Articolul 66 Armatorii sau operatorii navelor care arborează pavilionul român sunt obligați: a) să înmatriculeze navele și să notifice ANR orice modificări intervenite, în termen de 15 zile lucrătoare de la dobândirea titlului de proprietate sau de la data apariției modificărilor; ... b) să asigure toate

HOTĂRÂRE nr. 245 din 4 martie 2003 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a Ordonanţei Guvernului nr. 42/1997 privind tranSportul naval. In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/148488_a_149817]
avarii ale sistemului de semnalizare al portului. ... Articolul 94 (1) Pentru prestațiile efectuate cu privire la operațiunile de dirijare, supraveghere și control, cât și pentru alte prestații ANR percepe tarifele stabilite prin dispozițiile legale. ... (2) Pentru creanțele ANR al căror debitor este armatorul unei nave căpităniile de port au dreptul de a refuza eliberarea documentelor navei și a permisului de plecare până la plata efectivă a acestora sau până la depunerea unor garanții suficiente. ... Articolul 95 (1) Interdicția de plecare a navei operează din momentul

HOTĂRÂRE nr. 245 din 4 martie 2003 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a Ordonanţei Guvernului nr. 42/1997 privind tranSportul naval. In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/148488_a_149817]
eșuate, scufundate, părăsite sau abandonate în apele naționale constituie pericole pentru siguranța navigației. Articolul 107 (1) În cazul scufundării sau eșuării unei nave, căpitănia de port în a cărei zona de jurisdicție a avut loc accidentul va solicita proprietarului sau armatorului navei luarea tuturor măsurilor în vederea ranfluării sau dezeșuării navei. ... (2) În funcție de zona unde a avut loc evenimentul și de gravitatea pericolului pe care îl prezintă navă eșuată sau scufundata pentru navigație, căpitanul portului va stabili și va notifică proprietarului sau

HOTĂRÂRE nr. 245 din 4 martie 2003 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a Ordonanţei Guvernului nr. 42/1997 privind tranSportul naval. In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/148488_a_149817]
navei luarea tuturor măsurilor în vederea ranfluării sau dezeșuării navei. ... (2) În funcție de zona unde a avut loc evenimentul și de gravitatea pericolului pe care îl prezintă navă eșuată sau scufundata pentru navigație, căpitanul portului va stabili și va notifică proprietarului sau armatorului navei termenul limită de începere a lucrărilor, care nu va depăși 60 de zile de la data notificării. Articolul 108 În cazul în care proprietarul sau armatorul navei nu ia măsurile necesare privind dezeșuarea sau ranfluarea navei, căpitanul portului va solicita

HOTĂRÂRE nr. 245 din 4 martie 2003 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a Ordonanţei Guvernului nr. 42/1997 privind tranSportul naval. In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/148488_a_149817]
eșuată sau scufundata pentru navigație, căpitanul portului va stabili și va notifică proprietarului sau armatorului navei termenul limită de începere a lucrărilor, care nu va depăși 60 de zile de la data notificării. Articolul 108 În cazul în care proprietarul sau armatorul navei nu ia măsurile necesare privind dezeșuarea sau ranfluarea navei, căpitanul portului va solicita administrației portuare sau de cai navigabile în a cărei zona de jurisdicție se află navă să efectueze aceste operațiuni. Articolul 109 În cazuri excepționale, cănd administrația

HOTĂRÂRE nr. 245 din 4 martie 2003 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a Ordonanţei Guvernului nr. 42/1997 privind tranSportul naval. In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/148488_a_149817]
Corola-website/Law/148616_a_149945

anexa nr. 4. Articolul 5 Se acceptă Amendamentele la Codul BCH, adoptate de Organizația Maritimă Internațională prin Rezoluția MEPC. 91(45) a Comitetului pentru Protecția Mediului Marin la Londra la 5 octombrie 2000, prevăzute în anexa nr. 5. Articolul 6 Armatorii și operatorii navelor-cisternă sub pavilion român construite înainte de 1 iulie 1986, utilizate pentru transportul în vrac al produselor chimice periculoase lichide, și personalul lor navigant, producătorii de echipamente navale, precum și alți factori implicați în transportul pe mare al acestui tip

LEGE nr. 68 din 11 martie 2003 privind acceptarea Codului pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul BCH), adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MEPC. 20(22) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat prin amendamentele ulterioare, precum şi pentru acceptarea amendamentelor din 1990, 1996, 1999 şi 2000 referitoare la acesta. In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/148616_a_149945]
Corola-website/Law/148010_a_149339

valabile până la data expirării lor, dar nu mai târziu de 31 decembrie 2003, când le încetează valabilitatea. ... (2) Pentru certificatele de clasă emise de Registrul Naval Român, care expiră înainte de 31 decembrie 2003, nu se mai acordă prelungiri. ... (3) Proprietarii, armatorii sau operatorii de nave vor lua măsurile care se impun că la data expirării valabilitații certificatelor de clasă să se conformeze prevederilor art. 4. ... Articolul 9 (1) Navele maritime pentru navigație în apele naționale navigabile ale României, care arborează pavilionul

SISTEMUL din 31 ianuarie 2003 privind certificarea conformitatii navelor care arboreaza pavilionul român cu regulile şi reglementările tehnice aplicabile. In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/148010_a_149339]
Corola-website/Law/143182_a_144511

răspunzător să compenseze orice pierdere, dăuna sau prejudiciu rezultat din acțiunea respectivă. Statul intervenient este, de asemenea, răspunzător pentru compensarea unei astfel de pierderi, dăuna sau prejudiciu, daca suspiciunile se dovedesc a fi neîntemeiate și cu condiția că nava abordată, armatorul sau echipajul să nu fi comis nici un act care să îl facă suspect. 3. Responsabilitatea pentru orice dăuna produsă ulterior unei acțiuni angajate în temeiul art. 4 revine statului solicitant, care poate cere compensații statului solicitat în cazul în care

ACORD din 31 ianuarie 1995 referitor la traficul ilicit pe mare, adoptat la Strasbourg la 31 ianuarie 1995, în aplicarea articolului 17 din Convenţia Naţiunilor Unite împotriva traficului ilicit de stupefiante şi substanţe psihotrope, întocmită la Viena la 20 decembrie 1988*). In: EUR-Lex (1995) [Corola-website/Law/143182_a_144511]
Corola-website/Law/143552_a_144881

preferință locuitorilor mărginași sau industriilor cari le întrebuințează ca materie primă. Capitolul 9 Transportul peștelui Articolul 46 Transportul peștelui pe apă se face cu vasele Statului, iar cu autorizația consiliului și cu vasele pescarilor, cherhanagiilor, întreprinzătorilor sau cooperativelor. Navlul cuvenit armatorului se reglementează și fixează de consiliul de administrație al pescăriilor. Capitolul 10 Frigorifere, magazii răcoroase Articolul 47 În centrele pescărești principale, Statul poate construi frigorifere și magazii răcoroase. Frigoriferele și magaziile răcoroase pot fi construite și de cooperative, societăți și

LEGE nr. 1.394 din 11 aprilie 1927 privind organizarea şi exploatarea pescariilor. In: EUR-Lex (1927) [Corola-website/Law/143552_a_144881]
Corola-website/Law/135811_a_137140

ceea ce se raporta la atribuțiunile căpitanului față cu echipajul și cu călătorii, la lucrurile încărcate, la ceea ce se petrece mai important în timpul călătoriei, la deciziunile luate, la veniturile și cheltuielile vasului, și în general la tot ceea ce privește interesul proprietarilor, armatorilor sau încărcătorilor și care poate da loc la vreo răspundere sau cerere în judecată, afară de însemnările particulare ce trebuiesc făcute în celelalte jurnale; În jurnalul de navigațiune se va însemna, în special, direcțiunile urmate, calea parcursă, manevrele făcute, observațiunile geografice

CODUL COMERCIAL Cu modificările până la 27 iunie 1997*). In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/135811_a_137140]
regulamentele ori uzurile locale în străinătate. Articolul 515 În caz de contravențiune la dispozițiunile art. 510, 512, 513 și 514 căpitanul este răspunzător de orice pagubă către cei interesați. Articolul 516 Când căpitanul se află în localitatea unde domiciliază proprietarii, armatorii sau procuratorii lor, el nu poate, fără specială lor autorizare, să ordone reparațiunea vasului, să cumpere pânze, funii sau alte lucruri pentru vas, și nici să-l închirieze sau să ia bani cu împrumut în contul vasului sau poverei (incarcaturei

CODUL COMERCIAL Cu modificările până la 27 iunie 1997*). In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/135811_a_137140]
a plăti prețul lor celui în drept. Articolul 519 Dacă în cursul călătoriei va fi trebuința de bani pentru reparațiuni, cumpărare de proviziuni, sau pentru alte urgente trebuințe ale vasului, căpitanul este dator, dacă e posibil, a incunostiinta neîntîrziat pe armatori, încărcători sau destinatari, și după ce va constata necesitatea după cum s-a stabilit prin articolul precedent, poate cere, în țară, autorizația tribunalului de comerț, si, în lipsă, a judecătorului de ocol, iar în străinătate a autorității consulare a Regatului, sau, în

CODUL COMERCIAL Cu modificările până la 27 iunie 1997*). In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/135811_a_137140]
lui. Condamnatiunile pronunțate contra căpitanului nu ridică proprietarilor dreptul de a abandona vasul, conform dispozițiunilor art. 501. Articolul 521 Căpitanul, mai înainte de a pleca din locul în care a făcut cheltuielile extraordinare sau a contractat obligațiuni, va trimite proprietarilor sau armatorilor vasului sau procuratorilor un cont subscris de ei însuși, atât de cheltuielile făcute cu arătarea actelor justificative dacă sunt, cît și de obligațiunile contractate, cu numele, pronumele și locuința creditorilor. Dacă încărcarea s-a făcut în contul proprietarilor sau armatorilor

CODUL COMERCIAL Cu modificările până la 27 iunie 1997*). In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/135811_a_137140]
armatorilor vasului sau procuratorilor un cont subscris de ei însuși, atât de cheltuielile făcute cu arătarea actelor justificative dacă sunt, cît și de obligațiunile contractate, cu numele, pronumele și locuința creditorilor. Dacă încărcarea s-a făcut în contul proprietarilor sau armatorilor, căpitanul le va trimite un cont de lucrurile încărcate și de prețul lor. Articolul 522 Căpitanul care fără necesitate a contractat obligațiuni, a pus în gaj sau vîndut lucruri încărcate sau proviziuni, sau a pus în conturile sale avarii și

CODUL COMERCIAL Cu modificările până la 27 iunie 1997*). In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/135811_a_137140]
de lucrurile încărcate și de prețul lor. Articolul 522 Căpitanul care fără necesitate a contractat obligațiuni, a pus în gaj sau vîndut lucruri încărcate sau proviziuni, sau a pus în conturile sale avarii și cheltuieli neadevărate, e obligat personal către armatori și către toți cei interesați la despăgubire, afară de acțiunea penală, daca este caz. Articolul 523 Căpitanul nu poate vinde vasul fără mandat special din partea proprietarului, afară de cazul când vasul nu mai e în stare de a putea naviga. Declarațiunea de

CODUL COMERCIAL Cu modificările până la 27 iunie 1997*). In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/135811_a_137140]
în primul caz, formele și efectele girului sunt regulate prin dispozițiunile titlului IX al primei cărți. Poliță nu poate fi subscrisa de căpitan înainte de încărcare. Articolul 566 Poliță de încărcare va fi făcută în 4 originale, destinate căpitanului, proprietarului sau armatorului vasului, încărcătorului și persoanei căreia lucrurile încărcate trebuiesc predate. Pe fiecare original se va arăta persoană căreia este destinată. Dacă încărcătorul are unul sau mai multe duplicate ale originalului destinat persoanei căreia sunt a se preda lucrurile încărcate, se vor

CODUL COMERCIAL Cu modificările până la 27 iunie 1997*). In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/135811_a_137140]
se va arăta persoană căreia este destinată. Dacă încărcătorul are unul sau mai multe duplicate ale originalului destinat persoanei căreia sunt a se preda lucrurile încărcate, se vor aplica dispozițiunile art. 299 și 300. Originalele destinate căpitanului și proprietarului sau armatorului vasului sunt subscrise de către încărcător, celelalte de către căpitan. Subscrierea și predarea respectivă a originalelor vor avea loc în douăzeci și patru de ore după terminarea încărcării. Încărcătorul va preda în același termen căpitanului, facturile lucrurilor încărcate și chitanțele de plată sau certificatele

CODUL COMERCIAL Cu modificările până la 27 iunie 1997*). In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/135811_a_137140]
chirie a magazinelor unde acele obiecte au stat în depozit; 13. Cheltuielile făcute pentru a se obține liberarea sau restituirea vasului oprit, cănd oprirea nu provine dintr-o cauza ce ar privi exclusiv pe vas, persoana căpitanului sau aceea a armatorului, precum și salariile și hrană persoanelor echipajului în timpul necesar pentru obținerea unei asemenea liberări sau restituiri, dacă ea a fost obținută; 14. Cheltuielile de descărcare pentru ușurarea vasului, când a trebuit să se facă în timp furtună sau din altă cauză

CODUL COMERCIAL Cu modificările până la 27 iunie 1997*). In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/135811_a_137140]
din lipsă de provizii pe bord, sau din orice altă cauză imputabila proprietarului, ermatorului sau căpitanului; 5. Salariul și hrană marinărilor în timpul carantinei ordinare, sau în timpul reparațiilor provenite din viciul sau vechimea vasului, sau din o altă cauză imputabila proprietarului, armatorului sau căpitanului, sau în timpul opririi ori șederii într-un port ce ar privi numai vasul sau numai povară, și cheltuielile pentru a obtine în acest caz liberarea unuia sau alteia; 6. Cheltuielile pentru conservarea mărfurilor încărcate sau pentru repararea butoaielor

CODUL COMERCIAL Cu modificările până la 27 iunie 1997*). In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/135811_a_137140]
comisionari de strade și lucrători cu ziua, luna sau anul, cu comerciantul sau șeful unei întreprinderi comerciale pentru îndeplinirea serviciului la care ei s-au obligat, sau pentru plata de salariu ori altă lucrare; V. Acțiunile pasagerului contra căpitanului sau armatorului unei nave, precum și acțiunile acestora contra pasagerilor; VI. Acțiunile întreprinzătorului de spectacole publice contra artiștilor teatrali, precum și acțiunile acestora contra întreprinzătorului; VII. Contestațiunile relative la vânzarea cu licitațiune a mărfurilor sau productelor depuse în magazine generale, dockuri ori antrepozite; VIII

CODUL COMERCIAL Cu modificările până la 27 iunie 1997*). In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/135811_a_137140]
Corola-website/Law/146046_a_147375

consular sa asiste la ancheta deschisă pentru determinarea cauzelor avariei, eșuării sau naufragiului. Funcționarii consulari pot sa ceara autorităților statului de reședința sa ia măsurile necesare în vederea salvării și ocrotirii navei, echipajului, pasagerilor, încărcăturii și proviziilor. 2. Dacă proprietarul sau armatorul navei care a suferit o avarie, o eșuare sau un naufragiu sau orice altă persoană indreptatita sa acționeze în numele lor nu poate lua măsurile necesare în legătură cu nava, incarcatura sau proviziile acesteia, funcționarii consulari pot lua aceste măsuri în numele proprietarului, armatorului

CONVENŢIE CONSULARĂ din 28 octombrie 1978 între Republica Socialistă România şi Republica Algeriana Democratica şi Populara. In: EUR-Lex (1978) [Corola-website/Law/146046_a_147375]
armatorul navei care a suferit o avarie, o eșuare sau un naufragiu sau orice altă persoană indreptatita sa acționeze în numele lor nu poate lua măsurile necesare în legătură cu nava, incarcatura sau proviziile acesteia, funcționarii consulari pot lua aceste măsuri în numele proprietarului, armatorului sau persoanei îndreptățite. Funcționarii consulari pot, de asemenea, lua astfel de măsuri în legătură cu orice obiecte aparținînd unor cetățeni ai statului trimițător provenind din incarcatura sau proviziile aduse în port sau găsite pe coasta, în apropierea coastei sau pe nava care

CONVENŢIE CONSULARĂ din 28 octombrie 1978 între Republica Socialistă România şi Republica Algeriana Democratica şi Populara. In: EUR-Lex (1978) [Corola-website/Law/146046_a_147375]
Corola-website/Law/146045_a_147374

vor invita funcționarul consular sa asiste la ancheta deschisă pentru determinarea cauzelor avariei, eșuării sau naufragiului. Funcționarul consular are dreptul sa ceara autorităților statului de reședința sa ia sau sa continue măsurile prevăzute în alineatul precedent. 4. Dacă proprietarul sau armatorul unei nave a statului trimițător avariate, eșuate ori naufragiate sau orice altă persoană indreptatita sa acționeze în numele sau nu poate lua măsurile necesare în legătură cu nava, incarcatura sau proviziile acesteia, funcționarul consular poate lua aceste măsuri în numele proprietarului, armatorului sau persoanei

CONVENŢIE CONSULARĂ din 27 octombrie 1978 între Republica Socialistă România şi Republica Cipru. In: EUR-Lex (1978) [Corola-website/Law/146045_a_147374]
proprietarul sau armatorul unei nave a statului trimițător avariate, eșuate ori naufragiate sau orice altă persoană indreptatita sa acționeze în numele sau nu poate lua măsurile necesare în legătură cu nava, incarcatura sau proviziile acesteia, funcționarul consular poate lua aceste măsuri în numele proprietarului, armatorului sau persoanei îndreptățite. Tot astfel, funcționarul consular poate lua asemenea măsuri în legătură cu orice obiecte aparținînd unor cetățeni ai statului trimițător provenind din incarcatura sau proviziile aduse în port sau găsite pe coasta, în apropierea coastei sau pe nava esuata sau

CONVENŢIE CONSULARĂ din 27 octombrie 1978 între Republica Socialistă România şi Republica Cipru. In: EUR-Lex (1978) [Corola-website/Law/146045_a_147374]