1,232 matches
-
o viteză maximă de 665 km/oră, putea urca la 6095 metri în 7 minute, plafonul maxim fiind de 13.410 m, iar raza de acțiune de 4184 km. Așadar, o formație de 250 de astfel de aparate de vânătoare decolaseră de la Foggia la primele ore ale dimineții și se îndreptau spre țara noastră. La Foggia, lt-col. Benjamin Mason, comandantul grupului 82 FG le făcuse piloților următorul instructaj: "Veți bombarda în picaj Ploieștiul, care este centrul industriei petroliere românești. Obiectivul principal
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
zburăm peste 900 km ca să bombardăm rafinăria Româno- Americană, cu bombe și rezervoare suplimentare în acel incredibil flak [artilerie antiaeriană n.a.]. Am răsuflat ușurați aflând că 82 FG va executa bombardamentul, iar noi, 1 FG, vom fi escorta lor. Am decolat la ora 5,05, am întâlnit 82 FG și ne-am îndreptat spre coasta Jugoslaviei. Cine a zburat la joasă înălțime știe cât de greu este să menții o formație de 16 avioane; un întreg Grup, cum eram noi, era
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
unităților mele ordinul de decolare imediată. Apoi, sărind la volanul micului meu Ford Taunus, mă îndrept în goană spre avionul meu și spre cel al coechipierului meu din celula de comandă. După un minut și 36 de secunde, prima patrulă decolează, urmată fără întrerupere de restul formației. Deja echipat și instalat în avion, îl privesc o clipă pe coechipierul meu, un surâs, un scurt salut, un semn de înțelegere și decolăm și noi. Pentru acest tip de situație stabilisem de mult
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
comandă. După un minut și 36 de secunde, prima patrulă decolează, urmată fără întrerupere de restul formației. Deja echipat și instalat în avion, îl privesc o clipă pe coechipierul meu, un surâs, un scurt salut, un semn de înțelegere și decolăm și noi. Pentru acest tip de situație stabilisem de mult un plan de luptă: escadrilele încolonate după decolare trebuiau să execute, luând altitudine, un viraj strâns, efectuând o jumătate de întoarcere care la 1500 m altitudine le aducea la verticala
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
stabilisem de mult un plan de luptă: escadrilele încolonate după decolare trebuiau să execute, luând altitudine, un viraj strâns, efectuând o jumătate de întoarcere care la 1500 m altitudine le aducea la verticala aerodromului. Coechipierul meu și cu mine am decolat imediat după ultima patrulă și, tăind traiectoria formației, ne-am situat în fruntea ei, continuând să luăm altitudine și îndreptându-ne spre un sector determinat în prealabil (sectorul S.N. la 100 km N.V. de București), pe care îl atingeam, în
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
înălțimea zborului fiecărui val de bombardiere, numărul aproximativ al acestora etc". Jurnalul de operații al Flotilei 2 Vânătoare arată, pentru ziua de 10 iunie: "La 7.30 s-a dat ordinul: "Gata de decolare". La ora 8.18 minute au decolat toate cele 23 avioane IAR 80 și 81 ale Grupului 6 Vânătoare". În stilul ușor siropos al unor texte publicate în epocă, slt.av. Lulu Ionescu, din Grupul 6 Vânătoare într-un text închinat memoriei lui Nae Limburg, "Generalul" descrie debutul
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
Tecuci, Buzău și Mizil. La ora 12,00, se precizează că este vorba de aviație de vânătoare americană cu avioane P-38 Lightning și se ordonă decolarea urgentă și patrularea la verticala aerodromului Popești-Leordeni. La orele 12,30 întrgul Grup decolase și lua înălțime, grupându-se în urcare păstrând ordinea dintotdeauna: patrula de comandă a Grupului cu cpt.av. Vizanti Dan, Escadrila 59 Vânătoare cu cpt.av. Constantinescu Petre, Escadrila 61 Vânătoare cu lt.av. Dumitrescu Mircea, Escadrila 62 Vânătoare cu lt.av.
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
fără vizibilitate condusă de cpt.-cdor. av. Popescu Ion (Oaie), care avea în dotare 4 avioane bimotoare Fw-58. De comun acord se stabilise cu comanda Grupului 6 Vânătoare, că în cazul în care pe aerodrom sună prealarma, avioanele Fw să decoleze imediat pentru a se dispersa pe izlazul Frunzănești unde se improvizase un aerodrom de zbor. În ziua de 10 iunie, din cauza confuziilor, decolarea avioanelor Fw nu a fost posibil să se facă înaintea avioanelor IAR și au rămas să decoleze
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
decoleze imediat pentru a se dispersa pe izlazul Frunzănești unde se improvizase un aerodrom de zbor. În ziua de 10 iunie, din cauza confuziilor, decolarea avioanelor Fw nu a fost posibil să se facă înaintea avioanelor IAR și au rămas să decoleze după. În momentul în care formația Grupului vira către sud, fiind plasată în partea de vest a aerodromului la înălțimea de 2700 m, am văzut o formație compactă de avioane P-38 Lightning care atacau la sol aerodromul, surprinzând avioanele
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
aflați în zbor, decizia cpt.av. Vizanti Dan a fost promptă, a ordonat ca întreg Grupul să se angajeze în atac, în ordinea în care se afla regrupat". Cu această ocazie își pierd viața câțiva piloți români de valoare, care decolau în acel moment cu Focke- Wulf-urile 58 ale Școlii de Zbor fără Vizibilitate: cpt.av. Dumitrescu Constantin, lt.av. Dinu Marian, lt.av. Rovența Octavian, precum și slt.mec. Nanculescu Ion (din Grupul 6 Vânătoare) și soldat mecanic Păloiu Ion. Herbert "Stub" Hatch consemnează
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
dintre zburători, se datorau, cred, și faptului că în fruntea grupului se găsea "Mon Cher", Dan Vizanty, un om de lume, mereu bine dispus, zâmbitor și relaxat. În lunile mai-iunie 1944, pentru a se destinde nervos atunci când nu aveau a decola în alarmă "la americani", băieții din Grupul 6 au avut ideea organizării, pe aerodrom, a unor spectacole artistice improvizate, în care personalul grupului constituia, deopotrivă, interpreții și publicul acestora. Serbările, organizate într-un hangar al Școlii de Zbor fără Vizibilitate
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
decât adjutant aviator Scully-Logotheti, pilot în Escadrila 53 Vânătoare, cu care desigur Dan Vizanty se cunoștea bine. Ideea de a face un zbor, practic de plăcere, până la Viena, pe un timp foarte frumos, i-a surâs pilotului. Pe 11 septembrie decolează de la București, cu destinația Oradea, unde urma să facă o escală până a doua zi dimineață, pentru alimentarea avionului și pentru odihnă. A vrut să profite de această ocazie și pentru a face o vizită episcopului greco- catolic Ioan Suciu
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
noaptea, încetul cu încetul, am intrat dans le vif du sujet". La despărțire, Ioan Suciu îi dăruiește o iconiță de aur cu Maica Domnului, pe care pilotul o va purta de atunci la încheietura mâinii. Pe 12 septembrie, la amiază, decolează de pe Oradea cu direcția Viena, unde aterizează după câteva ore pe aerodromul Schwechat, aflat la 25 km SE de capitala austriacă, în zona de ocupație anglo-franceză. Din acest moment, evenimentele care se succed au ceva halucinant, straniu, care te trimit
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
se adaptase mai greu atmosferei franceze, care de aproape îi părea mai puțin fermecătoare. O întoarcere în țară, în anii '90, era deja prea-târzie și prea-imposibilă pentru Dan și pentru Lou. Obosit, de tot și de toate, comandorul Vizanty va decola, pentru ultima dată, pe 12 noiembrie 1992. Un zbor lung și înalt, pentru a se alătura escadrilelor din ceruri... Evocări Un nedreptățit IAR 80. Industria Aeronautică Română 1 Dan Vizanty A vorbi despre aviația de vânătoare din timpul celui de
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
timpul celui de-al Doilea Război Mondial pe fronturile de Est și Vest. 10 iunie 1944 O strălucită victorie a aviației române Primul raid asupra Ploieștiului Duminică, 1 august 1943, o formație de cca. 180-200 avioane de bombardament americane "Liberator" decolau de la Benghazi, din Africa, cu misiunea de a distruge zona petrolieră Ploiești. Această misiune a fost un eșec, numai cca. 60 de avioane întorcându-se la bază. Cauzele acestui eșec au fost: marea distanță de la Benghazi la Ploiești și, în
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
unităților mele ordinul de decolare imediată. Apoi, sărind la volanul micului meu Ford Taunus, mă îndrept în goană spre avionul meu și spre cel al coechipierului meu din celula de comandă. După un minut și 36 de secunde, prima patrulă decolează, urmată fără întrerupere de restul formației. Deja echipat și instalat în avion, îl privesc o clipă pe coechipierul meu, un surâs, un scurt salut, un semn de înțelegere și decolăm și noi. Pentru acest tip de situație stabilisem de mult
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
comandă. După un minut și 36 de secunde, prima patrulă decolează, urmată fără întrerupere de restul formației. Deja echipat și instalat în avion, îl privesc o clipă pe coechipierul meu, un surâs, un scurt salut, un semn de înțelegere și decolăm și noi. Pentru acest tip de situație stabilisem de mult un plan de luptă: escadrilele încolonate după decolare trebuiau să execute, luând altitudine, un viraj strâns, efectuând o jumătate de întoarcere care la 1500 m altitudine le aducea la verticala
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
stabilisem de mult un plan de luptă: escadrilele încolonate după decolare trebuiau să execute, luând altitudine, un viraj strâns, efectuând o jumătate de întoarcere care la 1500 m altitudine le aducea la verticala aerodromului. Coechipierul meu și cu mine am decolat imediat după ultima patrulă și, tăind traiectoria formației, ne-am situat în fruntea ei, continuând să luăm altitudine și îndreptându-ne spre un sector determinat în prealabil (sectorul S.N. la 100 km N.V. de București), pe care îl atingeam, în
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
mai înalt dintre prizonierii din România. Era vorba de locotenent-colonel de aviație, James Gunn III. Pe la 10 dimineața, avionul Savoia sosise, precum și lt.col. Gunn și, după un scurt briefing, avionul cu numărul 230 se afla la capătul pistei, gata să decoleze, având la bord pe comandorul Perju ca pilot, pe colonelul Gunn și "memoriul" guvernului. Între timp, bombardamentele germane asupra Bucureștiului continuau, după cum continuau și misiunile avioanelor noastre de vânătoare, aflate permanent în luptă.8 * * * Avionul Savoia tocmai decolase... o tăcere
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
gata să decoleze, având la bord pe comandorul Perju ca pilot, pe colonelul Gunn și "memoriul" guvernului. Între timp, bombardamentele germane asupra Bucureștiului continuau, după cum continuau și misiunile avioanelor noastre de vânătoare, aflate permanent în luptă.8 * * * Avionul Savoia tocmai decolase... o tăcere grea a urmat după zgomotul motoarelor sale. Toți cei prezenți pe aerodrom eram conștienți de importanța acestei misiuni diplomatice, ale cărei rezultate puteau fi hotărâtoare pentru viitorul țării noastre. Miza era enormă. Urările noastre de bine însoțeau acest
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
pe ecran, m-am uitat la Foggia, știind deja că în această regiune se aflau 22 de aerodromuri și am întrebat: D-le colonel Gunn, dumneavoastră, care erați comandantul unui grup de bombardament, ne puteți indica aerodromul de pe care ați decolat pentru ultima dumneavoastră misiune, când ați avut ghinionul să vă pierdeți avionul și să fiți luat prizonier. D-le comandant, n-are nicio importanță. Odată ajunși în Italia, putem ateriza pe orice aeroport de la Foggia. Nu, d-le colonel, vă
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
ca să mă destind. Am înțeles imediat despre ce era vorba. Așa era Bâzu. După o dimineață în care participase la trei misiuni de luptă împotriva germanilor care bombardau Bucureștiul fără întrerupere, știind foarte bine că la orele 17 avea să decoleze pentru a îndeplini o misiune capitală, avea nevoie, ca să se relaxeze, să se "răcorească". În hangar se afla avionul său personal, un "Avia" special conceput pentru acrobații aeriene. I-am înțeles dorința de a se destinde. Cunoscându-l bine, i-
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
fuselajului. Placa de închidere a fost așezată la loc și s-au strâns cele patru șuruburi. Motorul a fost pus în funcțiune, apoi cockpit-ul a fost închis. Un ultim salut din partea lui Bâzu. Avionul rulează până la locul de decolare. Decolează. Este ora 17 fix. Urmăream cu toții decolarea avionului spre Foggia, virajul său strâns în timp ce lua altitudine. Decolare în stil american... Apoi dispare spre vest. Purta cu el toate speranțele noastre și toți îi doream din toată inima să reușească. Noroc
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
însoțit de comandantul unității. Conștient de gravitatea situației și de importanța misiunii lui Bâzu, americanii i-au făcut următoarea propunere: dacă Bâzu acceptă să piloteze un Mustang, după un scurt instructaj la sol și efectuarea unui zbor experimental, va putea decola a doua zi dimineață, pe la ora 5.30 spre București, însoțit de o patrulă de protecție alcătuită din 3 avioane Mustang. Bâzu a acceptat fără ezitare această propunere și s-a apucat imediat de treabă, studiind temeinic acest avion pe
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
de protecție alcătuită din 3 avioane Mustang. Bâzu a acceptat fără ezitare această propunere și s-a apucat imediat de treabă, studiind temeinic acest avion pe care nu-l cunoștea. Totul s-a petrecut bine și, în timpul zborului de încercare, decolează, ia înălțime, face o gamă întreagă de acrobații, apoi revine lin la aterizare, spre uimirea și încântarea tuturor. După cele mai entuziaste felicitări, s-a trecut fără întârziere la pregătirea misiunii de întoarcere ce urma să aibă loc a doua
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]