83,221 matches
-
În final, se pregătește a doua probă martor (C2). După trei ore, se înregistrează pH-ul, iar la o probă bine amestecată din conținutul primului vas se măsoară rata respirației pe o perioadă de până la 10 minute cu ajutorul oxigenometrului. Această determinare se repetă pentru conținutul fiecărui vas la intervale de 15 minute, astfel încât timpul de contact în fiecare vas să fie de trei ore. Substanța de referință se testează pe fiecare șarjă de inocul microbian în același fel. Va fi necesar
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86466_a_87253]
-
apoi oprită, nămolul se lasă să se decanteze și se elimină supernatantul. Nămolul care rămâne în vasul de aerare se amestecă apoi cu o parte a substanței de testare și apă uzată, iar ciclul se repetă. Biodegradarea se evaluează prin determinarea conținutului de carbon organic dizolvat din supernatant. Valoarea obținută se compară cu cea găsită pentru soluția dintr-un vas martor alimentat numai cu apă uzată decantată. Dacă se folosește o metodă analitică specifică, se pot măsura acele schimbările din concentrația
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86466_a_87253]
-
carbonului organic dizolvat. (Dacă se ia în considerare biodegradarea primară, se obțin date foarte exacte pentru substanțele care sunt foarte degradate). Sensibilitatea acestei metode este determinată în mare parte de variabilitatea martorului și într-o mai mică măsură de precizia determinării carbonului organic dizolvat și de nivelul substanței de testare în soluție la începutul fiecărui ciclu. 1.6. Descrierea metodei de testare 1.6.1. Pregătire Se folosește un număr suficient de vase de aerare curate, alternativ cu vasul original de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86466_a_87253]
-
în matematica din China, înainte în aceste spații goale au fost folosite, în loc de zerouri, un sistem de bare (linii) de numerotație. El este cunoscut și pentru lucrul cu teorema chinezească a resturilor, formula lui Heron, și datele astronomice utilizate în determinarea datei solstițiului de iarnă. Lucrarea cea mai însemnată a lui Qin a fost „Tratate matematice în nouă capitole”, publicată în 1247. Geometria a fost esențială pentru topografie și cartografie. Cele mai vechi hărți chinezești existente datează din secolul al IV
Dinastia Song () [Corola-website/Science/303944_a_305273]
-
aflați în spațiul din apropiere. Creșterea de presiune turbulentă poate și preveni formarea de stele dacă norul nu poate pierde energia în exces. Dovezi din produsele rezultate din izotopii radioactivi arată că o supernovă aflată în apropiere a ajutat la determinarea compoziției Sistemului Solar acum 4,5 miliarde de ani, și ar fi putut chiar să fi declanșat formarea acestui sistem. O supernovă apropiată de Pământ este o explozie ce ar avea ca rezultat moartea unei stele aflate suficient de aproape de
Supernovă () [Corola-website/Science/304000_a_305329]
-
de calculul său, căruia i-a dedicat o mare parte din viața sa, încât a cerut ca cifrele să-i fie gravate pe piatra de mormânt. În aceeași perioadă, în Europa au început să apară metodele analizei matematice și pentru determinarea seriilor și produselor infinite pentru cantități geometrice. Prima astfel de reprezentare a fost formula lui Viète, descoperită de François Viète în 1593. Un alt rezultat celebru este produsul lui Wallis, descoperit de John Wallis în 1655. Isaac Newton a calculat
Pi () [Corola-website/Science/304110_a_305439]
-
2: Cerințe pentru ansamblele de garnituri de frână (ferodouri) de înlocuire ...............................pentru vehicule de categoriile M1, M2 și N1 Apendice 3: Cerințe pentru ansamblele de garnituri de frână (ferodouri) de înlocuire ...............................pentru vehicule de categoriile O1 și O2 Apendice 4: Determinarea comportamentului la frecare prin testarea vehiculului Anexa XVI Certificat de aprobare tip CE( unități tehnice separate) Anexa XVII Document informativ privind ansamblele de garnituri de frână (ferodouri) de înlocuire Anexa XVIII Document informativ privind autovehiculele Anexa XIX Document informativ privind
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
vezi pct. 4 ) Notă explicativă pentru utilizarea schemei 4B 1. Formula pe baza căreia a fost realizată schema 4B este următoarea: 2. Descrierea metodei de folosire cu ajutorul unui exemplu. 2.1. Liniile punctate prezentate în schema 43 se referă la determinarea factorilor Kс și Kv pentru următorul vehicul la care: Încărcat Descărcat P PR PRmax hR ER 24 tone 15 tone 15 tone 1,8 m 6,0 m 4,2 tone 3 tone 15 tone 1,4 m 6,0
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
referă numai la vehiculele folosite cu scopul de a ilustra metoda de utilizare din Schema 4B. 2.2 Calculați rapoartele: (a) [P/PR] încărcat ( = 1,6 ) (b) [P/PR] descărcat ( = 1,4 ) (c) [PR/PRmax] descărcat ( = 0,2 ) 2.3 Determinarea factorului de încărcare Kс: (a) Porniți de la hR corespunzătoare= 1,8 m (b) Mergeți orizontal către linia gP/PR (gP/ PR = 1,6) (c) Mergeți vertical către linia corespunzătoare ER (ER= 6,0 m (d) Mergeți orizontal către scara Kс
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
m (b) Mergeți orizontal către linia gP/PR (gP/ PR = 1,6) (c) Mergeți vertical către linia corespunzătoare ER (ER= 6,0 m (d) Mergeți orizontal către scara Kс, Kc este factorul de încărcare cerut ( Kс = 1,04 ) 2.4 Determinarea factorului de descărcare Kv: 2.4.1 determinarea factorului K2 (a) Porniți de la hR corespunzătoare (hR = 1,4 m (b) Mergeți orizontal către linia corespunzătoare PR/PRmax în grupul de curbe cel mai apropiat de axa verticală (PR/PRmax = 0
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
gP/ PR = 1,6) (c) Mergeți vertical către linia corespunzătoare ER (ER= 6,0 m (d) Mergeți orizontal către scara Kс, Kc este factorul de încărcare cerut ( Kс = 1,04 ) 2.4 Determinarea factorului de descărcare Kv: 2.4.1 determinarea factorului K2 (a) Porniți de la hR corespunzătoare (hR = 1,4 m (b) Mergeți orizontal către linia corespunzătoare PR/PRmax în grupul de curbe cel mai apropiat de axa verticală (PR/PRmax = 0,2 ) (c) Mergeți vertical către axa orizontală și
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
m (b) Mergeți orizontal către linia corespunzătoare PR/PRmax în grupul de curbe cel mai apropiat de axa verticală (PR/PRmax = 0,2 ) (c) Mergeți vertical către axa orizontală și interpretați valoarea lui K2 = 0,13 m 2.4.2 Determinarea factorului K1 (a) Porniți de la hR corespunzătoare (hR = 1,4 m (b) Mergeți orizontal către linia gP/PR (gP/PR = 1,4) (c) Mergeți vertical către linia ER corespunzătoare (ER = 6,0 m (d) Mergeți orizontal către linia PR/PRmax
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
0 m (d) Mergeți orizontal către linia PR/PRmax în grupul de curbe cel mai îndepărtat de axa verticală (PR/PRmax = 0,2 ) (e) Mergeți vertical către axa orizontală și interpretați valoarea lui K1 (K1 = 1,79) 2.4.3 Determinarea factorului Kv Factorul pentru descărcare Kv este obținut din următoarea expresie: Kv = K1 - K2 (Kv = 1,66) Schema 5 Dispozitiv pentru măsurarea încărcăturii ( vezi pct. 7.4 ) Date de control F=100 mm L=150 mm Încărcarea vehiculului Osia nr.
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
toate cazurile viteza compresorului trebuie să fie cea obținută atunci când motorul funcționează la viteza corespunzătoare puterii sale maxime sau la viteza permisă de către regulatorul de presiune. 2.3.2. Rezervoarele echipamentului auxiliar trebuie să fie izolate în cursul testelor pentru determinarea perioadelor T1 si T2. 2.3.3. La autovehiculele construite să tracteze remorci, remorca trebuie să fie reprezentată de către un rezervor a cărui presiune maximă relativă p (exprimată în bari) este cea care poate fi furnizată prin circuitul de alimentare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
1.1.3. "t" reprezintă timpul necesar pentru ca presiunea să crească de la p2 la p1 în acumulator(oare) fără aplicarea comenzii sistemului de frânare de serviciu. 2.1.2. Condițiile de măsurare 2.1.2.1. În cursul testului de determinare a timpului t, viteza de alimentare a sursei de energie trebuie să fie cea obținută atunci când motorul funționează la viteza corespunzătoare puterii sale maxime sau la viteza permisă de către regulator. 2.1.2.2. În cursul testului de determinare a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de determinare a timpului t, viteza de alimentare a sursei de energie trebuie să fie cea obținută atunci când motorul funționează la viteza corespunzătoare puterii sale maxime sau la viteza permisă de către regulator. 2.1.2.2. În cursul testului de determinare a timpului t, acumulatorul (oarele) pentru echipamentul auxiliar nu trebuie să fie izolate decât în mod automat. 2.1.3. Interpretarea rezultatelor 2.1.3.1. În cazul tuturor vehiculelor, cu excepția celor din categoriile M3, N2 și N3, timpul t
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
după un timp maxim de pregătire de 0.6 secunde. 3.4. Condițiile testării 3.4.1. Frânele testate trebuie să fie echipate astfel încât să se poată lua următoarele măsurători: 3.4.1.1. O înregistrare continuă care să permită determinarea forței sau rotației frânei la periferia anvelopei. 3.4.1.2. O înregistrare continuă a presiunii aerului în factorii ce activează frâna. 3.4.1.3. Viteza în timpul testului. 3.4.1.4. Temperatura inițială în afara cilindrului frânei. 3.4
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
hidraulic) este transmis către remorcă de vehiculul care remorchează și este numai controlat de forța de cuplare nu va fi obligatoriu să fie sistem de frânare de inerție după cum este explicat în această Directivă. 1.6. Teste 1.6.1. Determinarea principalelor caracteristici ale frânei. 1.6.2. Determinarea principalelor caracteristici ale dispozitivului de comandă și testând ca dacă acest dispozitiv se potrivește cu prevederile acestei Directive. 1.6.3. Testarea pe vehicul * compatibilitatea dispozitivului de comandă și a frânei * transmisia
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
remorchează și este numai controlat de forța de cuplare nu va fi obligatoriu să fie sistem de frânare de inerție după cum este explicat în această Directivă. 1.6. Teste 1.6.1. Determinarea principalelor caracteristici ale frânei. 1.6.2. Determinarea principalelor caracteristici ale dispozitivului de comandă și testând ca dacă acest dispozitiv se potrivește cu prevederile acestei Directive. 1.6.3. Testarea pe vehicul * compatibilitatea dispozitivului de comandă și a frânei * transmisia. 2. SIMBOLURI ȘI DEFINIȚII 2.1. Unități folosite
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de aderența de 0,3 (7)sau mai puțin, și de 0,8 (pe drumuri uscate), la o viteză inițială de 50 km/h. pentru a evita efectele temperaturilor diferite pentru frânare, se recomandă ca Zal să fie determinat înaintea determinării lui k. 5.2.3. Procedura de testare ce urmărește determinarea coeficientului de aderență (k) și a formulelor pentru calculul utilizării aderenței (ε), va fi aceea enunțată în Apendicele 2 al acestei Anexe. 5.2.4. Utilizarea aderenței în sistemul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
0,8 (pe drumuri uscate), la o viteză inițială de 50 km/h. pentru a evita efectele temperaturilor diferite pentru frânare, se recomandă ca Zal să fie determinat înaintea determinării lui k. 5.2.3. Procedura de testare ce urmărește determinarea coeficientului de aderență (k) și a formulelor pentru calculul utilizării aderenței (ε), va fi aceea enunțată în Apendicele 2 al acestei Anexe. 5.2.4. Utilizarea aderenței în sistemul anti-blocaj frână, va fi verificată la vehiculele complexe, echipate cu sisteme
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
pe o suprafață cu coeficient scăzut de aderenta zRHmax valoarea maximă a zRH-ului zRLmax valoarea maximă a zRL-ului zRmax valoarea maximă a zR-ului Apendicele 2 Utilizarea aderenței 1. METODA DE MASURARE PENTRU VEHICULELE CU MOTOR 1.1 Determinarea coeficientului de aderența (k) 1.1.1. Coeficientul de aderență k este determinat ca și câtul dintre forțele maxime de frânare, fără a bloca roțile, și încărcătura dinamică corespunzătoare axei frânate. 1.1.2. Frânele sunt aplicate numai pe un
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
două axe, cu tracțiune pe spate, cu axul din față (1) frânat, coeficientul de aderență k este dat de: 1.1.9. Un coeficient este determinat pentru axul din față kf și unul pentru cel din spate kl. 1.2. Determinarea aderenței utilizate () 1.2.1. Aderențăa utilizată () este definită ca fiind câtul ratei de frânare maximă cu sistemul operativ de frânare anti-blocare (zAL) și coeficientul de aderență (km), i.e. 1.2.2. De la o viteză inițială a vehicolului de 55km
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
numai axa neasociata boghiului cu cuplaj strans pentru a se stabili o valoare k pentru vehicule (1). 1.5. Pentru vehiculele de categoriile N2 și N3 cu distanța între axele roților < de 3,80m ;i cu h/E>0,25, determinarea coeficientului de aderență pentru axa din spate este omisă. 1.5.1. În acest caz aderența utilizată este definită drept câtul dintre rata maximă de frânare a sistemului operațional de frânare antiblocare (zAL) și coeficientul de aderență (kf), si anume
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
1.1.4. Suprafața folosită are o raport R cuprins între 1,0 și 2,0 (2) Înaintea acestor teste, serviciul tehnic se asigură că suprafața selectată întrunește cerințele specificate si este informat despre următoarele aspecte: - metoda de testare pentru determinarea valorii R, - tipul de vehicul(vehicul cu motor, remorcă, etc) - încărcarea pe axe și cauciucuri(diferite încărcări și diferite cauciucuri trebuie testate și rezultatele arătate serviceului tehnic care decide dacă sunt reprezentative pentru aprobarea vehiculului). 2.1. Valoarea lui R
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]