10,821 matches
-
de asemenea, să se asigure reprezentarea adecvată a centrului de gravitație al volumului de apă de inundare. În acest caz, orice ajustări trebuie efectuate cu o marjă de siguranță suficientă. În cazul în care se cere ca modelul să fie echipat cu bariere pe punte, iar barierele au o înălțime mai mică decât cea a pereților de compartimentare indicată mai jos, modelul va fi echipat cu un sistem de televiziune în circuit închis (CCTV) astfel încât orice "stropire" și orice acumulare de
32005L0012-ro () [Corola-website/Law/293940_a_295269]
-
cu o marjă de siguranță suficientă. În cazul în care se cere ca modelul să fie echipat cu bariere pe punte, iar barierele au o înălțime mai mică decât cea a pereților de compartimentare indicată mai jos, modelul va fi echipat cu un sistem de televiziune în circuit închis (CCTV) astfel încât orice "stropire" și orice acumulare de apă în zona neavariată a punții să poată fi monitorizată. În acest caz, rezultatele încercărilor vor cuprinde și o înregistrare video a evenimentului. Înălțimea
32005L0012-ro () [Corola-website/Law/293940_a_295269]
-
remorcilor acestora4, sistemul comunitar de omologare a fost pus în aplicare pentru toate vehiculele noi din categoria M1 doar de la 1 ianuarie 1998. Prin urmare, doar vehiculele care aparțin categoriei M1 omologate de tip după această dată trebuie să fie echipate cu scaune, sistemele de ancorare și tetiere care să îndeplinească dispozițiile Directivei 74/408/CEE5. (5) Până la extinderea sistemului comunitar de omologare la toate categoriile de vehicule, ar trebui impusă, în interesul siguranței rutiere, instalarea scaunelor și a sistemelor de
32005L0039-ro () [Corola-website/Law/293965_a_295294]
-
B) cu o masă maximă de încărcare tehnic admisibilă care depășește 10 tone, în care scaunele orientate lateral sunt grupate în partea din spate a vehiculului pentru a forma o cabină de până la 10 locuri. Aceste scaune orientate lateral sunt echipate cu cel puțin o tetieră și o centură de siguranță cu prindere în două puncte cu retractor omologate în conformitate cu Directiva 77/541/CEE a Consiliului*. Punctele de ancorare ale centurilor de siguranță sunt în conformitate cu Directiva 76/115/CEE a Consiliului
32005L0039-ro () [Corola-website/Law/293965_a_295294]
-
referitoare la omologarea de tip a autovehiculelor și a remorcilor acestora4, sistemul comunitar de omologare a fost pus în aplicare pentru toate vehiculele noi din categoria M1 doar de la 1 ianuarie 1998. În consecință, doar aceste vehicule trebuie să fie echipate cu centuri de siguranță și/sau sisteme de reținere care îndeplinesc dispozițiile Directivei 77/541/CEE5. (5) Până la extinderea sistemului comunitar de omologare la toate categoriile de vehicule, ar trebui impusă, în interesul siguranței rutiere, instalarea centurilor de siguranță și
32005L0040-ro () [Corola-website/Law/293966_a_295295]
-
se înlocuiește cu următorul text: "3.1.1. Cu excepția locurilor destinate exclusiv utilizării pe perioada de staționare a vehiculului, scaunele vehiculelor care aparțin categoriilor M1, M2 (din clasa III sau B), M3 (din clasa III sau B) și N sunt echipate cu centuri de siguranță și/sau sisteme de reținere în conformitate cu cerințele prezentei directive. Vehiculele din clasa I, II sau A care aparțin categoriei M2 sau M3 pot fi echipate cu centuri de siguranță și/sau sisteme de reținere, cu condiția
32005L0040-ro () [Corola-website/Law/293966_a_295295]
-
sau B), M3 (din clasa III sau B) și N sunt echipate cu centuri de siguranță și/sau sisteme de reținere în conformitate cu cerințele prezentei directive. Vehiculele din clasa I, II sau A care aparțin categoriei M2 sau M3 pot fi echipate cu centuri de siguranță și/sau sisteme de reținere, cu condiția să fie în conformitate cu cerințele prezentei directive." Articolul 2 Măsurile avute în vedere pentru persoanele cu handicap Comisia examinează, până la 20 aprilie 2008, procedurile speciale pentru armonizarea cerințele pentru centurile
32005L0040-ro () [Corola-website/Law/293966_a_295295]
-
referitoare la omologarea de tip a autovehiculelor și a remorcilor acestora4, sistemul comunitar de omologare a fost pus în aplicare, pentru toate vehiculele noi din categoria M1, doar de la 1 ianuarie 1998. Prin urmare, doar aceste vehicule trebuie să fie echipate cu puncte de ancorare pentru centurile de siguranță și/sau sistemele de reținere care să îndeplinească dispozițiile Directivei 76/115/CEE5. (5) Până la extinderea sistemului comunitar de omologare la toate categoriile de vehicule, ar trebui impusă, în interesul siguranței rutiere
32005L0041-ro () [Corola-website/Law/293967_a_295296]
-
a) punctul 1.9 se elimină; (b) punctul 4.3.1 se înlocuiește cu următorul text: "4.3.1. Vehiculele aparținând categoriilor M1, M2 (din clasa III sau B), M3 (din clasa III sau B) și N trebuie să fie echipate cu puncte de ancorare ale centurilor de siguranță în conformitate cu cerințele prezentei directive."; (c) punctul 4.3.8 se înlocuiește cu următorul text: "4.3.8. Pentru scaunele destinate utilizării doar în cazul staționării vehiculului, precum și pentru orice scaune ale oricărui
32005L0041-ro () [Corola-website/Law/293967_a_295296]
-
doar în cazul staționării vehiculului, precum și pentru orice scaune ale oricărui vehicul care nu este inclus la punctele de la 4.3.1 la 4.3.5, nu sunt necesare puncte de ancorare ale centurilor. În cazul în care vehiculul este echipat cu puncte de ancorare pentru astfel de scaune, aceste puncte de ancorare trebuie să respecte dispozițiile prezentei directive. Cu toate acestea, orice punct de ancorare destinat doar utilizării împreună cu centuri de siguranță pentru persoanele cu handicap sau orice alt sistem
32005L0041-ro () [Corola-website/Law/293967_a_295296]
-
facă exact în poziția convertorului catalitic-echipament original, iar poziția sondei (sondelor) de oxigen și a altor senzori pe linia de evacuare să nu fie modificată. 5.2. Cerințe privind emisiile 5.2.1. Vehiculul menționat la punctul 2.4.1, echipat cu convertor catalitic de schimb de tipul pentru care se solicită omologarea de tip, va fi supus încercărilor prevăzute în apendicele 1 și 2 la anexa I, II sau III (în conformitate cu omologarea de tip a vehiculului). 5.2.1.1
32005L0030-ro () [Corola-website/Law/293957_a_295286]
-
de tipul pentru care se solicită omologarea de tip, va fi supus încercărilor prevăzute în apendicele 1 și 2 la anexa I, II sau III (în conformitate cu omologarea de tip a vehiculului). 5.2.1.1. Evaluarea emisiilor poluante ale vehiculelor echipate cu convertor catalitic de schimb Cerințele privind emisiile se consideră îndeplinite dacă vehiculul de încercat echipat cu convertorul catalitic de schimb respectă valorile limită conform anexei I, II sau III (în conformitate cu omologarea de tip a vehiculului). În cazul în care
32005L0030-ro () [Corola-website/Law/293957_a_295286]
-
1 și 2 la anexa I, II sau III (în conformitate cu omologarea de tip a vehiculului). 5.2.1.1. Evaluarea emisiilor poluante ale vehiculelor echipate cu convertor catalitic de schimb Cerințele privind emisiile se consideră îndeplinite dacă vehiculul de încercat echipat cu convertorul catalitic de schimb respectă valorile limită conform anexei I, II sau III (în conformitate cu omologarea de tip a vehiculului). În cazul în care omologarea de tip se aplică pentru diferite tipuri de vehicule de la același producător și dacă aceste
32005L0030-ro () [Corola-website/Law/293957_a_295286]
-
schimb respectă valorile limită conform anexei I, II sau III (în conformitate cu omologarea de tip a vehiculului). În cazul în care omologarea de tip se aplică pentru diferite tipuri de vehicule de la același producător și dacă aceste tipuri de vehicule sunt echipate cu același tip de convertor catalitic-echipament original, încercarea tip I se poate limita la cel puțin două vehicule selectate după acordul cu serviciul tehnic responsabil cu omologarea. 5.2.2. Cerințe privind nivelul admisibil de zgomot Vehiculul menționat la punctul
32005L0030-ro () [Corola-website/Law/293957_a_295286]
-
de convertor catalitic-echipament original, încercarea tip I se poate limita la cel puțin două vehicule selectate după acordul cu serviciul tehnic responsabil cu omologarea. 5.2.2. Cerințe privind nivelul admisibil de zgomot Vehiculul menționat la punctul 2.4.1, echipat cu un convertor catalitic de schimb de tipul pentru care se solicită omologarea de tip, trebuie să îndeplinească cerințele de la punctul 3 din anexele II, III sau IV la capitolul 9 (conform omologării de tip a vehiculului). Rezultatul încercării cu
32005L0030-ro () [Corola-website/Law/293957_a_295286]
-
reprezentată mai sus a fost emisă în Germania [e1] cu numărul 1230 pentru amortizorul de zgomot neoriginal, care nu cuprinde un convertor catalitic (convertorul catalitic și amortizorul de zgomot nu sunt cuprinse într-un singur element sau vehiculul nu este echipat cu un convertor catalitic) (a se vedea capitolul 9).' 2. Capitolul 7 anexat la Directiva 97/24/ CE se modifică după cum urmează: (a) Punctul 1.10 se înlocuiește cu următorul text: "1.10. "Sistem de evacuare" înseamnă combinația de țeavă
32005L0030-ro () [Corola-website/Law/293957_a_295286]
-
între "anexa VI" și "anexa VII" se introduce următoarea trimitere la apendice: "Apendice Exemple de marcă de omologare de tip .................................". (b) În anexa II se adaugă următorul punct 3.5.5: "3.5.5. Evaluarea emisiei de poluanți a vehiculelor echipate cu sistem de amortizare de zgomot de schimb Vehiculul menționat la punctul 3.2.3.3, echipat cu un amortizor de zgomot de tipul pentru care se solicită omologare va fi supus unei încercări de tip I și de tip
32005L0030-ro () [Corola-website/Law/293957_a_295286]
-
omologare de tip .................................". (b) În anexa II se adaugă următorul punct 3.5.5: "3.5.5. Evaluarea emisiei de poluanți a vehiculelor echipate cu sistem de amortizare de zgomot de schimb Vehiculul menționat la punctul 3.2.3.3, echipat cu un amortizor de zgomot de tipul pentru care se solicită omologare va fi supus unei încercări de tip I și de tip II în condițiile descrise în anexa corespunzătoare la capitolul 5 anexat la prezenta directivă în conformitate cu omologarea de
32005L0030-ro () [Corola-website/Law/293957_a_295286]
-
consideră că cerințele privind emisiile sunt îndeplinite dacă rezultatele încercărilor se înscriu în valorile-limită în conformitate cu omologarea de tip a vehiculului." (c) În anexa III se adaugă următorul punct 3.5.5: "3.5.5. Evaluarea emisiei de poluanți a vehiculelor echipate cu sistem de amortizare de zgomot de schimb Vehiculul menționat la punctul 3.2.3.3, echipat cu un amortizor de zgomot de tipul pentru care se solicită omologare va fi supus unei încercări de tip I și de tip
32005L0030-ro () [Corola-website/Law/293957_a_295286]
-
tip a vehiculului." (c) În anexa III se adaugă următorul punct 3.5.5: "3.5.5. Evaluarea emisiei de poluanți a vehiculelor echipate cu sistem de amortizare de zgomot de schimb Vehiculul menționat la punctul 3.2.3.3, echipat cu un amortizor de zgomot de tipul pentru care se solicită omologare va fi supus unei încercări de tip I și de tip II în condițiile descrise în anexa corespunzătoare la capitolul 5 anexat la prezenta directivă în conformitate cu omologarea de
32005L0030-ro () [Corola-website/Law/293957_a_295286]
-
consideră că cerințele privind emisiile sunt îndeplinite dacă rezultatele încercărilor se înscriu în valorile-limită în conformitate cu omologarea de tip a vehiculului." (d) La anexa IV, se adaugă următorul punct 3.5.5: "3.5.5. Evaluarea emisiei de poluanți a vehiculelor echipate cu sistem de amortizare de zgomot de schimb Vehiculul specificat la punctul 3.2.3.3, echipat cu un amortizor de zgomot de tipul pentru care se solicită omologare, va fi supus unei încercări de tip I și de tip
32005L0030-ro () [Corola-website/Law/293957_a_295286]
-
tip a vehiculului." (d) La anexa IV, se adaugă următorul punct 3.5.5: "3.5.5. Evaluarea emisiei de poluanți a vehiculelor echipate cu sistem de amortizare de zgomot de schimb Vehiculul specificat la punctul 3.2.3.3, echipat cu un amortizor de zgomot de tipul pentru care se solicită omologare, va fi supus unei încercări de tip I și de tip II în condițiile descrise în anexa corespunzătoare a capitolului 5 anexat la prezenta directivă în conformitate cu omologarea de
32005L0030-ro () [Corola-website/Law/293957_a_295286]
-
mai sus a fost emisă în Franța [e2] cu numărul 6789 pentru un amortizor de zgomot neoriginal care nu cuprinde un convertor catalitic (convertorul catalitic și amortizorul de zgomot nu sunt integrate într-un singur element sau vehiculul nu este echipat cu un convertor catalitic). ***[PLEASE INSERT PICTURE FROM ORIGINAL]*** Marca de omologare de tip prezentată mai sus a fost emisă în Franța [e2] cu numărul 6789 pentru un convertor catalitic de schimb neintegrat în sistemul de evacuare (convertorul catalitic și
32005L0030-ro () [Corola-website/Law/293957_a_295286]
-
iunie 2013. Cu toate acestea, în conformitate cu articolul 5 din Decizia 2005/50/CE, această dată poate fi devansată. (6) În conformitate cu Decizia 2005/50/CE, statele membre trebuie să instituie un sistem de monitorizare având ca scop cuantificarea numărului de vehicule echipate cu sisteme radar cu rază scurtă de acțiune în banda de frecvențe de 24 GHz înmatriculate pe teritoriul lor. În consecință, este necesar să se ofere statelor membre mijloacele adecvate pentru a realiza această monitorizare. (7) Directiva 72/245/CEE
32005L0049-ro () [Corola-website/Law/293975_a_295304]
-
însoțesc vehiculele noi în conformitate cu dispozițiile Directivei 70/156/CEE ca nemaifiind valabile în sensul articolului 7 alineatul (1) din directiva respectivă; (b) pot refuza înmatricularea, vânzarea sau introducerea în circulație a noilor vehicule. Omologările existente pentru vehicule care nu sunt echipate cu sisteme radar cu rază scurtă de acțiune în banda de frecvențe de 24 GHz sau 79 GHz rămân neschimbate. (2) Începând cu 1 iulie 2013, statele membre interzic înmatricularea, vânzarea sau introducerea în circulație a vehiculelor echipate cu sisteme
32005L0049-ro () [Corola-website/Law/293975_a_295304]