10,435 matches
-
de un organism permanent, care include cel puțin un anchetator capabil să îndeplinească funcția de anchetator principal în cazul unui accident sau incident. Acest organism este independent în organizarea, structura juridică și luarea deciziilor de orice gestionar de infrastructură, întreprindere feroviară, organism de tarifare, organism de repartizare și organism notificat, precum și de orice parte ale cărei interese ar putea intra în conflict cu sarcinile încredințate organismului de anchetă. În plus, este independent din punct de vedere funcțional de autoritatea de siguranță
32004L0049-ro () [Corola-website/Law/292673_a_294002]
-
desfășoare în cooperare. Celuilalt organism i se permite în primul caz să participe la anchetă și să aibă acces la toate rezultatele acesteia. Organismele de anchetă din alt stat membru sunt invitate să participe la o anchetă oricând o întreprindere feroviară stabilită și licențiată în acel stat membru este implicată în accident sau incident. Prezentul alineat nu împiedică statele membre să convină ca organismele relevante să desfășoare anchete în cooperare, în alte împrejurări. (2) Pentru fiecare accident sau incident, organismul responsabil
32004L0049-ro () [Corola-website/Law/292673_a_294002]
-
VII DISPOZIȚII GENERALE ȘI FINALE Articolul 29 Modificări la Directiva 95/18/CE Directiva 95/18/ CE se modifică după cum urmează: 1) Articolul 8 se înlocuiește cu următorul text: "Articolul 8 Cerințele referitoare la competența profesională sunt îndeplinite dacă întreprinderea feroviară care solicită o licență are sau va avea o organizație de gestionare care posedă cunoștințele și experiența necesare pentru exercitarea unui control operațional și a unei supravegheri sigure și eficace a tipului de operații specificate în licență." 2) În anexă
32004L0049-ro () [Corola-website/Law/292673_a_294002]
-
Modificări la Directiva 2001/14/CE Directiva 2001/14/ CE se modifică după cum urmează: 1) Titlul se înlocuiește cu următorul text: "Directiva 2001/14/ CE a Parlamentului European și a Consiliului din 26 februarie 2001 privind repartizarea capacităților de infrastructură feroviară și perceperea de tarife pentru utilizarea infrastructurii feroviare". 2) La articolul 30 alineatul (2), litera (f) se înlocuiește cu următorul text: "(f) măsuri privind accesul în conformitate cu articolul 10 din Directiva 91/440/CEE a Consiliului din 29 iulie 1991 privind
32004L0049-ro () [Corola-website/Law/292673_a_294002]
-
este de 0,7 ori valoarea corespunzătoare specificată în tabelul 8, pentru o sarcină egală cu Σmin pentru clasa desemnată a instrumentului de cântărit pe bandă, rotunjită la intervalul imediat superior de totalizare al scalei (d). CAPITOLUL VI - Bascule - pod feroviare 1. Clase de precizie Instrumentele se împart în patru clase de precizie, după cum urmează: 0,2, 0,5, 1, 2. 2. Eroarea maximă admisă 2.1. Erorile maxime admise pentru cântărirea în mișcare a unui singur vagon sau a unui
32004L0022-ro () [Corola-website/Law/292646_a_293975]
-
și ora prevăzute pentru plecarea animalelor. Rubrica I.16. Mijloace de transport: indicați toate detaliile referitoare la mijloacele de transport. Mod de transport (aerian, maritim, feroviar, rutier). Identificarea mijlocului de transport: pe cale aeriană, numărul zborului, pe cale maritimă, numele navei, pe cale feroviară, numele trenului și vagonului și pe cale rutieră, numărul de pe placa de înmatriculare a vehiculului rutier și numărul remorcii, după caz; "Altele" se referă la modurile de transport care nu sunt prevăzute de Directiva 91/628/CEE privind bunăstarea animalelor în
32004R0599-ro () [Corola-website/Law/292881_a_294210]
-
necesită lucrări tehnice substanțiale ce trebuie conduse de un organism specializat. Acesta este motivul pentru care este necesar să se înființeze, în cadrul sistemului instituțional existent și respectându-se echilibrul puterii în interiorul Comunității, o agenție europeană responsabilă cu siguranța și interoperabilitatea feroviară (denumită în continuare "agenția"). Înființarea unei asemenea agenții va asigura un mijloc de a evalua obiectivele de siguranță și interoperabilitate pentru rețeaua feroviară europeană împreună și cu un înalt nivel de competență, contribuind astfel la modernizarea căilor ferate și la
32004R0881-ro () [Corola-website/Law/293022_a_294351]
-
instituțional existent și respectându-se echilibrul puterii în interiorul Comunității, o agenție europeană responsabilă cu siguranța și interoperabilitatea feroviară (denumită în continuare "agenția"). Înființarea unei asemenea agenții va asigura un mijloc de a evalua obiectivele de siguranță și interoperabilitate pentru rețeaua feroviară europeană împreună și cu un înalt nivel de competență, contribuind astfel la modernizarea căilor ferate și la obiectivele generale ale politicii comune în domeniul transportului. (7) Pentru a promova înființarea unei zone feroviare europene fără frontiere și pentru a contribui
32004R0881-ro () [Corola-website/Law/293022_a_294351]
-
instrument esențial de dialog, consultare și schimb între toți operatorii din sectorul feroviar, ținând cont de competențele individuale ale acestora. (8) Directiva 2004/ / CE a Parlamentului European și a Consiliului din privind siguranța pe căile ferate comunitare (directiva privind siguranța feroviară)10 prevede dezvoltarea indicatorilor comuni de siguranță, a țintele comune de siguranță și a metodelor comune de siguranță. Dezvoltarea acestor instrumente necesită expertiză tehnică independentă. (9) Pentru a ușura procedurile de eliberare a certificatelor de siguranță societăților feroviare, este esențială
32004R0881-ro () [Corola-website/Law/293022_a_294351]
-
9) Pentru a ușura procedurile de eliberare a certificatelor de siguranță societăților feroviare, este esențială dezvoltarea unui format armonizat pentru certificatele de siguranță și a unui format armonizat pentru cererile de obținere a certificatelor de siguranță. (10) Directiva privind siguranța feroviară prevede examinarea măsurilor naționale de siguranță din punctul de vedere al siguranței și interoperabilității. În acest scop, este esențială o opinie bazată pe o expertiză neutră și independentă. (11) În domeniul siguranței, este importantă asigurarea celui mai înalt grad posibil
32004R0881-ro () [Corola-website/Law/293022_a_294351]
-
există încă o analiză a performanțelor bazată pe indicatori comuni și care să includă toți operatorii din sector, un astfel de instrument trebuind să fie introdus. În ceea ce privește statisticile, este necesară o strânsă colaborare cu Eurostat. (12) Organizațiile naționale pentru siguranța feroviară, autoritățile de reglementare și alte autorități naționale trebuie să poată solicita o opinie tehnică independentă atunci când solicită informații despre anumite state membre. (13) Directiva 2001/16/ CE prevede ca un prim grup de specificații tehnice privind interoperabilitatea (STI) să fie
32004R0881-ro () [Corola-website/Law/293022_a_294351]
-
atunci când solicită informații despre anumite state membre. (13) Directiva 2001/16/ CE prevede ca un prim grup de specificații tehnice privind interoperabilitatea (STI) să fie înființat până la 20 aprilie 2004. Comisia a mandatat în acest scop Asociația Europeană pentru Interoperabilitate Feroviară (AEIF), care reunește producătorii de echipamente feroviare și directorii și operatorii de infrastructură. Trebuie luate măsuri pentru păstrarea experienței acumulate de profesioniștii din acest sector în contextul AEIF. Continuitatea activității și dezvoltarea STI în timp necesită un cadru tehnic permanent
32004R0881-ro () [Corola-website/Law/293022_a_294351]
-
întreținere. (17) Competențele profesionale de care trebuie să dea dovadă mecanicii de tren reprezintă un factor major atât pentru siguranță cât și pentru interoperabilitate în Europa. Acestea sunt, de asemenea, și condiții preliminare pentru libera circulație a lucrătorilor din industria feroviară. Această problemă trebuie abordată cu privire la cadrul existent pentru dialog social. Agenția trebuie să pună la dispoziție suportul tehnic necesar pentru a se ține cont de acest aspect la nivel european. (18) Înregistrarea este în primul rând un act de recunoaștere
32004R0881-ro () [Corola-website/Law/293022_a_294351]
-
la deliberările acestuia, însă fără drept de vot, acest drept fiind rezervat reprezentanților autorităților publice subordonate autorităților democratice de control. Reprezentanții sectorului trebuie numiți de Comisie în baza reprezentativității acestora la nivel european pentru societățile feroviare, directorii de infrastructură, industria feroviară, sindicatele lucrătorilor, pasageri și clienții serviciilor de transport-marfă. (24) Activitatea agenției trebuie să fie transparentă. Trebuie asigurat un control efectiv din partea Parlamentului European și, în acest scop, Parlamentul European trebuie să aibă posibilitatea de a audia directorul executiv al agenției
32004R0881-ro () [Corola-website/Law/293022_a_294351]
-
25 mai 1999 dintre Parlamentul European, Consiliul Uniunii Europene și Comisia Comunităților Europene privind investigațiile interne efectuate de Biroul European Antifraudă 13. (26) Din moment ce obiectivele acțiunii propuse, respectiv înființarea unui organism specializat pentru formularea soluțiilor comune privind siguranța și interoperabilitatea feroviară nu pot fi în mod suficient realizate de statele membre din cauza naturii combinate a activității ce trebuie desfășurată și, ca urmare, pot fi mai bine atinse la nivel comunitar, Comunitatea poate adopta măsuri în conformitate cu principiul subsidiarității prevăzut la articolul 5
32004R0881-ro () [Corola-website/Law/293022_a_294351]
-
16, 17 și 18, agenția stabilește un număr limitat de grupuri de lucru. Aceste grupuri de lucru iau ca bază, pe de-o parte, expertiza creată de experții din sectorul feroviar, în special experiența acumulată de Asociația Europeană pentru Interoperabilitate Feroviară (AEIF) și, pe de-altă parte, expertiza autorităților naționale competente. Agenția se asigură că grupurile sale de lucru sunt competente și reprezentative, asigurându-se și de reprezentarea adecvată a sectoarelor industriale și a acelor utilizatori ce urmează să fie afectați
32004R0881-ro () [Corola-website/Law/293022_a_294351]
-
96/48/CE. Fiecare organism și grup de organisme înaintează agenției o listă a celor mai calificați experți mandatați să-i reprezinte în fiecare grup de lucru. (3) Autoritățile naționale pentru siguranță menționate la articolul 16 din directiva privind siguranța feroviară își desemnează reprezentanții pentru grupurile de lucru din care doresc să facă parte. (4) Agenția poate, dacă este necesar, să aducă în grupurile de lucru experți independenți a căror competență este recunoscută în domeniul vizat. (5) Grupurile de lucru sunt
32004R0881-ro () [Corola-website/Law/293022_a_294351]
-
la articolul 21 din Directiva 96/48/CE. CAPITOLUL 2 SIGURANȚA Articolul 6 Sprijin tehnic (1) Agenția recomandă Comisiei metodele comune de siguranță (MCS) și obiectivele comune de siguranță (OCS) stabilite la articolele 6 și 7 din directiva privind siguranța feroviară. (2) Agenția recomandă Comisiei, la solicitarea Comisiei sau a comitetului menționat la articolul 21 din Directiva 96/48/CE sau din proprie inițiativă, alte măsuri în domeniul siguranței (3) Pentru perioada de tranziție ce precedă adoptarea OCS-urilor, a MCS
32004R0881-ro () [Corola-website/Law/293022_a_294351]
-
o analiză detaliată costuri-beneficii în sprijinul recomandărilor pe care le înaintează în temeiul prezentului articol. (5) Agenția organizează și facilitează colaborarea dintre autoritățile naționale de siguranță și organismele de investigare definite la articolele 16 și 21 din directiva privind siguranța feroviară. Articolul 7 Certificatele de siguranță În vederea aplicării articolelor 10 și 15 din directiva privind siguranța feroviară, cu privire la armonizarea certificatelor de siguranță, agenția întocmește și recomandă un format armonizat pentru certificatul de siguranță, inclusiv o versiune electronică, precum și un format armonizat
32004R0881-ro () [Corola-website/Law/293022_a_294351]
-
Agenția organizează și facilitează colaborarea dintre autoritățile naționale de siguranță și organismele de investigare definite la articolele 16 și 21 din directiva privind siguranța feroviară. Articolul 7 Certificatele de siguranță În vederea aplicării articolelor 10 și 15 din directiva privind siguranța feroviară, cu privire la armonizarea certificatelor de siguranță, agenția întocmește și recomandă un format armonizat pentru certificatul de siguranță, inclusiv o versiune electronică, precum și un format armonizat pentru cererile de obținere a certificatelor de siguranță, inclusiv o listă a detaliilor esențiale ce trebuie
32004R0881-ro () [Corola-website/Law/293022_a_294351]
-
siguranță, inclusiv o listă a detaliilor esențiale ce trebuie comunicate. Articolul 8 Norme interne de siguranță (1) La solicitarea Comisiei, agenția face o verificare tehnică a noilor norme interne de siguranță prezentate Comisiei conform articolului 8 din directiva privind siguranța feroviară. (2) Agenția verifică compatibilitatea normelor menționate anterior cu MCS definite în directiva privind siguranța feroviară și STI-urile în vigoare. Agenția verifică de asemenea dacă aceste norme permit realizarea OCS-urilor definite prin directiva menționată. (3) Dacă, după ce ține seama
32004R0881-ro () [Corola-website/Law/293022_a_294351]
-
siguranță (1) La solicitarea Comisiei, agenția face o verificare tehnică a noilor norme interne de siguranță prezentate Comisiei conform articolului 8 din directiva privind siguranța feroviară. (2) Agenția verifică compatibilitatea normelor menționate anterior cu MCS definite în directiva privind siguranța feroviară și STI-urile în vigoare. Agenția verifică de asemenea dacă aceste norme permit realizarea OCS-urilor definite prin directiva menționată. (3) Dacă, după ce ține seama de motivele invocate de statele membre, agenția consideră că oricare dintre aceste norme fie nu
32004R0881-ro () [Corola-website/Law/293022_a_294351]
-
de două luni de la data la care Comisia a transmis normele agenției. Articolul 9 Monitorizarea performanțelor de siguranță (1) Agenția stabilește o rețea cu autoritățile naționale responsabile pentru siguranță și autoritățile naționale responsabile cu investigațiile prevăzute în directiva privind siguranța feroviară pentru definirea conținutului indicatorilor comuni de siguranță enumerați în anexa I la respectiva directivă și pentru a strânge informațiile relevante privind siguranța feroviară. (2) În baza indicatorilor comuni de siguranță, a rapoartelor naționale privind siguranța și accidentele și a propriilor
32004R0881-ro () [Corola-website/Law/293022_a_294351]
-
cu autoritățile naționale responsabile pentru siguranță și autoritățile naționale responsabile cu investigațiile prevăzute în directiva privind siguranța feroviară pentru definirea conținutului indicatorilor comuni de siguranță enumerați în anexa I la respectiva directivă și pentru a strânge informațiile relevante privind siguranța feroviară. (2) În baza indicatorilor comuni de siguranță, a rapoartelor naționale privind siguranța și accidentele și a propriilor informații, agenția prezintă o dată la doi ani un raport privind performanța în ceea ce privește siguranța, raport ce este făcut public. Primul astfel de raport trebuie
32004R0881-ro () [Corola-website/Law/293022_a_294351]
-
11 Baza de date publică a documentelor (1) Agenția răspunde de menținerea unei baze de date publice a următoarelor documente: a) licențele emise conform Directivei 95/18/CE; b) certificatele de siguranță emise conform articolului 10 din Directiva privind siguranța feroviară; c) rapoartele de investigare transmise agenției în conformitate cu articolul 24 din directiva privind siguranța feroviară d) normele naționale de siguranță comunicate Comisiei conform articolului 8 din directiva privind siguranța feroviară. (2) Autoritățile naționale responsabile pentru eliberarea documentelor menționate la alineatul (1
32004R0881-ro () [Corola-website/Law/293022_a_294351]