2,733 matches
-
inferior, se consideră că până la nivelul de zbor FL200 (6100 m) pot fi întâlnite valori maxime ale vitezei adevărate de 740 km/h (400 Kt) și un vânt de spate de 370 km/h (200 kt). Păstrând unghiul maxim de înclinare de 20 grade și aplicând aceeași formulă, virajul poate fi definit printr-o rază de viraj de 14.45 NM (26.761 km). Tot din considerente practice, această valoare poate fi rotunjită la 15 NM (27.8 km). 7.5
EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
îndeplinite și următoarele condiții: 1. Suprafață inferioară a bazinelor de purificare și a rezervoarelor de apă trebuie să fie netedă, dura și impermeabila, ușor de spălat prin periere sau cu apă sub presiune. Fundul bazinelor de purificare trebuie să aibă înclinare suficientă și un sistem de scurgere calculat la volumul de apă necesar activității. 2. Înainte de purificare moluștele bivalve vii trebuie curățate de nămol prin spălare cu apă de mare curată sub presiune sau cu apă potabilă. Curățarea de nămol înaintea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/144499_a_145828]
-
de cel puțin 100 cm; (îi) fond reflectorizant de culoare galbenă și text cu scriere normală, dreaptă, cu caractere standard, de culoare neagră, având înălțimea de minimum 15 cm; se admit numai formate clare ale textului, fără efecte de umbrire, înclinare, subliniere sau alte efecte grafice, precum și inserarea de sigle sau alte texte; b) două dispozitive speciale de avertizare luminoasă intermitentă de culoare galbenă, montate pe cabina vehiculului, astfel încât lumina emisă de acestea să fie vizibilă la o distanță de cel
EUR-Lex () [Corola-website/Law/244631_a_245960]
-
de cel puțin 100 cm; (îi) fond reflectorizant de culoare galbenă și text cu scriere normală, dreaptă, cu caractere standard, de culoare neagră, având înălțimea de minimum 15 cm; se admit numai formate clare ale textului, fără efecte de umbrire, înclinare, subliniere sau alte efecte grafice, precum și inserarea de sigle sau alte texte; b) două dispozitive speciale de avertizare luminoasă intermitentă de culoare galbenă, montate pe autovehicul, astfel încât lumina emisă de acestea să fie vizibilă la o distanță de cel puțin
EUR-Lex () [Corola-website/Law/244631_a_245960]
-
travers (cap de 90 de grade), cu gaură provocată de avarie în bordul din care vin valurile. Modelul nu va fi prins într-un mod care să împiedice răsturnarea. Dacă modelul este în poziție dreapta după inundare, se dă o înclinare de un grad în bordul avariat. 3.3. Trebuie să fie efectuate cel puțin cinci încercări pentru fiecare perioadă la virf. Durată fiecărei încercări trebuie să fie suficientă pentru a permite modelului să ajungă în poziție staționara dar va fi
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165043_a_166372]
-
pentru fiecare încercare. 3.4. Dacă după nici una din încercări nu rezultă inclinarea finală pe latura avariată, se vor repeta încercările de cinci ori pentru fiecare din cele două condiții de val specifice sau, alternativ, se va da modelului o înclinare suplimentară de un grad în bordul avariat, si apoi se va repeta încercarea de două ori pentru fiecare din condițiile de val specificate. Scopul acestor încercări suplimentare este de a demonstra, cât mai bine posibil, capacitatea navei de a rezista
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165043_a_166372]
-
se acumulează trebuie să fie calculată conform paragrafului 1.1. Valorile intermediare se obțin prin interpolare liniară, conform figurii 3. 3. Deși înălțimea h(w) este constantă, totuși volumul de apă adăugat este variabil deoarece el depinde de unghiul de înclinare și dacă la acest unghi marginea punții este imersata sau nu, conform figurii 4. Permeabilitatea de calcul a compartimentelor punții de mașini trebuie să se ia 90% conform MSC/Circ. 649, iar permeabilitatea altor compartimente presupuse inundate, trebuie să corespundă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165043_a_166372]
-
relația: 2 x (pi) x 0,4 x B/(g x GMx x lambda)^(0,5) unde: GM: înălțimea metacentrica a navei reale (în stare intactă) g: accelerația gravitațională lambda: scară modelului B: lățimea navei reale Notă: Daca încercările de înclinare și ruliu a modelului după avarie pot fi utilizate pentru verificarea curbei de stabilitate reziduala, astfel de încercări nu pot fi acceptate în locul încercărilor cu modele în stare intactă. Cu toate acestea, modelul avariat trebuie supus unei încercări la ruliu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165043_a_166372]
-
a) de mai jos, si de asemenea lângă dispozitivul de generat valuri. Se cere, de asemenea, că modelul să fie echipat cu instrumente de măsură în scopul monitorizării și înregistrării mișcărilor modelului (ruliu, pe verticală, tangaj) și a poziției sale (înclinare, afundare, asieta) pe toată durata încercării. Figură (a) Sonda de măsurare a valurilor de "lângă model" trebuie să fie amplasată pe arcul A sau B. Paragrafele 3.2, 3.3 și 3.4 Conținutul acestor paragrafe este evident. 3.5
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165043_a_166372]
-
avarie pentru cazul de avarie cel mai defavorabil prevăzut de convenția SOLAS și pentru cazul de avarie la mijlocul navei (dacă diferă); (b) planul de amenajare general al modelului cu detalii de construcție și instrumente de măsură; (c) rapoartele încercărilor de înclinare și ruliu; d) calculul perioadelor de ruliu ale navei reale și modelului; (e) spectrul de val nominal și măsurat (în vecinătatea dispozitivului de generat valuri și lângă model); (f) înregistrări reprezentative ale mișcărilor, poziției și derivei modelului; (g) înregistrări video
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165043_a_166372]
-
Comportamentul dinamic al unui vehicul are implicații puternice asupra siguranței, prin prevenirea deraierii, și asupra stabilității la rulare. Comportamentul dinamic al unui vehicul este determinat de factorii următori: * viteza maximă, * caracteristicile statice ale căii ferate (aliniament, ecartamentul liniei ferate, supraînălțarea, înclinarea șinei, neregularități punctuale și periodice ale căii ferate), * caracteristicile dinamice ale căii ferate (rigiditatea căii ferate în plan orizontal și vertical și amortizarea căii), * parametrii de contact roată-șină (profilul roții și al șinei, ecartamentul căii ferate), * defectele roților (locuri plane
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
și sunt gospodărite ca atare prin tratamente intensive, interzicându-se tăierile rase sau tratamentele cu perioada scurtă de regenerare. ... (2) Pădurile de protecție a apelor, cele de protecție a solurilor, situate pe stîncării, grohotișuri, pe soluri erodate, pe terenuri cu înclinare mai mare de 35 grade și alte asemenea păduri se gospodăresc în regim special de protecție. ... (3) În perimetrele menționate la alin. (1) și (2) se vor executa lucrări de combatere a eroziunii solului, de stingere a torenților și se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/220288_a_221617]
-
de control automat al vitezei de deplasare, respectiv cu limitator de viteză, care trebuie să comande automat oprirea instalației la o depășire a vitezei nominale cu pește 15%. 5.15.3 Platformele purtătoare pentru materiale, care rulează pe cai cu înclinare mai mare de 15°, vor fi prevăzute cu dispozitive automate de frânare pe cale. În cazuri stabilite prin documentația tehnică, se poate renunța la dispozitivul automat de frânare pe cale, cu condiția ca in prelungirea aliniamentului să nu existe construcții, instalații sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153138_a_154467]
-
lc: curbă dublă sau succesiune de mai mult de două curbe, prima la stînga; A, 1d: curbă dublă sau succesiune de mai mult de două curbe, prima la dreapta. 2. Coborîre periculoasă Pentru a semnaliza apropierea de o coborîre cu înclinare mare se va folosi indicatorul model Ăă, simbolul A, 2a și cu indicatorul model Ab, simbolul A, 2b. Partea stîngă a simbolului A,2a ocupă colțul stîng al panoului indicatorului, iar baza să se întinde pe întreaga lățime a acestui
EUR-Lex () [Corola-website/Law/137070_a_138399]
-
seama, pe masura posibilităților, de dispozițiile paragrafului 2 b) al art. 5 din convenție, să aleagă simbolul A, 2c, dacă au adoptat modelul de indicator A , si simbolul A, 2d, dacă au adoptat modelul de indicator Ab. 3. Urcare cu înclinare mare Pentru a semnaliza apropierea de o urcare cu înclinare mare, se va folosi simbolul A, 3a cu modelul de indicator Ăă și simbolul A, 3b cu modelul de indicator Ab. Partea dreaptă a simbolului A, 3a ocupă colțul drept
EUR-Lex () [Corola-website/Law/137070_a_138399]
-
art. 5 din convenție, să aleagă simbolul A, 2c, dacă au adoptat modelul de indicator A , si simbolul A, 2d, dacă au adoptat modelul de indicator Ab. 3. Urcare cu înclinare mare Pentru a semnaliza apropierea de o urcare cu înclinare mare, se va folosi simbolul A, 3a cu modelul de indicator Ăă și simbolul A, 3b cu modelul de indicator Ab. Partea dreaptă a simbolului A, 3a ocupă colțul drept al panoului indicatorului, iar baza să se întinde pe întreaga
EUR-Lex () [Corola-website/Law/137070_a_138399]
-
de 1/20. 22. În diagramele l3 și 14, folosite pentru a indica o schimbare a lățimii disponibile a părții carosabile, precum și în diagramele 15, 16 și 17 care indică obstacolele ce impun o deviere a liniei (liniilor) continue, aceasta înclinare a liniei sau a liniilor trebuie să fie, de preferință, mai mică de 1/50 pe drumurile de viteză mare și mai mică de 1/20 pe drumurile unde viteza nu depășește 50 km pe oră. În plus, liniile continue
EUR-Lex () [Corola-website/Law/137070_a_138399]
-
permiși senzori eficienți suplimentari pentru informații/afișaj, de exemplu în caz de efracție în vehicul, de exemplu comanda deschiderii habitaclului, comanda geamurilor, spargerea oricărei suprafețe de sticlă sau în caz de tentativă de furt a vehiculului, de exemplu senzor de înclinare, ținând cont de măsurile de împiedicare a oricărei declanșări inadvertente a alarmei (= alarmă falsă, a se vedea pct. 4.1.2). În măsura în care acești senzori suplimentari generează un semnal de alarmă chiar după ce a avut loc o efracție (de exemplu prin
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
permiși senzori eficienți suplimentari pentru informații/afișaj, de exemplu: în caz de efracție în vehicul, de exemplu comanda deschiderii habitaclului, comanda geamurilor, spargerea oricărei suprafețe de sticlă sau în caz de tentativă de furt a vehiculului, de exemplu senzor de înclinare, ținând cont de măsurile de împiedicare a oricărei declanșări inadvertente a alarmei (= alarmă falsă, a se vedea pct. 9.1.2). În măsura în care acești senzori suplimentari generează un semnal de alarmă chiar după ce a avut loc o efracție (de exemplu prin
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
localuri și în orice situații în care se desfășoară activități prin întreruperea cărora s-ar putea produce accidente sau deteriorări de materiale, nu se comandă "ATENȚIUNE!". Militarii salută din proprie inițiativă, la apropierea superiorului, ducând mâna la coifură sau prin înclinarea capului către acesta. ... Articolul 36 (1) Salutul militar din mișcare se execută în pas normal, atunci când un militar se deplasează, individual, pe lângă un superior sau pe lângă un militar egal în grad. La distanța de 5 - 6 pași de superior, odată cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/210142_a_211471]
-
în pas alergător/în fugă. ... (3) În situația în care mâna dreaptă este ocupată, militarul trece obiectul/bagajul în mâna stângă și salută cu mâna dreaptă, iar când are ambele mâini ocupate sau mâna dreaptă imobilizată, salută prin întoarcerea și înclinarea capului spre superior. ... (4) Salutul se execută atât în situația în care superiorul se deplasează din sens opus, cât și în situația în care acesta se deplasează în același sens cu militarul și este depășit. ... Articolul 37 (1) Onorul de pe
EUR-Lex () [Corola-website/Law/210142_a_211471]
-
Bruxelles, 21 decembrie 1977. Pentru Consiliu Președintele J. CHABERT LISTA ANEXELOR Anexa I: Domeniul de aplicare, definiții, cererea de omologare CEE, omologarea CEE, specificații, procedura de încercare* Anexa II: Procedura urmată pentru stabilirea punctului H și a unghiului real de înclinare a spătarului și pentru verificarea poziției relative a punctelor H și R și a raportului dintre unghiul prevăzut și unghiul real de înclinare a spătarului* Anexa III: Metoda de stabilire a relațiilor dimensionale dintre reperele primare ale vehiculului și sistemul
jrc454as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85591_a_86378]
-
specificații, procedura de încercare* Anexa II: Procedura urmată pentru stabilirea punctului H și a unghiului real de înclinare a spătarului și pentru verificarea poziției relative a punctelor H și R și a raportului dintre unghiul prevăzut și unghiul real de înclinare a spătarului* Anexa III: Metoda de stabilire a relațiilor dimensionale dintre reperele primare ale vehiculului și sistemul de referință tridimensional* Anexa IV: Procedura urmată pentru stabilirea zonelor de vizibilitate pe parbrizul vehiculelor din categoria M1 în raport cu punctele V* Anexa V
jrc454as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85591_a_86378]
-
în coordonatele x, y și z din sistemul de referință tridimensional), precum și distanța lor în raport cu un plan teoretic care reprezintă solul trebuie să fie indicate de către producător. Aceste repere pot fi cele utilizate la montarea caroseriei. 2.5. Unghiul de înclinare a spătarului (vezi anexa II) 2.6. Unghiul real de înclinare a spătarului (vezi anexa II) 2.7. Unghiul prevăzut de înclinare a spătarului (vezi anexa II) 2.8. Punctele V Se înțelege prin "puncte V" punctele a căror poziție
jrc454as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85591_a_86378]
-
precum și distanța lor în raport cu un plan teoretic care reprezintă solul trebuie să fie indicate de către producător. Aceste repere pot fi cele utilizate la montarea caroseriei. 2.5. Unghiul de înclinare a spătarului (vezi anexa II) 2.6. Unghiul real de înclinare a spătarului (vezi anexa II) 2.7. Unghiul prevăzut de înclinare a spătarului (vezi anexa II) 2.8. Punctele V Se înțelege prin "puncte V" punctele a căror poziție în interiorul habitaclului este determinată prin planuri verticale longitudinale care trec prin
jrc454as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85591_a_86378]