1,173 matches
-
2006. Articolul 124 (1) Navele, indiferent de pavilionul pe care îl arborează, pot ancora sau acosta în afară porturilor sau la malul unei căi navigabile numai în locurile aprobate în acest scop și care sunt semnalizate corespunzător. ... (2) Ancorarea sau acostarea în locurile prevăzute la alin. (1) se face cu informarea căpităniei de port în a cărei jurisdicție se află acestea. ... --------- Alin. (2) al art. 124 a fost modificat de pct. 34 al art. I din LEGEA nr. 290 din 2
EUR-Lex () [Corola-website/Law/117312_a_118641]
-
tuturor măsurilor pentru a nu stânjeni navigația în siguranță a celorlalte nave și cu informarea imediată a căpităniei de port în a cărei jurisdicție și, după caz, a poliției de frontieră în a cărei zonă de jurisdicție s-a produs acostarea. Cazurile de forță majoră invocate de comandantul/ conducătorul de navă se verifică și se atestă de căpitănia de port în a cărei jurisdicție s-a produs evenimentul sau de căpitănia portului de destinație. ... ---------- Art. 124 a fost modificat de pct.
EUR-Lex () [Corola-website/Law/117312_a_118641]
-
introdus de pct. 95 al art. I din ORDONANȚA DE URGENȚĂ nr. 74 din 20 septembrie 2006 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 827 din 9 octombrie 2006. Articolul 127 (1) Autoritatea Navală Română, prin căpităniile de port, eliberează permisul de acostare a navelor, pe baza acceptului de intrare în port eliberat de administrația portului, și permisul de plecare a navelor din port. ... (2) În cazul navelor care vin din voiaj internațional, permisul de acostare se eliberează numai după obținerea permisului de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/117312_a_118641]
-
prin căpităniile de port, eliberează permisul de acostare a navelor, pe baza acceptului de intrare în port eliberat de administrația portului, și permisul de plecare a navelor din port. ... (2) În cazul navelor care vin din voiaj internațional, permisul de acostare se eliberează numai după obținerea permisului de liberă practică sanitară. ... (3) Pentru navele de navigație interioară permisul de acostare/plecare se eliberează numai în cazul în care sosesc/pleacă din/în voiaj internațional. ... --------- Alin. (3) al art. 127 a fost
EUR-Lex () [Corola-website/Law/117312_a_118641]
-
administrația portului, și permisul de plecare a navelor din port. ... (2) În cazul navelor care vin din voiaj internațional, permisul de acostare se eliberează numai după obținerea permisului de liberă practică sanitară. ... (3) Pentru navele de navigație interioară permisul de acostare/plecare se eliberează numai în cazul în care sosesc/pleacă din/în voiaj internațional. ... --------- Alin. (3) al art. 127 a fost introdus de pct. 41 al art. I din ORDONANȚA nr. 19 din 23 august 2012 , publicată în MONITORUL OFICIAL
EUR-Lex () [Corola-website/Law/117312_a_118641]
-
lucrările de regularizare a cursurilor de ape; 21. cantoanele hidrotehnice, stațiile hidrologice, meteorologice și de calitate a apelor; 22. porturile maritime și fluviale, civile și militare - terenurile pe care sunt situate acestea, diguri, cheiuri, pereuri și alte construcții hidrotehnice pentru acostarea navelor și pentru alte activități din navigația civilă, bazine, acvatorii și șenale de acces, drumuri tehnologice în porturi, monumente istorice aflate în porturi, cheiuri și pereuri situate pe malul căilor navigabile, în fără incintelor portuare destinate activităților de navigație; 23
EUR-Lex () [Corola-website/Law/169715_a_171044]
-
Termenul întreprinderi de navigație înseamnă întreprinderi, societăți de navigație sau armatori, care au sediul lor permanent sau domiciliul permanent pe teritoriul uneia dintre cele două state. 6. Termenul porturi înseamnă locurile de transbordare mărfuri și/sau pasageri, precum și locurile de acostare pentru nave, autorizate oficial, situate pe teritoriul fiecăreia dintre cele două state. Articolul 2 Navele fiecărei părți contractante au permisiunea să navigheze între porturile celor două state, care șunt deschise comerțului internațional, și să angajeze servicii de transporturi mărfuri și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/132209_a_133538]
-
eliminarea tuturor licențelor de import ilegale, neautomate și aplicarea principiilor de recunoaștere reciprocă în zonele nearmonizate. - Eliminarea tuturor restricțiilor din calea liberei circulații a mărfurilor datorate discriminării împotriva transportatorilor din statele membre pe motive legate de naționalitatea acestora sau de acostările anterioare. - Garantarea punerii în aplicare a certificării, a evaluării conformității și a marcajelor CE, în conformitate cu directivele "abordare nouă" și "abordare globală"; consolidarea structurilor existente de supraveghere a pieței și de evaluare a conformității, prin furnizarea de echipamente și prin formare
32006D0035-ro () [Corola-website/Law/294679_a_296008]
-
făcut cunoscut că depeșele îi sunt la dispoziție și pot fi luate în sarcină fizic, sunt asumate de către administrația de destinație. Dacă administrația trebuie să plătească costuri suplimentare pentru servicii furnizate înainte de notificare, cum ar fi taxe portuare, taxă de acostare, cheltuieli de prelucrare în terminal sau pe chei pentru serviciul în cauză și toate celelalte cheltuieli analoge pentru prelucrarea depeșelor în container sau în vrac, administrația de destinație poate obține de la administrația expeditoare o rambursare a acestor cheltuieli suplimentare. 2
EUR-Lex () [Corola-website/Law/211816_a_213145]
-
de avarii, cu bagaje și pasageri care nu își găsesc locurile. De asemenea, trebuie să se verifice dacă pasagerii sunt evacuați de pe puntea cu vehicule înaintea ieșirii navei în larg și să se asigure că aceștia nu revin decât după acostarea navei. Anexa 5 CRITERII privind calificarea și independența pentru inspectorii calificați [prevăzute la art. 2 lit. j) din ordin] 1. Inspectorul calificat trebuie să fie autorizat de ANR sau de autoritatea competentă a statului membru să efectueze inspecțiile speciale prevăzute
EUR-Lex () [Corola-website/Law/176361_a_177690]
-
serviciile complementare serviciului public de transport, respectiv: transportul bagajelor, spații pentru depozitarea bagajelor, vânzarea de bilete în interiorul vehiculelor, informarea călătorilor în timpul transportului, întreținerea și curățenia mijloacelor de transport, îmbarcarea și debarcarea pasagerilor în locuri special amenajate - gări, autogări, pontoane de acostare -, condiții de confort în timpul transportului; ... b) obligația de transport, care impune oricărui operator de transport să accepte și să efectueze servicii publice subvenționate de transport în condițiile stabilite de autoritățile competente; ... c) obligația tarifara, care impune operatorilor de transport practicarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/125209_a_126538]
-
lucrările de regularizare a cursurilor de ape; 21. cantoanele hidrotehnice, stațiile hidrologice, meteorologice și de calitate a apelor; 22. porturile maritime și fluviale, civile și militare - terenurile pe care sunt situate acestea, diguri, cheiuri, pereuri și alte construcții hidrotehnice pentru acostarea navelor și pentru alte activități din navigația civilă, bazine, acvatorii și șenale de acces, drumuri tehnologice în porturi, monumente istorice aflate în porturi, cheiuri și pereuri situate pe malul căilor navigabile, în fără incintelor portuare destinate activităților de navigație; 23
EUR-Lex () [Corola-website/Law/169716_a_171045]
-
engleză și în format REACH ce va fi predată reprezentantului navei. Articolul 4.20 Beneficiarul are obligația să asigure, în timp util, toată cantitatea de produse pentru încărcare conformă din punct de vedere calitativ. În caz contrar, prestatorul poate refuza acostarea navelor până la completarea stocului de marfă. În cazul descărcării prin transbord direct, beneficiarul are obligația să asigure, în timp util, un număr suficient de vagoane-cisternă CF goale pentru încărcarea întregii cantități de marfă. În cazul încărcării sau descărcării prin transbord
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276308_a_277637]
-
ora terminării încercărilor de laborator la mostrele recoltate din tancurile navei. Calculul timpului de stalii Angajarea navelor maritime se face în condiții SHINC. Dacă nava maritimă sosește în perioada agreată conform art. 4.16 din contract și începe manevra de acostare fără a aștepta la radă, timpul de stalii se calculează de la NOR tendered. Dacă nava maritimă sosește în perioada agreată conform art. 4.16 din contract și ancorează la radă deoarece dana de operare este ocupată sau terminalul nu este
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276308_a_277637]
-
timpul de stalii se calculează după 6 ore de la NOR tendered sau NOR accepted, oricare ar fi prima. Dacă nava maritimă sosește în perioada agreată conform art. 4.16 din contract și după ce transmite NOR tendered nu începe manevrele de acostare, deși are dană liberă repartizată de terminal, condiții meteo favorabile și nu sunt restricții din partea autorităților portului Constanța, nava maritimă pierde poziția de încărcare/descărcare, iar operarea se va face "la posibilitățile" terminalului. În cazul în care în urma inspecției navei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276308_a_277637]
-
mărfii, nava nu va fi acostată, iar operarea ulterioară se va face "la posibilitățile" terminalului. Dacă nava este acceptată pentru operare "la posibilitățile" terminalului, timpul de stalii contează de la ora începerii încărcării/descărcării. Timpul de la urcarea pilotului la bord până la acostarea în dana operativă, consumat cu îndeplinirea formalităților de sosire, controlul cantitativ și calitativ al mărfii (acceptarea tancurilor de către inspectorul de terță parte înainte de începerea încărcării, măsurătorile la marfa din tancurile navei, verificarea golirii tancurilor după descărcare, prelevare mostre, încercarea mărfii
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276308_a_277637]
-
stabilește căile navigabile, porturile, radele și bazinele portuare în care pilotajul este obligatoriu; 44. stabilește modul de recrutare, școlarizare și brevetare a piloților, precum și efectuarea serviciului de pilotaj maritim și fluvial; 45. stabilește, cu acordul organelor de grăniceri, locurile de acostare și de ancorare în afara limitelor porturilor, aflate în apele de frontieră sau în marea teritorială; 46. eliberează, printr-o societate de clasificare agreată, certificate de clasificare a navei și a echipamentelor acesteia, care atestă bună stare de navigabilitate, cerute de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/132013_a_133342]
-
fost modificată de RECTIFICAREA nr. 525 din 26 august 1996 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 199 din 26 august 1996. b) semnale vizuale, auditive și faruri, precum și alte amenajări referitoare la siguranța navigației; ... c) construcții pentru obiective portuare, fronturi de acostare, platforme de depozitare, drumuri de circulație, clădiri, construcții hidrotehnice pentru șantierele navale, gări fluviale și alte lucrări similare; ... d) traversări sau subtraversări ale căilor navigabile și ale canalelor și cursurilor de apă potențial navigabile cu conducte de presiune (apă, gaze
EUR-Lex () [Corola-website/Law/232685_a_234014]
-
nume sunt incluse în lista cuprinzând pasagerii acestei nave; 7. porturi ale statului unei părți contractante înseamnă părțile din teritoriul statului uneia dintre părțile contractante, deschise traficului internațional, pentru încărcarea, descărcarea sau transbordarea mărfurilor și/sau pasagerilor, precum și locurile de acostare autorizate oficial, inclusiv radele portuare; 8. navă navlosita înseamnă orice navă înregistrată în statul uneia dintre părțile contractante sau într-un stat terț și operată de o companie de transport maritim a statului oricăreia dintre părțile contractante. Articolul 3 Prezentul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150500_a_151829]
-
pilotaj este obligatoriu; 43. stabilește modul de recrutare, formare profesională și perfecționare, de acordare, suspendare și retragere a brevetului piloților, precum și efectuarea serviciului de pilotaj; 44. stabilește, potrivit reglementărilor în vigoare, cu acordul organelor abilitate în condițiile legii, locurile de acostare și de ancorare în afara limitelor porturilor, aflate în apele de frontieră sau în marea teritorială; 45. asigură emiterea certificatelor de clasificare a navei și a echipamentelor acesteia, care atestă buna stare de navigabilitate, în conformitate cu legislația în vigoare și în acord
EUR-Lex () [Corola-website/Law/280022_a_281351]
-
vechi care duceau la palatul împăratului Tiberius. Cu toate acestea, pasajele sunt treceri naturale înguste care se înfundă mai încolo. În cursul secolului al XVIII-lea, grota a fost cunoscută de localnici sub numele de "Gradola", după numele locului de acostare aflat în apropiere. Ea era evitată de localnici și de marinari, deoarece se credea că acolo se aflau vrăjitoare și monștri. Grota a fost apoi „redescoperită” de către public în 1826, cu ocazia vizitei scriitorului german August Kopisch și a pictorului
Grota Albastră (Capri) () [Corola-website/Science/336507_a_337836]
-
în 1796 de către Hoche, însă încercarea sa de invadare în forță a Irlandei nu a reușit. O expediție în Irlanda, condusă de Generalul Hoche, a fost încercată în 1796. Ajutați de liderul Societății Irlandezilor Uniți, Wolfe Tone, s-a încercat acostarea în Golful Bantry, Comitatul Cork, dar furtuni puternice au împiedicat o acostare cu succes. Într-un final, Napoleon a capturat Mantova, unde au capitulat 18.000 de oameni. Arhiducele Carol al Austriei nu a fost capabil să-l oprească pe
Războaiele Revoluției Franceze () [Corola-website/Science/313604_a_314933]
-
Irlandei nu a reușit. O expediție în Irlanda, condusă de Generalul Hoche, a fost încercată în 1796. Ajutați de liderul Societății Irlandezilor Uniți, Wolfe Tone, s-a încercat acostarea în Golful Bantry, Comitatul Cork, dar furtuni puternice au împiedicat o acostare cu succes. Într-un final, Napoleon a capturat Mantova, unde au capitulat 18.000 de oameni. Arhiducele Carol al Austriei nu a fost capabil să-l oprească pe Napoleon de la invadarea Tirolului, iar guvernul austriac a făcut pace în luna
Războaiele Revoluției Franceze () [Corola-website/Science/313604_a_314933]
-
sau de acvacultură pentru o perioadă scurtă de timp, destinat unei unități autorizate/înregistrate sanitar veterinar sau vânzării directe către consumatorul final, la punctul de debarcare. ... c) Punct de debarcare - loc cu deschidere la apă, care dispune de facilități pentru acostarea ambarcațiunilor de pescuit în vederea efectuării recepției, sortării, răcirii și depozitării peștelui proaspăt provenit din pescuit, destinat unor unități autorizate/înregistrate sanitar veterinar, precum și vânzarea cu amănuntul, în conformitate cu prevederile normei sanitare veterinare și pentru siguranța alimentelor. ... d) Magazin de desfacere pește
EUR-Lex () [Corola-website/Law/214865_a_216194]
-
acordă până când acestea devin obligatorii.); 8. achiziționarea de echipamente pentru reducerea impactului asupra ecosistemelor; 9. achiziționarea de echipamente pentru protecția capturilor și a uneltelor și sculelor de pescuit față de prădători; 10. cheltuielile cu investițiile pentru construirea de pontoane, cheiuri de acostare; 11. cheltuielile cu investițiile pentru achiziționarea mașinilor de gheață mobile; 12. cheltuielile cu investițiile pentru depozitarea capturilor; 13. cheltuielile cu investițiile pentru centre de livrare a peștelui. 14. prime de asigurare. K. Măsura 2.3. Prelucrarea și comercializarea peștelui (acțiunea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/234654_a_235983]