14,112 matches
-
să vezi în întunericul adâncului. rugăciunea inimii tale, repetată de trei ori, va aduce în jur peștii luminoși, cu fețe urâte. nu te speria de fețele lor urâte, tu spune doar rugăciunea inimii tale și privește, cu mult curaj, în adâncimea întunecoasă a inimii tale. nouă deasupra: privește la viața elementelor esențiale ale cuibului vieții tale. toate aceste ape, pământuri, plante, animale și obiecte au fost inscripționate în genele tale, dar nu le ai putut avea până acum din cauza condițiilor nefavorabile
Cartea dragostei by Bogdan O. Popescu () [Corola-publishinghouse/Imaginative/1319_a_2883]
-
și frumoasă ca o cariatidă care susține acest templu de uimire. nu e complicat, nu e postmodern, dar îmi seamănă ceea ce scriu ce scrijelesc pe acest bob de orez - viață a mea timp al meu, prin care înot la mare adâncime cât mă poate ține respirația antrenată la circ numai cu tine, luo na numai pentru tine, pentru noi, pentru copilul nostru. sosirea acasă vezi ce simplu era? mă întreabă eul meu pe mine cel care are ochii aproape verzi se
Cartea dragostei by Bogdan O. Popescu () [Corola-publishinghouse/Imaginative/1319_a_2883]
-
caracterizat prin despărțirea fluviului în două brațe, ce închid în interior două incinte, în prezent îndiguite, drenate și cultivate agricol. Sectorul al patrulea, care se întinde în aval de Brăila, cunoscut și sub numele de Dunărea maritimă, este caracterizat de adâncimi mari, permițând navigația navelor maritime cu pescaj de până la 7,2 metri. Navigația în acest sector se face pe brațul Sulina, canalizat și dragat în permanență de aluviunile ce se depun în special la vărsarea în mare, formând "bară de la
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
celui mediu se poate deduce că a avut loc o creștere a tonajului mediu și o reducere corespunzătoare a numărului de vase care ieșeau la mare prin gură Sulina, acesta fiind rezultatul măririi dimensiunii vaselor, care acum puteau naviga la adâncimi mai mari; aceasta a generat economii legate de costurile de transport, care erau mai reduse pe unitatea de transport. Tabel nr. 1 Mișcarea navigației la gură Sulina Anul 1855 1860 1870 1880 1890 1900 1913 Tonajul total 496866 538099 600970
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
fluviului au existat mai multe astfel de zone unde, datorită caracteristicilor fluviului, a fost necesară găsirea unor soluții care să asigure înlăturarea acestor obstacole din calea navigației. Este vorba de sectorul situat între km 1821-1791 (între Gabcikovo-Gonyu), unde datorită schimbării adâncimii apei și a modificării șenalului navigabil, se impunea executarea de lucrări menite a preveni naufragiul (împotmolirea) bastimentelor; este de asemeni vorba de zonă gurilor Dunării, unde a fost și este necesara derularea unor lucrări care au menirea de a înlătura
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
executarea de lucrări menite a preveni naufragiul (împotmolirea) bastimentelor; este de asemeni vorba de zonă gurilor Dunării, unde a fost și este necesara derularea unor lucrări care au menirea de a înlătura "bară de la Sulina" și de a menține o adâncime minimă pe canalul Sulina, lucrări care au început a fi efectuate de Imperiul otoman, iar mai apoi de către CED (în prezent fiind efectuate de Administrația Fluviala Specială a Dunării de Jos) și care au avut ca efect direct asigurarea respirației
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
efect direct asigurarea respirației economice a țărilor din bazinul dunărean, contribuind enorm la dezvoltarea economică și la afirmarea lor politică pe plan internațional. Totuși, cele mai mari piedici în calea navigației se găseau în sectorul Porților de Fier, unde, datorită adâncimii reduse a apei, a stâncilor din albie și a vitezei mari cu care curgea apă în acest sector, navigația era mult îngreunată, riscurile la care erau expuse vasele și încărcătură lor descurajând o reală dezvoltare a comerțului între țările situate
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
Fier" un sector "cheie" pentru navigația pe Dunăre.87 În acest sector, al Porților de Fier, Dunărea capătă caracterul unei ape de munte, tăind transversal lanțul Munților Carpați, mai exact Munții Banatului și Carpații Sudici. Relieful stâncos al fundului apei, adâncimile reduse, îngustarea albiei, variația pantei de suprafață, viteza mare de curgere, ca și cele două mari curbe de la km 993-984 și cea între Insula Ada-Kaleh și km 941, îngreunau mult navigația în acest sector al fluviului Dunărea. În această zonă
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
reduse, îngustarea albiei, variația pantei de suprafață, viteza mare de curgere, ca și cele două mari curbe de la km 993-984 și cea între Insula Ada-Kaleh și km 941, îngreunau mult navigația în acest sector al fluviului Dunărea. În această zonă, adâncimile apei erau reduse și foarte variabile din cauza reliefului accidentat, canalele înguste (în unele locuri atingând lățimi de numai 35 metri) nu permiteau încrucișarea navelor, iar vitezele mari ale curentului, cu numeroase turbioane, precum și vânturile puternice și cețurile groase, care durau
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
Canalul Șip sau al Porților de Fier situat între km 946,7-944,6 pe langă malul drept al fluviului. Canalul Micul Gherdap, între km 944,2-943,1. Ca urmare a reliefului accidentat al fundului albiei în acest sector al Dunării, adâncimile apei variau foarte mult; în unele locuri erau adâncimi reduse (de exemplu în partea din avalul canalului Iuți), iar în alte locuri, adâncimea era foarte mare (40-50 metri în Defileul Cazanelor). Mai mult, pantă la suprafață fluviului era foarte diferită
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
km 946,7-944,6 pe langă malul drept al fluviului. Canalul Micul Gherdap, între km 944,2-943,1. Ca urmare a reliefului accidentat al fundului albiei în acest sector al Dunării, adâncimile apei variau foarte mult; în unele locuri erau adâncimi reduse (de exemplu în partea din avalul canalului Iuți), iar în alte locuri, adâncimea era foarte mare (40-50 metri în Defileul Cazanelor). Mai mult, pantă la suprafață fluviului era foarte diferită, în unele sectoare atingând un grad ridicat (de exemplu
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
km 944,2-943,1. Ca urmare a reliefului accidentat al fundului albiei în acest sector al Dunării, adâncimile apei variau foarte mult; în unele locuri erau adâncimi reduse (de exemplu în partea din avalul canalului Iuți), iar în alte locuri, adâncimea era foarte mare (40-50 metri în Defileul Cazanelor). Mai mult, pantă la suprafață fluviului era foarte diferită, în unele sectoare atingând un grad ridicat (de exemplu în zona Canalelor Șip sau Iuți), ceea ce făcea că și viteza apei să înregistreze
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
2500 metri amplasată pe malul drept al fluviului, iar la Greben era necesară tracțiunea cu o navă ce remorca vasele ce mergeau în susul apei). În aceste zone viteza medie de deplasare a vaselor era de numai 3,5 km/oră. Adâncimile insuficiente din unele porțiuni puteau să ducă la suspendarea temporară a navigației, iar îngustările canalelor pe alocuri provocau restricții la încrucișarea și depășirea convoaielor în anumite sectoare, precum și suspendarea traversării cataractelor în timpul nopții. Astfel, înainte de construirea Sistemului hidroenergetic și de
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
puteau să ducă la suspendarea temporară a navigației, iar îngustările canalelor pe alocuri provocau restricții la încrucișarea și depășirea convoaielor în anumite sectoare, precum și suspendarea traversării cataractelor în timpul nopții. Astfel, înainte de construirea Sistemului hidroenergetic și de navigație "Porțile de Fier", adâncimile reduse și diferite în acest sector al Dunării, canalele înguste ce nu permiteau încrucișarea vaselor/convoaielor, vitezele mari ale curentului apei, ca și vânturile puternice și ceață care era prezenta în tot timpul sezonului rece, numărul mare al locurilor periculoase
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
trecut în calea navigației în acest sector au fost eliminate definitiv prin realizarea ecluzei în două trepte de 17,9, respectiv de 16,6 metri; iar dimensiunile camerei de ecluzare sunt:282 lungimea utilă 310 metri; lățimea utilă 34 metri; adâncimea la prag 4,5 metri. De la Leningrad s-au adus apoi primele 3 turbine, a căror montare a început în toamna anului 1969; celelalte 3 turbine au fost realizate în România. În anul 1968 la Uzina de Mașini Grele din
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
părți, cu dimensiunile de 2m x 11,85 m x 34 m, iar la intrare este pus un grătar înclinat la 70 de grade. ▪ Ecluzele care au camerele cu lungimea utilă de 310 metri, lățimea utilă de 34 metri și adâncimea la prag 4,5 metri; diferența de nivel la care lucrează este de 34 metri și ele sunt amplasate câte una pe fiecare mal. Pereții longitudinali ai ecluzelor sunt proiectați din beton obișnuit, fundul este boltit cu cota pragului de
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
din calea navigației prin sectorul Porților de Fier, avantajele fiind următoarele: Creșterea capacității de trecere prin sector până la 40 milioane tone registru brut anual, față de capacitatea maximă de trecere prin sector anterioară construirii Sistemului (10-12 milioane tone registru brut/an). Adâncimea minimă de navigație s-a mărit la 4,5 metri. S-a introdus navigația de noapte. Sunt posibile încrucișările de convoaie. Se mărește de cca. 4 ori randamentul de tracțiune al remorcherelor. Costul transportului la trecerea prin sectorul Porților de
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
navigației pe ruta Rotterdam-Constanța este necesara unificarea regimului care se aplică pe Rin și Main cu cel ce se aplică pe Dunăre, precum și îmbunătățirea navigabilității Dunării pe o distanță de cca. 70 km între Straubing și Vilshofen, unde datorită micilor adâncimi, trecerea neîntreruptă a vaselor este imposibilă. Numai prin înlăturarea tuturor piedicilor de natură tehnică și prin unificarea regimurilor, Dunărea și Rhinul pot să-și joace marele lor rol, atât în interiorul Uniunii Europene, aceste două fluvii fiind importante artere ce pot
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
pe termen lung, în special în țări în curs de dezvoltare, în care centralizarea dezavantaja în special finanțarea sectoarelor sociale precum educația și sănătatea (unde corupția, deși există, ia de regulă forme benigne). Studii de caz ce merg mai în adâncime par să confirme acest lucru: Wade<footnote Wade, R. (1997), “How infrastructure agencies motivate staff: Canal irrigation in India and the Republic of Korea”, în Mody, A. (ed.), Infrastructure Strategies in East Asia: The Untold Story, The World Bank, Washington
Integritate publică şi corupţie Abordări teoretice şi empirice. In: Integritate publică şi corupţie:abordări teoretice şi empirice by Florin Marius POPA () [Corola-publishinghouse/Administrative/230_a_217]
-
frumos, împărțit în două. La poduri dădea înălțimea, lungimea podului și te atenționa, avea niște d-ălea cum e căciula lui Moș Crăciun care se umflau mai mult sau mai puțin și în funcție de alea trebuia să reduci viteza. Cea mai mare adâncime era de vreo 260 de metri. Ditimai hăul. Ăștia mici, poate era cam devreme pentru ei, dar au rămas cu niște treburi întipărite. La ei intervenea ușor oboseala și mai ațipeau, mai picoteau. Și în special când eram pe autostradă
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1854_a_3179]
-
căci ochii nu-l ascultară, iar somnul nu i se așezase geană pe geană, gândurile intersectându-se cu cele mai cumplite prezumții. Din multele alunecări știute sau neștiute, ceea ce făptuise în noaptea care trecuse, însemna pentru el un pas spre adâncimile unui infern care se săpa cu fiece clipă ce trecea, în mintea, în sufletul său rătăcit. Se lăsase târât într-o aventură în care partea lui de vină se datora unei clipe de inconștiență, pe când era clar că Mona avusese
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1550_a_2848]
-
un tătic al lor, lupul n-ar fi îndrăznit să intre în casa caprei, pentru că i-ar fi fost frică de bătaie... Răducule, asta e o poveste, căută Simona să alunge acest gând care probabil avea în mintea copilului alte adâncimi, putând să se transforme cu timpul într-o obsesie. E o poveste, dragule, întări ea și încercă să citească mai departe, dar gândurile ei călătoreau deja pe coordonatele creionate de acești copii, colegii lui Răducu. Deși puterea de înțelegere a
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1550_a_2848]
-
zică!? Poate știe, poate nu știe... Cunoști proverbul: ,,Știe tot satul...", în cazul acesta e vorba de nevastă... Doina începu să se agite sub cască. Coafeza intuind o schimbare în starea firească a clientei sale, încercă să o liniștească, neștiind adâncimile adevăratului motiv: Câteva minute, doamnă, și gata! Nu mai pot să stau, te rog să-mi scoți casca. Dar nu va ține! Mai trebuie să stați puțin, doar zece minute! Nu, nu, te rog, te rog mult să mă eliberezi
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1550_a_2848]
-
întreb: asemenea bolnavilor care se tămăduiesc, orbilor care își recapătă vederea, surzilor care încep să audă, ologilor care reușesc să meargă, oare când și cei fără minte vor începe să cugete? Măcar un dram de ar privi lucrurile mai în adâncime și numaidecât și-ar da și ei seama că doar prin gândurile și vorbele înalte, pe care, dacă ar dori, s-ar putea folosi de ele, ar putea ajunge mai aproape de înțelepciune, de bine și de adevăr, apropiindu-se, până la
Istorisiri nesănătoase fericirii by Rareş Tiron () [Corola-publishinghouse/Imaginative/1251_a_1940]
-
bunului, sunt percepuți de toată lumea ca adevărați proprietari. Asemenea cazuri generează numeroase conflicte de proprietate Între vecini, care pot fi soluționate prin mediere, Înainte de a acționa În fața instanței de judecată. Dreptul proprietarului asupra imobilelor se Întinde la suprafața și În adâncimea solului, acesta putând face construcții, plantații de pomi și viță-de-vie, cât și lucrări În subsolul terenului, cu respectarea drepturilor altor persoane, cum ar fi, de exemplu, dreptul asupra apelor subterane, izvoarelor, apei freatice, apelor pluviale etc. Abuzul unora de a
Medierea litigiilor care privesc posesia by Mihai Santa () [Corola-publishinghouse/Law/1701_a_2910]