2,258 matches
-
marfuri; ... b) nave olandeze sunt navele fluviale înregistrate oficial în registrul olandez de nave fluviale și pentru care s-a emis un certificat de apartenență la navigația pe Rin; ... c) întreprinderi de navigație românești sunt întreprinderi/societăți de navigație sau armatori care au sediul permanent sau domiciliul permanent (adresa) pe teritoriul României; ... d) întreprinderi de navigație olandeze sunt întreprinderi olandeze sau armatori ale căror nave sunt olandeze conform definiției de la lit. b) din prezentul articol; ... e) autorități competențe: pentru România - Ministerul Transporturilor
ACORD din 20 octombrie 1992 între Guvernul României şi Guvernul Regatului Ţărilor de Jos privind navigaţia pe căile navigabile interioare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/146133_a_147462]
-
un certificat de apartenență la navigația pe Rin; ... c) întreprinderi de navigație românești sunt întreprinderi/societăți de navigație sau armatori care au sediul permanent sau domiciliul permanent (adresa) pe teritoriul României; ... d) întreprinderi de navigație olandeze sunt întreprinderi olandeze sau armatori ale căror nave sunt olandeze conform definiției de la lit. b) din prezentul articol; ... e) autorități competențe: pentru România - Ministerul Transporturilor - și pentru Regatul Țărilor de Jos - Ministerul Transporturilor, Lucrărilor Publice și Gospodăririi Apelor -, în măsura în care nu își comunica reciproc alte organe competențe; ... f
ACORD din 20 octombrie 1992 între Guvernul României şi Guvernul Regatului Ţărilor de Jos privind navigaţia pe căile navigabile interioare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/146133_a_147462]
-
competențe desemnează, pentru România, Ministerul Transporturilor și pentru Republică Franceză, Ministerul Echipamentelor, Locuințelor și Transporturilor. Cele două părți contractante își vor notifică orice modificare privind schimbarea autorităților competente respective; d) termenul întreprinderi de navigație desemnează toate întreprinderile/societățile de navigație sau armatorii care au sediul permanent al firmei sau domiciliul permanent pe teritoriul uneia dintre părțile contractante; ... e) termenul porturi desemnează toate porturile și cheiurile destinate transbordării mărfurilor, precum și locurile de acostare pentru navele de pasageri situate pe teritoriul părților contractante; ... f
ACORD din 3 decembrie 1992 între Guvernul României şi Guvernul Republicii Franceze privind navigaţia pe căile navigabile interioare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/146132_a_147461]
-
ceea ce se raporta la atribuțiunile căpitanului față cu echipajul și cu călătorii, la lucrurile încărcate, la ceea ce se petrece mai important în timpul călătoriei, la deciziunile luate, la veniturile și cheltuielile vasului, și în general la tot ceea ce privește interesul proprietarilor, armatorilor sau încărcătorilor și care poate da loc la vreo răspundere sau cerere în judecată, afară de însemnările particulare ce trebuiesc făcute în celelalte jurnale; În jurnalul de navigațiune se va însemna, în special, direcțiunile urmate, calea parcursă, manevrele făcute, observațiunile geografice
CODUL COMERCIAL din 10 mai 1887 (*actualizat*) (actualizat până la data de 17 iulie 2005*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144116_a_145445]
-
regulamentele ori uzurile locale în străinătate. Articolul 515 În caz de contravențiune la dispozițiunile art. 510, 512, 513 și 514 căpitanul este răspunzător de orice pagubă către cei interesați. Articolul 516 Când căpitanul se află în localitatea unde domiciliază proprietarii, armatorii sau procuratorii lor, el nu poate, fără specială lor autorizare, să ordone reparațiunea vasului, să cumpere pânze, funii sau alte lucruri pentru vas, și nici să-l închirieze sau să ia bani cu împrumut în contul vasului sau poverei (incarcaturei
CODUL COMERCIAL din 10 mai 1887 (*actualizat*) (actualizat până la data de 17 iulie 2005*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144116_a_145445]
-
a plăti prețul lor celui în drept. Articolul 519 Dacă în cursul călătoriei va fi trebuința de bani pentru reparațiuni, cumpărare de proviziuni, sau pentru alte urgente trebuințe ale vasului, căpitanul este dator, dacă e posibil, a incunostiinta neîntîrziat pe armatori, încărcători sau destinatari, și după ce va constata necesitatea după cum s-a stabilit prin articolul precedent, poate cere, în țară, autorizația tribunalului de comerț, si, în lipsă, a judecătorului de ocol, iar în străinătate a autorității consulare a Regatului, sau, în
CODUL COMERCIAL din 10 mai 1887 (*actualizat*) (actualizat până la data de 17 iulie 2005*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144116_a_145445]
-
lui. Condamnatiunile pronunțate contra căpitanului nu ridică proprietarilor dreptul de a abandona vasul, conform dispozițiunilor art. 501. Articolul 521 Căpitanul, mai înainte de a pleca din locul în care a făcut cheltuielile extraordinare sau a contractat obligațiuni, va trimite proprietarilor sau armatorilor vasului sau procuratorilor un cont subscris de ei însuși, atât de cheltuielile făcute cu arătarea actelor justificative dacă sunt, cît și de obligațiunile contractate, cu numele, pronumele și locuința creditorilor. Dacă încărcarea s-a făcut în contul proprietarilor sau armatorilor
CODUL COMERCIAL din 10 mai 1887 (*actualizat*) (actualizat până la data de 17 iulie 2005*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144116_a_145445]
-
armatorilor vasului sau procuratorilor un cont subscris de ei însuși, atât de cheltuielile făcute cu arătarea actelor justificative dacă sunt, cît și de obligațiunile contractate, cu numele, pronumele și locuința creditorilor. Dacă încărcarea s-a făcut în contul proprietarilor sau armatorilor, căpitanul le va trimite un cont de lucrurile încărcate și de prețul lor. Articolul 522 Căpitanul care fără necesitate a contractat obligațiuni, a pus în gaj sau vîndut lucruri încărcate sau proviziuni, sau a pus în conturile sale avarii și
CODUL COMERCIAL din 10 mai 1887 (*actualizat*) (actualizat până la data de 17 iulie 2005*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144116_a_145445]
-
de lucrurile încărcate și de prețul lor. Articolul 522 Căpitanul care fără necesitate a contractat obligațiuni, a pus în gaj sau vîndut lucruri încărcate sau proviziuni, sau a pus în conturile sale avarii și cheltuieli neadevărate, e obligat personal către armatori și către toți cei interesați la despăgubire, afară de acțiunea penală, daca este caz. Articolul 523 Căpitanul nu poate vinde vasul fără mandat special din partea proprietarului, afară de cazul când vasul nu mai e în stare de a putea naviga. Declarațiunea de
CODUL COMERCIAL din 10 mai 1887 (*actualizat*) (actualizat până la data de 17 iulie 2005*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144116_a_145445]
-
în primul caz, formele și efectele girului sunt regulate prin dispozițiunile titlului IX al primei cărți. Poliță nu poate fi subscrisa de căpitan înainte de încărcare. Articolul 566 Poliță de încărcare va fi făcută în 4 originale, destinate căpitanului, proprietarului sau armatorului vasului, încărcătorului și persoanei căreia lucrurile încărcate trebuiesc predate. Pe fiecare original se va arăta persoană căreia este destinată. Dacă încărcătorul are unul sau mai multe duplicate ale originalului destinat persoanei căreia sunt a se preda lucrurile încărcate, se vor
CODUL COMERCIAL din 10 mai 1887 (*actualizat*) (actualizat până la data de 17 iulie 2005*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144116_a_145445]
-
se va arăta persoană căreia este destinată. Dacă încărcătorul are unul sau mai multe duplicate ale originalului destinat persoanei căreia sunt a se preda lucrurile încărcate, se vor aplica dispozițiunile art. 299 și 300. Originalele destinate căpitanului și proprietarului sau armatorului vasului sunt subscrise de către încărcător, celelalte de către căpitan. Subscrierea și predarea respectivă a originalelor vor avea loc în douăzeci și patru de ore după terminarea încărcării. Încărcătorul va preda în același termen căpitanului, facturile lucrurilor încărcate și chitanțele de plată sau certificatele
CODUL COMERCIAL din 10 mai 1887 (*actualizat*) (actualizat până la data de 17 iulie 2005*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144116_a_145445]
-
chirie a magazinelor unde acele obiecte au stat în depozit; 13. Cheltuielile făcute pentru a se obține liberarea sau restituirea vasului oprit, cănd oprirea nu provine dintr-o cauza ce ar privi exclusiv pe vas, persoana căpitanului sau aceea a armatorului, precum și salariile și hrană persoanelor echipajului în timpul necesar pentru obținerea unei asemenea liberări sau restituiri, dacă ea a fost obținută; 14. Cheltuielile de descărcare pentru ușurarea vasului, când a trebuit să se facă în timp furtună sau din altă cauză
CODUL COMERCIAL din 10 mai 1887 (*actualizat*) (actualizat până la data de 17 iulie 2005*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144116_a_145445]
-
din lipsă de provizii pe bord, sau din orice altă cauză imputabila proprietarului, ermatorului sau căpitanului; 5. Salariul și hrană marinărilor în timpul carantinei ordinare, sau în timpul reparațiilor provenite din viciul sau vechimea vasului, sau din o altă cauză imputabila proprietarului, armatorului sau căpitanului, sau în timpul opririi ori șederii într-un port ce ar privi numai vasul sau numai povară, și cheltuielile pentru a obtine în acest caz liberarea unuia sau alteia; 6. Cheltuielile pentru conservarea mărfurilor încărcate sau pentru repararea butoaielor
CODUL COMERCIAL din 10 mai 1887 (*actualizat*) (actualizat până la data de 17 iulie 2005*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144116_a_145445]
-
încheie contracte de asigurare pentru societățile de asigurare sau reasigurare, ori care prestează alte servicii privind încheierea și executarea unor asemenea contracte); servicii de consultații în domeniile asigurării și garanțiilor pentru pensii; servicii de dispatch (bonificația care se acordă de către armatorul unei nave navlositorului, pentru timpul economisit la încărcarea sau descărcarea acesteia) și de evaluare a pagubelor; servicii actuariale și serviciile statisticienilor specialiști în calcule financiare de probabilități, cu aplicație, în special, în materie de asigurări; servicii referitoare la proprietățile calamitate
ORDIN nr. 601 din 26 noiembrie 2002 privind actualizarea Clasificarii activităţilor din economia naţionala - CAEN. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/146638_a_147967]
-
este în exploatare, ea va corespunde cerințelor paragrafului 1.1. O navă nu este în exploatare dacă: .1 este supusă reparațiilor sau este scoasă din exploatare (fie la ancoră, fie în port) sau este supusă andocării; .2 este declarată de către armator sau reprezentantul armatorului că nefiind în exploatare; și .3 în cazul navelor de pasageri, nu există pasageri la bord. 2.1 Pregătirea pentru funcționare 2.1.1 Următoarele mijloace de protecție contra incendiului vor fi menținute într-o stare tehnică
AMENDAMENTE din 5 decembrie 2000 la Convenţia internaţionala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
ea va corespunde cerințelor paragrafului 1.1. O navă nu este în exploatare dacă: .1 este supusă reparațiilor sau este scoasă din exploatare (fie la ancoră, fie în port) sau este supusă andocării; .2 este declarată de către armator sau reprezentantul armatorului că nefiind în exploatare; și .3 în cazul navelor de pasageri, nu există pasageri la bord. 2.1 Pregătirea pentru funcționare 2.1.1 Următoarele mijloace de protecție contra incendiului vor fi menținute într-o stare tehnică bună astfel încât să
AMENDAMENTE din 5 decembrie 2000 la Convenţia internaţionala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
siguranță pe întreg parcursul voiajului; .3 anticipează toate pericolele de navigație cunoscute și condițiile meteorologice nefavorabile; .4 are în vedere măsurile aplicabile privind protecția mediului și evită, pe cât posibil, măsurile și activitățile care pot determina distrugeri ale mediului înconjurător. 3 Armatorul, navlositorul sau compania, așa cum se definește în regulă IX/1, care operează navă sau orice altă persoană nu va împiedica sau îngrădi pe comandantul navei în ceea ce privește luarea sau executarea unei măsuri care, conform judecății profesionale a comandantului, este necesară pentru
AMENDAMENTE din 5 decembrie 2000 la Convenţia internaţionala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
personalului ambarcat pe navele de pescuit oceanic aflate în situații de forță majoră cînd activitatea se întrerupe din motive independente de voință echipajului (asistență și salvare, coliziune, sinistru, transport bolnavi, stări interdictionale impuse de autoritățile străine, nerespectarea clauzelor contractuale de către armator); ... c) personalului ambarcat pe navele de pescuit și transport frigorific sau de deservire aflate în porturi. ... Baremul ÎI se va acorda: a) personalului ambarcat pe navele de pescuit oceanic cînd acestea se află în activitatea de pescuit oceanic. ... Cînd timpul
HOTĂRÎRE nr. 246 din 10 martie 1990 privind drepturile de indemnizaţie de străinătate, alocaţie de hrana şi fond de reprezentare ce se acordă personalului navigant de pe navele flotei de pescuit oceanic. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/107047_a_108376]
-
ÎI se va acorda: a) personalului ambarcat pe navele de pescuit oceanic cînd acestea se află în activitatea de pescuit oceanic. ... Cînd timpul de staționare al navelor de pescuit oceanic în porturi străine este mai mare decît cel acordat de armator pentru odihnă, aprovizionare, reparații și/sau alte activități, acestea nu se plătește. În cazul cînd un membru al echipajului prestează la bordul navelor o functie superioară brevetului sau calificării sale se va acorda indemnizația de străinătate în raport cu funcția prestata. C.
HOTĂRÎRE nr. 246 din 10 martie 1990 privind drepturile de indemnizaţie de străinătate, alocaţie de hrana şi fond de reprezentare ce se acordă personalului navigant de pe navele flotei de pescuit oceanic. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/107047_a_108376]
-
va acorda indemnizația de străinătate în raport cu funcția prestata. C. Alte reglementări aferente indemnizației valutare 1. Pentru navele de transport frigorific și deservire, precum și pentru navele de pescuit oceanic în cazul depășirii a 120 de zile calendaristice de voiaj, din vina armatorului, se acordă un spor de 1 dolar S.U.A./om/zi peste indemnizația zilnică. 2. Pentru fracțiuni de timp mai mici de 24 ore indemnizația în valută se calculează astfel: - pînă la 8 ore nu se acordă; - de la 8 ore la
HOTĂRÎRE nr. 246 din 10 martie 1990 privind drepturile de indemnizaţie de străinătate, alocaţie de hrana şi fond de reprezentare ce se acordă personalului navigant de pe navele flotei de pescuit oceanic. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/107047_a_108376]
-
ridica și într-un singur port, nu anticipat, cu excepția ultimului port de escală în marș spre țară; - sumele încasate în plus se recuperează integral în valută de la cei ce le-au primit sau de la cei vinovați. 6. În cazul cînd armatorul constată că echipajul unei nave nu-și realizează sarcinile de producție din vina proprie producînd pagube întreprinderii, persoanele din echipaj sau, după caz, întregul echipaj va fi retras și îndepărtat din întreprindere. 7. Drepturile de indemnizație de străinătate vor fi
HOTĂRÎRE nr. 246 din 10 martie 1990 privind drepturile de indemnizaţie de străinătate, alocaţie de hrana şi fond de reprezentare ce se acordă personalului navigant de pe navele flotei de pescuit oceanic. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/107047_a_108376]
-
1,50 $ S.U.A./om/noapte; 2) nave transportoare: - pentru voiaj planificat 10 lei/om/noapte; - peste voiajul planificat 1,00 $/om/noapte; e) în cazul cînd navele activează independent și nu se justifică trimiterea de alimente din țară sau cînd armatorul nu asigură alimentele necesare în lei alocația de hrană va fi de 6 $ S.U.A./om/zi; ... f) personalului ambarcat pe navele de pescuit i se acordă, în limita baremului de alocație, 0,200 l vin pe om/zi sau alte
HOTĂRÎRE nr. 246 din 10 martie 1990 privind drepturile de indemnizaţie de străinătate, alocaţie de hrana şi fond de reprezentare ce se acordă personalului navigant de pe navele flotei de pescuit oceanic. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/107047_a_108376]
-
și clerului. Populația Franței era alcătuită din cler, care poseda domenii întinse, beneficiind de scutirea de dări și dispunînd de o justiție proprie, din nobilimea proprietară de mari domenii, care exploata crunt țăranii, precum și din orășeni (meșteșugari, proprietari de ateliere, armatori, negustori, bancheri și industriași), care vor constitui viitoarea burghezie și din țărănime, în general lipsită de pămînt și de drepturi. Luxul și rafinamentul exterior al curții și aristocrației feudale contrasta izbitor cu mizeria maselor; corupția și decăderea morală a claselor
Paradigma Rousseau și educația contemporană by IZABELA NICOLETA DINU [Corola-publishinghouse/Science/974_a_2482]
-
Creștere și societate. Nu toți francezii sînt în mod egal beneficiari ai acestei prosperități, care, de altfel, face loc, începînd cam din 1770, unei stagnări, apoi unui început de depresiune a producției și a veniturilor. Oamenii de finanțe, negustorii fabricanți, armatorii și exportatorii din marile porturi de la Atlantic, rentieri de pămînturi și cultivatorii bogați care dispun de excedente comercializabile sînt marii cîștigători față de oamenii de rînd de la orașe și sate, ale căror salarii nu cresc în aceleași proporții ca profitul industrial
Istoria Franței by Jean Carpentier, É. Carpentier, J.-M. Mayeur, A. TranoyJean Carpentier, François Lebrun, [Corola-publishinghouse/Science/965_a_2473]
-
nsu?e?te tipul de biseric? cu navă unic?, conceput de ordinele cer?etorilor (biserică Santa Maria del Pi, Barcelona, secolele al XIV-lea ?i al XV-lea), ?i ridic? monumente precum catedrală din Barcelona (1329-1384) � dup? cum au comandat armatorii ?i negustorii � unde arcade foarte �nalte evit? arcele butante ?i faciliteaz? lumînarea unei nave foarte austere. Din motive istorice, goticul portughez dezvolt? �n secolul al XIV-lea, pe structuri cisterciene sau benedic-tine, o exuberan?? decorativ?, par?ial de origine islamic
Arhitectura în Europa: din Evul Mediu pînă în secolul al XX-lea by Gilbert Luigi () [Corola-publishinghouse/Science/892_a_2400]