5,127 matches
-
prezentei legi, termenii și expresiile de mai jos au următoarele semnificații: a) aeronavă interceptoare - aeronavă de stat utilizată pentru identificarea, avertizarea, obligarea de a intra în legalitate sau neutralizarea aeronavei sau vehiculului aerian care utilizează neautorizat spațiul aerian național; ... b) aterizare - manevra aeronavei pentru luarea contactului lin cu suprafața solului, din momentul începerii redresării și până în momentul opririi acesteia pe pista sau pe platforma de aterizare; ... c) controlul utilizării spațiului aerian național - supravegherea modului de utilizare a spațiului aerian național
LEGE nr. 73 din 19 mai 2025 () [Corola-llms4eu/Law/298142]
-
legalitate sau neutralizarea aeronavei sau vehiculului aerian care utilizează neautorizat spațiul aerian național; ... b) aterizare - manevra aeronavei pentru luarea contactului lin cu suprafața solului, din momentul începerii redresării și până în momentul opririi acesteia pe pista sau pe platforma de aterizare; ... c) controlul utilizării spațiului aerian național - supravegherea modului de utilizare a spațiului aerian național și dispunerea măsurilor prevăzute de lege pentru restabilirea stării de utilizare autorizată a spațiului aerian național, prevenirea și contracararea riscurilor și amenințărilor la adresa securității naționale
LEGE nr. 73 din 19 mai 2025 () [Corola-llms4eu/Law/298142]
-
național. Articolul 13 Unitățile de trafic aerian și serviciile militare de supraveghere și control utilizare spațiu aerian transmit instrucțiuni și dispoziții pilotului/echipajului pentru: a) ieșirea imediată din spațiul aerian național; ... b) schimbarea adecvată a direcției sau altitudinii de zbor; ... c) aterizarea pe un aeroport/teren desemnat; ... d) încetarea utilizării neautorizate a spațiului aerian național. ... Articolul 14 (1) În cazul nerespectării instrucțiunilor și dispozițiilor unităților de trafic aerian sau ale serviciilor militare de supraveghere și control utilizare spațiu aerian, precum și în cazul
LEGE nr. 73 din 19 mai 2025 () [Corola-llms4eu/Law/298142]
-
încărcăturii și obținerea altor date cu privire la zborul aeronavei, precum și la circumstanțele care au determinat abaterea de la autorizarea deținută. ... (2) Obligația de a lua măsurile prevăzute la alin. (1) o au: a) comandanții bazelor aeriene, în cazul aterizării aeronavei pe un aerodrom militar; ... b) administratorii aerodromurilor, în cazul aterizării aeronavei pe un aerodrom civil sau utilizat în comun cu Ministerul Apărării Naționale; ... c) unitățile Ministerului Afacerilor Interne, în cazul aterizării aeronavelor pe alte terenuri decât aerodromurile. ... (3) La
LEGE nr. 73 din 19 mai 2025 () [Corola-llms4eu/Law/298142]
-
și la circumstanțele care au determinat abaterea de la autorizarea deținută. ... (2) Obligația de a lua măsurile prevăzute la alin. (1) o au: a) comandanții bazelor aeriene, în cazul aterizării aeronavei pe un aerodrom militar; ... b) administratorii aerodromurilor, în cazul aterizării aeronavei pe un aerodrom civil sau utilizat în comun cu Ministerul Apărării Naționale; ... c) unitățile Ministerului Afacerilor Interne, în cazul aterizării aeronavelor pe alte terenuri decât aerodromurile. ... (3) La solicitarea comandanților bazelor aeriene sau a administratorilor aerodromurilor civile, structurile Ministerului
LEGE nr. 73 din 19 mai 2025 () [Corola-llms4eu/Law/298142]
-
o au: a) comandanții bazelor aeriene, în cazul aterizării aeronavei pe un aerodrom militar; ... b) administratorii aerodromurilor, în cazul aterizării aeronavei pe un aerodrom civil sau utilizat în comun cu Ministerul Apărării Naționale; ... c) unitățile Ministerului Afacerilor Interne, în cazul aterizării aeronavelor pe alte terenuri decât aerodromurile. ... (3) La solicitarea comandanților bazelor aeriene sau a administratorilor aerodromurilor civile, structurile Ministerului Afacerilor Interne participă la îndeplinirea măsurilor prevăzute la alin. (1) lit. b) și c). Capitolul IV Modul de acțiune împotriva sistemelor
LEGE nr. 73 din 19 mai 2025 () [Corola-llms4eu/Law/298142]
-
situații: a) în urma declanșării INCERFA, atunci când din încercările ulterioare de a stabili comunicația cu aeronava sau din interogarea altor surse de aviație nu s-a reușit obținerea niciunei informații despre aeronavă; ... b) o aeronavă a primit autorizare pentru aterizare și nu a reușit să aterizeze într-un interval de 5 minute de la ora de aterizare estimată, iar comunicația cu aeronava nu a fost restabilită; ... c) s-au primit informații care indică faptul că a fost afectată eficiența operațională
INSTRUCȚIUNI din 23 iunie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/299577]
-
sau din interogarea altor surse de aviație nu s-a reușit obținerea niciunei informații despre aeronavă; ... b) o aeronavă a primit autorizare pentru aterizare și nu a reușit să aterizeze într-un interval de 5 minute de la ora de aterizare estimată, iar comunicația cu aeronava nu a fost restabilită; ... c) s-au primit informații care indică faptul că a fost afectată eficiența operațională a aeronavei, dar nu în măsura în care ar deveni posibilă o aterizare de urgență; ... d) se
INSTRUCȚIUNI din 23 iunie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/299577]
-
de la ora de aterizare estimată, iar comunicația cu aeronava nu a fost restabilită; ... c) s-au primit informații care indică faptul că a fost afectată eficiența operațională a aeronavei, dar nu în măsura în care ar deveni posibilă o aterizare de urgență; ... d) se cunoaște sau se presupune că o aeronavă face obiectul unei intervenții ilicite. ... ... 5. Situațiile prevăzute la pct. 4 lit. a)-c) nu conduc la declanșarea ALERFA în cazul în care există dovezi care înlătură temerea cu
INSTRUCȚIUNI din 23 iunie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/299577]
-
bord sau că este insuficient pentru a permite aeronavei să ajungă într-o situație de siguranță; ... c) s-au primit informații care indică faptul că a fost afectată eficiența operațională a aeronavei într-o măsură în care devine posibilă o aterizare de urgență; ... d) se primește o informație sau devine în mod rezonabil sigur că aeronava este pe cale să efectueze sau a efectuat o aterizare de urgență. ... ... 7. DETRESFA nu se declanșează atunci când există certitudinea că aeronava și persoanele
INSTRUCȚIUNI din 23 iunie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/299577]
-
a fost afectată eficiența operațională a aeronavei într-o măsură în care devine posibilă o aterizare de urgență; ... d) se primește o informație sau devine în mod rezonabil sigur că aeronava este pe cale să efectueze sau a efectuat o aterizare de urgență. ... ... 7. DETRESFA nu se declanșează atunci când există certitudinea că aeronava și persoanele aflate la bord nu sunt amenințate de un pericol grav și iminent și nu necesită ajutor imediat. ... -----
INSTRUCȚIUNI din 23 iunie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/299577]
-
approach) 464,64 la emiterea AOC n) Utilizarea documentației de zbor în format electronic (EFB) 929,28 la emiterea AOC o) Operațiuni cu elicopterul în mediul ostil (HHE) 929,28 la emiterea AOC p) Operațiuni cu elicopterul fără capacitatea de a asigura o aterizare forțată în condiții de siguranță pe parcursul fazelor de decolare și aterizare (HSFL) 929,28 la emiterea AOC q) Operațiuni cu avioane către un aerodrom izolat 929,28 la emiterea AOC r) Aprobarea de a desfășura cursul de pregătire și examenele care
ANEXĂ din 27 mai 2025 () [Corola-llms4eu/Law/298888]
-
electronic (EFB) 929,28 la emiterea AOC o) Operațiuni cu elicopterul în mediul ostil (HHE) 929,28 la emiterea AOC p) Operațiuni cu elicopterul fără capacitatea de a asigura o aterizare forțată în condiții de siguranță pe parcursul fazelor de decolare și aterizare (HSFL) 929,28 la emiterea AOC q) Operațiuni cu avioane către un aerodrom izolat 929,28 la emiterea AOC r) Aprobarea de a desfășura cursul de pregătire și examenele care trebuie susținute de solicitanții unui atestat de membru al echipajului de cabină
ANEXĂ din 27 mai 2025 () [Corola-llms4eu/Law/298888]
-
approach) 464,64 la emiterea AOC n) Utilizarea documentației de zbor în format electronic (EFB) 929,28 la emiterea AOC o) Operațiuni cu elicopterul în mediul ostil (HHE) 929,28 la emiterea AOC p) Operațiuni cu elicopterul fără capacitatea de a asigura o aterizare forțată în condiții de siguranță pe parcursul fazelor de decolare și aterizare (HSFL) 929,28 la emiterea AOC q) Operațiuni cu avioane către un aerodrom izolat 929,28 la emiterea AOC r) Aprobarea de a desfășura cursul de pregătire și examenele care
ANEXĂ din 27 mai 2025 () [Corola-llms4eu/Law/298888]
-
electronic (EFB) 929,28 la emiterea AOC o) Operațiuni cu elicopterul în mediul ostil (HHE) 929,28 la emiterea AOC p) Operațiuni cu elicopterul fără capacitatea de a asigura o aterizare forțată în condiții de siguranță pe parcursul fazelor de decolare și aterizare (HSFL) 929,28 la emiterea AOC q) Operațiuni cu avioane către un aerodrom izolat 929,28 la emiterea AOC r) Aprobarea de a desfășura cursul de pregătire și examenele care trebuie susținute de solicitanții unui atestat de membru al echipajului de cabină
ANEXĂ din 27 mai 2025 () [Corola-llms4eu/Law/298888]
-
de operare cele mai restrictive) la momentul stabilirii bazei de certificare unde: T1 - componentă tarif, în funcție de infrastructura de aerodrom și aeronavele care pot opera: T2 - componentă tarif, în funcție de categoria balizajului instalat de pe pista de decolare aterizare: 2.112,00 euro Coduri 2A-3B inclusiv 1.056,00 euro Balizaj marginal + PAPI 4.224,00 euro Coduri 3C-4D inclusiv 2.112,00 euro Balizaj de apropiere simplificat 6.336,00 euro Coduri 4E-4F 4.224,00 euro Balizaj de apropiere cat. I 6.336,00 euro Balizaj de apropiere cat. II/III 9.22.1.3
ANEXĂ din 27 mai 2025 () [Corola-llms4eu/Law/298888]
-
sau FATO, alungit înseamnă o zonă care are lungimea mai mare decât dublul lățimii sale. Aria de apropiere finală și de decolare (FATO). Aria definită deasupra căreia se finalizează faza finală a manevrei de apropiere și staționare în aer sau aterizarea, și de la care începe manevra de decolare. În cazul în care FATO este destinată elicopterelor din clasa 1 de performanță, aria definită cuprinde aria de decolare întreruptă utilizabilă. Aria de protecție. O zonă definită care înconjoară o platformă destinată
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
utilizabilă și corespunzătoare pentru elicopter în vederea finalizării decolării. ... b) Distanța disponibilă pentru decolarea întreruptă (RTODAH). Lungimea FATO declarată utilizabilă și corespunzătoare în vederea finalizării decolării întrerupte de către elicopterele operate în clasa 1 de performanță. ... c) Distanța disponibilă la aterizare (LDAH). Lungimea FATO plus orice arie adițională declarată utilizabilă și corespunzătoare pentru elicoptere în vederea finalizării manevrei de aterizare plecând de la o înălțime definită. ... FATO de tip pistă. O FATO având caracteristici similare ca formă cu o pistă. Heliplatformă
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
utilizabilă și corespunzătoare în vederea finalizării decolării întrerupte de către elicopterele operate în clasa 1 de performanță. ... c) Distanța disponibilă la aterizare (LDAH). Lungimea FATO plus orice arie adițională declarată utilizabilă și corespunzătoare pentru elicoptere în vederea finalizării manevrei de aterizare plecând de la o înălțime definită. ... FATO de tip pistă. O FATO având caracteristici similare ca formă cu o pistă. Heliplatformă. Un heliport situat pe o facilitate fixă sau mobilă în largul mării, precum o unitate de explorare și/sau producție
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
pentru poziționarea elicopterelor. Point-in-space (PinS) approach. Abordarea punct-în-spațiu se bazează pe GNSS și este o procedură de abordare proiectată doar pentru elicoptere. Este aliniată cu un punct de referință localizat pentru a permite manevrele de zbor sau apropierea și aterizarea utilizând manevre vizuale în condiții vizuale adecvate pentru a vedea și a evita obstacolele. Point-in-space (PinS) visual segment. Acesta este segmentul unei proceduri PinS pentru elicopter, de la MAPt până la locul de aterizare, pentru ca PinS să "continue
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
de zbor sau apropierea și aterizarea utilizând manevre vizuale în condiții vizuale adecvate pentru a vedea și a evita obstacolele. Point-in-space (PinS) visual segment. Acesta este segmentul unei proceduri PinS pentru elicopter, de la MAPt până la locul de aterizare, pentru ca PinS să "continue vizual" procedura. Acest segment vizual conectează PinS cu locul de aterizare. Notă. - Criteriile de proiectare pentru procedura de apropiere PinS și cerințele detaliate pentru proiectarea unui segment vizual sunt stabilite în PANS-OPS (Doc 8168). Prelungire
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
și a evita obstacolele. Point-in-space (PinS) visual segment. Acesta este segmentul unei proceduri PinS pentru elicopter, de la MAPt până la locul de aterizare, pentru ca PinS să "continue vizual" procedura. Acest segment vizual conectează PinS cu locul de aterizare. Notă. - Criteriile de proiectare pentru procedura de apropiere PinS și cerințele detaliate pentru proiectarea unui segment vizual sunt stabilite în PANS-OPS (Doc 8168). Prelungire degajată pentru elicoptere. Suprafață definită pe sol sau pe apă, aleasă ori amenajată ca o suprafață
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
Tonă (1 000 kg) TDPC Cerc de aterizare/poziționare (Touchdown/positioning circle) TDPM Marcaj de aterizare/poziționare (Touchdown/positioning marking) TLOF Aria prizei de contact și de decolare (Touchdown and Lift-Off Area) TODAH Distanța disponibilă pentru decolare (Take-Off Distance Available) UCW Lățimea trenului de aterizare (Undercarriage width) VASI Indicator vizual al pantei de apropiere (Visual approach slope indicator) VSS Suprafața segmentului vizual (Visual segment surface) Simboluri ° Grad = Egal % Procent ± Plus sau minus ... 1.2. Aplicabilitate Notă. - Dimensiunile prevăzute în această reglementare sunt stabilite luându-se în
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
stocării datelor aeronautice și a seturilor de date digitale. Notă.- Specificații detaliate privind tehnicile de detectare a erorilor de date digitale sunt conținute în PANS-AIM (Doc 10066). ... ... 2.2. Punctul de referință al heliportului 2.2.1. Pentru fiecare heliport sau loc de aterizare care nu este situat pe același amplasament cu al unui aerodrom va fi determinat un punct de referință. Notă.- Atunci când poziția unui heliport coincide cu cea a unui aerodrom, punctul de referință stabilit al aerodromului servește atât pentru aerodrom
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
obstacole în Zonele 2 și 3. ... 2.5. Distanțe declarate Unde sunt relevante, distanțele următoare vor fi declarate pentru un heliport, rotunjite în metri sau picioare: a) distanța disponibilă la decolare; ... b) distanța disponibilă pentru decolare respinsă; ... c) distanța disponibilă la aterizare. ... ... 2.6. Coordonarea dintre serviciile de informare aeronautică și administratorul heliportului 2.6.1. Pentru a exista siguranța că unitățile serviciilor de informare aeronautică obțin informații care să le permită să furnizeze informații actualizate înainte de zbor, corespunzător nevoilor de informare pe timpul
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]