1,301 matches
-
DN3, care îl leagă spre nord-est de București și spre nord-vest de Constanța. La Călărași, din acest drum se ramifică șoseaua națională DN21, care duce spre nord la Slobozia și Brăila; și șoseaua națională DN3B, care duce spre nord-est la Fetești și Giurgeni (județul Ialomița; unde se termină în DN2A). Municipiul Călărași, port fluvial situat pe malul stâng al Borcei, este așezat în sudul județului Călărași, într-o zonă transfrontalieră cu Bulgaria. În general,arealul pe care se află situat orașul
Călărași () [Corola-website/Science/296940_a_298269]
-
să evite zona centrală, situația cea mai dificilă fiind penetrația DN 3 dinspre București, prin incinta Combinatului Siderurgic și dinspre Chiciu, cu debușare în zona centrală pe str. Eroilor, la fel DN 21 spre Slobozia și DN 3 B spre Fetești. Artera care leagă DN 3 cu DN 21 și DN 3 B are 2 benzi carosabile. Aceasta asigură colectarea, repartiția și deplasarea traficului greu local și de tranzit spre direcția est-vest. Străzile Oborului, Dobrogea, Prutului, Libertății și I.L. Caragiale sunt
Călărași () [Corola-website/Science/296940_a_298269]
-
directia Chiciu-Ostrov-Constanța. Lungimea totală a străzilor orășenești este de 150 km, din care sunt modernizați 123 km, ceea ce reprezintă 82% din total. Principalele artere de acces în municipiu sunt: DN 3 din direcția București - Lehliu, DN 3 B din direcția Fetești și DN 21 din direcția Slobozia. Această ultimă arteră traversează căile ferate ale triajului, intersecția acestora fiind la nivelul căii ferate. Transportul greu local este dispus pe artere care caută să evite zona centrală, situația cea mai dificilă fiind penetratia
Călărași () [Corola-website/Science/296940_a_298269]
-
să evite zona centrală, situația cea mai dificilă fiind penetratia DN 3 dinspre București, prin incinta Combinatului Siderurgic și dinspre Chiciu, cu debușare in zona centrală pe strada Eroilor, la fel DN 21 spre Slobozia și DN 3 B spre Fetești. Transportul greu, local și de tranzit, îndeosebi pe direcția nord-sud, afectează negativ zona centrală a orașului, perturbând circulația și funcția urbană locală. Având în vedere creșterea substanțială a traficului de tranzit între România și Bulgaria prin punctul Chiciu, este necesară
Călărași () [Corola-website/Science/296940_a_298269]
-
la o distanță de 25 km de orașul Edineț, la 21 km de stația de cale ferată Lipcani și la 230 km de Chișinău. Vecinii săi sunt: la nord comuna Beleavinți, la nord-est - Caracușenii Vechi, la est - Trinca, la sud-est - Fetești, la sud - Lopatnic, la sud-vest - Bogdănești, la vest comunele Tețcani și Balasinești. Suprafață totală este de 52.59 km, cu un perimetru de 38.90 km. La intrare pe teritoriul comunei, râul Lopatnic a săpat un defileu printr-un fost
Corjeuți, Briceni () [Corola-website/Science/305135_a_306464]
-
a locurilor de plantare a vițelor. Din acest motiv, viile Lechinței apar ca adevărate oaze fixate pe coastele sudice ale dealurilor, cu largi deschideri spre soare și lumină. La baza vinurilor produse la Lechința, Teaca și Bistrița stă același soi, „Feteasca alba”, deopotrivă de valoros prin însușirile sale de rezistență la temperaturile mai scăzute din timpul iernii, prin buna capacitate de acumulare a zahărului în struguri și prin vocația de a produce vinuri de înaltă calitate.
Lechința, Bistrița-Năsăud () [Corola-website/Science/300880_a_302209]
-
stații) - Reabilitare peroane și dispozitiv de linii din grupele A+B din Complexul București Nord Proiecte în stadiu de execuție lucrări: - Reabilitarea a 15 stații de cale ferată: Ploiești Sud, Arad, Alba Iulia, Brașov, Bacău, Suceava, Buzău, Sighișoara, Drobeta-Turnu Severin, Fetești, Sibiu, Oradea, Tulcea, Focșani, Galați - etapa I - Reabilitarea stațiilor de cale ferată Constanța, Craiova, Timișoara, Iași și Cluj-Napoca - 5 stații - BERD 12936 - etapa a II-a - Modernizarea stației de cale ferată Focșani la standarde europene - Corpul B 3. Programul de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/224997_a_226326]
-
etapa I stațiile Brăila, Videle) - Centralizarea electronică a stației Făurei și proiect-pilot dispecer. Proiecte în stadiu de execuție lucrări: - Introducerea sistemelor de centralizare electronică Alcatel în 11 stații de cale ferată: Lugoj, Caransebeș, Drobeta-Turnu Severin, Craiova, Chiajna, Buciumeni, Chitila, Focșani, Fetești, Constanța, Palas 4. Program de realizare a infrastructurii feroviare de acces a noului pod peste Dunăre de la Calafat-Vidin*) Proiect în stadiu de execuție lucrări: - Infrastructura feroviară de acces la noul pod peste Dunăre de la Calafat-Vidin 5. Programul de realizare a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/224997_a_226326]
-
Ion Vlad (n. 24 mai 1920, Fetești, Ialomița - d. 28 ianuarie 1992, Paris) a fost un sculptor român, stabilit în Franța, membru de onoare al Academiei Române. A fost un descendent al unor ardeleni transhumanți stabiliți în Bărăgan. Părinții săi se numeau Petre și Alexandrina. A absolvit clasele
Ion Vlad (sculptor) () [Corola-website/Science/308985_a_310314]
-
luminii chiar la centenarul nașterii poetului, în iunie 1989. Se stinge din viață la Paris, la vârsta de 72 de ani, în urma unei intervenții chirurgicale. Este înmormântat în Cimitirul Montparnasse din Paris, alături de Brâncuși. Drept omagiu pentru opera sa, în Fetești a luat ființă Asociația Culturală "Ion Vlad" condusă de biograful lui Ion Vlad, Emil Druncea. O Asociație Ion Vlad s-a înființat și în orașul german SALSZGITTER.
Ion Vlad (sculptor) () [Corola-website/Science/308985_a_310314]
-
ACF este un club de fotbal care evoluează în Liga a IV-a de Fotbal a Campionatului României, în județul Ialomița. La 4 august 1945 în Complexul de cale ferată Fetești, a luat ființă echipa de fotbal AȘ Locomotivă C.F.R. Fetești din inițiativa unui mare număr de muncitori, cu dragoste de sport, dintre care putem aminti pe Oprea Cojocaru, Petre Ion, Ștefan Iacob etc.. Din lotul primei echipe făceau parte:Ion
Rapid Fetești () [Corola-website/Science/326902_a_328231]
-
Udrea Emil, Aurica Stănescu, Gică Mitache și alții. Meciurile se jucau pe un teren improvizat în spatele "Morii Deliu" actualmente în zona podului rutier peste calea ferata.Pe acest teren s-a desfășurat și primul meci de cupă României dintre Locomotivă Fetești și Locomotivă Grivița Roșie București încheiat cu 5-4 pentru fetesteni.La acea dată echipa fetesteana se află la campionatul regional Constanta-Bucuresti. Echipa își mută locul de disputare a meciurilor și se construiește în zona actualului Uscător de Cereale o nouă
Rapid Fetești () [Corola-website/Science/326902_a_328231]
-
din metal, o locuință pentru administratorul bazei, dar și vestiare pentru gazde, oaspeți și arbitrii construite din lemn.De obicei însă echipa gazdă se echipa în depou unde lângă dormitoarele CFR era și o magazie cu echipament sportiv. Echipa din Fetești avea atunci cea mai bună suprafață de joc și drenaj deoarece au fost introduse zeci de tone de piatră de cale ferată și zgură de la locomotivele cu abur, peste care a fost turnat un strat de pământ cu gazon. Echipa
Rapid Fetești () [Corola-website/Science/326902_a_328231]
-
au fost introduse zeci de tone de piatră de cale ferată și zgură de la locomotivele cu abur, peste care a fost turnat un strat de pământ cu gazon. Echipa reprezintă cu cinste culorile alb-visinii și devine echipa fanion a orașului Fetești având în componență următorii jucători:Vasile Pain, Vasile Albuț, Moga Ion, Sandu și Ion Dedu, Feniat, Laur, Titi Matei, Nae Ionescu, Sile Pâslaru, Alexandru Roibu, Gică Ghinea, Stroe Ionescu, Nicu Calau, Mihai Nan, Câmpeanu Ion, Stan Ion, Ion Florin, Albu
Rapid Fetești () [Corola-website/Science/326902_a_328231]
-
Stănescu Dumitru(șef gară) Titi Constantinescu cel care dădea bani jucătorilor să participe la balurile din oras.Dupa fiecare meci suporterii își continuau discuțiile despre meci la o partidă de popice în incinta depoului CFR Fetești. După anul 1950 la Fetești apar și alte echipe de fotbal cum sunt:Locomotivă 2, Spartac, Avicola, Șoimii Bărăganului și UM Jandarmeria.Dupa anul 1963 echipa de fotbal Locomotivă se mută pentru câțiva ani pe terenul de la Jandarmerie deoarece începe construcția stadionului Central din Parcul
Rapid Fetești () [Corola-website/Science/326902_a_328231]
-
ce urma să aibe 20.000 de locuri.Terenul Central este dat parțial în folosință în anul 1972, iar sezonul 1987-1989 se organizează aici întrecerile Ceferiadei pe țară sub tutela Regionalei CFR Constantă. După anii 1969 apar alte echipe la Fetești:Progresul (echipa primăriei), Ogorul (IAS), Autobuzul (IRTA) care jucau la categoria Promotie.Progresul și Ogorul fuzionează și astfel apare o nouă echipă cu denumirea de Viticola.In 1973 Viticola are o evoluție foarte bună și promovează la nivelul diviziei C.
Rapid Fetești () [Corola-website/Science/326902_a_328231]
-
conducerea căruia echipa a jucat un baraj de promovare la divizia B însă l-a pierdut. Au venit însă anii după Revoluție în care echipa a avut și părți bune dar și mai puțini bune.Restructurarea apărută la depoul CFR Fetești face ca și echipa să aibe de suferit deoarece mulți angajați sunt disponibilizați și susținerea financiară a clubului are mult de suferit. În cele din urmă la finalul sezonului 1992/1993 echipa reușește să câștige campionatul județean și să participe
Rapid Fetești () [Corola-website/Science/326902_a_328231]
-
Veste bună pentru șoferii care tranzitează podul peste Dunăre de la Fetești, în week-end. Aceștia sunt scutiți de plata taxei, măsura fiind valabilă până la 31 august, 2012. Șoferii care merg vinerea spre mare și cei care se întorc duminica nu vor plăti în luna august taxa pentru trecerea podului peste Dunăre de la
Taxa de pod la Fetești, anulată în week-end () [Corola-journal/Journalistic/22256_a_23581]
-
în week-end. Aceștia sunt scutiți de plata taxei, măsura fiind valabilă până la 31 august, 2012. Șoferii care merg vinerea spre mare și cei care se întorc duminica nu vor plăti în luna august taxa pentru trecerea podului peste Dunăre de la Fetești, potrivit unui ordin al Ministerului Transporturilor. Astfel, taxa de pod va fi suspendată în toate zilele de vineri pentru sensul de mers București-Constanța și în cele de duminică pentru sensul de mers Constanța-București. În celelalte zile, taxa se plătește. Taxa de
Taxa de pod la Fetești, anulată în week-end () [Corola-journal/Journalistic/22256_a_23581]
-
aveau culoar până acolo, cabina de lemn făcută ziua se dărâma noaptea, până am ancorat-o din cele patru colțuri cu otgoane de vapor, w.c.-ul meu devenind una din puținele curiozități ale satului; într-o noapte, pe drumul de la Fetești la Țăndărei, am căzut cu mașina într-o groapă din prelungirea unei șosele care schimba direcția într-un brutal unghi drept; tot în Ialomița, la Țăndărei, dacă este admisă această variantă a paradigmei, de mai multe ori a venit groapa
Diagnostic by Mirel Cană () [Corola-publishinghouse/Memoirs/1368_a_2725]
-
schimba substanțial, în sensul cel mai bun al cuvântului, decât în momentul în care generațiile care vin după noi vor avea o expunere culturală enormă. Nu au de ce să învețe mai departe în gimnaziu - dacă au posibilitatea - în gimnaziu la Fetești. Au posibilitatea să învețe într-un gimnaziu în străinătate? Acolo să meargă! În clipa în care n-o să-i mai întrebăm „de ce nu stai în țară după ce termini facultatea?” și o să le spunem: „du-te, orizontul tot este al tău
[Corola-publishinghouse/Administrative/2017_a_3342]
-
369, 377-378, 383, 385-390, 402-403, 416, 434, 437-438, 444, 490-491, 502-503, 517, 522-529, 535, 538-539, 543-545, 549, 551-554, 584, 593, 615, 619-620, 628-629, 643, 661, 672-673, 678-679, 690-695, 701, 708, 735-737, 747-750, 783, 793, 796, 803, 812-814, 823, 842, 855 Fetești 375 Finlanda 429, 569 Flandra 132 Frankfurt 775 Franța 33, 70, 76, 83, 102, 112, 133, 178, 184, 210, 213, 215, 227-228, 243, 246, 266-268, 279, 378, 400, 424, 444-445, 449, 454, 457, 472, 513, 560, 569, 591, 617, 637
[Corola-publishinghouse/Administrative/2017_a_3342]
-
lucrurile pe planetă se indignează grațios în mijlocul pogoanelor sale de situația din cipru și liban pândește sateliții și le smulge aparatura electronică bă plozilor nu uitați bateriile solare să ne-ncălzim la chindie conserva de fasole cu cârnăciori produsă la fetești bă dați în câini lumea e mică bă cu gerovital se duc ridurile ca-n palmă hai dați-i zor cu porumbul că eu mă duc puțin pe lumea cealaltă adică a treia și ultima. feții mei dragii mei copchiii
[Corola-publishinghouse/Science/2135_a_3460]
-
doua parte își fac deodată simțită prezența indicii personali (de persoana I plural și singular, ca și de a II-a plural): „bă plozilor nu uitați bateriile solare/să ne-ncălzim la chindie conserva de fasole/cu cârnăciori poduși la fetești...”. Acest aspect demonstrează înainte de toate că structura poetică a Georgicelor se caracterizează, la un prim nivel, printr-o evidentă flexibilitate și permisivitate (cum am putea interpreta altfel folosirea masivă a limbajului comun cu efecte artistice?); pe de altă parte, nu
[Corola-publishinghouse/Science/2135_a_3460]
-
colonizărilor sau migrației popoarelor. S-a încercat identificarea câtorva denumiri antice cu cele existente în prezent în cultură, de exemplu Precia cu Chasselas cioutat, Psithia și Thasia cu Raisin de Corinthe, Biturica cu Cabernet Sauvignon sau soiul Arricella mitida cu Fetească albă. Scrierele ampelografilor cunosc o perioadă de stagnare în evul mediu, ca urmare a unor transformări de ordin intelctual sau religios, informațiile despre vița de vie fiind puține sau neînsemnate. Primele scrieri cu caracter ampelografic, sunt cele ale lui Petrus
A M P E L O G R A F I E M E T O D E ? I M E T O D O L O G I I D E D E S C R I E R E ? I R E C U N O A ? T E R E A S O I U R I L O R D E V I ? ? D E V I E by Doina DAMIAN, Liliana ROTARU, Ancu?a NECHITA, Costic? SAVIN () [Corola-publishinghouse/Science/83089_a_84414]