4,479 matches
-
esențiale ale extremității din față a tipului de vehicul destinat. În cazul în care, atunci când se folosește un cadru de test, sistemul de protecție frontală face contact cu cadrul de test în timpul încercării, încercarea este repetată cu sistemul de protecție frontală montat pe tipul de vehicul real pentru care este proiectat. În cazul încercării desfășurată cu sistemul de protecție frontală montat pe un vehicul se aplică condițiile de la punctul 1. Capitolul II Dispoziții privind încercările 1. Pentru a fi omologat, sistemul
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
de test, sistemul de protecție frontală face contact cu cadrul de test în timpul încercării, încercarea este repetată cu sistemul de protecție frontală montat pe tipul de vehicul real pentru care este proiectat. În cazul încercării desfășurată cu sistemul de protecție frontală montat pe un vehicul se aplică condițiile de la punctul 1. Capitolul II Dispoziții privind încercările 1. Pentru a fi omologat, sistemul de protecție frontală respectă dispozițiile privind încercările, precizate la punctul 3 din anexa I la Directiva 2005/66/CE
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
tipul de vehicul real pentru care este proiectat. În cazul încercării desfășurată cu sistemul de protecție frontală montat pe un vehicul se aplică condițiile de la punctul 1. Capitolul II Dispoziții privind încercările 1. Pentru a fi omologat, sistemul de protecție frontală respectă dispozițiile privind încercările, precizate la punctul 3 din anexa I la Directiva 2005/66/CE. 2. Sisteme de propulsie 2.1. Elementul de impact sub forma părții inferioare a piciorului pentru încercările sistemului de protecție frontală este în "zbor
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
sistemul de protecție frontală respectă dispozițiile privind încercările, precizate la punctul 3 din anexa I la Directiva 2005/66/CE. 2. Sisteme de propulsie 2.1. Elementul de impact sub forma părții inferioare a piciorului pentru încercările sistemului de protecție frontală este în "zbor liber" în momentul impactului. Elementului de impact i se dă drumul să zboare liber la o astfel de distanță încât rezultatele încercărilor să nu fie influențate de orice contact al elementului de impact cu sistemul de propulsie
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
încercărilor să nu fie influențate de orice contact al elementului de impact cu sistemul de propulsie în timpul ricoșării elementului de impact. 2.2. Elementul de impact sub forma părții superioare a piciorului pentru testele de coliziune cu sistemul de protecție frontală și cu partea superioară anterioară a sistemului de protecție frontală se montează pe sistemul de propulsie, cu o articulație de limitare a cuplului, pentru a împiedica ca forțele excentrice mari să distrugă sistemul de ghidare. Sistemul de ghidare este dotat
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
de impact cu sistemul de propulsie în timpul ricoșării elementului de impact. 2.2. Elementul de impact sub forma părții superioare a piciorului pentru testele de coliziune cu sistemul de protecție frontală și cu partea superioară anterioară a sistemului de protecție frontală se montează pe sistemul de propulsie, cu o articulație de limitare a cuplului, pentru a împiedica ca forțele excentrice mari să distrugă sistemul de ghidare. Sistemul de ghidare este dotat cu ghidaje cu frecare redusă, insensibile la încărcări neaxiale, care
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
distrugă sistemul de ghidare. Sistemul de ghidare este dotat cu ghidaje cu frecare redusă, insensibile la încărcări neaxiale, care permit elementului de impact să se deplaseze doar în direcția de impact specificată, atunci când este în contact cu sistemul de protecție frontală. Ghidajele previn deplasarea în oricare altă direcție inclusiv rotația după oricare alte axe. 2.3. Elementul de impact sub formă de cap de copil/adult de talie mică pentru testele de coliziune cu sistemul de protecție frontală este în "zbor
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
sistemul de protecție frontală. Ghidajele previn deplasarea în oricare altă direcție inclusiv rotația după oricare alte axe. 2.3. Elementul de impact sub formă de cap de copil/adult de talie mică pentru testele de coliziune cu sistemul de protecție frontală este în "zbor liber" (mișcare liberă) în momentul coliziunii. Elementului de impact i se dă drumul să zboare liber la o astfel de distanță încât rezultatele încercărilor să nu fie influențate de orice contact al elementului de impact cu sistemul
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
cu un propulsor cu aer, cu arc sau hidraulic, sau prin orice alte mijloace pentru care se poate demonstra că dau aceleași rezultate. Capitolul III Test de coliziune a unui model al părții inferioare a piciorului cu sistemul de protecție frontală 1. Scopul încercării 1.1. Să verifice respectarea cerințelor precizate la punctul 3.1.1 din anexa I la Directiva 2005/66/CE. 2. Punctele de încercare 2.1. Este necesar să se desfășoare minimum trei teste de coliziune a
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
punctul 3.1.1 din anexa I la Directiva 2005/66/CE. 2. Punctele de încercare 2.1. Este necesar să se desfășoare minimum trei teste de coliziune a unui model al părții inferioare a piciorului cu sistemul de protecție frontală în puncte de încercare dintre linia de referință superioară și linia de referință inferioară a sistemului de protecție frontală (a se vedea figurile 1 și 2). Punctele de încercare se află în pozițiile hotărâte de autoritatea care efectuează încercarea pentru
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
necesar să se desfășoare minimum trei teste de coliziune a unui model al părții inferioare a piciorului cu sistemul de protecție frontală în puncte de încercare dintre linia de referință superioară și linia de referință inferioară a sistemului de protecție frontală (a se vedea figurile 1 și 2). Punctele de încercare se află în pozițiile hotărâte de autoritatea care efectuează încercarea pentru a fi cele mai probabile să producă rănirea. Testele se desfășoară pe diferite tipuri de structuri în cazul în
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
eliberat astfel cum se specifică în capitolul II. 4. Procedura de încercare 4.1. Temperatura stabilizată a aparaturii de încercare și a vehiculului sau a unității tehnice separate este de 20° ± 4 °C. 4.2. Încercările asupra sistemului de protecție frontală se fac în punctele alese conform punctului 2.1. 4.3. Direcția de impact este în plan orizontal și paralel cu planul longitudinal vertical al sistemului de protecție frontală astfel cum a fost montat pe vehicul sau pe cadrul de
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
de 20° ± 4 °C. 4.2. Încercările asupra sistemului de protecție frontală se fac în punctele alese conform punctului 2.1. 4.3. Direcția de impact este în plan orizontal și paralel cu planul longitudinal vertical al sistemului de protecție frontală astfel cum a fost montat pe vehicul sau pe cadrul de test. Toleranțele pentru direcția vectorului viteză în plan orizontal și în plan longitudinal sunt de ± 2° în momentul primului contact. 4.4. Axa elementului de impact este perpendiculară pe
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
Planurile orizontal, longitudinal și lateral sunt perpendiculare între ele (a se vedea figura 8). 4.5. Partea inferioară a elementului de impact este de 25 mm deasupra nivelului de referință al solului în momentul primului contact cu sistemul de protecție frontală (a se vedea figura 7), cu o toleranță de ± 5 mm. Atunci când se stabilește înălțimea sistemului de propulsie, se ține seama influența gravitației în timpul mișcării libere a elementului de impact. 4.6. Pentru funcționarea corectă a articulației genunchiului, în momentul
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
cu o toleranță de ± 5°. 4.7. În momentul primului contact, linia mediană a elementului de impact are o toleranță de ± 10 mm față de poziția aleasă pentru impact. 4.8. În timpul contactului dintre elementul de impact și sistemul de protecție frontală, elementul de impact nu atinge solul sau oricare alt obiect care nu face parte din sistemul de protecție frontală sau din vehicul. 4.9. Viteza de impact a elementului de impact la lovirea sistemului de protecție frontală este de 11
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
toleranță de ± 10 mm față de poziția aleasă pentru impact. 4.8. În timpul contactului dintre elementul de impact și sistemul de protecție frontală, elementul de impact nu atinge solul sau oricare alt obiect care nu face parte din sistemul de protecție frontală sau din vehicul. 4.9. Viteza de impact a elementului de impact la lovirea sistemului de protecție frontală este de 11,1 ± 0,2 m/s. De asemenea, se ia în considerare efectul gravitației în cazul în care viteza de
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
sistemul de protecție frontală, elementul de impact nu atinge solul sau oricare alt obiect care nu face parte din sistemul de protecție frontală sau din vehicul. 4.9. Viteza de impact a elementului de impact la lovirea sistemului de protecție frontală este de 11,1 ± 0,2 m/s. De asemenea, se ia în considerare efectul gravitației în cazul în care viteza de impact se obține din măsurări făcute înainte de momentul primului contact. 5. Element de impact sub forma părții inferioare
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
ground Level =Nivelul de referință al solului = nivelul solului Ground level = Nivelul solului Ground reference level = Nivel de referință al solului Support = Suport ]*** Figura 7 Teste de coliziune a unui model al părții inferioare a piciorului cu sistemul de protecție frontală pentru un vehicul complet în condiție normală de mers (stânga), pentru un vehicul complet aflat pe suport (centru) sau ca unitate tehnică separată montată pe un cadru de verificare (dreapta) (ca alternativă la unitatea tehnică separată montată pe un vehicul
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
plane = plan lateral ]*** Figura 8 Toleranțe ale unghiurilor pentru elementul de impact sub formă de parte inferioară a piciorului în momentul primului impact Capitolul IV Test de coliziune a unui model al părții superioare a piciorului cu sistemul de protecție frontală 1. Scopul încercării 1.1. Să verifice respectarea cerințelor precizate la punctul 3.1.2 din anexa I la Directiva 2005/66/CE. 2. Punctele de încercare 2.1. Testele de coliziune a unui model al părții superioare a piciorului
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
1. Să verifice respectarea cerințelor precizate la punctul 3.1.2 din anexa I la Directiva 2005/66/CE. 2. Punctele de încercare 2.1. Testele de coliziune a unui model al părții superioare a piciorului cu sistemul de protecție frontală desfășoară în punctele de încercare selectate de autoritatea care efectuează încercarea în conformitate cu punctul 2.1 din capitolul III. Punctele de încercare selectate de autorități sunt indicate în raportul de încercare. 3. Aparatura pentru încercare 3.1. Elementul de impact respectă
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
propulsat astfel cum se specifică în capitolul II. 4. Procedura de încercare 4.1. Temperatura stabilizată a aparaturii de încercare și a vehiculului sau a subsistemului este de 20° ± 4 °C. 4.2. Încercările se fac la sistemul de protecție frontală între colțurile sistemului de protecție frontală, în punctele alese conform punctului 2.1. 4.3. Direcția de impact este paralelă la axa longitudinală a sistemului de protecție frontală astfel cum a fost montat pe vehicul sau pe un cadru de
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
capitolul II. 4. Procedura de încercare 4.1. Temperatura stabilizată a aparaturii de încercare și a vehiculului sau a subsistemului este de 20° ± 4 °C. 4.2. Încercările se fac la sistemul de protecție frontală între colțurile sistemului de protecție frontală, în punctele alese conform punctului 2.1. 4.3. Direcția de impact este paralelă la axa longitudinală a sistemului de protecție frontală astfel cum a fost montat pe vehicul sau pe un cadru de test, cu axa modelului de picior
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
20° ± 4 °C. 4.2. Încercările se fac la sistemul de protecție frontală între colțurile sistemului de protecție frontală, în punctele alese conform punctului 2.1. 4.3. Direcția de impact este paralelă la axa longitudinală a sistemului de protecție frontală astfel cum a fost montat pe vehicul sau pe un cadru de test, cu axa modelului de picior superior verticală în momentul primului contact. Toleranțele la aceste direcții sunt de ± 2°. În momentul primului contact, linia mediană a elementului de
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
2°. În momentul primului contact, linia mediană a elementului de impact coincide cu punctul de încercare preconizat cu o toleranță laterală și verticală de ± 10 mm. 4.4. Viteza de impact a elementului de impact la lovirea sistemului de protecție frontală este de 11,1 ± 0,2 m/s. 5. Elementul de impact sub formă de parte superioară a piciorului 5.1. Masa totală a elementul de impact sub formă de parte superioară a piciorului inclusiv componentele de propulsie și ghidare
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
pielea de cauciuc fixată cu distanțiere la elementul din spate, astfel încât părțile laterale ale pielii de cauciuc să fie paralele. Spuma are o formă și o dimensiune astfel încât să se mențină un spațiu adecvat între spumă și componentele din spatele membrului frontal, pentru a evita zone cu eforturi semnificative între spumă și aceste componente. 5.4. Membrul din față are mărci tensiometrice pentru a măsura momentele de îndoire în trei puncte, astfel cum se arată la figura 9, fiecare folosind un canal
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]