827 matches
-
primirea lor în Federația Rusă și formarea de noi subiecte federale. După care Vladimir Puțin a remis către parlament legea cu privire la primirea Crimeei și Sevatopolului în Federația Rusă, ținând un în fața Adunării Federale a Rusiei. Apoi a urmat semnarea acordului „interstatal” cu privire la primirea Republicii Crimeea în Federația Rusă, în conformitate cu care în Federația Rusă s-au format noi subiecte — Republică Crimeea și orașul de importanță federală Sevastopol. Acordul a intrat în vigoare la data ratificării de către Adunarea Federală, 21 martie, dar a
Anexarea Crimeei de către Federația Rusă () [Corola-website/Science/331723_a_333052]
-
asociate tradițional cu feminitatea (emoționalul, interpersonalul, spontanul și ne-structuratul). Perspectiva tradițională a securității este tradițional realistă accentuând pe state ca principali actori și ca principale surse de conflcit și violență, o problemă de securitate trata de obicei un conflict interstatal direct. Această perspectivă, contestată și considerată anacronică de curentele alternative din teoria relațiilor internaționale. Cea mai semnificativă este abordarea „cuprinzătoare” a lui Buzan care include și amenințări din interiorul statelor în studiile de securitate (sărăcie, corupție, instabilitate, criminalitate etc.), precum și
Gen (sociologie) () [Corola-website/Science/333023_a_334352]
-
Ellis, unde a fost reținut pentru trei săptămâni. În februarie 1954, Procurorul Statelor Unite ale Americii pentru Districtul Maine a depus o plângere de 27 de pagini prin care cerea un ordin permanent în conformitate cu secțiunile 301 și 302 din pentru a preveni distribuirea interstatală a acumulatorilor orgonici și să interzică literatura promoțională. Reich a refuzat să apară în instanță, susținând că nici o instanță nu ar fi în măsură să evalueze activitatea sa. La 19 martie 1954 judecătorul John D. Clifford, Jr. a ordonat ca
Wilhelm Reich () [Corola-website/Science/333329_a_334658]
-
Region» contribuie la consolidarea relației transatlantice. Securitatea regională este nu numai o problemă a statelor care aparțin strict unui anumit areal, ci o provocare pentru întreaga comunitate internațională, mai ales atunci când conflictele evoluează radical, spre război, fie el intra sau interstatal. Contextul geopolitic actual este unul complex, caracterizat de transformări globale și provocări. Într-un asemenea context, Parteneriatul Strategic cu Statele Unite ale Americii, apartenența la NATO și la Uniunea Europeană sunt esențiale pentru România. Ele reprezintă coordonatele fundamentale ale politicii externe și
Klaus Iohannis: România se va implica în a furniza securitate în regiune by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/103574_a_104866]
-
de centură sau variante pentru transportul greu, pentru o șosea a SUA. Înainte că drumurile să fie organizate astfel, principalul mijloc de marcare a drumurilor prin SUA erau , administrate de asociațiile pentru trasee auto. În 1925, Boardul Comun pentru Șosele Interstatale, recomandat de (AASHO), a lucrat pentru a forma un sistem național de numerotare care să raționalizeze drumurile. După mai multe întâlniri, raportul final a fost aprobat de către în noiembrie 1925. Ei au primit plângeri din întreaga țară cu privire la atribuirea de
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
variante, aliniamentele diferite deservind diferite orașe. În anii următori, AASHTO a cerut eliminarea acestor ramificații ale drumurilor. Extinderea sistemului a continuat până în 1956, când s-a format . După ce construcția a fost finalizată, multe drumuri americane au fost înlocuite cu șoselele interstatale, drumuri rapide pentru traficul de tranzit. În ciuda sistemului interstatal, drumurile vechi încă mai formează multe conexiuni regionale importante, si inca se adaugă rute. În general, drumurile nu au un minim standard de proiectare, spre deosebire de , si nu sunt de obicei construite
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
AASHTO a cerut eliminarea acestor ramificații ale drumurilor. Extinderea sistemului a continuat până în 1956, când s-a format . După ce construcția a fost finalizată, multe drumuri americane au fost înlocuite cu șoselele interstatale, drumuri rapide pentru traficul de tranzit. În ciuda sistemului interstatal, drumurile vechi încă mai formează multe conexiuni regionale importante, si inca se adaugă rute. În general, drumurile nu au un minim standard de proiectare, spre deosebire de , si nu sunt de obicei construite la standard de autostradă. Unele porțiuni din drumurile SUA
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
au făcut ca această distincție să își piardă în mare măsură sensul. De exemplu, a fost până la 1964 cel mai lung traseu (această distincție aparținând acum ). În anii 1950, a fost stabilită grila de numerotare pentru noul Sistem de Șosele Interstatale, ea fiind în mod intenționat opusă grilei drumurilor americane, prin direcția în care cresc numerele drumurilor. Șoselele interstatale au numere în creștere de la vest la est și de la sud la nord, pentru că rutele cu numere identice să rămână departe unele
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
cel mai lung traseu (această distincție aparținând acum ). În anii 1950, a fost stabilită grila de numerotare pentru noul Sistem de Șosele Interstatale, ea fiind în mod intenționat opusă grilei drumurilor americane, prin direcția în care cresc numerele drumurilor. Șoselele interstatale au numere în creștere de la vest la est și de la sud la nord, pentru că rutele cu numere identice să rămână departe unele de altele, din punct de vedere geografic, ca să nu fie confundate unele cu altele. Ambele sisteme de drumuri
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
vest de fostul . Mai multe rute aprobate din 1980 nu respectă modelul de numerotare: În timp ce îndrumările AASHTO interzic în mod expres că o și un drum american să aibă același număr în același stat (din care motiv nu există drumuri interstatale între 50 și 60), numerotarea inițială a șoselelor interstatale aprobată în 1958 a încălcat această regulă cu și din Illinois și cu , , și din California (UȘ 40 și UȘ 80 au fost eliminate din California în ). Unele șosele recente sau
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
nu respectă modelul de numerotare: În timp ce îndrumările AASHTO interzic în mod expres că o și un drum american să aibă același număr în același stat (din care motiv nu există drumuri interstatale între 50 și 60), numerotarea inițială a șoselelor interstatale aprobată în 1958 a încălcat această regulă cu și din Illinois și cu , , și din California (UȘ 40 și UȘ 80 au fost eliminate din California în ). Unele șosele recente sau propuse, unele aflându-se în poziții complicate în grila
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
începuse și programul de cu adoptarea , oferind un sprijin financiar de 50% din partea guvernului federal pentru îmbunătățirea drumurilor principale. limită cantitatea de rute subvenționabile la 7% din drumurile fiecărui stat, în timp ce 3 din 7 drumuri trebuia să fie „cu caracter interstatal”. Identificarea acestor drumuri principale a fost finalizată în anul 1923. (AASHO), înființată în 1914 pentru a ajuta la stabilirea standardelor pentru carosabile, a început să planifice un sistem de marcare și numerotare a „șoselelor interstatale” la ședința să din 1924
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
trebuia să fie „cu caracter interstatal”. Identificarea acestor drumuri principale a fost finalizată în anul 1923. (AASHO), înființată în 1914 pentru a ajuta la stabilirea standardelor pentru carosabile, a început să planifice un sistem de marcare și numerotare a „șoselelor interstatale” la ședința să din 1924. AASHO a recomandat ca să colaboreze cu statele pentru a desemna aceste rute. Secretarul a numit "Consiliul Mixt pentru Șosele Interstatale", așa cum a recomandat AASHO, pe 2 martie 1925. Comitetul a fost compus din 21 de
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
standardelor pentru carosabile, a început să planifice un sistem de marcare și numerotare a „șoselelor interstatale” la ședința să din 1924. AASHO a recomandat ca să colaboreze cu statele pentru a desemna aceste rute. Secretarul a numit "Consiliul Mixt pentru Șosele Interstatale", așa cum a recomandat AASHO, pe 2 martie 1925. Comitetul a fost compus din 21 de funcționari de stat în domeniul drumurilor și trei oficiali de la . La prima ședință, din 20-21 aprilie, grupul a ales numele de "UȘ Highway", ca denumire
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
drumuri turistice, cu restricție de tonaj), cum ar fi . Multe dintre primele drumuri de mare viteză au fost clasificate că UȘ Highways: pe trecea , pe trecea UȘ 66, si se suprapunea peste și . a atribuit fonduri pentru Sistemul de Autostrăzi Interstatale, pentru a construi o vastă rețea de autostrăzi în întreaga țară. Prin 1957, AASHO a decis să atribuie o noua grilă drumurilor noi, care să fie numerotate în direcții opuse față de grilă UȘ Highways. Deși numerele drumurilor interstatale urmau să
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
de Autostrăzi Interstatale, pentru a construi o vastă rețea de autostrăzi în întreaga țară. Prin 1957, AASHO a decis să atribuie o noua grilă drumurilor noi, care să fie numerotate în direcții opuse față de grilă UȘ Highways. Deși numerele drumurilor interstatale urmau să suplimenteze și nu să să înlocuiască, numerele UȘ Routes, în multe cazuri (mai ales în vest) șoselele au fost redirecționate de-a lungul noilor drumuri interstatale. Un proces major de dezafectare a unor drumuri vechi a început cu
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
fie numerotate în direcții opuse față de grilă UȘ Highways. Deși numerele drumurilor interstatale urmau să suplimenteze și nu să să înlocuiască, numerele UȘ Routes, în multe cazuri (mai ales în vest) șoselele au fost redirecționate de-a lungul noilor drumuri interstatale. Un proces major de dezafectare a unor drumuri vechi a început cu renumerotarea drumurilor din California în 1964. Înlăturarea în 1985 a lui UȘ 66 este adesea considerată a fi sfârșitul epocii șoselelor din categoria UȘ Route. Câteva legături importante
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
de dezafectare a unor drumuri vechi a început cu renumerotarea drumurilor din California în 1964. Înlăturarea în 1985 a lui UȘ 66 este adesea considerată a fi sfârșitul epocii șoselelor din categoria UȘ Route. Câteva legături importante nedeservite de șosele interstatale sunt UȘ 6 din Hartford, Connecticut, la Providence, Rhode Island, UȘ 101 de la Los Angeles la Sân Francisco; și UȘ 93 din Phoenix, Arizona, la Las Vegas, Nevada. Trei capitale de stat de pe teritoriul contiguu continental al SUA sunt deservite
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
Vegas, Nevada. Trei capitale de stat de pe teritoriul contiguu continental al SUA sunt deservite doar de UR Routes: Dover, Delaware; Jefferson City, Missouri; și Pierre, Dakota de Sud. În 1995, a fost definit pentru a include atât Sistemul de Autostrăzi Interstatale cât și alte drumuri desemnate a fi de importanță similară pentru economia țării, apărare, si mobilitate. AASHTO este în curs de a elimina toate drumurile interstatale UȘ Highways de mai puțin de lungime „cât de repede pot Departamentul de Stat
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
de Sud. În 1995, a fost definit pentru a include atât Sistemul de Autostrăzi Interstatale cât și alte drumuri desemnate a fi de importanță similară pentru economia țării, apărare, si mobilitate. AASHTO este în curs de a elimina toate drumurile interstatale UȘ Highways de mai puțin de lungime „cât de repede pot Departamentul de Stat pentru Șosele și Comisia Permanentă pentru Șosele a Asociației Oficialilor de Stat pentru Șosele și Transporturi ajunge la un acord în raport cu acestea”. Noi completări la sistem
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
Lake Louise. Lipsa de eficacitate a gardurilor standard în reducerea mortalității urșilor demonstrează că sunt necesare măsuri suplimentare. Douăzeci și patru de pasaje subterane și 12 poduri modificate pentru animale sălbatice au fost construite de-a lungul a 40 km din șoseaua interstatală 75 în districtele Collier și Lee din Florida . Aceste treceri sunt special concepute pentru a viza și a proteja specia pe cale de dispariție de panteră de Florida, o subspecie de leu de munte ce se găsește în sud-estul Statelor Unite. Oamenii
Ecoduct () [Corola-website/Science/336862_a_338191]
-
garduri continue și ecoducte, iar FWC dorește să construiască mai multe astfel de structuri în viitor. Pasajele de pe I-75 au părut a servi și râșilor, cerbilor, ratonilor și a redus semnificativ coliziunile animalelor cu vehicule de-a lungul șoselei interstatale (Foster și Humphrey, 1995). Ecoductele au fost importante și pentru protejarea biodiversității în mai multe zone din California de Sud. În districtul San Bernardino, biologii au ridicat garduri de-a lungul șoselei statale 58 pentru a completa pasajele subterane folosite
Ecoduct () [Corola-website/Science/336862_a_338191]
-
Șoselei Calder și prin încercarea de a exclude prădătorii exogeni, cum ar fi pisicile și vulpile din zonă. În 2010, ARC Solutions - un parteneriat interdisciplinar - a inițiat International cu Wildlife Crossing Design Competition, concurs de proiectare de ecoducte peste șoseaua interstatală 70 de lângă Denver, Colorado. I-70 este cunoscut sub numele de „Zidul Berlinului” pentru animalele sălbatice din Colorado, și designerii trebuie să țină cont de multe provocări unice în zonă, inclusiv zăpada și vremea severă, de altitudinea mare și de
Ecoduct () [Corola-website/Science/336862_a_338191]
-
țări, ci de criză politică internă din Republică Moldova. "Aceasta este legată de intensificarea luptei dintre președinte, pe de o parte, și guvernul format de parlament, pe de alta. Este clar că că această luptă s-a răsfrânt asupra relațiilor interstatale și arată încă o dată că ia forme din ce in ce mai acute", a declarat prim-vicepreședintele Comisiei pentru afacerile CSI din Duma, Konstantin Zatulin. Reacția lui Igor Dodon Președintele Republicii Moldova, Igor Dodon, a reacționat luni seară extrem de dur într-un mesaj pe Facebook
Diplomați ruși expulzați de la Chișinău. Moscova pregătește riposta. Reacția lui Dodon by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/104073_a_105365]
-
buna organizare a acestuia. "Consider că Forumul va deveni unul dintre evenimentele importante din acest an, derulate la nivel mondial. Intervenția Dvs. de astăzi a fost una plină de substanță și a oferit un răspuns la multe aspect ale colaborării interstatale. "O singură zonă, un singur drum" reprezintă o nouă paradigmă, o schema de colaborare la un nou nivel" a declarant Președintele R. Kazahstan. Nursultan Nazarbayev a subliniat că ideea "O singură zonă, un singur drum" reprezintă colaborarea nu numai la
Nursultan Nazarbayev la Forumul "One Belt, One Road", alături de lideri importanți ai lumii by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/104094_a_105386]