1,344 matches
-
sau bănuiți (cele mai sinistre lagăre fiind Ahmetcetka, Bogdanivka, Domanivka și Peciora). În anii 1943 și 1944 (până în august), statul român le impusese evreilor din restul țării obligația de a asigura, în locul soldaților plecați pe front, munca de jos adică terasamentul, curățarea străzilor ș.a., în comunele și orașele unde locuiau; cei care nu se prezentau erau arestați și deportați în Transnistria (45.000 cazuri), dar exista posibilitatea de a plăti taxe pentru a fi scutit (26.000 cazuri). În 1942, regimul
Holocaustul în România () [Corola-website/Science/331501_a_332830]
-
la Bursă de Valori București, categoria III-R. Compania desfășoară lucrări de construcții civile, agricole și industriale, reparații și restaurări monumente și clădiri vechi, si fabrică betoane, mortare, mozaic, confecții din lemn, metal și aluminiu. se ocupă și de demolarea construcțiilor, terasamente și organizare de șantier, lucrări de foraj și sondaj pentru construcții, construcții de autostrăzi, drumuri, aerodromuri și baze sportive, construcții hidrotehnice, lucrări de instalații tehnico-sanitare, electrice, lucrări de arhitectură, inginerie și servicii de consultanță tehnică, izolații și protecție anticoroziva. Număr
Napoca Construcții () [Corola-website/Science/318692_a_320021]
-
Până la deschiderea liniei Oravița-Anina cu tracțiune cu abur, pe 15 decembrie 1863, cărbunele era transportat la Oravița, pe porțiuni orizontale prin așa-numitele ""Pferdebahn"" (cale ferată cu tracțiune cabalină), iar pe porțiuni în rampe, prin planuri înclinate de funiculare. Urmele terasamentelor acestei linii provizorii precum și o parte din tunele unele amplasate chiar în imediata apropiere a traseului actual, se mai păstrează și astăzi. De la 12 ianuarie 1855 linia a fost administrată de Căile ferate de stat cezaro-crăiești, Banatul fiind în acel
Căile Ferate Române () [Corola-website/Science/297413_a_298742]
-
În linii mari, ocupația de mașinist se referă la conducerea unei mașini, la supravegherea sau la repararea acesteia. Mașinistul de utilaje este însă conducătorul de mașini și utilaje pentru terasamente, care conduce și întreține instalații, agregate și utilaje destinate executării lucrărilor de terasamente, conform cărții tehnice a acestora. În meseria de mașinist utilaje sunt necesare competențe precum: lucrul în echipă, capacitatea de a primi și transmite informații, însușirea și aplicarea
Mașinist utilaje () [Corola-website/Science/334430_a_335759]
-
mari, ocupația de mașinist se referă la conducerea unei mașini, la supravegherea sau la repararea acesteia. Mașinistul de utilaje este însă conducătorul de mașini și utilaje pentru terasamente, care conduce și întreține instalații, agregate și utilaje destinate executării lucrărilor de terasamente, conform cărții tehnice a acestora. În meseria de mașinist utilaje sunt necesare competențe precum: lucrul în echipă, capacitatea de a primi și transmite informații, însușirea și aplicarea normelor privind protecția muncii și PSI, execuția lucrărilor conform tehnologiei specifice etc. Mașinistul
Mașinist utilaje () [Corola-website/Science/334430_a_335759]
-
modul în care funcționează aparatul pe care îl va supraveghea pe baza unei proceduri/instrucțiuni în care se relatează clar modul de lucru, modul de alimentare al utilajului, perimetrul disponibil, precum și unele aspecte legate de calitatea lucrărilor executate. Mașinile pentru terasamente sunt utilizate în special în lucrările de pământ și în construcția de drumuri, care au la bază operații de: încărcat, săpat și transportat, săpat șanțuri și canale, defrișat și curățat terenul etc. Pentru a putea profesa ca mașinist de utilaje
Mașinist utilaje () [Corola-website/Science/334430_a_335759]
-
în special în lucrările de pământ și în construcția de drumuri, care au la bază operații de: încărcat, săpat și transportat, săpat șanțuri și canale, defrișat și curățat terenul etc. Pentru a putea profesa ca mașinist de utilaje cale și terasamente specializat, este necesară obținerea unei calificări in domeniu și încheierea unui act adițional la contractul individual de muncă. Calificarea constă în pregătirea profesională într-un domeniu anume și se obține în urma unor cursuri de calificare sau a unei evaluări a
Mașinist utilaje () [Corola-website/Science/334430_a_335759]
-
maghiari, care va dura până în 1945 când granița de vest a României va fi restaurată. O carieră de piatră a fost deschisă în 1930 în zonă, producând piatră pentru drumul București-Budapesta. Carieră a fost preluată mai târziu de Căile Ferate Române, majoritatea terasamentelor acestora folosind piatră din zonă. După 1989 carieră a fost privatizata, dar nu s-a dovedit a fi la nivelul altor mine din zonă, așa că a încetat să fie principala sursă de venit a sătenilor. Proiectele viitoare de construire de
Bologa, Cluj () [Corola-website/Science/300321_a_301650]
-
Aleksandrovo este o movilă de înmormântare și un mormânt tracic excavat în apropierea Aleksandrovo, regiunea Haskovo, Bulgaria de Sud-Est, mormântul este din secolul al IV-lea î.Hr.. La 17 decembrie 2000, mormântul a fost descoperit accidental de o mașină de terasament. Jefuitorii au intrat ulterior în mormânt, deteriorând o parte din frescele sale. În 2001, arheologul bulgar Georgi Kitov a condus o săpătură pentru salvarea mormântului, descoperind o cameră rotundă de aproximativ 3 metri în diametru, accesibilă printr-o anticameră mică
Mormântul tracic de la Aleksandrovo () [Corola-website/Science/324955_a_326284]
-
calea ferată cu o singură linie care trecea prin oraș, în timp ce vagonul celor doi elefanți se afla pe linia principală, iar pentru a ajunge la el, ei trebuiau să traverseze linia de rezervă. O parte din parapetul de protecție a terasamentului de cale ferată a fost dezasamblată și o despărțitură a fost lăsată între două vagoane ale trenului pentru a facilita accesul la linia principală. Când Jumbo urca deja pe terasament lângă vagonul său, s-a auzit semnalul apropierii unui marfar
Jumbo () [Corola-website/Science/328951_a_330280]
-
linia de rezervă. O parte din parapetul de protecție a terasamentului de cale ferată a fost dezasamblată și o despărțitură a fost lăsată între două vagoane ale trenului pentru a facilita accesul la linia principală. Când Jumbo urca deja pe terasament lângă vagonul său, s-a auzit semnalul apropierii unui marfar al companiei "Grand Trunk Railway" (din sau "Marea Trompă"). Câteva minute mai devreme, lucrătorul la căi ferate răspunzător de oprirea tuturor trenurilor în timpul îmbarcării trenului lui Barnum a părăsit locul
Jumbo () [Corola-website/Science/328951_a_330280]
-
cu lumină roșie. Mașinistul William Burnip a activat imediat sistemul de frânare, însă trenul, deplasându-se la vale, nu mai putea fi oprit pe o distanță atât de scurtă. Sesizând pericolul, Scott a încercat să-l scoată pe Jumbo de pe terasament. Elefantul s-a împotrivit la început, apoi, speriat de sunetul pătrunzător și lumina orbitoare a locomotivei care se apropia, a alergat la vale, s-a lovit de parapet și, înspăimat, a urcat înapoi pe șine. Scott l-a întors pe
Jumbo () [Corola-website/Science/328951_a_330280]
-
1933, a conceput un proiect de urbanism pentru Linkeroever. Au fost construite vile și, la începutul anilor '50, a fost realizată prima zonă cu locuințe sociale. Ultimele construcții din vechea Sint-Anneke au fost demolate la mijlocul anilor 1950 prin realizarea de terasamente și adăugarea continuă de materiale de fundație în scopul ridicării nivelului solului în Linkeroever. A fost păstrată doar biserică Sint-Anna, dar a fost demolată și ea în august 1968, pentru a face loc unei biserici mai mari și mai moderne
Linkeroever (Antwerpen) () [Corola-website/Science/335672_a_337001]
-
I. Cu această ocazie a fost organizată o expoziție jubiliară, în care a fost prezentat și parcul Libertății. Comisarul general al organizării parcului a fost omul de știință Constantin I. Istrati (1850 - 1918), profesor universitar și academician. Prima săpătură la terasamente a fost făcută la 15 iunie 1905. Lucrările de amenajare au impus mutarea din loc a circa 575.000 metri cubi de pământ, pentru săparea lacului, pentru arene, pentru modelarea terenului după plan. Suprafața inițială a parcului a fost de
Parcul Carol I () [Corola-website/Science/307958_a_309287]
-
atacul împotriva Corpului al II-lea austriac al lui Hohenzollern-Hechingen, care era însă pregătit să îi primească: soldații austrieci erau desfășurați pe două linii, în spatele unui puternic ecran de tiraliori și ocupau o poziție defensivă unde se executaseră lucrări de terasament și fortificații. Nu mai puțin de 68 de piese de artilerie îi susțineau pe oamenii lui Hohenzollern; cu toate acestea, francezii au reușit să treacă râul Russbach, având ca vârf de lance divizia Frère, care ajunge la cătunul Baumersdorf. Această
Bătălia de la Wagram () [Corola-website/Science/304378_a_305707]
-
solide: satul Markgrafneusiedl, care domina această parte a platoului, era format din case solide de piatră și cuprindea o serie de clădiri mari, printre care o biserică dezafectată cu un turn pătrat, înconjurate de un șanț și vechi lucrări de terasament, cât și o mănăstire și o moară, aflate mai jos, la baza platoului. Singurul punct nevralgic era pe stânga lui Rosenberg, unde platoul cobora într-o pantă lină spre sud-est. Devreme, în timpul dimineții, Împăratul ordonase ca o mișcare de flancare
Bătălia de la Wagram () [Corola-website/Science/304378_a_305707]
-
ale lui Davout trebuiau să cucerească poziția-cheie reprezentată de Markgrafneusiedl și înălțimile care dominau satul. Elementul principal al sistemului defensiv austriac era turnul pătrat, înconjurat de vechi tranșee care serviseră odinioară pentru apărarea împotriva cavaleriei maghiare. Însă, deși lucrările de terasament nu erau desăvârșite, bateriile austriece, plasate în spatele ridicăturilor de pământ, dominau câmpia Marchfeld. Planul lui Davout era simplu: artileria sa, susținută de o parte din cea din Corpul II, își va concentra focul încrucișat împotriva satului. Erau în total între
Bătălia de la Wagram () [Corola-website/Science/304378_a_305707]
-
25 și 35 de euro pe metru pătrat pentru efectuarea unei lucrări complete, suprafața medie pavată a unei curți era cuprinsă între 100 și 200 de metri pătrați, iar costul pe metrul pătrat include atât pavelele și bordurile, cât și terasamentele și materialele auxiliare. În anul 2013, piața de borduri și pavele din România se situa la un volum de 13,5 milioane metri pătrați cu o valoare totală de 95 de milioane de euro (12 milioane de metri pătrați și
Pavaj () [Corola-website/Science/333251_a_334580]
-
acolo între brigăzile generalilor James H. Lane și James J. Archer. Brigada generalului Maxcy Gregg se afla la circa 400 m în spatele acestui spațiu. Brigada 1 a lui Meade (col. William Sinclair) a pătruns în acel spațiu, a urcat pe terasamentul căii ferate, și a virat la dreapta în tufărișuri, lovind brigada lui Lane în flanc. Imediat în spate, Brigade 3 (gen. brig. Feger Jackson) a virat spre stânga și a lovit flancul lui Archer. Brigada 2 (col. Albert L. Magilton
Bătălia de la Fredericksburg () [Corola-website/Science/324497_a_325826]
-
luptele corp-la-corp—soldații de ambele părți își epuizaseră muniția și au recurs la baionete și la paturile armelor, și chiar au folosit puști descărcate echipate cu baionete pe post de sulițe—dar au fost obligați să se retragă înapoi peste terasamentul căii ferate împreună cu oamenii lui Meade din stânga lor. Atacul lui Gibbon, în pofida numărului mare de victime, nu a reușit să susțină temporara pătrundere a lui Meade. După bătălie, Meade s-a plâns că unii din ofițerii lui Gibbon nu au
Bătălia de la Fredericksburg () [Corola-website/Science/324497_a_325826]
-
pe partea stângă a râului Crișul Alb) într-o locație superbă înconjurată de păduri. Localitatea Aciuța deține o carieră de piatră exploatată încă din secolul al XIX-lea, calitatea pietrei extrase de aici fiind de foarte bună calitate, folosită la terasamentele de cale ferată, drumuri, etc.
Aciuța, Arad () [Corola-website/Science/300282_a_301611]
-
războiului de treizeci de ani. În cazul unui atac neașteptat asupra bastioanelor, șanțul era destul de complet pe partea de est de la malurile Dunării până la dealul împădurit, dar în secțiunea scurtă dintre pădure și fort - unghiul în care va ataca Marlborough - terasamentele fuseseră făcute în grabă. În 1703 mareșalul Villars îl sfătuise pe Maximilian, Electorul de Bavaria să își consolideze orașele și "mai ales Schellenberg, fortul de deasupra lui Donauwörth, despre importanța căruia ne-a învățat regele Gustav". În ciuda acestui sfat, Electorul
Bătălia de la Schellenberg () [Corola-website/Science/331802_a_333131]
-
principal al construcției Foorplein era de a facilita accesul către gara feroviară Borgerhout din apropiere. Stația Foorplein este situată la circa 600 de metri nord de stația Zegel și, în ciuda faptului că e construită într-un spațiu strict delimitat de terasamentul căii ferate spre Gara Borgerhout și de Inelul de ocolire a Antwerpenului, într-un loc slab populat, este una din cele mai largi stații ale rețelei. Aceasta se explică prin faptul că mezaninul se întinde peste întreaga lungime de 60
Foorplein (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335549_a_336878]
-
55.236 km de suprastructură feroviară. În același an, stadiul lucrărilor era de: 70% la poduri și viaducte, 100% la tuneluri (pentru construcția acestora s-a folosit, pentru prima dată în România, scutul integral mecanizat), 97% la podețe, 100% la terasamente, doar 23% la consolidările terasamentelor și 97% la suprastructura căii ferate. Pentru terasamente au fost folosiți 30.000.000 m de umpluturi. Unul dintre viaducte, Topolog , cu o lungime de 1.440 m și o înălțime maximă de circa 50
Mari lucrări inutile (România) () [Corola-website/Science/336931_a_338260]
-
feroviară. În același an, stadiul lucrărilor era de: 70% la poduri și viaducte, 100% la tuneluri (pentru construcția acestora s-a folosit, pentru prima dată în România, scutul integral mecanizat), 97% la podețe, 100% la terasamente, doar 23% la consolidările terasamentelor și 97% la suprastructura căii ferate. Pentru terasamente au fost folosiți 30.000.000 m de umpluturi. Unul dintre viaducte, Topolog , cu o lungime de 1.440 m și o înălțime maximă de circa 50 m, este cel mai lung
Mari lucrări inutile (România) () [Corola-website/Science/336931_a_338260]