8,414 matches
-
pe cele reale atât din punct de vedere vizual cât și al performanțelor. Acestea variază de la cele mai mici (buggies), mașini musculare și mașini de curse, produse de firme de automobile precum Chevrolet, Audi, Alfa Romeo, Aston Martin, Bentley, Ruf Automobile, Dodge, Ford, Shelby, Volkswagen, Păgâni, Lincoln, DeLorean, Lamborghini și Cadillac. Acțiunea jocului are loc în orașul Sân Francisco, fiind recreați digital peste 335 de kilometri de drumuri. Se continuă povestea din DRIV3R. Jerrico scăpa din dubă care îl ducea la
Driver: San Francisco () [Corola-website/Science/331159_a_332488]
-
Tesla Model S este un automobil de lux cu propulsie electrică construită de Tesla Motors (California, Silicon Valley) în producție de serie mare din iunie 2012. Model S P100D este primul automobil electric capabil de a parcurge distanțe lungi (500 km (EPA), 615 km (NEDC)) fără
Tesla Model S () [Corola-website/Science/334037_a_335366]
-
Tesla Model S este un automobil de lux cu propulsie electrică construită de Tesla Motors (California, Silicon Valley) în producție de serie mare din iunie 2012. Model S P100D este primul automobil electric capabil de a parcurge distanțe lungi (500 km (EPA), 615 km (NEDC)) fără reîncărcarea bateriilor. Este disponibil doar cu tracțiune pe patru roți. Modelul dispune de Acumulator Li-ion (max 85 kWh) amplasat în podea, sub compartimentul pentru pasageri
Tesla Model S () [Corola-website/Science/334037_a_335366]
-
pe canalele de radio se transmite o muzică liniștită. Steagurile pe clădirile publice sunt coborâte în bernă. La ora 10 dimineață în întreaga țară răsună sirene, iar cetățenii, oriunde se află, se opresc din activitate, se ridică sau ies din automobile, păstrând în picioare un moment de reculegere de două minute, atâta timp cât sună sirenă. Începând din anul 1989. Knessetul în cooperare cu Institutul Yad Vashem organizează ceremonia " Fiecare avea un nume" în care sunt rostite cu voce tare toate numele știute
Yom Hashoa () [Corola-website/Science/334427_a_335756]
-
sunt apatice și lipsite de emoții autentice, ducând o viață jalonată de convenții sociale. Principalele activități ale personajelor (cu excepția medicului Walter, a industriașului Drăgănescu și a muzicianului Marcian - oameni ce au o meserie) sunt participarea la baluri, dineuri, plimbări cu automobilul, unele opere de binefacere și alte activități mondene. Relațiile dintre personajele sunt diplomatice, discuțiile despre divorț se poartă prin scrisori, iar emoțiile sunt mascate sub figuri impenetrabile. Boala este ascunsă cu discreție, în timp ce decesurile se petrec în taină. Coca-Aimée este
Drumul ascuns () [Corola-website/Science/334469_a_335798]
-
electric) cu ale vehiculelor electrice (are acumulatori și sistem de încărcare a lor de la rețea). Vehiculele electrice hibride reîncărcabile au o autonomie în regim electric mai mare decât cele electrice hibride și elimină teama de a rămâne în drum specifică automobilelor electrice, deoarece la nevoie motorul cu ardere internă poate încărca acumilatorii. Exemple de astfel de automobile sunt F3DM PHEV-62 hatchback din China, cu o autonomie electrică de 62 mile = 100 km, care costa în 2008 circa 150 000 de yuani
Vehicul electric hibrid () [Corola-website/Science/335071_a_336400]
-
electrice hibride reîncărcabile au o autonomie în regim electric mai mare decât cele electrice hibride și elimină teama de a rămâne în drum specifică automobilelor electrice, deoarece la nevoie motorul cu ardere internă poate încărca acumilatorii. Exemple de astfel de automobile sunt F3DM PHEV-62 hatchback din China, cu o autonomie electrică de 62 mile = 100 km, care costa în 2008 circa 150 000 de yuani (22 000 USD). General Motors a lansat în 2011 Chevrolet Volt reîncărcabil, care a detronat Toyota
Vehicul electric hibrid () [Corola-website/Science/335071_a_336400]
-
La automobile, sistemul start-stop sau sistemul stop-start oprește și repornește automat motorul cu ardere internă pentru a reduce durata de funcționare la ralanti, în vederea reducerii consumului de combustibil și a emisiilor la eșapament. Sistemul este avantajos pentru vehiculele care se opresc des
Sistem start-stop () [Corola-website/Science/335079_a_336408]
-
pornirea motorului, selectarea vitezei, accelerarea motorului și ambreiere. La sistemul start-stop oprirea motorului se face automat când acesta ajunge la ralanti, iar repornirea la apăsarea pedalei de ambreiaj, sau la comanda calculatorului de bord dacă apare nevoia de putere. la automobilele convenționale compresorul (dacă există) și pompa de apă sunt antrenate de motor printr-o curea. Dacă acestea trebuie să continue să funcționeze când motorul este oprit, trebuie prevăzut un alt sistem de antrenare, de obicei electric. Repornirea frecventă pe cale electrică
Sistem start-stop () [Corola-website/Science/335079_a_336408]
-
tracțiune din primul moment. S-a afirmat că oprirea frecventă a motorului cu ardere internă poate genera probleme de ungere în lagăre, astfel că acestea trebuie proiectate pentru un număr de 250-300 000 de porniri, în loc de 100 000, ca la automobilele convenționale. Însă în timpul opririlor scurte motorul se menține cald, iar uleiul nu se scurge complet din lagăre, astfel încât problema nu este gravă. Sistemele start-stop depind puternic de acumulatori, care, datorită suprasolicitării, își pot scurta durata de viață. Deși există soluții
Sistem start-stop () [Corola-website/Science/335079_a_336408]
-
cerută, dar oprirea completă nu este convenabilă. Dacă este posibil, mersul în gol trebuie evitat deoarece consumă energie și produce noxe (ex. zgomot). Când nu sunt în sarcină, motoarele cu ardere internă funcționează la o turație scăzută (ralanti), care la automobile este de 700-900 rpm. Această turație este puțin mai mare decât cea minimă necesară funcționării, pentru a asigura un mers liniștit și a evita oprirea nedorită. Dacă motorul antrenează diverse accesorii, cum ar fi compresorul instalației de climatizare, turația lui
Mers în gol () [Corola-website/Science/335080_a_336409]
-
alimentare prin injecție (pe benzină, sau pe motorină, ciclul Diesel), turația de ralanti este realizată de regulatorul sistemului de injecție. Consumul de combustibil la mersul în gol (circa 10 % din consumul în regim nominal) este o caracteristică a motorului. La automobilele moderne funcționarea motorului la ralanti este evitată prin folosirea sistemului start-stop. În electronică termenul de „mers în gol” este folosit pentru regimul de funcționare în circuit deschis (cu sarcină de impedanță infinită, „fără sarcină”). În acest regim tensiunile sunt maxime
Mers în gol () [Corola-website/Science/335080_a_336409]
-
a manivelei după pornirea motorului. Tot pentru evitarea accidentelor, uneori sistemul de cuplaj avea mecanisme de (). La cele care pornesc trăgând de cablu, un rateu poate determina înfășurarea cablului invers pe fulie. Primul demaror electric a fost instalat pe un automobil Arnold, o variantă a Benz Velo, construit în 1896 la East Peckham de inginerul electrician H. J. Dowsing. În Statele Unite ale Americii primul demaror electric a fost patentat (Patent SUA 1150523) în 1911 de Charles F. Kettering și Henry M.
Demaror () [Corola-website/Science/335083_a_336412]
-
însăși realizarea unui motor electric mic, care să fie suficient de puternic pentru a porni motorul. La tensiunile disponibile mici era nevoie de curenți mari, care supraîncălzeau demarorul repede, însă timpul cât putea funcționa era suficient pentru a porni motorul automobilului. Demaroarele electrice au fost instalate începând din 1912 pe modelele Cadillac Model Thirty și cele ale Lanchester Motor Company. După pornirea motorului, aceste demaroare deveneau generatoare, ca la vehiculele moderne hibride. Deși demaroarele electrice se vor impune, în 1912 ele
Demaror () [Corola-website/Science/335083_a_336412]
-
După pornirea motorului, aceste demaroare deveneau generatoare, ca la vehiculele moderne hibride. Deși demaroarele electrice se vor impune, în 1912 ele erau concurate de alte tipuri de demaroare, Ca cele pneumatice ale firmelor Adams, S.C.A.T., Wolseley și Sunbeam. Automobilele companiilor Star și Adler erau echipate cu demaroare cu arc, armate cu manivela. Ford Model T a păstrat pornirea cu manivela până în 1919. Din 1920 majoritatea producătorilor își dotau autovehiculele cu demaroare, ca să poată fi pornite și de cei cu
Demaror () [Corola-website/Science/335083_a_336412]
-
de bord. Uneori demarorul era comandat de o pedală cuplată cu cea de ambreiaj, ca la tractoarele Ferguson TE20 din 1940, pentru a împiedica pornirea cu cutia de viteze cuplată. Una dintre cele mai comune metode de pornire a motoarelor automobilelor a fost pornirea de la manivelă. Arborele acestor motoare era prevăzut cu gheare de prindere a manivelei, profilate astfel ca după pornire declanșarea să fie automată. Manivela se acționa prin tragere, nu prin împingere, pentru a se evita accidentele în caz
Demaror () [Corola-website/Science/335083_a_336412]
-
de destindere. Injectând combustibil în cilindrul respectiv și aprinzându-l, motorul pornește. Cu controlul poziției de oprire a motorului procedeul se poate aplica și motoarelor cu mai puțini cilindri. Este una din metodele de pornire ale unui motor la un automobil echipat cu sistem start-stop.
Demaror () [Corola-website/Science/335083_a_336412]
-
dispun de sisteme de frânare regenerativă trebuie echipate și cu frâne clasice cu fricțiune deoarece: Pentru a obține efectul de frânare dorit este nevoie de un sistem de coordonare între frânarea regenerativă și cea convențională. General Motors a produs primul automobil, , echipat astfel. În 1997 și 1998 inginerii Abraham Farag și Loren Majersik au înregistrat două patente în acest sens. Coordonarea sistemelor de frânare a fost mult timp o problemă. La început accelerarea și frânarea erau comandate de același sistem, care
Frânare regenerativă () [Corola-website/Science/335177_a_336506]
-
și tramvaie. Căldura produsă poate fi folosită la climatizarea vagoanelor sau disipată în mediul ambiant. O aplicație neobișnuită a fost la ale General Electric. Cele două locomotive foloseau căldura generată pentru preîncălzirea apei de alimentare a cazanului de abur. La automobile, primul exemplu de frânare regenerativă a fost la conversia unui cabriolet tras de cai într-un vehicul cu de către Louis Antoine Krieger (1868-1951). Automobilul Krieger era acționat de câte un motor electric pentru fiecare din roțile din față, având câte
Frânare regenerativă () [Corola-website/Science/335177_a_336506]
-
Cele două locomotive foloseau căldura generată pentru preîncălzirea apei de alimentare a cazanului de abur. La automobile, primul exemplu de frânare regenerativă a fost la conversia unui cabriolet tras de cai într-un vehicul cu de către Louis Antoine Krieger (1868-1951). Automobilul Krieger era acționat de câte un motor electric pentru fiecare din roțile din față, având câte un set suplimentar de bobinaje () pentru frânarea regenerativă. Alte exemple de automobile din epocă dotate cu sisteme de frânare regenerativă au fost Baker Electric
Frânare regenerativă () [Corola-website/Science/335177_a_336506]
-
tras de cai într-un vehicul cu de către Louis Antoine Krieger (1868-1951). Automobilul Krieger era acționat de câte un motor electric pentru fiecare din roțile din față, având câte un set suplimentar de bobinaje () pentru frânarea regenerativă. Alte exemple de automobile din epocă dotate cu sisteme de frânare regenerativă au fost Baker Electric Runabout și Owen Magnetic. Însă conducătorul trebuia să comute manual modul de lucru, iar sistemul electric era complex și scump. La fel ca și la automobilul lui Krieger
Frânare regenerativă () [Corola-website/Science/335177_a_336506]
-
exemple de automobile din epocă dotate cu sisteme de frânare regenerativă au fost Baker Electric Runabout și Owen Magnetic. Însă conducătorul trebuia să comute manual modul de lucru, iar sistemul electric era complex și scump. La fel ca și la automobilul lui Krieger, practic sistemul de frânare regenerativă putea fi folosit doar la coborârea pantelor. Progresele electronicii au permis automatizarea acestor procese începând cu modelul experimental AMC Amitron din 1967. Proiectat de Gulton Industries comutarea era automată la apăsarea pedalei de
Frânare regenerativă () [Corola-website/Science/335177_a_336506]
-
a fost ales senator de Sibiu din partea PNL. Cazan a trecut drept unul din cei mai bogați parlamentari de Sibiu, cu zece imobile în proprietate, conform declarației de avere. În luna mai 2016 a stârnit nemulțumire după ce a parcat un automobil Tesla Model S într-un loc nepermis, direct în fața Catedralei Evanghelice din Sibiu. Anterior declarase că vrea să scoată la vânzare mașina respectivă.
Mircea Cazan () [Corola-website/Science/335185_a_336514]
-
major al turismului de vară, fiind poarta de acces pentru excursii și alpinism al zonei Karwendel (înnoptări împreună cu Seefeld peste 500.000). Stația de tren Karwendelbahn (München - Garmisch-Partenkirchen - Innsbruck) și Linia S6 (S-Bahn) Scharnitz este situată în centrul orașului. Cu automobilul se ajunge în comună, venind din nord (München) peste Autostrada A 95 în direcția Garmisch-Partenkirchen și mai departe peste strada regională B 2 peste Mittenwald, din sud urmând străzii regionale B 177 via Seefeld. Blazonul comunei Scharnitz reprezintă "Porta Claudia
Scharnitz () [Corola-website/Science/335190_a_336519]
-
a lungul deceniilor, plecând din vecinătatea gărilor liniilor de suburbie. În regiune, și în special în sudul capitalei franceze, liniile urmăresc fundul văilor deoarece locomotivele cu abur nu puteau urca pante abrupte: urbanizarea platourilor are loc de-abia odată cu democratizarea automobilului pentru marele public în a doua parte a secolului al XX-lea. Automobilul permite atât deplasările direct la muncă, cât și locuirea mai departe de gară, acolo unde prețul terenurilor și chiriile sunt mai mici decât în apropierea gărilor. Geografii
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]