KorAP: Find »[drukola/base=remorcă & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...333 334 335 ...415 >

10,363 matches

Corola-website/Law/87060_a_87847

ale acestora pentru a facilita aplicarea, în cazul fiecărui tip de vehicul, a procedurii de omologare CEE care face obiectul Directivei Consiliului 70/156/CEE din 6 februarie 1970 de apropiere a legislațiilor statelor membre privind omologarea autovehiculelor și a remorcilor acestora4, modificată ultima dată de Directiva 87/403/CEE5; întrucât o reglementare privind pneurile comportă cerințe comune referitoare nu numai la caracteristicile acestora, ci și cerințe referitoare la echipamentul vehiculelor și al remorcilor acestora privind pneurile; întrucât este de aceea

jrc1910as1992 by Guvernul României (1992) [Corola-website/Law/87060_a_87847]
statelor membre privind omologarea autovehiculelor și a remorcilor acestora4, modificată ultima dată de Directiva 87/403/CEE5; întrucât o reglementare privind pneurile comportă cerințe comune referitoare nu numai la caracteristicile acestora, ci și cerințe referitoare la echipamentul vehiculelor și al remorcilor acestora privind pneurile; întrucât este de aceea necesară stabilirea unei proceduri comune pentru atribuirea unei mărci CEE fiecărui tip de pneu conform cu cerințele comune privind caracteristicile și testările; întrucât, pe plan comunitar, în scopul liberei circulații a pneurilor, se consideră

jrc1910as1992 by Guvernul României (1992) [Corola-website/Law/87060_a_87847]
merge până la retragerea mărcii CEE menționate anterior; întrucât este necesar să se ia în considerare cerințele tehnice adoptate de Comisia Economică pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (ONU) în Regulamentul nr. 30 (cerințe unitare privind omologarea pneurilor destinate automobilelor și remorcilor acestora, așa cum a fost modificat 6 în Regulamentul nr. 54 (cerințe unitare privind omologarea pneurilor destinate vehiculelor utilitare și remorcilor acestora)7 și în Regulamentul nr. 64 (cerințe unitare privind omologarea vehiculelor echipate cu roți/pneuri de rezervă cu utilizare

jrc1910as1992 by Guvernul României (1992) [Corola-website/Law/87060_a_87847]
Economică pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (ONU) în Regulamentul nr. 30 (cerințe unitare privind omologarea pneurilor destinate automobilelor și remorcilor acestora, așa cum a fost modificat 6 în Regulamentul nr. 54 (cerințe unitare privind omologarea pneurilor destinate vehiculelor utilitare și remorcilor acestora)7 și în Regulamentul nr. 64 (cerințe unitare privind omologarea vehiculelor echipate cu roți/pneuri de rezervă cu utilizare temporară)8, anexe ale Acordului din 20 martie 1958 privind adoptarea unor condiții unitare de omologare și recunoaștere reciprocă a

jrc1910as1992 by Guvernul României (1992) [Corola-website/Law/87060_a_87847]
categoriilor de viteză suplimentară, aceștia sunt luați de asemenea în considerare pentru a determina încărcarea maximă a pneului; 2.32. "pneuri pentru autoturisme": un pneu conceput în mod principal, dar nu exclusiv pentru autoturisme (vehicule automobile din categoria M1) și remorcile acestora (01 și 02); 2.33. "pneuri pentru vehicule utilitare": un pneu conceput în principal, dar nu exclusiv, pentru vehicul altele decât autoturismele (vehicule din categoriile M2, M3, N) și remorcile acestora (03 și 04): 2.34. "presiunea la sol

jrc1910as1992 by Guvernul României (1992) [Corola-website/Law/87060_a_87847]
exclusiv pentru autoturisme (vehicule automobile din categoria M1) și remorcile acestora (01 și 02); 2.33. "pneuri pentru vehicule utilitare": un pneu conceput în principal, dar nu exclusiv, pentru vehicul altele decât autoturismele (vehicule din categoriile M2, M3, N) și remorcile acestora (03 și 04): 2.34. "presiunea la sol a pneurilor (F/Ac)" sarcina unitară medie pe care pneul o transmite prin suprafața sa de contact șoselei; este exprimată prin raportul dintre forța verticală (F) aplicată, în condiții statice, pe

jrc1910as1992 by Guvernul României (1992) [Corola-website/Law/87060_a_87847]
R 20 MPT 11 1 095 362 14.5 R 24 MPT 11 1 195 362 Pentru toleranță: vezi anexa II pct. 6.1.4. și 6.1.5. TABELUL 17 Pneuri pentru vehicule utilitare PNEURI CU STRUCTURĂ RADIALĂ PENTRU REMORCI JOASE, DE ȘOSEA Desemnarea dimensiunilor Lățimea jantei de măsurare (țoli) Diametrul exterior (în mm) Valoarea grosimii în secțiune (în mm) 5.00 R 8 3.00 467 132 6.00 R 9 4.00 540 160 7.00 R 12

jrc1910as1992 by Guvernul României (1992) [Corola-website/Law/87060_a_87847]
160 7.00 R 12 5.00 672 192 7.50 R 15 6.00 772 212 8.25 R 15 6.50 836 234 10.00 R 15 7.50 918 275 TABELUL 18 PNEURI CU STRUCTURĂ DIAGONALĂ PENTRU REMORCI JOASE, DE ȘOSEA Desemnarea dimensiunilor Lățimea jantei de măsurare (țoli) Diametrul exterior (în mm) Valoarea grosimii în secțiune (în mm) 6.00- 9 4.00 540 160 7.00-12 5.00 672 192 7.00-15 5.00 746 192 7

jrc1910as1992 by Guvernul României (1992) [Corola-website/Law/87060_a_87847]
33 462 173 560 x 165 R 11 5.00 560 175 680 x 180 R 15 5.00 680 189 Pentru toleranță: vezi anexa II pct. 6.1.4. și 6.1.5. TABELUL 21 Pneuri pentru camioane, autobuze, remorci și vehicule destinate transportului de persoane de uz multiplu în utilizări rutiere normale PNEURI CU STRUCTURĂ DIAGONALĂ ȘI RADIALĂ MONTATE PE JANTE "DROP-CENTRE" SAU "SEMI-DROP-CENTRE" DE 5ș Desemnarea dimensiunilor Lățimea jantei de măsurare Valoarea grosimii în secțiune (mm)1 Diametrul

jrc1910as1992 by Guvernul României (1992) [Corola-website/Law/87060_a_87847]
50 236 775 786 1 Grosimea totală a pneului poate depăși cu 8% valoarea grosimii în secțiune indicată anterior. 2 Toleranța +8% din diferența între diametrele exterioare indicate anterior și diametrul nominal al jantei. TABELUL 22 Pneuri pentru camioane, autobuze, remorci și vehicule destinate transportului de persoane de uz multiplu în utilizări rutiere normale PNEURI CU STRUCTURĂ DIAGONALĂ ȘI RADIALĂ MONTATE PE JANTE "DROP-CENTRE" DE 15 TABELUL 22.1 Desemnarea dimensiunilor Lățimea jantei de măsurare Valoarea grosimii în secțiune (mm)1

jrc1910as1992 by Guvernul României (1992) [Corola-website/Law/87060_a_87847]
365 928 939 1 Grosimea totală a pneului poate depăși cu 8%valoarea grosimii în secțiune indicată anterior. 2 Toleranța +8% din diferența între diametrele exterioare indicate anterior și diametrul nominal al jantei. TABELUL 23 Pneuri pentru camioane, autobuze și remorci în utilizare rutieră normală PNEURI CU STRUCTURĂ DIAGONALĂ ȘI RADIALĂ MONTATE PE JANTE "DROP-CENTRE" DE 15 Desemnarea dimensiunilor Lățimea jantei de măsurare Valoarea grosimii în secțiune 1 (mm) Diametrul exterior Structură diagonală Structură radială Bandă de rulare pentru șosea (mm

jrc1910as1992 by Guvernul României (1992) [Corola-website/Law/87060_a_87847]
138 - 1 156 1 Grosimea totală a pneului poate depăși cu 8%valoarea grosimii în secțiune indicată anterior. 2 Toleranța +8% din diferența între diametrele exterioare indicate anterior și diametrul nominal al jantei. TABELUL 24 Pneuri pentru camioane, autobuze și remorci în utilizare rutieră normală PNEURI CU STRUCTURĂ DIAGONALĂ ȘI RADIALĂ MONTATE PE JANTE "DROP-CENTRE" DE 5 Desemnarea dimensiunilor Lățimea jantei de măsurare (țoli) Valoarea grosimii în secțiune 1 (mm) Diametrul exterior Structură diagonală Structură radială Bandă de rulare pentru șosea

jrc1910as1992 by Guvernul României (1992) [Corola-website/Law/87060_a_87847]
775 787 781 1 Grosimea totală a pneului poate depăși cu 8%valoarea grosimii în secțiune indicată anterior. 2 Toleranța +8% din diferența între diametrele exterioare indicate anterior și diametrul nominal al jantei. TABELUL 25 Pneuri pentru camioane, autobuze și remorci în utilizare rutieră normală PNEURI CU STRUCTURĂ DIAGONALĂ ȘI RADIALĂ MONTATE PE JANTE ÎN MAI MULTE PIESE Desemnarea dimensiunilor Lățimea jantei de măsurare (țoli) Valoarea grosimii în secțiune 1 (mm) Diametrul exterior Structură diagonală Structură radială Bandă de rulare pentru

jrc1910as1992 by Guvernul României (1992) [Corola-website/Law/87060_a_87847]
1 226 - 1 247 1 Grosimea totală a pneului poate depăși cu 8%valoarea grosimii în secțiune indicată anterior. 2 Toleranța +8% din diferența între diametrele exterioare indicate anterior și diametrul nominal al jantei. TABELUL 26 Pneuri pentru camioane și remorci pentru circulația rutieră cu viteze limitate PNEURI CU STRUCTURĂ DIAGONALĂ ȘI RADIALĂ MONTATE PE JANTE ÎN MAI MULTE PIESE Desemnarea dimensiunilor Lățimea jantei de măsurare (țoli) Valoarea grosimii în secțiune 1 (mm) Diametrul exterior Structură diagonală Structură radială Șosea (mm

jrc1910as1992 by Guvernul României (1992) [Corola-website/Law/87060_a_87847]
categoria 3 sau 4, pe vehicul trebuie să fie prevăzut un dispozitiv pentru a permite umflarea pneului la presiunea specificată pentru o folosire temporară într-un timp maxim de cinci minute. 3.7. Cazuri speciale 3.7.1. În cazul remorcilor din categoriile 01 și 02 proiectate pentru viteze de utilizare limitate la 100 km/h sau mai puțin și echipate cu pneuri pentru mașini de turism în utilizare simplă, capacitatea de încărcare maximă a fiecărui pneu trebuie să fie cel

jrc1910as1992 by Guvernul României (1992) [Corola-website/Law/87060_a_87847]
echipate cu pneuri pentru mașini de turism în utilizare simplă, capacitatea de încărcare maximă a fiecărui pneu trebuie să fie cel puțin egală cu 0,45 din masa maximă pentru osia cel mai greu încărcată, așa cum este indicată de producătorul remorcii. În cazul pneurilor pentru roți duble, acest factor este de 0,24. 3.7.2. În cazul anumitor vehicule speciale echipate cu pneuri pentru vehicule utilitare, nu se aplică tabelul "Variația capacității de încărcare în funcție de viteză" (vezi punctul 2.30

jrc1910as1992 by Guvernul României (1992) [Corola-website/Law/87060_a_87847]
10 în cazul vehiculelor serviciilor publice din categoria N care circulă încet pe distanțe scurte în aglomerații urbane și suburbane, precum mașinile care mătură și mașinile de gunoi. 3.7.3. Atunci când un vehicul automobil din categoria M tractează o remorcă, încărcarea suplimentară impusă dispozitivului de cuplare a remorcii poate duce la o depășire a capacității de încărcare maximă a pneului, care nu trebuie totuși să fie mai mare de 15%, cu condiția ca viteza de utilizare să fie limitată la

jrc1910as1992 by Guvernul României (1992) [Corola-website/Law/87060_a_87847]
N care circulă încet pe distanțe scurte în aglomerații urbane și suburbane, precum mașinile care mătură și mașinile de gunoi. 3.7.3. Atunci când un vehicul automobil din categoria M tractează o remorcă, încărcarea suplimentară impusă dispozitivului de cuplare a remorcii poate duce la o depășire a capacității de încărcare maximă a pneului, care nu trebuie totuși să fie mai mare de 15%, cu condiția ca viteza de utilizare să fie limitată la 100 km/h sau mai puțin și ca

jrc1910as1992 by Guvernul României (1992) [Corola-website/Law/87060_a_87847]
Corola-website/Law/87100_a_87887

CEE a Consiliului este una dintre directivele speciale ale procedurii de omologare CEE de tip stabilite prin Directiva Consiliului 70/156/CEE din 6 februarie 1970 de apropiere a legislațiilor statelor membre privind omologarea de tip a autovehiculelor și a remorcilor acestora 7; întrucât, prin adoptarea Directivei 84/424/CEE de modificare a Directivei 70/157/CEE, Consiliul a decis ca prevederile directivei să fie ulterior revizuite în baza unei propuneri a Comisiei; întrucât propunerea Comisiei s-a bazat pe studii

jrc1949as1992 by Guvernul României (1992) [Corola-website/Law/87100_a_87887]
ale microfonului. 5.2.2.3.4. Starea vehiculului Pentru aceste măsurători, vehiculul trebuie să fie în stare de funcționare conform pct. 2.6 din anexa I la Directiva 70/156/CEE, cu excepția vehiculelor care nu pot fi decuplate, fără remorcă sau semiremorcă. Pneurile vehiculului trebuie să fie de tipul celor montate în mod normal la astfel de vehicule de către producător și trebuie să fie umflate la presiunea (presiunile) corespunzătoare pentru vehiculul neîncărcat. Înainte de efectuarea măsurătorilor, motorul trebuie adus în starea

jrc1949as1992 by Guvernul României (1992) [Corola-website/Law/87100_a_87887]
a vehiculului atinge linia AA' comanda acceleratorului este acționată complet, cât mai rapid posibil, și este menținută în poziție complet deschisă până ce partea din spate a vehiculului atinge linia BB'; comanda acceleratorului trebuie să fie decuplată cât mai repede posibil. Remorcile vehiculelor articulate care nu pot fi decuplate nu se iau în considerare în privința depășirii liniei BB'. 5.2.2.4.3.2 Viteza de apropiere Vehiculul trebuie să se apropie de linia AA' cu o viteză constantă corespunzătoare celei mai

jrc1949as1992 by Guvernul României (1992) [Corola-website/Law/87100_a_87887]
CEE DE TIP AL UNUI VEHICUL PRIVIND NIVELUL SONOR [Art. 4 alin. (2) și 10 din Directiva 70/156/CEE a Consiliului din 6 februarie 1970 de apropiere a legislațiilor statelor membre privind omologarea de tip a autovehiculelor și a remorcilor acestora] În sensul modificărilor la Directiva 92/97/ CEE Omologare CEE de tip nr. ................... 1. Marca sau denumirea comercială a vehiculului:............. 2. Tipul vehiculului: 2.1. Dacă este necesar, lista vehiculelor cuprinse la pct. 5.2.2.4.3.3

jrc1949as1992 by Guvernul României (1992) [Corola-website/Law/87100_a_87887]
x 297 mm) (Denumirea administrației) CERTIFICAT DE OMOLOGARE CEE DE TIP PRIVIND UN SUBANSAMBLU TEHNIC SEPARAT (Articolul 9a din Directiva 70/156/CEE din februarie 1970 de apropiere a legislațiilor statelor membre privind omologarea de tip a autovehiculelor și a remorcilor acestora) Subansamblu tehnic separat: sistem de evacuare de schimb Numărul omologării CEE de tip a subansamblului tehnic separat: ................ 1. Marca sau denumirea comercială: ........................ 2. Tip:.................................... 3. Denumirea și adresa constructorului: 4. Dacă este cazul, numele și adresa reprezentantului autorizat al

jrc1949as1992 by Guvernul României (1992) [Corola-website/Law/87100_a_87887]
Corola-website/Law/87059_a_87846

DIRECTIVA 92/22/CEE din 31 martie 1992 privind geamurile securizate și materialele pentru geamurile autovehiculelor și ale remorcilor acestora CONSILIUL COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Economice Europene, în special art.100A, având în vedere propunerea Comisiei1, în colaborare cu Parlamentul European2, având în vedere avizul Comitetului Economic și Social3, întrucât este important să

jrc1909as1992 by Guvernul României (1992) [Corola-website/Law/87059_a_87846]
în special pentru a permite punerea în aplicare, pentru fiecare tip de vehicul, a procedurii de omologare CEE care face obiectul Directivei Consiliului 70/156/CEE din 6 februarie 1970 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitor la omologarea autovehiculelor și remorcilor acestora4, modificată ultima dată de Directiva 87/403/CEE5; întrucât o reglementare privind geamurile securizate necesită specificații referitoare nu atât la fabricarea lor cât, în aceeași măsură, instalarea acestora pe autovehicule; întrucât, printr-o procedură de omologare armonizată a geamurilor

jrc1909as1992 by Guvernul României (1992) [Corola-website/Law/87059_a_87846]