9,015 matches
-
Etanșeitatea la apă între puntea ruliu (puntea pereților etanși) și spațiile inferioare 52 17-2. Accesul la punțile ruliu 53 17-3. Închiderea pereților de compartimentare pe puntea ruliu 53 18. Informații privind stabilitatea 53 19. Planuri de control în caz de avarie 54 20. Integritatea cocii și a suprastructurii, prevenirea și controlul avariilor 54 21. Marcarea, acționarea și inspectarea periodică a ușilor etanșe etc. 54 22. Înregistrări în jurnalul de bord 55 23. Platforme și rampe mobile pentru autovehicule 55 PARTEA C-
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
inferioare 52 17-2. Accesul la punțile ruliu 53 17-3. Închiderea pereților de compartimentare pe puntea ruliu 53 18. Informații privind stabilitatea 53 19. Planuri de control în caz de avarie 54 20. Integritatea cocii și a suprastructurii, prevenirea și controlul avariilor 54 21. Marcarea, acționarea și inspectarea periodică a ușilor etanșe etc. 54 22. Înregistrări în jurnalul de bord 55 23. Platforme și rampe mobile pentru autovehicule 55 PARTEA C- MAȘINI 55 1. Generalități 55 2. Motoare cu ardere internă 56
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
bagaje, depozitare, provizii și coletărie. .12 Etanșeitate la apă în legătură cu o structură înseamnă capacitatea de a opri trecerea apei prin structură în orice direcție sub o presiune a apei care poate să apară în starea intactă a structurii sau la avarie. .13 Rezistent la intemperii înseamnă că apa nu va pătrunde în navă, indiferent de condițiile de navigație pe mare. .14 Navă de pasageri cu punte ruliu (ro-ro) înseamnă o navă de pasageri cu spații de marfă pe puntea ruliu sau
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
alimentare cu energie în caz de urgență și care este destinat distribuției de energie electrică spre serviciile de urgență. .11 Sursa de energie electrică de rezervă este o sursă de energie electrică destinată alimentării tabloului de rezervă în caz de avarie la alimentarea de la sursa principală de energie electrică. .12 Viteza maximă de exploatare înainte este viteza cea mai mare cu care nava este proiectată să funcționeze pe mare la pescajul maxim. .13 Viteza maximă înapoi este viteza estimată că o
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
de navigație al navei sau sursa de alimentare cu energie în caz de urgență sau locul unde se centralizează echipamentul de înregistrare a incendiilor sau de control al incendiilor. PARTEA B STABILITATEA NAVEI INTACTE; COMPARTIMENTARE ȘI STABILITATE ÎN CAZ DE AVARIE 1 Stabilitatea navei intacte (Rezoluția A.167, modificată de A.206 și Rezoluția A.749) NAVE NOI DIN CLASELE A, B, C ȘI D CU O LUNGIME DE 24 METRI SAU MAI MARE: Toate clasele de nave noi cu o
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
nișă sau treaptă, la determinarea compartimentării se folosește un perete plan echivalent. .5 Dacă un compartiment etanș, transversal și principal conține o compartimentare locală și administrația statului al cărui pavilion îl arborează nava se convinge că, în cazul oricărei eventuale avarii laterale care s-ar extinde pe o lungime de 3,0 metri, plus 3% din lungimea navei sau pe o lungime de 11 metri sau pe 10% din lungimea navei (se reține valoarea cea mai mică), nu va fi inundat
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
mică), numai unul dintre acești pereți este considerat ca făcând parte din compartimentarea navei. .9 Dacă factorul de compartimentare prevăzut este 0,50, suma lungimilor a două compartimente adiacente nu trebuie să depășească lungimea inundabilă. 8 Stabilitate în starea de avarie (R 8) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1.1 Trebuie să se asigure suficientă stabilitate în stare intactă în orice condiții de funcționare, astfel încât nava să poată să reziste în etapa
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
2 Dacă se intenționează montarea de punți, căptușeli de bordaj sau pereți de compartimentare longitudinali cu etanșeitate suficientă pentru a limita curgerea apei, la efectuarea calculelor se iau în considerare aceste restricții. .2.3 Stabilitatea necesară în starea finală după avarie și după asigurarea redresării se determină după cum urmează: .2.3.1 Curba reziduală pozitivă a brațului de stabilitate trebuie să aibă un interval minim de 15 grade peste unghiul de echilibru. Acest interval se poate reduce la un minim de
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
încărcate complet, de pe o latură: .2.1 se presupune că se basculează, încărcate complet, fiind gata de coborâre, toate bărcile de salvare și ambarcațiunile de salvare instalate pe o latură pe care s-a bandat nava după ce a suferit o avarie; .2.2 pentru bărcile de salvare care sunt așezate pentru a fi lansate cu încărcătură completă din poziția de stivare se reține momentul maxim al unghiului de bandă în timpul lansării; .2.3 se presupune a fi basculată și gata de
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
unghiului de bandă în timpul lansării; .2.3 se presupune a fi basculată și gata de coborâre câte o plută de supraviețuire lansată cu macara și încărcată complet, pe fiecare macara, de pe latura pe care se bandează nava după ce a suferit avaria; .2.4 persoanele care nu se află în dispozitivele de salvare basculate din navă nu contribuie la momentul formării unghiului de bandă sau de redresare; .2.5 se presupune că dispozitivele de salvare de pe latura navei care este opusă celei
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
și intervalul brațelor pozitive de stabilitate trebuie să fie de cel puțin 7. În toate cazurile se presupune existența unei singure spărturi în coca navei și a unei singure suprafețe libere. .3 Pentru efectuarea calculelor de stabilitate în caz de avarie se adoptă în general următoarele permeabilități de volum și de suprafață: Spații Permeabilitate Adecvate pentru marfă sau provizii 60% De locuit 95% Pentru mecanisme 85% Destinate lichidelor 0 sau 95%* * Se reține dintre aceste ultime două valori cea care presupune
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
95% Pentru mecanisme 85% Destinate lichidelor 0 sau 95%* * Se reține dintre aceste ultime două valori cea care presupune cerințele cele mai severe. Se admit permeabilități de suprafață mai mari pentru spațiile care, aflându-se în apropierea nivelului apei după avarie, nu conțin o cantitate considerabilă de locuri de locuit sau de mașini sau pentru spațiile care nu sunt, în general, ocupate de o cantitate considerabilă de marfă sau de provizii. .4 Extinderea presupusă a avariei este după cum urmează: .1 extinderea
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
în apropierea nivelului apei după avarie, nu conțin o cantitate considerabilă de locuri de locuit sau de mașini sau pentru spațiile care nu sunt, în general, ocupate de o cantitate considerabilă de marfă sau de provizii. .4 Extinderea presupusă a avariei este după cum urmează: .1 extinderea longitudinală: 3,0 metri plus 3% din lungimea navei sau 11,0 metri sau 10% din lungimea navei (se reține valoarea cea mai mică); .2 extinderea transversală (măsurată în interior de la o latură a navei
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
a navei, în unghiuri drepte la linia de centru la nivelul liniei de încărcare celei mai adânci): o distanță de o cincime din lățimea navei; și .3 extinderea verticală: de la linia de bază în sus fără limite; .4 dacă o avarie de extindere mai mică decât cea indicată în .4.1, .4.2, .4.3 ar produce o stare mai gravă în ceea ce privește unghiul de bandă sau pierderea înălțimii metacentrice, calculul trebuie să ia în considerare această avarie. .5 Inundarea asimetrică trebuie
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
limite; .4 dacă o avarie de extindere mai mică decât cea indicată în .4.1, .4.2, .4.3 ar produce o stare mai gravă în ceea ce privește unghiul de bandă sau pierderea înălțimii metacentrice, calculul trebuie să ia în considerare această avarie. .5 Inundarea asimetrică trebuie menținută la minimum, în paralel cu măsuri eficiente. Dacă este necesar să se corecteze unghiurile mari de bandă, mijloacele adoptate trebuie să fie automate, pe cât posibil, dar, în orice caz, atunci când sunt prevăzute armături transversale contra
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
să depășească 15°. Dacă sunt necesare armături transversale contra inundării, timpul de redresare nu trebuie să depășească 15 minute. Căpitanul navei trebuie să dețină informațiile corespunzătoare privind utilizarea armăturilor transversale contra inundării. .6 Nava, în starea sa finală după o avarie și, în cazul unei inundări asimetrice, după ce s-au luat măsuri de redresare, îndeplinește următoarele condiții: .1 în cazul inundării simetrice, trebuie să existe o înălțime metacentrică reziduală pozitivă de cel puțin 50 mm, calculată prin metoda deplasamentului constant; .2
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
măsuri pe care le consideră necesare pentru siguranța navei. .7 Căpitanul navei trebuie să primească toate datele necesare pentru a menține stabilitatea navei intacte la un nivel suficient, în condiții de exploatare care să permită navei să reziste la o avarie critică. În cazul navelor care au nevoie de inundare încrucișată, căpitanul navei trebuie să fie informat cu privire la condițiile de stabilitate pe care se bazează calculele unghiului de bandă și trebuie să fie avertizat că poate apare o înclinare excesivă dacă
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
navelor care au nevoie de inundare încrucișată, căpitanul navei trebuie să fie informat cu privire la condițiile de stabilitate pe care se bazează calculele unghiului de bandă și trebuie să fie avertizat că poate apare o înclinare excesivă dacă nava suportă o avarie în condiții mai puțin favorabile. .8 Datele menționate la pct. .7 care permit căpitanului să mențină un nivel suficient de stabilitate a navei intacte cuprind informații care indică înălțimea maximă admisibilă a centrului de greutate al navei deasupra chilei (KG
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
acest scop se pot folosi un calculator pentru înregistrarea electronică a încărcării și stabilității navei sau un mijloc echivalent. .11 Administrația statului al cărui pavilion îl arborează nava nu poate admite nici o derogare de la cerințele privind stabilitatea în caz de avarie, cu excepția situației în care se demonstrează că înălțimea metacentrică de siguranță, în orice condiții de funcționare, necesară respectării acestor cerințe, este prea mare față de condițiile de exploatare preconizate. .12 Derogările de la cerințele privind stabilitatea în caz de avarie sunt acordate
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
caz de avarie, cu excepția situației în care se demonstrează că înălțimea metacentrică de siguranță, în orice condiții de funcționare, necesară respectării acestor cerințe, este prea mare față de condițiile de exploatare preconizate. .12 Derogările de la cerințele privind stabilitatea în caz de avarie sunt acordate numai în cazuri excepționale și cu condiția ca administrația statului al cărui pavilion îl arborează nava să se convingă că proporțiile, amplasările și alte caracteristici ale navei sunt cele mai avantajoase pentru stabilitatea după avarie și pot fi
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
în caz de avarie sunt acordate numai în cazuri excepționale și cu condiția ca administrația statului al cărui pavilion îl arborează nava să se convingă că proporțiile, amplasările și alte caracteristici ale navei sunt cele mai avantajoase pentru stabilitatea după avarie și pot fi adoptate în cazuri speciale. 8-1 Stabilitatea navelor de pasageri cu punte ruliu în stare de avarie (R 8-1) NAVE EXISTENTE DE PASAGERI CU PUNTE RULIU DIN CLASA B: .1 Navele existente de pasageri cu punte ruliu din
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
îl arborează nava să se convingă că proporțiile, amplasările și alte caracteristici ale navei sunt cele mai avantajoase pentru stabilitatea după avarie și pot fi adoptate în cazuri speciale. 8-1 Stabilitatea navelor de pasageri cu punte ruliu în stare de avarie (R 8-1) NAVE EXISTENTE DE PASAGERI CU PUNTE RULIU DIN CLASA B: .1 Navele existente de pasageri cu punte ruliu din clasa B trebuie să respecte regula 8, până cel târziu la data primei inspecții periodice după data de conformare
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
regulilor II-1/B/8 și II-1/B/8-1: 1. Navele noi de pasageri cu punte ruliu autorizate să transporte 400 de persoane sau mai mult trebuie să respecte dispozițiile de la pct. .2.3 din regula II-1/ B/8, presupunând că avaria este situată oriunde în lungimea L a navei; și 2. Navele existente de pasageri cu punte ruliu autorizate să transporte 400 de persoane sau mai mult trebuie să respecte cerințele de la pct. 1 până cel târziu la data primei inspecții
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
lungă în față, peretele etanș de forpic sau de coliziune se extinde etanș la apă până la următoarea punte continuă de deasupra punții pereților etanși. Prelungirea se dispune astfel încât să se excludă posibilitatea avarierii de către ușa de la prora în caz de avarie sau de desprindere a ușii de la prova. .4 Prelungirea menționată la pct. 3 nu trebuie neapărat instalată direct deasupra peretelui etanș, cu condiția ca toate părțile prelungirii să nu fie situate înaintea limitei față specificată la pct. 1 sau 2
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
mare decât este nevoie ca să nu interfereze cu rampa. Prelungirea la peretele etanș trebuie să fie deschisă înainte și să respecte cerințele de la pct. .3 și să fie astfel dispusă încât să excludă posibilitatea avarierii din cauza rampei, în caz de avarie sau de desprindere a rampei. .5 Rampele care nu respectă cerințele de mai sus nu sunt considerate prelungire la peretele etanș de coliziune. .6 La navele existente din clasa B, cerințele de la pct. .3 și .4 se aplică cel târziu
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]