KorAP: Find »[drukola/base=coridor & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...334 335 336 ...405 >

10,108 matches

Corola-website/Law/237976_a_239305

de pasageri; și .3 7 m lungime pentru navele construite înainte de 1 octombrie 1994, care transportă sub 36 de pasageri. La navele noi din clasele A, B, C și D cu lungimea egală cu 24 metri sau mai mare, un coridor, un vestibul sau o parte dintr-un coridor de la care există o singură cale de evacuare nu trebuie permis. Coridoarele închise la capăt utilizate în zonele de serviciu care sunt necesare pentru folosul practic al navei, ca de exemplu stațiile

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
navele construite înainte de 1 octombrie 1994, care transportă sub 36 de pasageri. La navele noi din clasele A, B, C și D cu lungimea egală cu 24 metri sau mai mare, un coridor, un vestibul sau o parte dintr-un coridor de la care există o singură cale de evacuare nu trebuie permis. Coridoarele închise la capăt utilizate în zonele de serviciu care sunt necesare pentru folosul practic al navei, ca de exemplu stațiile de combustibil și coridoarele de alimentare transversale, trebuie

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
La navele noi din clasele A, B, C și D cu lungimea egală cu 24 metri sau mai mare, un coridor, un vestibul sau o parte dintr-un coridor de la care există o singură cale de evacuare nu trebuie permis. Coridoarele închise la capăt utilizate în zonele de serviciu care sunt necesare pentru folosul practic al navei, ca de exemplu stațiile de combustibil și coridoarele de alimentare transversale, trebuie permise cu condiția ca aceste coridoare închise să fie separate de zonele

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
o parte dintr-un coridor de la care există o singură cale de evacuare nu trebuie permis. Coridoarele închise la capăt utilizate în zonele de serviciu care sunt necesare pentru folosul practic al navei, ca de exemplu stațiile de combustibil și coridoarele de alimentare transversale, trebuie permise cu condiția ca aceste coridoare închise să fie separate de zonele încăperilor de locuit pentru echipaj și inaccesibile dinspre zonele încăperilor de locuit pentru pasageri. O parte a unui coridor care are o înălțime care

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
cale de evacuare nu trebuie permis. Coridoarele închise la capăt utilizate în zonele de serviciu care sunt necesare pentru folosul practic al navei, ca de exemplu stațiile de combustibil și coridoarele de alimentare transversale, trebuie permise cu condiția ca aceste coridoare închise să fie separate de zonele încăperilor de locuit pentru echipaj și inaccesibile dinspre zonele încăperilor de locuit pentru pasageri. O parte a unui coridor care are o înălțime care nu depășește lățimea sa este considerat ca o nișă sau

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
exemplu stațiile de combustibil și coridoarele de alimentare transversale, trebuie permise cu condiția ca aceste coridoare închise să fie separate de zonele încăperilor de locuit pentru echipaj și inaccesibile dinspre zonele încăperilor de locuit pentru pasageri. O parte a unui coridor care are o înălțime care nu depășește lățimea sa este considerat ca o nișă sau extindere locală și este permisă. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D CU LUNGIMEA DE 24 METRI SAU MAI MARE, CONSTRUITE ÎNAINTE DE 1 IANUARIE

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
fie cel puțin conformă cu cea standard așa cum se prevede în Rezoluția OMI A.757(18). .2 Toate scările dimensionate pentru mai mult de 90 de persoane trebuie aliniate de-a lungul navei spre prova și spre pupa. .3 Ușile, coridoarele și palierele intermediare care fac parte din căile de evacuare trebuie dimensionate în același mod ca și scările. .4 Scările nu trebuie să depășească 3,5 metri în înălțime fără prevederea unui palier și nu trebuie să aibă un unghi

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
trebuie aplicate nu mai târziu decât data primei inspecții periodice după data la care se referă punctul 1 al regulii II2/ B/16. .1.2 Mâinile curente sau alte mijloace de sprijin pentru mână trebuie să fie prevăzute în toate coridoarele de-a lungul întregului traseu de evacuare astfel încât să fie disponibil la fiecare pas un sprijin solid pentru mână, pe cât este posibil, pe drumul spre posturile de adunare și îmbarcare. Astfel de mâini curente trebuie prevăzute pe ambele părți ale

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
de-a lungul întregului traseu de evacuare astfel încât să fie disponibil la fiecare pas un sprijin solid pentru mână, pe cât este posibil, pe drumul spre posturile de adunare și îmbarcare. Astfel de mâini curente trebuie prevăzute pe ambele părți ale coridoarelor longitudinale cu lățimea mai mare de 1,8 metri și ale coridoarelor transversale cu lățimea mai mare de 1 metru. O atenție deosebită trebuie acordată necesității de a putea traversa holuri, atriumuri și alte spații mari deschise aflate de-a

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
fiecare pas un sprijin solid pentru mână, pe cât este posibil, pe drumul spre posturile de adunare și îmbarcare. Astfel de mâini curente trebuie prevăzute pe ambele părți ale coridoarelor longitudinale cu lățimea mai mare de 1,8 metri și ale coridoarelor transversale cu lățimea mai mare de 1 metru. O atenție deosebită trebuie acordată necesității de a putea traversa holuri, atriumuri și alte spații mari deschise aflate de-a lungul căilor de evacuare. Mâinile curente și alte mijloace de sprijin pentru

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
deschise aflate de-a lungul căilor de evacuare. Mâinile curente și alte mijloace de sprijin pentru mână trebuie să fie atât de rezistente încât să poată rezista la o sarcină distribuită orizontal de 750 N/m, aplicată în direcția centrului coridorului sau spațiului, cât și la o sarcină distribuită vertical de 750 N/m, aplicată în jos. Nu este necesar ca cele două sarcini să se aplice simultan. .1.3 Căile de evacuare nu trebuie să fie obstrucționate de mobilă sau

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
de jos a acestor uși. Dacă aceste deschideri sunt practicate în sau dedesubtul ușilor, suprafața totală netă a oricărei decupări sau a decupărilor nu va depăși 0,05 mý. Alternativ, un canal incombustibil de compensare a aerului între cabină și coridor și amplasat sub instalația sanitară este permis dacă secțiunea transversală a canalului nu depășește 0,05 mý. Toate aceste deschideri de ventilare trebuie prevăzute cu un grătar fabricat din material incombustibil. Ușile trebuie să fie incombustibile. .7.1 Din motive

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
cu locașuri interioare de ventilație cu deschidere în partea de jos pe una din părți și în partea de sus de cealaltă parte a ușii, cu condiția ca să fie îndeplinite următoarele: .1 deschiderea superioară trebuie întotdeauna situată pe fața dinspre coridor și trebuie prevăzută cu un grătar din material incombustibil și cu un clapet antifoc cu acționare automată, reglată să funcționeze la o temperatură de cca. 70°C; .2 deschiderea inferioară trebuie prevăzută cu un grătar din material incombustibil; .3 ușile

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
socială scările pot să nu fie închise, dacă ele se află cuprinse complet în spațiul social respectiv. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .2 Casele scărilor trebuie să aibă acces direct la coridoare și o suprafață suficientă pentru a evita aglomerarea, ținând cont de numărul persoanelor care le vor folosi în caz de urgență. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D: În interiorul perimetrelor unor astfel de case a scărilor pot fi amplasate

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
urgență. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D: În interiorul perimetrelor unor astfel de case a scărilor pot fi amplasate numai toalete publice, dulapuri din materiale incombustibile pentru păstrarea echipamentului de siguranță și ghișee deschise de informații. Numai încăperile sociale, coridoarele, toaletele publice, încăperile de categorie specială, alte scări de evacuare cerute de regula 6.1.5 și zonele exterioare pot avea acces direct la aceste case ale scărilor. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
trebuie să fie obligatoriu incombustibile, însă trebuie reduse cantitativ la minimum posibil iar suprafețele lor trebuie să aibă proprietăți de propagare lentă a flăcării. .3 Următoarele suprafețe trebuie să aibă proprietăți de propagare lentă a flăcării: .1 suprafețele expuse ale coridoarelor și caselor scărilor, pereților și căptușelilor pereților și tavanelor din toate încăperile de locuit și de serviciu și din posturile de comandă; .2 spațiile ascunse sau inaccesibile din încăperile de locuit și de serviciu și din posturile de comandă. .4

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
căile de evacuare. Administrația statului pavilionului poate permite mobilier suplimentar pentru ședere în zona de recepție principală în interiorul casei scării dacă este fixat, incombustibil și nu împiedică căile de evacuare a pasagerilor. Nu se admite nici un fel de mobilier în coridoarele pentru pasageri și pentru echipaj care constituie căi de evacuare din zonele cabinelor. Suplimentar la cele de mai sus, pot fi admise dulapuri din materiale incombustibile pentru păstrarea echipamentului de siguranță cerut de reguli. Dozatoarele de apă potabilă și mașinile

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
de evacuare din zonele cabinelor. Suplimentar la cele de mai sus, pot fi admise dulapuri din materiale incombustibile pentru păstrarea echipamentului de siguranță cerut de reguli. Dozatoarele de apă potabilă și mașinile pentru cuburi de gheață pot fi permise pe coridoare cu condiția ca ele să fie fixate și să nu reducă lățimea căilor de evacuare. Aceasta se aplică de asemenea aranjamentelor decorative florale sau ornamentale, statuilor sau altor obiecte de artă cum ar fi tablourile și tapiseriile de pe coridoare sau

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
pe coridoare cu condiția ca ele să fie fixate și să nu reducă lățimea căilor de evacuare. Aceasta se aplică de asemenea aranjamentelor decorative florale sau ornamentale, statuilor sau altor obiecte de artă cum ar fi tablourile și tapiseriile de pe coridoare sau casele scărilor. .7 Vopselele, lacurile și alte produse de finisare utilizate pe suprafețele interioare expuse nu trebuie să degajeze cantități excesive de fum și substanțe toxice. NAVE DIN CLASELE B, C ȘI D, CONSTRUITE LA 1 IANUARIE 2003 sau

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
temperaturi ridicate, aceasta fiind determinată în conformitate cu Codul FTP al OMI. 12. Detalii de construcție (R 35) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: În încăperile de locuit și de serviciu, posturile de comandă, coridoare și casele scărilor: .1 spațiile goale închise aflate în spatele plafoanelor, căptușelilor sau pardoselilor, trebuie să fie împărțite corespunzător prin ecrane anti-tiraj bine fixate, amplasate la o distanță care să nu depășească 14 metri; .2 în sens vertical, aceste spații închise

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
9, instalată și amplasată astfel încât să permită detectarea prezenței focului în astfel de încăperi, totuși pe navele noi din clasele B, C și D, construite la și după 1 ianuarie 2003, trebuie prevăzută o instalație de detectare a fumului pe coridoare, casele scărilor și pe căile de evacuare din interiorul încăperilor de locuit; sau .2 o instalație automată de stingere a incendiului cu sprinklere, de detectare a incendiului și de alarmă de incendiu de un tip aprobat corespunzătoare cerințelor regulii II-2

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
amplasată astfel încât să protejeze aceste încăperi și, în plus, o instalație fixă de detectare a incendiului și de alarmă de incendiu de un tip aprobat corespunzând cerințelor regulii II-2/A/9, instalată și amplasată astfel încât să asigure detectarea fumului în coridoare, casele scărilor și pe căile de evacuare din interiorul încăperilor de locuit. .2 Navele care transportă mai mult de 36 de pasageri, cu excepția navelor cu lungimea mai mică de 24 metri trebuie echipate cu: O instalație automată de stingere a

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
un tip aprobat, corespunzând cerințelor regulii II-2/A/8 sau liniilor directoare elaborate de OMI pentru o instalație de sprinklere echivalentă conform Rezoluției OMI A.800(19), în toate încăperile de serviciu, posturile de comandă și încăperile de locuit, inclusiv coridoarele și scările. Alternativ, posturile de comandă unde apa poate cauza deteriorarea echipamentului esențial, pot fi dotate cu o instalație fixă de stingere a incendiului aprobată dar de alt tip. O instalație fixă de detectare a incendiului și de alarmă de

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
de detectare a incendiului și de alarmă de incendiu de un tip aprobat, corespunzătoare cerințelor regulii II-2/A/9, trebuie instalată și amplasată astfel încât să asigure detectarea fumului în încăperile de serviciu, posturile de comandă și încăperile de locuit, inclusiv coridoare și scări. Nu este necesar să se prevadă detectoare de fum în băile individuale și bucătării. Nu este necesar ca spațiile cu pericol redus sau fără pericol de incendiu, cum ar fi spațiile goale, toaletele publice și alte spații similare

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
pentru navele existente din clasa B din prezentul Capitol II-2, navele existente din clasa B care transportă mai mult de 36 de pasageri trebuie să mai corespund�� următoarelor cerințe: .1 Toate încăperile de locuit și de serviciu, casele scărilor și coridoarele trebuie să fie prevăzute cu detectoare de fum și sistem de alarmă de un tip aprobat și să corespundă cerințelor regulii II-2/A/9. Astfel de sisteme nu trebuie amplasate în băi individuale sau încăperi cu pericol redus sau fără

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]