9,219 matches
-
de oțel. În 1840, Stephenson, condus de aceeași idee, realizează o locomotivă având 6 roți cuplate, toate devenind roți motoare, rezultatul fiind o aderență mai ridicată si posibilitatea de a atinge viteze și forțe de tracțiune mai mari. Ulterior, diverse inovații au imbunătățit calitățile și eficacitatea locomotivelor cu abur. Locomotivele articulate americane de tip "Mallet" au fost adevărați monștri sacri ai tracțiunii cu abur, având dimensiuni și greutăți uriașe. Astfel, celebra "Big-Boy" avea, împreună cu tenderul, 40 m lungime, greutate de 540
Istoria tranSportului feroviar () [Corola-website/Science/313702_a_315031]
-
din zonele de extracție. La început s-a utilizat tracțiunea animală. Dar caii de tracțiune aveau putere limitată și durata vieții redusă. Continuând creația predecesorilor săi, Denis Papin, Thomas Newcomen, James Watt și alții, care au adus o serie de inovații mașinii cu abur, inginerul galez Richard Trevithick (1771 - 1833) construiește, în 1803, prima locomotivă cu abur din lume. Locomotiva, numită "Tram Engine", consta dintr-o mașina cu abur de înaltă presiune, transpusă pe roți cu bandaje netede. Aceasta era destinată
Istoria locomotivei cu abur () [Corola-website/Science/313745_a_315074]
-
maximă de 19 km/h. În anii care au urmat, traficul de călători și mărfuri pe linia Stockton - Darlington a fost asigurat atât de tracțiune cu locomotive cât și de cea cu cai (locomotivele aveau totuși un randament scăzut). Alte inovații în domeniul locomotivelor cu abur au mai fost aduse de: Timothy Hackworth (1786 - 1850), care, în 1827, a construit modelul "Royal George", Lister care a construit, în 1830, locomotiva "Midlesbro", Robert Stephenson care marchează un progres prin construcția locomotivei "Lancashire
Istoria locomotivei cu abur () [Corola-website/Science/313745_a_315074]
-
47,4 km/h. Circulând izolată, locomotiva a atins 85 km/h. Având o lungime (inclusiv tenderul) de 6,4 m, diametrul roților motoare de 1,42 m și o putere de peste 20 CP, "The Rocket" reunea un ansamblu de inovații care se regăsesc și la locomotivele moderne cu abur: În deceniul ce a urmat după concursul de la Rainhill (1829), evoluția locomotivelor cu abur a fost rapidă. Deși principiile de bază nu se schimbă, locomotivele vor suferi o serie de imbunătățiri
Istoria locomotivei cu abur () [Corola-website/Science/313745_a_315074]
-
El nu a fost primul utilizator de emotigrame. Un simbol similar a fost folosit într-un articol din Reader's Digest în mai 1967. Împreună cu alți colegi, în toamna anului 2007, a creat un concurs studențesc dotat cu premiul pentru inovație în domeniul comunicării între persoana asistată de calculator .
Scott Fahlman () [Corola-website/Science/313763_a_315092]
-
La Côte-aux-Fées produce începând din acel moment propriile sale creații și se dezvoltă puternic pe plan internațional. Datorită dezvoltării sale rapide, întreprinderea familială deschide o nouă manufactură în 1945, tot în satul La Côte-aux-Fées, ce se concentrează mai mult pe inovație și pe mecanismele extraplate. În 1957, manufactura de la La Côte-aux-Fées scoate Calibrul 9P, primul mecanism mecanic cu întoarcere manuală extraplat (2 mm grosime). Apoi, în 1960, ceasornicarii Piaget dezvoltă Calibrul 12P, cel mai plat mecanism automatic din lume, cu o
Piaget SA () [Corola-website/Science/314082_a_315411]
-
fi mecanismele 9P manual si 12P automatic, care erau cele mai plate modele din categoria lor în 1957 și 1960. Mai recent, acestea au dat naștere modelelor moderne 430P, 450P sau 438P de doar 2,1 milimetri grosime. Aceste ultime inovații au fost folosite în special în colecția Altiplano. Mecanismul tourbillon a fost dezvoltat vreme de mai mult de 3 ani. Rezultatul acestei cercetări este calibrul 600P, mecanismul tourbillon cel mai plat din lume (o grosime de 3,5 milimetri). Cușca
Piaget SA () [Corola-website/Science/314082_a_315411]
-
fost dotate cu propriile lor radare. Ele ofereau piloților o imagine a terenului deasupra căruia zburau avioanele. Acest radar asigura o mai mare acuratețe zborului către orașele îndepărtate, care nu erau acoperite de sistemul GEE. Totuși, poate cea mai importantă inovație care a adus îmbunătățirea preciziei bombardamentelor a fost de natură tactică, nu tehnică. Este vorba de introducerea sistemului „avioanelor de dirijare” (pathfinder). Aceste avioane erau grupuri de avioane cu echipaje special pregătite, care zburau în fața valului principal de avioane de
Istoria militară a Regatului Unit în timpul celui de-al Doilea Război Mondial () [Corola-website/Science/314100_a_315429]
-
RAFO Ș.A. Onești ca inginer mentenanță utilaje dinamice și statice, Secția Mecanică (noiembrie 1993 - noiembrie 1994), inginer principal la Serviciul Inginerie-Cercetare (noiembrie 1994 - ianuarie 1998) și inginer la Departament Strategie Comerț Exterior (ianuarie 1998 - noiembrie 2000). Acolo a realizat două inovații tehnologice (propuse spre aplicare): un dispozitiv generator mecanic de ultrasunete la pulverizarea combustibililor în arzătoarele industriale și un dispozitiv obturator mecanic admisie aer la Cuptoarele industriale Klauss. Începând din noiembrie 2000, s-a stabilit în municipiul Iași, fiind angajat ca
Nicușor Păduraru () [Corola-website/Science/314202_a_315531]
-
la romantism. Garret ajunge efectiv șeful școlii romantice portugheze atunci când, în 1836, primește de la guvernul popular septembrist misiunea de a organiza un teatru național. Abandonând tragedia clasică, pe care a cultivat-o în "Catăo", Garret preia de la romantici, prințe alte inovații, folosirea prozei în teatru și amestecul de comic și tragic. A ales ca teme din istoria națională cu un scop clar educativ. În "Um auto de Gil Vicente" se evocă splendoarea curții manueline, în "O Alfageme de Santarém," luptele populare
Almeida Garrett () [Corola-website/Science/314231_a_315560]
-
care întâmpină dificultăți specifice în găsirea unui loc de muncă, precum femeile, tinerii, lucrătorii mai în vârstă, migranții și persoanele cu dizabilități, finanțările FSE sprijină, de asemenea, întreprinderile și lucrătorii în vederea adaptării la schimbare. Acest lucru este posibil prin susținerea inovației la locul de muncă, a învățării de-a lungul vieții și a mobilității lucrătorilor. Strategia de bază a Uniunii Europene o constituie Agenda de la Lisabona, care urmărește transformarea Europei, până în 2010, în cea mai dinamică și cea mai competitivă economie
Fondul Social European () [Corola-website/Science/314277_a_315606]
-
hrăniți, supravegheați de marele arhitect, Hemiunu, unul dintre primii mari ingineri cunoscuți din istorie de la Imhotep încoace (arhitectul primei piramide în trepte dedicată faraonului Djoser, construite la Saqqara ). Organizarea, ordinele și comenzile se făceau prin intermediul uneia dintre cele mai mari inovații: scrisul dezvoltat cu 2 milenii înainte în Orientul Mijlociu. Hemiunu avea să conducă unul dintre cele mai megalomanice proiecte, cu o forță de muncitori nemaivăzută: 30.000 la număr, împărțiți în echipe concurente, care trebuiau să transporte câte un bloc la
Istoria lumii () [Corola-website/Science/314038_a_315367]
-
Rusia, au agitat lumea musulmană și țări europene ca Polonia și Serbia. După moartea lui Tamerlan, sângeroasa stăpânire mongolă a luat sfârșit. Extremul Orient le-a dăruit europenilor prin intermediul rutelor comerciale mătase, hârtie, praful de pușcă precum și alte tehnici și inovații care vor iniția marele salt tehnologic spre era modernă. Dar prin intermediul rutelor, se va infiltra un ucigaș nevăzut care va decima populația Europei. Scrierile occidentale ale vremii susțin aducerea de către mongoli a „ciumei neagre” din anul 1340, care a înjumătățit
Istoria lumii () [Corola-website/Science/314038_a_315367]
-
literatură. Rusă, abia formată, a preluat stilurile bizantin, european și tătar în bisericile noi construite. În Persia safavida și în India mogulilor, s-au dezvoltat și combinat stilurile persan, hindus și musulman. În China și Japonia au fost mai puține inovații artistice din cauza izolaționismului. În Japonia dinastiei Tokugawa a apărut teatrul Kabuki și române. În Africa, civilizațiile timpurii și-au pierdut impetuozitatea în urmă venirii coloniștilor. Nobilimea construia palate confortabile și case impunătoare cu etaje în locul castelelor fortificate medievale, deși incendiul
Istoria lumii () [Corola-website/Science/314038_a_315367]
-
întâmpinat în 1830, cu ocazia alegerii sale, de o răscoală reprimată însă repede de austrieci, aplică pe acest teritoriu un despotism fără slăbiciuni, care nu este cu nimic mai prejos decât cel al Bourbonilor din Neapole și care îndepărtează orice inovație de ordin economic, politic sau social, susceptibilă de a provoca vreo revoltă. În sfârșit, cea mai mare parte a regiunilor din nord se afla în raport de dependență față de Austria. Autoritatea Vienei se manifesta în mod direct în statul milanez
Revoluția de la 1848 în Italia () [Corola-website/Science/314320_a_315649]
-
micilor state din jur, care intrau în marele ducat al Toscanei, și ducatele de Parma și de Modena. Numai regatul de Piemont și Sardinia scăpaseră de controlul Habsburgilor, căci aici pătrunsese industrializarea și o burghezie comercială și industrială, deschisă la inovații, încerca să încurajeze schimbarea. În primul rând, în sânul acestei burghezii progresiste, puternic influențată de ideile franceze și care, deși mai puțin numeroasă și mai puțin influentă decât în Piemont, era prezentă totuși și în regatul lombardo-venețian, în ducate și
Revoluția de la 1848 în Italia () [Corola-website/Science/314320_a_315649]
-
și "Supplemental Restraint System (SRS)" (Sistem de reținere suplimentar), sau "Supplemental Inflatable Restraint (ȘIR)" (Reținere suplimentară prin umflare). Inventatorul American Dr. Allen S. Breed a dezvoltat o componentă cheie a airbag-ului și anume senzorul inerțial "bilă-în-tub" pentru detectarea coliziunilor. Inovația a fost vândută companiei Chrysler în anul 1967. Un sistem asemănător airbag-ului a fost dezvoltat de "Eaton, Yale & Towne Inc." pentru Ford, pe când în Italia se găsea o variantă cu sistem de amortizare locală cu ajutorul aerului. Pernele de aer
Pernă de aer () [Corola-website/Science/314404_a_315733]
-
influență socială și chiar politică. Comercianții bogați cu conexiuni guvernamentale au construit averi uriașe și au patronat literatura, teatrul și artele. Producția de textile și obiecte de artizanat a luat avânt. Sub Qing, formele tradiționale de artă au înflorit și inovații au fost făcute la mai multe niveluri și în mai multe feluri. Nivelurile ridicate de alfabetizare, a industriei de succes de editare, orașe prospere, si accentul confucianist cu privire la educare, au alimentat un set vioi și creativ de domenii culturale. Împărații
Dinastia Qing () [Corola-website/Science/313238_a_314567]
-
Pictură din primii ani ai dinastiei a inclus pictori precum conservatorii „Cei patru Wang” (Wang Shimin (1592-1680), Wang Jian (1598-1677), Wang Hui (1632-1717), Wang Yuanqi (1642-1715)), si individualiștii Bada Shanren (1626-1705) și Shitao ( 1641-1707 ). Secolul al XIX-lea a văzut inovații, cum ar fi școală Shanghai și Școala Lingnan care a folosit abilitățile tehnice tradiționale pentru a pava calea către pictură modernă. Literatura de specialitate a crescut pe noi culmi în perioada Qing. Poezia a continuat să fie un semn al
Dinastia Qing () [Corola-website/Science/313238_a_314567]
-
nu este, în viziunea lui Traian Brădean, un mod deliberat de raportare voluntară, mai mult sau mai puțin inspirată, la trecut și la istorie, ci o calitate intrinsecă a chiar faptului de a fi autentic. Prin această abordare, nici chiar inovațiile stilistice revoluționare nu intră în contradicție cu modul de a fi tradițional. Grație unei astfel de filosofii, Traian Brădean și-a revendicat în mod constant filiația artistică de la anticii greci, romani și egipteni, purtând-o prin marile experiențe ale Renașterii
Traian Brădean () [Corola-website/Science/313381_a_314710]
-
tip "2-D-1 + 1-D-2", care aveau o greutate de serviciu de 246 tf, o putere de 2.100 CP și o viteză maximă de 72 km/h. O astfel de locomotivă avea 14 osii, din care 8 erau motoare. O alta inovație o constituie aplicarea convertizorului mecanic de cuplu, inventat de savantul român George Constantinescu. Primul vehicul feroviar cu o astfel de dotare a fost construit în 1925 în Anglia. Primele demonstrații publice au avut loc la 30 iunie 1925, an în
Istoria locomotivei Diesel () [Corola-website/Science/313782_a_315111]
-
recordul mondial al tracțiunii Diesel. Trenul canadian "L.R.C." ("Light, Rapid, Comfortable") a atins, la 10 martie 1976, o viteză maximă de 207 km/h, iar cel australian "Express Passenger Train" ("XPT"), la 6 septembrie 1981, 183 km/h. O alta inovație introdusă, în perioada 1930 - 1935, în construcția locomotivelor Diesel, este supraalimentarea. Aceasta a condus la creșterea puterii și la apariția locomotivelor de mare putere: În 1934 a început, la uzinele "Malaxa" (București) și "Astra" (Arad), construcția primelor automotoare Diesel românești
Istoria locomotivei Diesel () [Corola-website/Science/313782_a_315111]
-
Dezvoltând o idee anterioară a lui Jacques de Vaucanson, Jacquard își dotează războiul de țesut cu un ingenios mecanism care selecta diferențiat firele de urzeală după un „program” înscris pe plăcuțe perforate (inventatorul cartelelor perforate fiind Basile Bouchon). Prin această inovație, războiul de țesut devine mult mai simplu de operat, reducându-se numărul de lucrători la unul singur, față de condițiile anterioare, când era necesar efortul conjugat al mai multor operatori umani. La 12 aprilie 1815, aflându-se în sejur la Lyon
Joseph Marie Jacquard () [Corola-website/Science/313814_a_315143]
-
de limbă franceză”" aflat în viață. Atunci când, în 1980, Academia Franceză lansează Premiul Paul Morand, primul laureat al acestui premiu este Jean Marie G. Le Clézio, recompensat pentru totalitatea operei sale și mai ales pentru romanul "Le Désert". "„Autor al inovațiilor, al aventurii poetice și al extazului senzual, explorator al umanității aflate deasupra și dedesubtul civilizației dominante.”" Jean Marie Gustave Le Clézio s-a născut pe 13 aprilie 1940 în Nisa. Părinții săi, tatăl britanic, mama franceză, erau veri primari, descendenți
Jean-Marie Gustave Le Clézio () [Corola-website/Science/313908_a_315237]
-
se mute în Australia (cum era planificat la sfârșitul sezonului 3). Dr. Beverly Barlowe (Debrah Farentino) este psihiatrul orașului. În secret ea lucrează pentru o organizație misterioasă cunoscută sub numele de "Consorțiu", care și-a exprimat dorința de a exploata inovațiile din Eureka, ghidindu-se după proverbul “scopul scuză mijloacele”. Deși a fost un locuitor permanent al Eurekai în primele două sezoane, Beverly este absența pe tot parcursul sezonului 3, intorcindu-se totuși în Sezonul 4 în episodul "Stoned". Ulterior ea îl atrage
Eureka (serial TV) () [Corola-website/Science/314900_a_316229]