95,320 matches
-
cea produsă de pneuri s-a dovedit a fi deosebit de gravă atunci când viteza autovehiculelor depășește 60 km/h; întrucât protecția eficientă a populației împotriva poluării sonore, în special a celei produse de trafic în zonele urbane, necesită completarea altor două etape; întrucât prima etapă, care face obiectul prezentei directive, constă în acordarea unei importanțe suplimentare cât mai mari dispozițiilor curente pentru fiecare categorie de autovehicule în privința nivelulurilor sonore ale părților mecanice și ale sistemelor de evacuare ale autovehiculelor; întrucât a doua
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]
-
pneuri s-a dovedit a fi deosebit de gravă atunci când viteza autovehiculelor depășește 60 km/h; întrucât protecția eficientă a populației împotriva poluării sonore, în special a celei produse de trafic în zonele urbane, necesită completarea altor două etape; întrucât prima etapă, care face obiectul prezentei directive, constă în acordarea unei importanțe suplimentare cât mai mari dispozițiilor curente pentru fiecare categorie de autovehicule în privința nivelulurilor sonore ale părților mecanice și ale sistemelor de evacuare ale autovehiculelor; întrucât a doua etapă trebuie să
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]
-
întrucât prima etapă, care face obiectul prezentei directive, constă în acordarea unei importanțe suplimentare cât mai mari dispozițiilor curente pentru fiecare categorie de autovehicule în privința nivelulurilor sonore ale părților mecanice și ale sistemelor de evacuare ale autovehiculelor; întrucât a doua etapă trebuie să conducă la stabilirea - în temeiul unor noi studii și cercetări mai detaliate ale problemelor și soluțiilor tehnice referitoare la zgomotul produs de contactul dintre pneuri și suprafața drumului - a unor criterii și metode realiste și reproductibile pentru determinarea
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]
-
referitoare la zgomotul produs de contactul dintre pneuri și suprafața drumului - a unor criterii și metode realiste și reproductibile pentru determinarea acestui tip important de poluare fonică și pentru stabilirea dispozițiilor corespunzătoare care trebuie îndeplinite; întrucât, pentru a realiza prima etapă, este necesară modificarea anexei I la Directiva 70/157/CEE prin reducerea valorilor de nivel sonor exprimate în dB (A) pentru fiecare categorie de vehicule prevăzută în respectiva anexă și prin îmbunătățirea metodei de încercare a vehiculelor de putere mare
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]
-
să se continue studiile și cercetările pentru a stabili criteriile care trebuie îndeplinite de pneuri și a defini o valoare numerică în vederea omologării de tip a autovehiculelor; întrucât rezultatele acestor studii și cercetări vor permite introducerea, într-o a doua etapă, a unor dispoziții suplimentare, în plus față de măsurile privind zgomotul produs de părți mecanice; întrucât controlul emisiilor sonore produse de interacțiunea dintre pneuri și carosabil trebuie să se bazeze nu numai pe pneuri ci și pe compoziția asfaltului (asfalt sono-absorbant
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]
-
membre să accelereze introducerea pe piață a vehiculelor care îndeplinesc normele adoptate la nivel comunitar prin acordarea unor stimulente fiscale; întrucât aceasta implică faptul că, până la 1 octombrie 1995 cel târziu, Consiliul ar trebui să adopte dispozițiile pentru a doua etapă, pentru care Comisia va prezenta o propunere până la 31 martie 1994 cel târziu; întrucât, pentru a permite mediului european să beneficieze cât mai mult de aceste dispoziții, asigurându-se în același timp unitatea pieței, trebuie să se stabilească norme europene
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]
-
cea mai mare dintre aceste trei valori. 5.3. Sisteme de evacuare care conțin materiale fibroase 5.3.1 Materialele fibroase nu pot fi utilizate în construcția amortizoarelor de zgomot decât în cazul în care se iau măsuri corespunzătoare din etapa de proiectare sau de fabricație pentru a se asigura că se obține, în circulația rutieră, eficiența necesară pentru respectarea limitelor prevăzute la pct. 5.2.2.1. Un astfel de amortizor de zgomot este considerat eficient în circulația rutieră dacă
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]
-
4 Prevederi suplimentare privind sistemele de evacuare sau componentele acestora umplute cu materiale fibroase Materialele fibroase nu pot fi utilizate în construcția sistemelor de evacuare de schimb sau componentelor acestora decât în cazul în care se iau măsuri corespunzătoare din etapa de proiectare sau de fabricație pentru a se asigura obținerea unui nivel de eficiență corespunzător cu limitele stabilite la pct. 5.2.2.1 din anexa I. Un astfel de sistem de amortizare de zgomot este considerat eficient în circulația
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]
-
aplica la perioade care nu coincid. Calitatea standard pentru fiecare cereală pentru care se aplică intervenția, precum și volumul și numărul creșterilor lunare sunt stabilite în conformitate cu procedura definită în art. 43 alin. (2) din Tratat. Prețurile de intervenție se referă la etapa de vânzare în vrac a mărfurilor livrate depozitelor, înainte de descărcare. Ele sunt valabile pentru toate centrele de intervenție ale Comunității desemnate pentru fiecare cereală. 5. Prețurile stabilite în prezentul regulament pot fi modificate având în vedere evoluția producției și a
jrc2002as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87154_a_87941]
-
consulte documente care permit găsirea unității sau fermei de origine a materiei prime . Autoritatea competentă trebuie să analizeze regulat rezultatele controalelor la care se face referire în art.14 alin.(1). Pe baza acestor analize ea poate examina suplimentar toate etapele de producție sau produsele. Natura controalelor, frecvența lor și metodele de luare a probelor și desfășurării examinărilor microbiologice sunt stabilite în acord cu procedura stabilită în art.31. Rezultatele analizelor sunt trecute într-un raport, concluziile sau recomandările care sunt
jrc1923as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87073_a_87860]
-
în acord cu procedura stabilită în art.31. Articolul 14 1. Statele membre asigură că operatorul sau administratorul unității de tratare și/sau procesare ia măsurile necesare pentru a asigura că sunt îndeplinite specificațiile relevante din prezenta Directivă la toate etapele producției,. În acest scop, operatorul sau administratorul unității trebuie să efectueze controale personale bazate pe următoarele principii: - Identificarea punctelor critice ale unității pe baza proceselor utilizate. - Monitorizarea și controlul punctelor critice prin metode adecvate, - Luarea de probe pentru analiza într-
jrc1923as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87073_a_87860]
-
trebuie curățate și dezinfectate înainte de refolosire. 3. Echipamentul, containerele și instalațiile care intră în contact cu laptele sau cu produsele pe bază de lapte sau alte materii prime perisabile în timpul producției trebuie să fie curățate și dezinfectate la sfârșitul fiecărei etape de lucru și cel puțin o dată la o zi de lucru. 4. Clădirile de tratare trebuie să fie în principiu curățate cel puțin o dată la fiecare zi lucrătoare. 5. Pentru curățarea altor echipamente, containere și instalații care intră în contact
jrc1923as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87073_a_87860]
-
antibiotice să nu depășească o valoare fixată în acord cu procedura stabilită în Regulament(CEE) nr. 2377/90. B. Cerințe pentru lapte pentru fabricarea produselor pe bază de lapte 1. Operatorul sau administratorul unității de procesare trebuie să urmeze toate etapele pentru a asigura că laptele brut este tratat, sau în cazul produselor "făcute din lapte brut" folosit, în decurs de 36 de ore de la primire, dacă laptele este depozitat la o temperatură nu mai mare de 6C , sau în
jrc1923as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87073_a_87860]
-
Consiliului (CEE) nr. 2343/90 din 24 iulie 1990 privind accesul transportatorilor aerieni la rute ale serviciilor aeriene regulate intracomunitare și repartizarea capacității de transport al pasagerilor între transportatorii aerieni în cadrul serviciilor aeriene regulate între state membre 5 constituie primele etape în vederea realizării pieței interne în ceea ce privește accesul transportatorilor aerieni comunitari la rute ale serviciilor aeriene regulate intracomunitare; întrucât, conform dispozițiilor Regulamentului (CEE) nr. 2343/90, Consiliul decide revizuirea regulamentului menționat până la 30 iunie 1992 cel târziu; întrucât în Regulamentul (CEE) nr.
jrc2027as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87179_a_87966]
-
sunt implicate două sau mai multe țări provine din țara unde are loc ultimul proces de prelucrare justificat economic și efectuat într-o întreprindere echipată în acest scop și care conduce la fabricarea unui produs nou sau care reprezintă o etapă de fabricație importantă. 2. Țara de origine este desemnată prin codul numeric repartizat ei în versiunea curentă a nomenclatorului de țări, anexat Regulamentului (CEE) 1736/75, fără a se aduce atingere art. 47 ultima teză din regulamentul menționat. Articolul 17
jrc2038as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87190_a_87977]
-
REGULAMENTUL COMISIEI (CEE) nr. 3600/92 din 11 decembrie 1992 de stabilire a normelor de punere în aplicare a primei etape a programului de lucru prevăzut la art. 8 alin. (2) din Directiva Consiliului 91/414/CEE privind introducerea pe piață a produselor fitofarmaceutice COMISIA COMUNITĂȚII EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Economice Europene, având în vedere Directiva
jrc2056as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87208_a_87995]
-
începe efectiv de la data punerii în aplicare a Directivei 91/414/CEE; întrucât măsurile prevăzute de prezentul regulament sunt în conformitate cu avizul Comitetului permanent fitosanitar, ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT: Articolul 1 1. Prezentul regulament stabilește normele de punere în aplicare a primei etape a programului de lucru prevăzut în art. 8 alin. (2) al Directivei 91/414/CEE (denumită în continuare "directivă"). Prima etapă presupune o estimare a substanțelor menționate în anexa I a prezentului regulament cu privire la posibila lor includere în anexa I
jrc2056as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87208_a_87995]
-
Comitetului permanent fitosanitar, ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT: Articolul 1 1. Prezentul regulament stabilește normele de punere în aplicare a primei etape a programului de lucru prevăzut în art. 8 alin. (2) al Directivei 91/414/CEE (denumită în continuare "directivă"). Prima etapă presupune o estimare a substanțelor menționate în anexa I a prezentului regulament cu privire la posibila lor includere în anexa I a Directivei 91/414/CEE. Dispozițiile art. 6 alin. (2) și (3) și ale art. 6 alin. (4) paragraful al doilea
jrc2056as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87208_a_87995]
-
1 februarie 1993. Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre. Adoptat la Bruxelles, 11 decembrie 1992. Pentru Comisie Ray MAC SHARRY Membru al Comisiei ANEXA I LISTA SUBSTANȚELOR INCLUSE ÎN PRIMA ETAPĂ A PROGRAMULUI DE LUCRU PREVĂZUT ÎN ART. 8 ALIN. (2) DIN DIRECTIVA 91/414/CEE Denumirea 1. Acefat 2. Metamidofos 3. Aldicarb 4. Amitraz 5. Azinfos-etil 6. Azinfos-metil 7. Carbendazim 8. Benomil 9. Tiofanat-metil 10. Clorpirifos 11. Clorpirifos-metil 12. Ciflutrin
jrc2056as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87208_a_87995]
-
ca aceste dispoziții să ofere posibilitatea ca omologarea de tip a unui vehicul complet să fie stabilită prin compilarea omologărilor sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate constituente, dacă producătorul dorește acest lucru, și, în cazul vehiculelor construite în mai multe etape de către mai mulți constructori, prin compilarea omologărilor diferitelor etape ale producției; întrucât un vehicul poate fi conform cu dispozițiile prezentei directive, dar, cu toate acestea, poate să prezinte anumite caracteristici care constituie în mod demonstrabil un risc potențial pentru siguranța rutieră
jrc1929as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87079_a_87866]
-
tip a unui vehicul complet să fie stabilită prin compilarea omologărilor sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate constituente, dacă producătorul dorește acest lucru, și, în cazul vehiculelor construite în mai multe etape de către mai mulți constructori, prin compilarea omologărilor diferitelor etape ale producției; întrucât un vehicul poate fi conform cu dispozițiile prezentei directive, dar, cu toate acestea, poate să prezinte anumite caracteristici care constituie în mod demonstrabil un risc potențial pentru siguranța rutieră; întrucât, în consecință, este recomandabil ca statelor membre să
jrc1929as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87079_a_87866]
-
1 Directiva 70/156/CEE se modifică după cum urmează: 1. Art. 1-16 se înlocuiesc cu articolele următoare: "Articolul 1 Domeniu de aplicare Prezenta directivă se aplică omologării de tip a autovehiculelor și remorcilor acestora, produse în una sau mai multe etape, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate utilizării la aceste vehicule și remorci. Ea nu se aplică: - în cazul omologării vehiculelor izolate, exceptând situațiile în care statele membre ce acordă asemenea omologări acceptă orice omologare valabilă oricărui sistem
jrc1929as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87079_a_87866]
-
un tip de vehicul, sistem, componentă sau unitate tehnică separată satisface cerințele tehnice relevante cuprinse în prezenta directivă sau într-una din directivele speciale menționate în lista completă din anexa IV sau XI, - prin omologare de tip în mai multe etape se înțelege procedura prin care unul sau mai multe state membre certifică faptul că, în funcție de stadiul de producție, un vehicul complet sau incomplet corespunde cerințelor tehnice relevante cuprinse în prezenta directivă, - prin vehicul se înțelege orice autovehicul destinat utilizării rutiere
jrc1929as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87079_a_87866]
-
de peste 25 km/h, precum și remorcile sale, cu excepția vehiculelor care rulează pe șine precum și a tractoarelor agricole și forestiere și a utilajelor mobile, - prin vehicul de bază se înțelege orice vehicul incomplet al cărui număr de înmatriculare rămâne același pe parcursul etapelor ulterioare ale procesului de omologare de tip în mai multe etape, - prin vehicul incomplet se înțelege orice vehicul a cărui producție necesită cel puțin încă o etapă pentru a satisface toate cerințele tehnice relevante cuprinse în prezenta directivă, - prin vehicul
jrc1929as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87079_a_87866]
-
pe șine precum și a tractoarelor agricole și forestiere și a utilajelor mobile, - prin vehicul de bază se înțelege orice vehicul incomplet al cărui număr de înmatriculare rămâne același pe parcursul etapelor ulterioare ale procesului de omologare de tip în mai multe etape, - prin vehicul incomplet se înțelege orice vehicul a cărui producție necesită cel puțin încă o etapă pentru a satisface toate cerințele tehnice relevante cuprinse în prezenta directivă, - prin vehicul completat se înțelege un vehicul rezultat în urma procesului de omologare de
jrc1929as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87079_a_87866]