9,015 matches
-
se instaleze un fund dublu la compartimentele etanșe la apă de dimensiune moderată folosite exclusiv pentru transportul lichidelor, cu condiția ca administrația statului al cărui pavilion îl arborează nava să constate că într-un asemenea caz siguranța în caz de avarie a fundului sau a lateralelor navei nu este afectată. .5 Administrația statului al cărui pavilion îl arborează nava poate autoriza o derogare de la instalarea unui fund dublu în orice parte a navei care este compartimentată cu un factor de cel
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
de compartimentare etanș la apă, fie el transversal sau longitudinal, se construiește astfel încât să poată rezista, cu o marjă corespunzătoare de rezistență, la presiunea creată de coloana maximă de apă pe care ar trebui să o suporte în caz de avarie a navei și cel puțin la presiunea creată de coloana de apă până la linia de supraimersiune. Construcția acestor pereți etanși trebuie să fie în conformitate cu regulile unei organizații recunoscute. .2.1 Treptele și nișele din pereții de compartimentare trebuie să fie
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
aproape de peretele etanș în care sunt montate ușile, astfel încât să se reducă la minimum posibilitatea de a fi implicate într-o eventuală avariere a navei. Poziționarea ușilor etanșe și a comenzilor lor trebuie să se facă astfel încât, în cazul unei avarii în limitele a unei cincimi din lățimea navei, distanța măsurată în unghiuri drepte la linia de centru la nivelul cele mai adânci linii de încărcare maximă de compartimentare să nu afecteze funcționarea ușilor etanșe care nu sunt în porțiunea avariată
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
cu condiția să se ia în considerare și alte măsuri de siguranță, inclusiv următoarele: .2.1 se acordă o atenție deosebită rezistenței ușii și dispozitivelor de închidere pentru a se preveni scurgerile; .2.2 ușa se așează în afara zonei de avarie B/5; .2.3 ușa rămâne închisă atunci când nava este pe mare, cu excepția unor perioade limitate când este absolut necesar să se deschidă, conform deciziei administrației statului al cărui pavilion îl arborează nava; .3 trebuie să fie prevăzută cu echipamentul
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
pereților etanși, deasupra sau în imediata vecinătate a pereților etanși de compartimentare principali, ei trebuie să aibă bordaj și legături etanșe la puntea pereților etanși pentru a limita curgerea apei de-a lungul punții atunci când nava este în stare de avarie și cu unghi de bandă. Dacă peretele parțial etanș nu se aliniază cu peretele etanș de dedesubt, atunci se iau măsuri pentru o cât mai bună etanșeitate a punții pereților etanși dintre ei. .2 Puntea pereților etanși sau o punte
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
testul de stabilitate al unei nave surori și dacă se demonstrează administrației statului al cărui pavilion îl arborează nava că, din datele de bază, se pot obține informații sigure despre stabilitatea navei exceptate. 19 Planuri de control în caz de avarie (R 23) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: Pentru orientarea ofițerului responsabil al navei, trebuie să fie în permanență expuse la vedere planuri care să arate în mod clar pentru fiecare punte
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
închidere și poziția comenzilor lor și sistemele de corectare a oricărei canarisiri datorate inundării. În plus, ofițerilor de pe navă trebuie să li se pună la dispoziție broșuri cu informațiile menționate anterior. 20 Integritatea cocii și a suprastructurii, prevenirea și controlul avariilor (R 23-2) Prezenta regulă se aplică tuturor navelor de pasageri cu punte ruliu, cu excepția faptului că pentru navele existente pct. .2 se aplică cel târziu la data primei inspecții periodice după data menționată în art. 14 alin. (1) din prezenta
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
acționează zilnic. .3 Ușile etanșe și toate mașinile și indicatoarele conectate la acestea, toate ventilele a căror închidere este necesară pentru a face un compartiment etanș și toate ventilele a căror funcționare este necesară pentru boxele de derivație pentru controlul avariilor se inspectează periodic pe mare cel puțin o dată pe săptămână. .4 Ventilele, ușile și mecanismele se marchează corespunzător pentru a asigura folosirea adecvată în vederea asigurării unei siguranțe maxime. 22 Înregistrări în jurnalul de bord (R 25) NAVE NOI DIN CLASELE
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
să fie dirijată spre conductele de aspirație. .2.2 Dacă este posibil, pompele de santină acționate de la o sursă de energie se amplasează în compartimente etanșe separate sau dispuse ori situate astfel încât aceste compartimente să nu fie inundate în urma aceleiași avarii. Dacă mașinile principale de propulsie, mașinile auxiliare și cazanele se află în două sau mai multe compartimente etanșe, pompele disponibile pentru funcționarea santinei se distribuie pe cât posibil în aceste compartimente. .2.3 Cu excepția pompelor suplimentare care pot fi prevăzute numai
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
de gheață, conform pct. .2.2.1. .3 Montarea instalației de guvernare auxiliară trebuie să asigure: .1 o rezistență corespunzătoare și capacitatea de a guverna nava la viteză navigabilă, precum și aducerea ei rapidă în stare de funcționare în caz de avarie, .2 deplasarea cârmei de la 15° pe una din părți la 15° pe cealaltă parte în maximum 60 de secunde cu nava la cel mai adânc pescaj maritim și mergând înainte cu jumătate din viteza de exploatare maximă înainte sau cu
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
de guvernare pentru a deconecta sistemul de control operabil de pe puntea de navigație de la instalația de guvernare pe care îl deservește; .3 sistemul trebuie să poată fi pus în funcțiune dintr-un post de pe puntea de navigație; .4 în cazul avariei la alimentarea cu energie a sistemului de control, pe puntea de navigație se dă alarma auditivă și vizuală; și .5 protecția împotriva scurtcircuitului se prevede numai pentru circuitele de alimentare a sistemului de control al instalației de guvernare. .8 Circuitele
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
navele din clasa D (noi); .2 mai ales, să poată pune în funcțiune simultan următoarele servicii, pe perioadele de timp indicate mai sus: (a) pompa de santină de rezervă a navei și una dintre pompele de incendiu; (b) iluminatul de avarie: 1. la fiecare stație de adunare sau îmbarcare și pe laterale; 2. la toate aliveile, scările sau ieșirile care permit accesul spre stațiile de adunare sau îmbarcare; 3. în sălile mașinilor și în locul în care este situat grupul electrogen de
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
rutate astfel încât să excludă scoaterea lor din funcțiune prin încălzirea pereților etanși care ar putea fi produsă de un incendiu într-un spațiu adiacent. .6 Cablurile și conexiunile trebuie instalate și sprijinite astfel încât să se evite uzura prin frecare sau avarii. Terminațiile și îmbinările tuturor conductorilor trebuie astfel efectuate încât să se mențină rezistența originală electrică, de nepropagare mecanică a flăcării și, dacă este necesar, rezistența la foc. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
împingere a elicei atunci când se transferă controlul dintr-un loc în altul. .4 Trebuie să existe posibilitatea ca toate mașinile care au un rol esențial în funcționarea navei să fie controlate dintr-o poziție locală, chiar și în caz de avarie la oricare dintre părțile sistemului de control automat sau de la distanță. .5 Sistemul de comandă automată de la distanță se proiectează în așa fel încât în cazul defectării sale să se pornească alarma. Cu excepția cazului în care este imposibil de pus
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
a asigura că disfuncția gravă în funcționarea mașinilor sau cazanului, reprezentând un pericol imediat, determină oprirea automată a acelei părți a instalației și dă alarma. Oprirea sistemului de propulsie nu trebuie activată automat, cu excepția cazurilor care ar putea duce la avarie gravă, defectare totală sau explozie. Dacă sunt instalate sisteme de suprareglare a opririi mașinilor de propulsie principale, ele trebuie să fie astfel concepute încât să se evite acționarea accidentală. Se prevăd mijloace vizuale pentru a indica activarea dispozitivului de suprareglare
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
ȘI D: Pompa poate fi acționată de o mașină cu ardere internă, dar, dacă este dependentă de energia furnizată de un generator montat conform dispozițiilor din capitolul II-1 Partea D, generatorul se amplasează astfel încât să pornească automat în caz de avarie a sursei principale de energie, pentru ca energia pentru pompă cerută la pct. .5 să fie disponibilă imediat. Dacă pompa este acționată de o mașină cu combustie internă independentă, ea se amplasează astfel încât un incendiu în spațiul protejat să nu afecteze
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
de a intra în funcțiune în orice moment. .2 Alimentările cu energie și circuitele electrice pentru funcționarea sistemului trebuie supravegheate pentru a detecta pierderea de putere sau defecțiunile în mod adecvat. Apariția unei defecțiuni trebuie să inițieze un semnal de avarie, vizual și sonor, la panoul de comandă, semnal care trebuie să fie diferit de semnalul de incendiu. .3 Trebuie să existe cel puțin două surse de energie electrică pentru echipamentul electric folosit în funcționarea unui sistem de detectare a incendiului
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
căderea pe suprafețe încălzite. Trebuie să se ia măsuri de precauție pentru a evita scăparea combustibilului sub presiune din pompe, filtru sau radiator și venirea sa în contact cu suprafețele încălzite. .5 Conducta de combustibil lichid care, în caz de avarie, permite scurgerea combustibilului dintr-un tanc de depozitare, decantare sau serviciu uzual, situat deasupra unui fund dublu, va fi prevăzută cu un ventil sau o supapă direct pe tanc, care să poată să fie închisă dintr-o poziție sigură din afara
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
D: .9 Toate conductele externe de debitare a combustibilului cu presiune ridicată situate între pompele de combustibil cu presiune ridicată și injectoarele de combustibil se protejează cu un sistem de conducte cu manta, capabil să rețină combustibilul în caz de avarie a conductelor cu presiune ridicată. O conductă cu manta înglobează o conductă exterioară în care se introduce conducta de combustibil cu presiune ridicată, formând un ansamblu permanent. Sistemul de conducte cu manta include un sistem de colectare a scurgerilor și
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
O conductă cu manta înglobează o conductă exterioară în care se introduce conducta de combustibil cu presiune ridicată, formând un ansamblu permanent. Sistemul de conducte cu manta include un sistem de colectare a scurgerilor și de alarmare în caz de avarie a conductei de debitare a combustibilului. .10 Se izolează corespunzător toate suprafețele cu temperaturi peste 220°C care pot fi afectate în urma avariei sistemului de debitare a combustibilului. .11 Conductele de combustibil lichid se protejează cu ecran sau alt mijloc
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
de conducte cu manta include un sistem de colectare a scurgerilor și de alarmare în caz de avarie a conductei de debitare a combustibilului. .10 Se izolează corespunzător toate suprafețele cu temperaturi peste 220°C care pot fi afectate în urma avariei sistemului de debitare a combustibilului. .11 Conductele de combustibil lichid se protejează cu ecran sau alt mijloc pentru a evita pe cât posibil pulverizarea sau scurgerile de combustibil pe suprafețele încinse, în prizele de aspirație a aerului sau în alte surse
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
4 și ghișeele deschise de informații, care dau direct în scările închise, pot fi blocate dacă sunt protejate de detectoare de fum și dacă ghișeele de informații conțin numai mobilier cu risc limitat de aprindere. .3.7 Pe lângă iluminatul de avarie prevăzut de regulile II-1/D/3 și III/ 5.3, mijloacele de evacuare, inclusiv scările și ieșirile, se marchează fără întrerupere de-a lungul rutei de evacuare, inclusiv la unghiuri și intersecții, cu indicatoare luminoase sau cu benzi fosforescente, plasate
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
adunare și în alte spații frecventate de pasageri se afișează ilustrații și instrucțiuni redactate în limbile corespunzătoare, pentru a informa pasagerii asupra: (i) posturilor lor de adunare; (ii) operațiunilor de bază pe care trebuie să le efectueze în caz de avarie; (iii) metodei de îmbrăcare a vestelor de salvare. Persoana care, în conformitate cu regula Solas IV/16, este desemnată să poarte responsabilitatea principală pentru radiocomunicații în timpul unui sinistru nu trebuie să aibă alte sarcini atribuite în situații de acest fel. Cele menționate
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
comenzilor de lansare a acestora se expun afișe sau indicatoare care: (i) să ilustreze scopul comenzilor și procedurile de acționare a aparaturii și să dea instrucțiuni sau avertismente pertinente; (ii) să fie ușor de văzut în condiții de iluminat de avarie; (iii) să folosească simboluri conforme cu Rezoluția OMI A.760 (18). 5 Manualul de instruire (R 18.2) În fiecare sală de mese sau de agrement pentru echipaj și în fiecare cabină pentru echipaj trebuie să existe un manual de
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
scară de îmbarcare care să respecte cerințele din regula Solas III/48.7, pe fiecare latură a navei; administrația statului al cărui pavilion îl arborează nava poate scuti o navă de această cerință dacă, în toate condițiile normale și de avarie previzibile în asietă și unghi de bandă, bordul liber dintre poziția preconizată de îmbarcare și linia de plutire nu este mai mare de 1,5 metri. 5-1 Cerințe privind navele de pasageri cu punte ruliu (R 24-1) NAVE NOI ȘI
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]